BMW X6M compétition

Le X6 a toujours été une curiosité dans le monde automobile. Un VUS qui n’en a pas les caractéristiques. Un modèle qui s’est délibérément coupé d’une partie de la clientèle traditionnelle des VUS pour jouer aux épicuriens et contre attente, cette approche a bien fonctionné pour BMW. Après le renouvellement du modèle en 2020, BMW ramène cette année la bête, le X6M en version compétition SVP. On retrouve le même moteur de 617 chevaux et 553 lb-pi de couple que dans le M5 et la M8. Une drôle de combinaison dans un camion de 2300 kg.

On ne sent pas le poids

Même avec 5 mètres de longueur et 2,3 tonnes, vous mettrez seulement 3,8 secondes pour atteindre les 100 km/h à l’aide du «launch control ». Impossible sur nos routes à basse vitesse de même commencer à flairer le potentiel de cette mécanique qui adore tourner à haut régime. Avant même de passer le 4e rapport vous êtes à près de 150 km/h. La vitesse maximale sur ce modèle est fixée à 290 km/h. Cela vous donne une petite idée de la cavalerie. Bien sûr pour tenir tout ce métal sur la route, BME a doté ce X6 d’une suspension M spécifique avec une rigidité exemplaire. Le modèle est chaussé sur des pneus de 22 pouces qui font dans le 315/30 à l’arrière. Croyez-moi, ça tient la route. BMW a aussi élargi les voies face au modèle X6 régulier. Vous avez droit à une suspension M spécifique au modèle et la stabilisation active

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General Motors aura des piles solides dès 2025

Nous savons déjà que plusieurs constructeurs automobiles travaillent sur des piles solides. Cette technologie représente la prochaine étape dans l’avenir des véhicules électriques. Mercedes Benz travaille étroitement avec Hydro-Québec sur ce projet depuis déjè quelques années et va commercialiser cette solution autour de 2025. Hier, devant un groupe d’actionnaires, le vice-président exécutif de GM, Mark Reuss a déclaré que GM travaille avec la Coréenne LG sur une solution de piles solides d’ici 2025.

Pourquoi des piles solides

GM vient tout juste de mettre en marché sa pile Ultium avec la technologie Lithium-Ion et l’entreprise comte produire une trentaine de vé à l’échelle planétaire d’ici 5 ans. GH qui a débloqué pas moins de 27 milliards de dollars pour développer de nouvelles technologies électriques regarde plus loin et les batteries à électrolytes solides offrent trois avantages de taille. Elle est exempte de métaux rares comme le cobalt et fonctionne sur une base de silicium et non de Lithium qui coûte moins cher. Ces batteries sont donc plus économiques et vont donner une autonomie supérieure qui pourrait varier entre 800 et 1000 km tout en ayant un temps de recharge fortement réduit. On veut ainsi diminuer chez GM le coût du kWh sous la barre des 100 $ tout en allongeant la vie des piles. Mark Reuss a défini cette technologie comme la prochaine génération de piles Ultium qui sera prête pour 2025.

GM va aussi construire une 2e usine de batteries

Alors que la production pour la

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L’Audi Q4 électrique arrive cet automne

Audi a présenté aujourd’hui ses 4e et 5e véhicules 100 % électrique : Le Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron 2022. Le premier modèle arrivera en concession au 4e trimestre de l’année alors que le modèle Sportback arrivera su premier trimestre de 2022.

Une seule variante pour le Canada

Le modèle d’entrée de gamme Q4 40 e-tron a une puissance estimée à 201 chevaux et une batterie de 52 kWh, tandis que les modèles haut de gamme Q4 50 e-tron quattro et Q4 Sportback 50 e-tron quattro sont équipés de deux moteurs électriques avec transmission intégrale. La combinaison des deux moteurs fournit une puissance maximale estimée de 295 chevaux. Au Canada seul le modèle Q4 e-tron 50 sera disponible. Pour une efficacité optimale, la pompe à chaleur embarquée disponible en option utilise la chaleur résiduelle des modules haute tension et de l’air ambiant pour réguler le climat de l’habitacle. Cela contribue également à accroître l’efficacité, en particulier sur les longs trajets. L’autonomie annoncée par Audi pour le modèle à rouage intégral est d’environ 400 km.

L’Audi Q4 électrique arrive cet automne

Avec des dimensions extérieures similaires à celles du populaire Audi Q5, soit 4,59 mètres de long, le Q4 e-tron repose sur la même plateforme MEB Volkswagen que l’ID.4. À l’Intérieur, un panneau flottant séparé abrite le levier de vitesse, sous lequel se trouvent un rangement pratique et un socle de recharge sans fil pour les appareils compatibles. L’infodivertissement et la navigation sont principalement gérés par

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Dodge va prolonger la production du Durango Hellcat

La rumeur courait depuis quelques semaines, Dodge a finalement confirmé qu’elle va produire plus de Durango SRT Hellcat. La production originale devait être pour seulement 2 000 unités et uniquement pour le modèle 2021. La compagnie a confirmé aujourd’hui au site américain Autoblog que la production va se prolonger pour un temps. Mais attention, l’usine d’assemblage de Jefferson North, dans la banlieue de Détroit (Michigan), est occupée à se rééquiper pour la production de la prochaine génération de Jeep Grand Cherokee, et parce que le Durango à moteur Hellcat n’est pas conforme aux normes d’émissions qui doivent entrer en vigueur dans tout le pays pour l’année modèle 2022, la production supplémentaire ne durera pas longtemps. Dodge a précisé qu’elle allait tout faire pour répondre à la demande en concession en ce moment.

Facile à vendre

Malgré son prix de départ à plus de 115 000 $, Dodge n’a eu aucun problème à vendre tous les modèles. Plus, bien des concessionnaires ont une demande qui dépasse largement l’offre. C’est pourquoi Dodge va tenter d’ici la fin de l’année d’augmenter la cadence et de combler les besoins. Dodge s’est engagé à répondre à toutes les demandes reçues jusqu’à présent. Cependant, elle ne rouvrira pas le carnet de commandes, il est donc encore trop tard pour en acheter une nouvelle. Si vous avez raté votre chance, il faut espérer qu’une voiture se retrouve dans l’inventaire d’un magasin.

Dodge n’a pas voulu dire combien d’exemplaires supplémentaires du Durango SRT Hellcat seront construits. Son directeur

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Voici la 11e génération de la Honda Civic

Honda a offert aujourd’hui la première image extérieure officielle de la Civic berline 2022 de production qui arrivera chez les concessionnaires canadien cet été. La berline va continuer d’être fabriqué au Canada à l’usine d’Alliston en Ontario. Plus tard au courant de l’année, le modèle à hayon va se joindr5e à la berline. Ce modèle sera pour la première fois de son histoire fabriqué en Indiana, aux États-Unis.

Honda s’est donné comme objectif d’accroître la capacité du conducteur à profiter de la voiture en toute sécurité dans un style plus épurée. Le résultat est une nouvelle allure sportive et un tout nouvel intérieur simple et sportif qui souligne les valeurs essentielles de la Civic, dont une conception épurée, une ergonomie simple et une visibilité exceptionnelle.

Honda a promis plus d’informations techniques et des détails sur les prix le 28 avril prochain

 

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Le Mazda MX-30 arrive cet automne

Mazda Canada a confirmé l’arrivé de son premier modèle 100 % électrique cet automne. Le MX-30 qui est sensiblement du même format que le CX-5 fera d’abord son apparition au Québec et en Colombie-Britannique. Mazda jour sur le rôle urbain du véhicule en affichant une batterie qui n’est pas très grosse pour garder le côté enjoué de la conduite. La batterie de 35,5 kWh donnera une autonomie d’environ 200 km. Ce qui est peu dans le contexte d’aujourd’hui, mais suffisant pour ceux qui en font une utilisation urbaine.

Le moteur électrique à traction avant fournira une puissance de 107 kW (144 chevaux) et un couple maximal de 200 lb-pi, sans perdre les caractéristiques de conduite dynamique associées aux produits Mazda.
La batterie de 35,5 kWh peut être rechargée à 80 % en 36 minutes environ grâce à la charge rapide CC2. Mazda Canada s’associera à ChargePoint pour offrir des solutions de recharge pratiques aux propriétaires de MX-30 au Canada. Mazda va aussi ajouter comme modèle 2023 une version hybride rechargeable qui va ajouter un prolongateur d’autonomie sous la forme d’un petit moteur rotatif placé à l’arrière qui va ajouter de l’autonomie à essence.

Intérieur moderne

Outre la philosophie du design Kodo à l’extérieur, le MX-30 met l’accent sur un nouveau concept “Human Modern” qui combine l’attrait d’un design futuriste avec un sentiment de familiarité. L’intérieur poursuit le langage du design minimaliste. Une nouvelle console centrale flottante et les poignées de porte utilisent du liège, l’une des ressources

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La voiture moderne a-t-elle perdu son âme ?

Avez-vous remarqué depuis maintenant deux ou trois ans, plusieurs constructeurs automobiles inscrivent leur nom en lettre majuscule derrière le véhicule. Il n’y a pas de hasard dans cette pratique. Tous les véhicules se ressemblent et sans logo il serait difficile, voire impossible d’identifier une bonne partie du parc automobile. Pourtant, il y a eu l’époque des années 40 à 70 ou les véhicules avaient une âme, une beauté intemporelle qui a marqué l’imaginatif collectif, car encore aujourd’hui on s’inspire de ces modèles pour créer de nouvelles montures. Que l’on pense à MINI, la Beetle, le Dodge Challenger, la Porsche 911 et bien d’autres. Mais que s’est-il passé pour que la voiture devienne un banal produit de consommation que l’on jette après usage comme une vieille paire de chaussettes. Depuis les années 80, l’automobile est considéré comme un bien jetable et semble être traité comme tel.

Le comptable qui a pris le pas sur le designer

La plupart des gens s’accordent à dire que la période comprise entre 1950 et 1970 a marqué l’apogée de la conception automobile. Cet âge d’or du design automobile a vu la naissance de modèles qui suscitent encore l’envie aujourd’hui. Des modèles comme la Jaguar E-Type, les Aston Martin DB4 et DB5, la Ford GT-40, les Lamborghini Miura et Countach, la Ferrari 250 GT, la Maserati 3500GT, la Ghibli, la Merak sans oublier des modèles comme la Corvette, Camaro, nombre de Cadillac, Chrysler 300 et combien d’autres. Il faut aussi remarquer une chose, on

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Une Pony 1975 électrique

Tout le monde souvient de la Pony, la première voiture de Hyundai en Amérique du Nord. Les Coréens eux ont eu droit à de précédentes générations de Pony qui ne sont jamais venues en sol canadien ou américain. C’est sur la base d’une Pony 1975 que Hyundai a dessiné un concept entièrement électrique.

Un restomod électrique

Cette unique création est apparue sur un compte instagram en Corée célébrant le nouveau centre client de Hyundai à Busan. Une variation électrique d’une Hyundai Pony de première génération équipée de rétroviseurs extérieurs montés sur les ailes et d’instruments à tubes Nixie, à la fois rétro et futuristes, qui incarnent le summum du style des années 1970.

Le projet a été mené par Hak Soo Ha, responsable du design intérieur chez Hyundai. Il ne s’agit pas simplement d’un design rétro “inspiré” des années 1970, mais bien d’un véritable modèle : Hyundai a pris une véritable voiture de première génération, l’a démontée et y a ajouté des touches artistiques ainsi que le groupe motopropulseur EV.

La Hyundai Pony Heritage EV n’est pas seulement un témoignage de l’esprit créatif de Hyundai Design sous la direction de Luc Donckerwolke, c’est aussi un hommage à Giorgio Giugiaro qui a dessiné la première Pony. Près de 47 ans après ses débuts au salon de l’automobile de Turin en 1974, il a suffi de quelques modifications pour que la Pony ait un look plus cool et plus contemporain que jamais. Hyundai a également cité le Pony

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Quelques nouveautés pour la Polestar 2 en 2021

La Polestar 2 à double moteur est désormais destinée à la production dans une configuration simplifiée, offrant plus de flexibilité et d’options. Ces options comprennent la disponibilité d’une pompe à chaleur, qui peut augmenter l’autonomie jusqu’à 10 %. Polestar n’a pas encore annoncé de prix pour ce modèle qui sera un peu plus abordable

Polestar lance également une Polestar 2 à un seul moteur, qui augmentera l’autonomie à 418 km selon L’EPA. Cette version arrivera sur le marché d’ici la fin 2021,

La Polestar 2 Launch Edition restera dans la gamme de la marque, et est disponible dès maintenant pour une livraison immédiate aux États-Unis et au Canada.

Nouveaux groupes d’options

 

L’ensemble Plus comprend des équipements intérieurs, extérieurs et de confort haut de gamme. Le point fort est un toit en verre panoramique sur toute la longueur. Dans l’habitacle, de nombreux hommages au luxe durable sont présents, notamment un système audio Harman Karmon avec 13 haut-parleurs, une sellerie en vegan WeaveTech, des panneaux décoratifs en bois de frêne noir, des sièges avant chauffants entièrement électriques avec mémoire, des sièges arrière chauffants, un volant chauffant et des balais d’essuie-glace chauffants. La caractéristique la plus remarquable du Pack Plus est invisible : une pompe à chaleur mécanique.

 

La nouvelle pompe à chaleur réduit la nécessité d’utiliser la charge de la batterie pour chauffer l’intérieur de la Polestar 2, ce qui permet d’augmenter l’autonomie globale. Elle capte la chaleur ambiante et l’énergie thermique résiduelle

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Yamaha présente le Hyper EV de 496 chevaux

La réputation de motoriste de Yamaha n’est plus à faire. La compagnie japonaise a fabriqué par le passé plusieurs moteurs performants comme un V8 compact pour la Tarus SHO ou encore un autre V8 pour le Volvo XC90 sans oublier la mythique Lexus LFA. Des moteurs qui chaque fois étaient bridés, car ils étaient capables de beaucoup plus de performance que les chiffres annoncés.

Un passage à l’électrique

Yamaha avait annoncé à la fin de l’été dernier qu’elle se lançait dans la conception de moteurs électriques, elle a présenté cette semaine le fruit de son travail avec un moteur compact de 800 volts qui serait capable de générer 496 chevaux. Il a été développé dans l’intention d’avoir plusieurs unités alimentant le même véhicule, de sorte qu’un véhicule utilisant seulement deux de ces moteurs pourrait frôler les 1000 chevaux. Yamaha souligne également la taille compacte du moteur, qui résulte de l’intégration de l’engrenage et du convertisseur en une seule unité.

Il y a aussi d’autres moteurs

Depuis l’année dernière, Yamaha a commencé à étendre ses activités pour inclure le développement de moteurs d’une puissance allant de 47 à 268 chevaux. Les petites unités ont été créées pour les véhicules de mobilité personnelle et les motos, tandis que les unités plus puissantes sont destinées aux voitures particulières. Tout comme tous les autres moteurs qu’elle a construits par le passé, Yahama adapte sa technologie aux clients.

Le nouveau moteur compact de 496 chevaux sera présenté pour la première

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