• Elle offre un châssis 3 pouces plus large que l’integra régulière
• Son moteur est le même que la Civic Type R
• Vous avez 320 chevaux et une boîte manuelle pour plus de plaisir

Acura lancera l’Integra Type S 2024 au Grand Prix de Long Beach ce week-end.  La Type S vient avec un quatre cylindres turbo de 2,0 litres et 320 chevaux. Pour que vous puissiez entendre toute la puissance de l’Integra, la voiture est équipée d’un système d’échappement à valve active qui permet d’obtenir un mode silencieux et un mode plus expressif. Même lorsqu’ils sont fermés, les tuyaux sont moins restrictifs que sur n’importe quelle autre Integra. Vous avez des jantes de 19 pouces. Les grands passages de roue sont équipés de pneus Michelin Pilot Sport 4S qui aideront à adhérer à la chaussée.

Des amortisseurs adaptatifs

La Type S sera également équipée d’amortisseurs adaptatifs. Oui, l’Integra A-Spec en est déjà équipée, mais pour la Type S 2024, Acura précise qu’il s’agit d’amortisseurs haute performance. Il faut donc s’attendre à ce qu’ils soient plus rigides, surtout en mode Sport+. Les passages de roues sont nouveaux, tout comme le capot et le nez. Acura affirme que la Type S est dotée d’une nouvelle tôle (et d’un nouveau plastique) à partir des montants A. Le capot ventilé et l’ouverture plus large à l’avant de la voiture sont également nouveaux. Le capot ventilé et l’ouverture avant plus large favorisent le refroidissement, et Acura affirme qu’il en résulte un flux d’air 170 % plus important.

En boîte manuelle seulement

Acura ne vendra la Type S qu’avec une boîte de vitesses à six rapports avec correspondance du régime. Tout comme les modèles Honda Civic Si et Type R. Elle sera également équipée d’un différentiel mécanique à glissement limité qui assure un maximum d’adhérence au sol. Pour arrêter la Type S, Acura a installé des freins Brembo de 13,8 pouces à l’avant (1,5 pouce de plus que la A-Spec) et des rotors plus grands à l’arrière. Acura a également prévu quelques améliorations pour l’habitacle avec des sièges sport chauffants à l’avant. Les sièges arrière offrent beaucoup d’espace pour les jambes. Ils sont également plus renforcés que sur les autres modèles Integra. Les sièges avant sont garnis d’Ultrasuede et reçoivent des logos Type S pour compléter les badges qui ornent la voiture.

Il ne reste plus qu’à fixer le prix. Nous l’attendons dans quelques mois, puisque la compacte sportive construite dans l’Ohio arrivera chez les concessionnaires en juin.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte L’Acura Integra Type S arrive en juin en concession provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La pandémie, une vague de lancements de nouveaux produits au mauvais moment et un projet raté avec Rivian semblent être au cœur des difficultés. La division de luxe de Ford n’est pas encore remise de ce creux de vague. Elle a dû reporter la présentation de son premier véhicule électrique prévue pour 2022 et, après des années de déclin constant, Lincoln vient d’enregistrer ses pires chiffres de vente au premier trimestre depuis des décennies.

Incapable de suivre le rythme imposé par l’industrie

Lincoln est à la traîne face au reste de l’industrie. Il est vrai que Lincoln cherche un second souffle depuis la fin des années 1990. Depuis lors, Lincoln a été mêlé au Premier Auto Group – la division de luxe condamnée de Ford, composée de Jaguar, Land Rover, Aston Martin, Volvo et Mercury – et n’a pas eu grand-chose à montrer. L’emblématique Town Car a tiré sa révérence en 2011, suivie par le reste de ses berlines lorsque Ford a mis fin à ce style de carrosserie. Le dernier Navigator a connu un petit moment de gloire, mais ce n’est pas encore suffisant. Ce mastodonte semble jouer en permanence le second violon face à l’Escalade.

Un mauvais « timing »

La pandémie a été le début d’autres problèmes pour Lincoln. Les ventes ont atteint leur plus haut niveau en 2019 et la marque a lancé une multitude de nouveaux véhicules cette année-là. Le Nautilus, l’Aviator et le Corsair – trois de ses quatre produits actuels – sont tous entrés en production en 2019. Deux choses se sont précipitées à partir de 2020, au pire moment possible : la fiabilité de Lincoln a chuté grâce à ces nouveaux modèles qui n’ont pas fait leurs preuves, et le calendrier de développement a connu une accalmie naturelle.

La nature a horreur du vide

Pendant que Lincoln a perdu ses repères, une compagnie comme Genesis se présente avec une offre intéressante dans le marché de luxe. En quelques années seulement, la marque a présenté deux VUS a succès, le GV70 et le GV 80 et en moins de trois ans a électrifié son parc avec la berline G80 électrique, le GV60 et le nouveau GV70 électrique. Pendant ce temps on attend toujours un plan d’attaque de Lincoln. Même Lexus a présenté son premier VÉ le rZ 450e basé sur le Toyota b4ZX. Le F-150 Lightning, le Mustang Mach-E et le fourgon E-Transit) sont les seuls VÉS vendus chez Ford. Il semble clair qu’une version retravaillée du Mustang Mach-E pourrait voir le jour chez Lincoln. Un Navigator électrique pour s’attaquer à l’Escalade électrique qui a été confirmée est absolument nécessaire et il faut s’attendre à ce qu’il y en ait un. On pourrait se servir de la base du F-150 Lightning.  Si nous parlons de remplacements électriques pour le Corsair, le Nautilus et l’Aviator, c’est très bien, mais ce dont Lincoln a besoin pour se démarquer, c’est d’un produit phare qui ne soit pas le Navigator. Lincoln a aussi besoin d’un produit phare comme le Celestiq chez Cadillac pour faire parler d’elle ou un produit original comme le Lyriq.

Une côte difficile à remonter

Contrairement à Ford qui a marqué des points en étant le premier à présenter un pick-up électrique, Lincoln est à la traîne et Ford semble tout mettre dans certains modèles et n’a pas la force d’aller plus vite. Ford n’a pas non plus la même envergure pour aider Lincoln que GM pour Cadillac. L’avenir de Lincoln se joue dans la prochaine année, sinon le train sera passé et il sera trop tard pour embarquer.

Le texte L’avenir de Lincoln en péril provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le vol technologique est devenu la méthode plus rependue de s’emparer du bien automobile d’autrui. Voilà que les corps policiers ont découvert une manière de voler votre bien. Non, il ne s’agit pas d’une attaque par relais, d’un bidule Bluetooth, de la relecture d’un porte-clés ou même d’un câble USB. Au contraire, ces voleurs réalisent une version moderne des fils de la colonne de direction sans jamais démonter cette dernière

Un nouveau dispositif

Les malfaiteurs ont recours à des dispositifs spécialement conçus qui se branchent simplement sur le faisceau électrique situé derrière le phare de la voiture. Une fois branchés, ils sont capables de déverrouiller, de démarrer et de partir avant même que le propriétaire ne s’aperçoive de ce qui se passe. Ce genre de vol a commencé en Europe. Ceraines marque de véhicules, comme Toyota et autres transmettent les codes de diagnostic aux serveurs du constructeur plutôt que de vous obliger à brancher un lecteur de code sur le port OBD2 de la voiture. L’un de ces codes contrôle l’éclairage extérieur de la voiture. Certains outils disponibles sur le « Dark web» fonctionnent notamment sur des modèles BMW, Cadillac, Chrysler, Fiat, Ford, GMC, Honda, Jeep, Jaguar, Lexus, Maserati, Nissan, Toyota, ainsi que Volkswagen. Il faut débourser environ 5 500 $ US pour en faire l’achat, mais ce n’est qu’une goutte d’eau dans l’océan s’ils peuvent réellement tenir leur promesse d’empêcher le vol de véhicules.

Il faut bien programmer

Cet appareil qui ressemble à un petit haut-parleur lance un message faisant croire qu’une clé de confiance est présente, ce l’ordinateur de bord de transmettre des messages ordonnant à la voiture de désactiver son dispositif d’immobilisation, de déverrouiller les portes et de permettre aux voleurs de s’enfuir en toute tranquillité. Il se dissimule bien dans enveloppe qui laisse croire qui vous avez un haut-parleur portatif et une fois l’appareil allumé et branché, il réveille l’électronique de la voiture dès que vous approchez le véhicule, comme avec une clé d’entrée passive ou que vous appuyiez sur un bouton de votre porte-clés. Il attend ensuite un message de l’auto et le tour est joué.

Il est possible de déjouer cette attaque

Les constructeurs qui veulent éviter ce genre d’attaque peuvent crypter le réseau, un projet sur lequel travaille l’armée américaine. Si des voleurs exploitent déjà ce système (ce qui est le cas), cela signifie qu’il s’agit déjà d’un problème. Et s’il continue à gagner en popularité, il pourrait conduire à une répétition à une nouvelle vague de vols.

Avec des renseignements de The Drive

Le texte Une nouvelle manière de voler votre véhicule provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Beaucoup de gens et de constructeurs croient en l’avenir de l’hydrogène. Des compagnies comme Volkswagen, Toyota et BMW y consacrent de forts budgets de recherche. Dans une étude conjointe (qui vient d’être publiée) de l’université de Princeton et de la National Oceanic and Atmospheric Association, des chercheurs ont découvert que l’hydrogène réagit d’une manière unique avec le radical hydroxyle (OH), une molécule responsable de l’absorption des gaz à effet de serre (tels que le méthane) présents dans l’atmosphère. L’étude a révélé que le radical OH n’est plus en mesure de remplir cette fonction cruciale à partir d’un certain niveau d’émissions d’hydrogène, ce qui entraînerait une quantité inquiétante de méthane dans l’atmosphère, contribuant ainsi à des problèmes environnementaux inattendus.

Un processus de production qui est nocif

Le risque est dans le processus de production de l’hydrogène et n’est pas en lien avec les véhicules qui fonctionnent à l’hydrogène. L’étude montre essentiellement que les constructeurs automobiles doivent encore trouver des moyens de minimiser les émissions résultant de la production d’hydrogène. Matteo Bertagni, chercheur postdoctoral et principal auteur de l’étude affirme que l’hydrogène émis aujourd’hui dans l’atmosphère entraînerait une accumulation de méthane dans les années à venir. Diverses organisations environnementales affirment que 20 % des effets du réchauffement planétaire peuvent être attribués au méthane, qui aurait un pouvoir de réchauffement près de 80 fois supérieur à celui du dioxyde de carbone. Il y aura toujours une rétroaction de méthane provenant de cet hydrogène dans 30 ans.

Hydrogène bleu ou hydrogène vert

L’hydrogène vert, qui est produit en séparant l’eau en hydrogène et en oxygène à l’aide d’électricité renouvelable, a un seuil critique d’émissions de 9 %. Si ce seuil est dépassé en un point quelconque de la chaîne, le méthane atmosphérique augmente, ce qui annule tous les avantages liés à l’abandon des combustibles fossiles traditionnels. Pour l’hydrogène bleu, qui implique du méthane dans le processus de production, le seuil est encore plus bas. Selon la recherche, les fuites ne pourraient pas dépasser 4,5 % pour éviter l’augmentation du méthane dans l’atmosphère.

La méthode de production est importante

L’étude ne s’oppose pas à l’utilisation de l’hydrogène comme alternative aux véhicules traditionnels à moteur à combustion interne et aux véhicules électriques, mais note qu’il reste encore du travail à faire pour s’assurer qu’il s’agit réellement d’un moyen de propulsion durable. “Si les entreprises et les gouvernements veulent vraiment investir dans le développement de l’hydrogène en tant que ressource, ils doivent s’assurer qu’ils le font correctement et efficacement”, a ajouté M. Bertagni. “En fin de compte, l’économie de l’hydrogène doit être construite de manière à ne pas contrecarrer les efforts déployés dans d’autres secteurs pour réduire les émissions de carbone. Si les voitures à hydrogène comme la Toyota Mirai n’émettent que de l’air chaud et de la vapeur d’eau, les fuites lors du transport et de la production constituent une véritable menace, selon l’étude.

Pas de solution parfaite

Il semble que la solution parfaite ne soit pas encore arrivée. Partout dans le monde, le moteur à combustion est peu à peu proscrit, et des dispositions sont prises pour les véhicules électriques et autres. Mais même les voitures à batterie ne sont pas parfaites : elles n’émettent pas d’émissions locales nocives, mais la fabrication d’un véhicule électrique est une activité polluante, qui nécessite de nombreux matériaux naturels pour la production des batteries. Les carburants synthétiques sont peut-être la clé de la mobilité future, mais même dans ce cas, il y aura des émissions, même si elles sont nulles.

Avec des renseignements de Carbuzz (https://carbuzz.com/news/new-research-suggests-hydrogen-could-damage-the-atmosphere)

Le texte Une nouvelle recherche suggère que l’hydrogène pourrait endommager l’atmosphère provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un vent de changement semble soufflé depuis le départ du petit du fondateur de Toyota Akio Toyoda le 1er avril dernier. Son successeur, Koji Sato a annoncé ce vendredi à Tokyo que Toyota allait introduire 10 nouveaux modèles électriques d’ici 2026.

Toyota appuie sur l’accélérateur

Hiroki Nakajima, directeur de la technologie de l’entreprise, a indiqué que Toyota visait une production annuelle de 1,5 million de voitures à batterie d’ici 2026, ajoutant que l’entreprise allait créer une nouvelle unité spécialisée dans les véhicules électriques à batterie. La nouvelle unité travaillera sous la direction d’un seul responsable doté d’une autorité totale, avec une équipe unique pour gérer toutes les fonctions, du développement à la production, en passant par les opérations commerciales.

Cela implique aussi Lexus

Il a souligné que les VÉS de la prochaine génération de Toyota seront “entièrement différents” de ceux d’aujourd’hui, les décrivant comme des “VÉS créés par le constructeur automobile”. “Cette nouvelle génération de VÉS doublera l’autonomie en utilisant des batteries beaucoup plus efficaces. Une affirmation qui concerne aussi les produits Lexus.

Des VUS et même un pick-up électrique

Cette nouvelle approche va inclure des VUS à trois rangées de sièges qui sera commercialisé aux États-Unis en 2025, le constructeur automobile lancera également deux nouveaux véhicules électriques en Chine en 2024, en plus du VUS bZ4X et de la berline bZ3, tandis qu’une gamme bZ élargi sera proposée dans les pays occidentaux. En outre, Toyota prévoit d’introduire un pick-up électrique en Asie et sur d’autres marchés émergents avant la fin de l’année, ainsi qu’un modèle compact. Toyota va également transformer complètement le paysage de ses usines de production. L’entreprise vise à réduire de moitié le nombre de processus, ce qui se traduira par des lignes de production plus efficaces qui incluront l’inspection autonome et le transport sans conducteur alimenté par la technologie connectée. En plus de repenser la fabrication, le constructeur automobile prévoit de remanier les chaînes d’approvisionnement existantes en travaillant avec les fournisseurs pour obtenir des pièces de qualité supérieure à des prix plus bas. Toyota affirme que la nouvelle plateforme dédiée aux véhicules électriques permettra de réduire de moitié les coûts de développement et les investissements internes pour chaque véhicule par rapport à la plateforme e-TNGA sur laquelle reposent les modèles BZD EV actuels. S’il est atteint, l’objectif de production de BEV que Toyota s’est fixé pour 2026 marquerait une forte augmentation par rapport à sa production actuelle de véhicules électriques.

Avec des renseignements de Inside EV’s

Le texte Toyota lancera 10 nouveaux modèles de véhicules électriques à batterie d’ici 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile