Les préparatifs d’Audi pour entrer en Formule 1 en 2026 s’accélèrent et un prototype de moteur passera au banc d’essai avant la fin de l’année, a déclaré le constructeur allemand.

Avec le groupe Sauber

La marque détenue par Volkswagen a annoncé en octobre dernier qu’elle prenait une participation dans le groupe Sauber, dont l’équipe basée en Suisse court cette saison sous le nom d’Alfa Romeo avec des moteurs Ferrari. La Formule 1 disposera d’une nouvelle unité de puissance à partir de 2026, l’accent étant mis sur la durabilité et un avenir plus rentable, lorsque Sauber deviendra l’équipe d’usine Audi.

Présentation au Salon de Shanghai

Lors d’une présentation à Shanghai, Oliver Hoffmann, membre du conseil d’administration d’Audi, a déclaré que le projet de Formule 1 avait “vraiment pris son envol ces derniers mois”. Le choix de Shanghai pour les débuts publics de l’équipe de Formule 1 est stratégique, a déclaré Audi. La Chine est le plus grand marché de la marque du groupe VW et possède en même temps une énorme base d’amateurs de Formule 1, a déclaré le constructeur automobile.

Plus de 250 employés déjà au travail

Plus de 260 spécialistes travaillaient déjà sur le site du groupe motopropulseur à Neuburg an der Donau, près du siège du constructeur automobile à Ingolstadt, le cœur de l’équipe de développement étant constitué de membres du personnel d’Audi. “Ils sont rejoints par des spécialistes de la Formule 1 qui ont été recrutés à l’extérieur et qui renforceront l’équipe de manière ciblée”, a déclaré Audi. “D’ici la fin de l’année, l’embauche du personnel devrait être terminée et l’équipe comptera plus de 300 employés.

Avec des renseignements d’Automotive News Europe

Le texte Audi testera un moteur de Formule 1 d’ici la fin de l’année provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Vous ne verrez peut-être pas tous les changements au premier coup d’œil. Porsche a l’habitude depuis longtemps d’évolué en douceur. Le Cayenne fait toutefois peau neuve pour 2024. De l’extérieur, la partie avant redessinée présente des ailes plus arquées et semble plus large grâce au nouveau capot et aux phares attrayants. L’arrière du Cayenne présente des feux arrière tridimensionnels, des lignes épurées et un tablier arrière au goût du jour avec support de plaque d’immatriculation intégré. Le Cayenne est offert en trois nouvelles couleurs et peut maintenant être chaussé de roues de 20, 21 et 22 po. Également, des ensembles sport légers permettant d’économiser jusqu’à 33 kilogrammes sont offerts pour le Cayenne Coupé. vous avez des phares à matrice de DEL haute définition qui s’adaptent à toutes les situations de conduite, un système de qualité de l’air qui filtre les polluants atmosphériques dans l’habitacle et, pour la première fois sur ce modèle, un écran d’infodivertissement spécialement pour le passager avant pour qu’il puisse écouter des vidéos pendant le voyage, par exemple.

Présentation intérieure repensée

La nouvelle architecture Porsche Driver Experience, lancée d’abord pour le Taycan se retrouve maintenant dans le Cayenne. Il est centrée sur l’axe de vision du conducteur et est facile à utiliser. Les fonctions fréquemment utilisées par le conducteur sont situées directement sur le volant ou près de celui-ci. Par exemple, le levier situé à gauche, derrière le volant, comporte maintenant des commandes supplémentaires pour les systèmes d’aide à la conduite. Le levier sélecteur de la boîte automatique se trouve désormais sur le tableau de bord, libérant de l’espace dans la console centrale.

Bloc instrument numérique

Pour la première fois, le tableau de bord comprend un bloc-instruments entièrement numérique de 12,6 po incurvé et autoportant offrant différentes options d’affichage. Un affichage tête haute optimisé est également offert en option. L’écran central de 12,3 po du système de gestion des communications Porsche (PCM) offert de série s’intègre au nouveau tableau de bord et donne accès à toutes les fonctions pertinentes du véhicule. Des applications natives comme celles de Spotify et d’Apple Music sont intégrées au système pour optimiser la connectivité dans le Cayenne.Conduite optimiséeLe Cayenne est maintenant équipé d’une suspension à ressorts à lame d’acier installé à l’usine comprenant le système Porsche Active Suspension Management (PASM). Il est également équipé d’amortisseurs dotés de la technologie à deux soupapes, qui permettent de régler le rebondissement et la compression séparément, offrant une performance optimisée dans toutes les situations de conduite. Le confort à basse vitesse, la maniabilité dans les virages et le soutien au tangage et au roulis ont notamment été nettement améliorés. L’expérience de conduite est encore plus agréable grâce à la suspension pneumatique adaptative à deux chambres et deux soupapes (option).

Quatre choix de moteurs

Quatre versions de groupe motopropulseur sont offertes pour le nouveau Cayenne. Dans le Cayenne S, le moteur V6 a été remplacé par un moteur V8 biturbo de 4 L mis au point par Porsche. Avec une puissance maximale de 468 ch. et un couple de 442 lb-pi (soit 34 ch. et 37 lb-pi de plus que ses prédécesseurs), la version de base et la version coupé du Cayenne passent de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. La vitesse de pointe est de 273 km/h. Le Cayenne d’entrée de gamme est équipé d’un moteur V6 turbo optimisé de 3 L. Il génère maintenant 348 ch. et 368 lb-pi, soit 13 ch. et 36 lb-pi de plus qu’auparavant. Ce moteur à six cylindres se retrouve également sur le Cayenne E-Hybrid. Il est accompagné d’un moteur électrique amélioré de 40 ch. à 174 ch. Il offre donc une puissance combinée de 468 ch. Il est muni d’une batterie haute tension d’une capacité améliorée de 25,9 kWh (auparavant 17,9 kWh). Malgré la grande capacité de la batterie, le nouveau chargeur embarqué de 9.6 kW permet de recharger le véhicule plus rapidement qu’avant, soit en moins de deux heures et demie s’il est branché à une source d’alimentation appropriée. Pendant les déplacements, les modes de conduite E-Hybrid optimisés augmentent l’efficacité du véhicule.

Et toujours le turbo

Le Turbo GT, conçu pour offrir une performance maximale sur route, demeure le modèle haut de gamme de la famille Cayenne dans la plupart des marchés de Porsche. Il est offert exclusivement en version coupé et bénéficie de toutes les optimisations et améliorations des autres modèles. De plus, la puissance du moteur V8 biturbo de 4 L du Turbo GT a été augmentée de 19 ch. pour atteindre 650 ch. Le Cayenne Turbo GT accélère de zéro à 100 km/h en 3,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 305 km/h.

À partir de 89 800 $

Au Canada, Porsche offre le nouveau Cayenne à partir de 89 800 $ (version coupé à partir de 95 400 $). Le Cayenne E-Hybrid est offert à partir de 104 800 $ (version coupé à partir de 109 400 $) et le Cayenne S, à partir de 107 500 $ (version coupé à partir de 114 600 $). Le Cayenne Turbo GT haut de gamme est offert à partir de 218 300 $. Les nouveaux modèles peuvent être commandés dès maintenant, et les livraisons débuteront au milieu de l’été.

Source : Porsche

Le texte Porsche présente un nouveau Cayenne pour 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Si vous êtes parmi les heureux élus qui ont été en mesure de se procurer une voiture de collection avant que les prix ne deviennent complètement fous, accrochez-vous à votre investissement, car au cours de la dernière décennie, la valeur des voitures anciennes a augmenté de 185 %.

Un exemple populaire

Une Ferrari 250 GTO neuve en 1962 coûtait 18 000 $, soit environ 180 000 $ en argent d’aujourd’hui. Dans les années 70, il était possible d’en acheter une pour moi de 10 000 $. La valeur du modèle a commencé à grimper dans les centaines de milliers de dollars dans les années 80 puis a atteint le million de dollars dans les années 90 pour ensuite grimper dans les dizaines de millions de dollars dans les années 2000. En 2018, ce même modèle de Ferrari est devenu la voiture la plus chère jamais vendue en atteignant 48 millions de dollars lors d’une vente aux enchères. Ce record a depuis été pulvérisé par une Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955 qui a atteint 135 millions d’euros (149 millions de dollars US).

Trouver la bonne affaire

L’exemple de la Ferrari est un exemple extrême et depuis quelques années, le marché s’est étendu au-delà d’une communauté relativement restreinte de collectionneurs pour inclure des investisseurs attirés par la perspective de rendements élevés et par l’absence de corrélation avec les actifs des portefeuilles traditionnels tels que les actions et les obligations. Comme il y a plus de monde qui s’intéresse au phénomène, les bonnes affaires sont plus rares et le pris de certains modèles s’enflamment dès la mise en marché du modèle, prenez comme exemple la Challenger Demon 170 qui sera le dernier modèle de sa race. Des concessionnaires américains demandent déjà 350 000 $ pour un modèle neuf alors que le prix suggéré de Dodge est d’environ 100 000 $.

Des fonds d’investissement

Des fonds investissent dans les voitures anciennes et misent sur leurs valeurs à la hausse pour obtenir des rendements parfois meilleurs que ceux de la bourse. Plus d’une centaine de fonds de partout dans le monde mise sur la hausse de valeur de certains modèles uniques pour une retraite confortable. Mais, attention, il fait être fin connaisseur et des gens très connaissant pour choisir le bon modèle. Par exemple, le fonds Hetica, qui vise des rendements de 9 à 15 % après sept ans, a acheté une douzaine de voitures jusqu’à présent et vise à atteindre 30 à 35 voitures d’ici la cinquième année, ce qui laisse les deux dernières années pour vendre les véhicules et payer les investisseurs.

Les plans sont audacieux.

“Nous avons vu plus de 100 tentatives de création de fonds dans le passé. Personne n’a réussi à constituer à la fois une base d’investisseurs diversifiée et un portefeuille de voitures diversifié”, a déclaré Dietrich Hatlapa, fondateur de la société de recherche sur les voitures classiques HAGI, qui fournit les données sectorielles utilisées par Knight Frank. Il ne s’agit pas non plus d’un secteur pour les personnes ayant le cœur fragile sur le plan financier. Enregistrés au Luxembourg, les fonds Azimut et Hetica exigent tous deux un investissement minimum de 125 000 euros (184 000 $).

Garder les voitures en bon état

Les frais de fonctionnement des collections de voitures, y compris les frais de stockage et d’assurance, peuvent facilement s’élever à 5-6 % de la valeur du portefeuille par an. Il faut garder les voitures en parfait état pour les revendre et il faut dépenser beaucoup d’argent pour maintenir toutes ces voitures en état de marche. Le processus de certification à lui seul peut coûter environ 30 000 à 40 0000 $, selon Peter Becker de Mercedes-Benz Classic, qui a déclaré que seuls les experts du constructeur, ayant accès à ses archives, pouvaient confirmer l’originalité d’un modèle classique. Selon Knight Frank, la valeur des voitures de collection a augmenté de 25 % en 2022, ce qui représente la meilleure performance en neuf ans, juste derrière l’augmentation de 29 % des œuvres d’art. L’assureur de véhicules classiques Hagerty estime qu’il y a environ 80 milliards de dollars de transactions de véhicules de collection par an dans le monde, y compris toutes les ventes aux enchères et les ventes privées. Si l’Amérique du Nord reste le plus grand marché pour les ventes aux enchères, Hagerty ayant enregistré 3,4 milliards de dollars de ventes aux enchères en 2022 contre 774 millions de dollars en 2007, M. Zimmermann a déclaré qu’un nombre croissant d’acheteurs étaient apparus ces dernières années au Moyen-Orient, en Inde et en Chine.

Une course vers la collection à la hausse

La course mondiale à l’abandon des voitures à moteur à combustion ne fera que renforcer l’intérêt pour ces modèles d’une époque révolue, affirment certains acteurs du marché. Les Ferrari demeurent les voitures de collection les plus prisées, selon les experts. Les Ferrari ont atteint une valeur moyenne aux enchères de 589 000 dollars US en 2021-22, suivies par les Mercedes-Benz avec 378 000 dollars et les Porsche avec 348 000 dollars.

Avec des renseignements d’Autoblog

Le texte Les voitures de collection constituent désormais une alternative viable aux fonds d’investissement classiques ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un bras de fer qui se poursuit

Alors que le gouvernement américain cherche à renforcer sa réglementation en matière d’émissions et favoriser l’adoption plus rapide des véhicules électriques, Toyota et ExxonMobil collaborent sur un nouveau mélange de carburants qui pourrait réduire jusqu’à 75 % les émissions des moteurs à combustion.

Toyota : l’élève récalcitrant

Toyota, qui s’est montrée sceptique à l’égard d’une approche entièrement électrique, développe actuellement ses propres mélanges de carburants synthétiques en utilisant des matières premières existantes et de l’éthanol. Bien que le carburant soit encore en phase de test, Andrew Madden, vice-président d’ExxonMobil chargé de la stratégie et de la planification, a déclaré à Automotive News que l’entreprise faisait des progrès.

Besoin d’un soutien politique

Cependant, la mise en œuvre de ce mélange de carburants nécessitera le soutien des politiques gouvernementales. Une écoute qui devrait se faire considérant que les véhicules à essence seront encore sur la route pendant des décennies. Toyota affirme que ses recherches prouvent que le carburant pourrait être utilisé dans les véhicules existants et plus anciens équipés de moteurs à combustion interne. Toyota affirme aussi que ses carburants synthétiques devraient également être considérés comme un moyen de réduire de manière significative les émissions de carbone.

Même combat en Europe

C’est un combat que les partisans de carburants synthétiques ont récemment remporté en Europe. Sous la pression de certains acteurs de l’industrie automobile allemande, l’Union européenne a modifié la formulation de sa politique d’interdiction de la vente de véhicules à combustion interne après 2035 pour protéger explicitement les carburants électroniques. Maintenant que l’Agence américaine de protection de l’environnement a présenté sa proposition de réduction des émissions qui, espère-t-elle, aura pour effet de rendre les deux tiers des ventes de voitures neuves électriques d’ici à 2032, le moment choisi pour cette annonce semble significatif. Il sera donc intéressant de voir si Toyota et Exxon souhaitent des protections explicites pour l’avenir de l’industrie des carburants synthétiques, telles que celles proposées en Europe.

Une solution qui n’est pas parfaite

L’impact environnemental des carburants synthétiques suscite des inquiétudes. L’éthanol, en particulier, a été critiqué pour son empreinte carbone plus élevée que celle des carburants fossiles, en raison du coût du carbone lié à l’agriculture. Alors qu’Exxon affirme avoir trouvé des moyens plus propres de produire la technologie, certains experts affirment que l’énergie utilisée pour produire les carburants synthétiques et électroniques serait mieux utilisée pour alimenter directement les véhicules électriques. Certains craignent également que ces nouvelles technologies ne servent de cheval de Troie à l’industrie des combustibles fossiles.

Exxon et Toyota maintiennent que si les émissions sur toute la durée de vie sont prises en compte, les carburants synthétiques pourraient toutefois contribuer grandement à réduire les émissions du secteur des transports. Ils affirment également que l’abandon des carburants fossiles par les véhicules à combustion interne existants constituera une étape importante dans la décarbonisation du secteur.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Toyota et Exxon testent un carburant synthétique qui réduit les émissions des moteurs à combustion interne de 75 %. provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Il peut rouler sur les terrains les plus inhospitaliers et remorquer jusqu’à 18 500 livres.

Après le succès des modèles tout-terrain Colorado et Silverado 1500 ZR2, ce logo sera désormais apposé sur le Ford F Super Duty Tremor et le Ram 2500 Power Wagon, qui sont tous deux les versions les plus adaptées au tout-terrain de leurs gammes respectives de poids lourd.

Essence ou Diesel

Les acheteurs auront le choix entre un V8 essence et un V8 diesel biturbo, tous deux d’une cylindrée de 6,6 litres. Le premier développe 401 chevaux et 464 lb-pi de couple, transmis par une transmission automatique à 10 rapports, avec une capacité de remorquage maximale de 16 000 livres. Chevrolet s’attend à ce que plus de 70 % des clients optent pour le diesel, qui développe une puissance impressionnante de 470 chevaux et un couple de 975 lb-pi. avec une capacité de remorquage de 18 500 livres (contre 18 200 pour le Ford). La charge utile maximale est de 3 397 livres (avec le moteur à essence).

Construction unique

Visuellement, le HD ZR2 se distingue comme un spécialiste du tout-terrain avec une calandre unique, des garde-boue intégrés, une suspension rehaussée de 1,5 pouce et des jantes noires. Ces changements d’apparence ne sont pas seulement pour le spectacle, car tous les équipements ZR2 que l’on trouve dans les camions tout-terrain de Chevrolet font leur retour ici. Le camion reçoit des bras de contrôle supérieurs et inférieurs et des fusées de direction différents, une boîte de transfert en acier plus robuste, des plaques de protection, un verrouillage électronique arrière, des pneus Mud-Terrain Goodyear Wrangler Territory de 35 pouces et des amortisseurs Multimatic DSSV Spool-Valve.

Une variante Bison

Chevrolet s’est à nouveau associé à American Expedition Vehicles (AEV) pour créer une variante ZR2 Bison encore plus extrême. Le Bison s’appuie sur les caractéristiques du HD ZR2 avec des jantes exclusives de 18 pouces, un pare-chocs avant en acier avec des points de récupération et des plaques de protection en acier pour l’avant, la crémaillère de direction, l’échappement et la boîte de transfert. Le HD ZR2 bénéficie des mêmes améliorations intérieures que la gamme Silverado 2024 liftée. Il s’agit notamment d’un système d’infodivertissement de 13,4 pouces, d’un combiné d’instruments de 12,3 pouces, d’un affichage tête haute de 15 pouces et d’un système de caméras HD 360 degrés. Les modèles ZR2 sont équipés de cuir noir et gris et de garnitures foncées. Chevrolet a choisi des matériaux faciles à nettoyer lorsqu’ils sont sales. Les modèles Bison bénéficient également de détails intérieurs exclusifs, notamment le logo AEV sur les appuis-tête avant.

Pas de prix pour le moment

Le prix n’est pas encore disponible, mais nous devrions obtenir ces détails à l’approche du début de la production, qui commencera dans le courant de l’été. La production débutera à l’usine d’assemblage de GM à Flint, dans le Michigan.

Source: GM

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