Volkswagen voudrait construire sa première usine de batterie nord-américaine au Canada

Volkswagen et sa filiale de batteries PowerCo SE ont commencé à chercher un site pour la première usine de cellules de batteries du constructeur automobile en Amérique du Nord, a déclaré une source de l’entreprise à Reuters jeudi. L’informateur anonyme a déclaré que le Canada était “une option logique” pour l’usine, qui serait la première gigafactory de VW en dehors de l’Europe.
Une suite du protocole d’accord de cet été
Cette initiative a été décrite comme une extension du protocole d’accord signé en août entre Volkswagen et le Canada, riche en minéraux, dans lequel ils ont convenu d’intensifier leurs efforts pour obtenir un accès au lithium, au nickel et au cobalt. Les constructeurs automobiles européens ont fait pression pour obtenir des participations dans la production de batteries sur le continent, mais l’industrie n’en est encore qu’à ses débuts.
Un projet d’envergure
En septembre, Volkswagen a annoncé la création d’une coentreprise de 2,9 milliards de dollars pour la fabrication de pièces de batteries avec la société belge de matériaux Umicore. À la recherche d’un site en Amérique du Nord, Thomas Schmall, membre du conseil d’administration de Volkswagen chargé de la technologie, a déclaré : “PowerCo est sur le point de traverser l’Atlantique. Les conditions-cadres en Amérique du Nord sont très alléchantes. Le site le plus compétitif gagne la course”.

Avec des renseignements de Reuters

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Des pirates auraient pu déverrouiller et démarrer à distance des voitures connectées à SiriusXM

Et dire que la technologie devait être salvatrice. Il est vrai qu’elle comporte beaucoup d’avantages et simplifie grandement notre existence, mais elle fait aussi le bonheur des pirates qui trouvent tous les jours de nouvelles manières de l’utiliser à leurs fins.
Pirater pour la science
Des chercheurs en sécurité de Yuga Labs aux États-Unis s’intéressent particulièrement aux voitures connectées. Ils vérifient la robustesse de nombreuses applications reliées à l’automobile et tentent de les piratées avant que des gens mal intentionnés le fassent. C’est ainsi qu’ils ont découvert une faille dans l’application de Sirius XM. En plus de fournir la radio par satellite, Sirius XM propose un ensemble de services pour véhicules connectés que les constructeurs automobiles peuvent utiliser pour fournir des fonctionnalités à distance sans équipement supplémentaire.
Des problèmes avec Honda, Acura, Nissan et Infiniti
Les données échangées par la plateforme télématique utilisaient simplement le numéro d’identification du véhicule (VIN) pour autoriser les commandes. Cela signifie que si un pirate connaissait le numéro d’identification du véhicule, il pourrait envoyer un message spécialement conçu à la plateforme télématique et exécuter une myriade de commandes différentes, comme déverrouiller la porte, klaxonner, allumer les feux ou même ( dans certains cas) démarrer le véhicule. Yuga Labs a été en mesure de modifier les paramètres avec un NIV complètement différent pour rejouer des commandes uniques à d’autres véhicules. De plus, ils ont récupéré des informations sur les clients en utilisant uniquement le numéro d’identification du véhicule, ce qui a permis d’obtenir l’adresse du domicile

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Ferrari met fin aux commandes de la Purosange

Il semble que les gens fortunés ne souffrent pas trop de l’emballement des prix automobiles. Victime de son succès alors que le modèle n’est pas encore officiellement sur la route, Ferrari annonce déjà que les 3 000 unités par année prévue pour la Purosangue ont déjà trouvé preneurs. En quelques semaines seulement, Ferrari a reçu 6 000 commandes pour son premier VUS et rempli son carnet pour les deux prochaines années.
Nous ne sommes pas vraiment surpris
En regardant les chiffres de vente de la concurrence exotique qui s’est aussi lancée dans les VUS, il ne faut pas se surprendre d’un tel succès. Ce qui est surprenant, c’est de voir à quelle vitesse s’envole un modèle qui va se vendre à plus de 500 000 $. Il semble que la richesse ne connaît pas la récession.
La noblesse du V12
La meilleure idée a sans doute été celle de conserver un V12 sous le capot. Alors que des modèles comme la Lamborghini Urus, l’Aston Martin DBX 707 ou le Rolls-Royce Cullinan ont tous des V8, Ferrai est le seul à placer un V12 de 6,5 litres et de 725 chevaux sous le capot. Ces moteurs qui sont devenus de véritables pièces d’anthologie n’a pas manqué d’attirer les collectionneurs et les amateurs de symphonie mécanique car RIEN ne chante comme un V12.
Priorité aux clients fidèles
Ferrari a donné la priorité aux clients existants qui se sont d’abord fait offrir le Purosangue. Ainsi, pendant qu’ils attendent VUS Ferrari, ils devront survivre en conduisant leur

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Corvette deviendra une division de GM avec des voitures sports, berlines et VUS

Demander aux amateurs de Mustang ils ont aimé la décision de Ford de donner le nom de Mustang à un véhicule électrique. GM s’apprête à faire la même chose avec le nom de Corvette qui ne sera plus appliqué uniquement à une voiture de sport.
Assurer la pérennité
GM veut tirer le maximum du nom Corvette. D’autres vous diront que c’est une mauvaise idée de diluer le nom de Corvette dans des berlines et des VUS. À l’heure où l’industrie automobile s’oriente vers les véhicules électriques, il faut saisir toutes les occasions de surpasser la concurrence. GM fait ce que Ford a fait pour le nom Mustang.
Miser sur le pouvoir d’attraction
La Corvette C8 ne fait que commencer à transformer les perceptions du nom Corvette. La nouvelle Z06 est complètement déjantée et GM promet encore mieux avec des modèles comme le E-Ray hybride, la ZR1 ressuscitée et une Zora hybride extrême. Une fois ces modèles commercialisés, il faut aussi envisager une Corvette électrique.
Une division Corvette d’ici 2025
Quel que soit le plan de développement de la voiture de sport, Car and Driver rapporte qu’en 2025, GM lancera officiellement la marque Corvette ainsi qu’une Corvette quatre portes (qui ne sera pas une berline classique – pensez plutôt à la Porsche Taycan) et un VUS. Les deux seront entièrement électriques et, avec la voiture de sport électrique, établiront la nouvelle commande américaine de VÉ de performance.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Après la Norvège, le Danemark donne le bonnet d’âne au Toyota bZ4X

Les tests de conduite s’accumulent et les résultats décevants se poursuivent po0ur le premier véhicule électrique de Toyota. Après la Norvège la semaine dernière, c’est au tour du Danemark de faire un constat décevant de l’autonomie annoncée par Toyota.Le bZ4X n’a réussi à rouler qu’à 47 % de son autonomie WLTP lors de tests danois réalisés à 4°C. Selon des tests réalisés par le site danois FDM, le bZ4X, n’a réussi à parcourir que 215 kilomètres sur les 461 km annoncée, une diminution de 53 % de la distance parcourue. Ce qui veut dire moins de 200 km en condition hivernale selon les normes EPA chez nous.
Pas beaucoup mieux pour la version monomoteur
La version monomoteur annoncée à 504 km en mode WLTP n’a pas fait beaucoup mieux, avec une autonomie en conditions réelles de 246 kilomètres soit une différence de 51 %. Le Danemark confirme donc les résultats obtenus en Norvège la semaine dernière. Chez nous la version à deux moteurs de la bZ4X est donnée pour 367 kilomètres et la variante à un moteur devrait pouvoir couvrir 406 kilomètres sur une charge selon l’EPA. Nous aurions donc selon les résultats obtenus au Danemark 194 km d’autonomie pour la version à deux moteurs avec un température extérieure de 4°C à une vitesse moyenne de 110 km/h avec des pneus d’hiver. La version de base irait chercher 207 km.
Toyota a ouvert une enquête
Contacté par le site web danois, Toyota a ouvert une enquête sur le problème et devrait communiquer une conclusion préliminaire

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Polluer l’Indonésie pour nettoyer la Chine

Le chemin d’un environnement plus sain passe par un scénario catastrophe pour l’Indonésie. Une raffinerie de nickel appartenant à la Chine s’est emparée d’une partie d’une grande île indonésienne et provoque des ravages dans son écosystème. En moins d’une décennie, le parc industriel Indonesia Morowali (IMIP) a rejeté suffisamment de pollution pour que les habitants du village voisin de Kurisa ne puissent plus pêcher, ni compter sur les rivières comme sources d’eau potable. La situation en Indonésie est le dernier exemple en date qui montre que la transition vers les véhicules électriques n’est pas aussi écologique que l’industrie le prétend.
Une transition qui dépend du pétrole
Dans de nombreux endroits, y compris en Chine et dans les régions avoisinantes, la transition vers les VÉ est terriblement dépendante des combustibles fossiles, non seulement pour le chargement des véhicules électriques, mais aussi pour leur production. Le site technologique Rest of World a publié un rapport détaillé qui expose le coût de la transition vers les VÉ pour les personnes vivant dans des endroits comme Sulawesi, où les métaux des batteries et autres matières premières sont à la fois abondants et douloureusement dépendants du charbon.
Une association à sens unique
Les îles qui composent l’archipel indonésien se trouvent au sommet des plus grandes réserves de nickel du monde. Ces réserves ont attiré l’attention du voisin du nord de l’Indonésie, la Chine, qui a investi des milliards de dollars pour avoir accès à tout le nickel que l’Indonésie peut extraire et raffiner ; le

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Plus de 600 chevaux pour la prochaine Audi RS6 et RS7

Audi travaille déjà sur une nouvelle génération de RS6 et RS7 qui arrivera comme modèle 2024. Les modèles vont recevoir une nouvelle version performance avec le même moteur V8 4,0 litres turbo qui va se pointer à 621 chevaux et 627 lb-pi de couple. Pour référence, le moteur actuel développe 591 chevaux et 590 lb-pi de couple.
Environ 3 secondes pour se rendre à 100 km/h
De gain en puissance, va placer les deux modèles dans un espace très sélectif au chapitre des performances. Cette augmentation de 30 chevaux et 37 livres-pieds par rapport aux versions précédentes amènent les chiffres d’accélérations à des valeurs de sportives exotiques avec 3,1 secondes pour un 0-100 km/h. Les modèles Performance sont également plus légers de 18 livres grâce à la suppression par Audi d’une partie de l’insonorisation, ce qui a également pour but de permettre au son du moteur de pénétrer davantage dans l’habitacle.
Des roues de 22 pouces
Les roues de 22 pouces nouvellement disponibles sont enveloppées de pneus Continental Sport Contact 7. Audi affirme que ces pneus offrent une meilleure adhérence et que les nouvelles roues réduisent le poids non suspendu de 44 livres au total. Le différentiel central a également été revu et la programmation des modes de conduite a été modifiée : Efficacité, Confort, Auto, Dynamique et modes RS1 et RS2 personnalisables.
De nouvelles couleurs
Quelques nouvelles couleurs mates s’ajoutent à la palette, dont le bleu Ascari et l’argent avec certains éléments de garniture extérieure sont également mats. À l’intérieur, les modèles Performance bénéficient

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Ford et Lincoln se retirent de tous les Salons de l’auto au Canada en 2023

Décidément, les organisateurs de Salons automobiles ne l’ont pas facile. Le géant américain Ford a annoncé aujourd’hui que les salons automobiles canadiens n’auront plus de kiosque Ford ou Lincoln en 2023.
Un retour de pandémie difficile
Alors que l’on annonce la réouverture de divers salons de l’automobile au Canada après trois années d’annulation dues à la pandémie, Ford annonce une nouvelle qui ajoute à la fragilité des salons. Ford mentionne que le passage à l’électrification coûte très cher et préfère utiliser cet argent pour d’autres activités promotionnelles. Cela signifie que ni les véhicules Ford ni les véhicules Lincoln ne seront exposés à aucun salon de l’auto tenu au Canada l’an prochain, à moins que les concessionnaires locaux ne s’associent pour présenter une partie de la gamme.
Beaucoup d’absents à Montréal
Cette nouvelle est un coup dur pour les organisateurs de salons de l’auto de tout le pays, qui tentent de trouver des moyens d’attirer davantage de visiteurs en raison de la baisse de popularité de ces événements auprès du public, d’autant plus qu’elle survient peu avant le début de la saison des salons de l’auto. À Montréal, tous les constructeurs automobiles allemands ont déjà déclaré forfait en plus de Mazda, Mitsubishi et Honda. Il faut maintenant ajouter Ford et Lincoln à cette liste. Calgary a décidé d’annuler son Salon. Reste Toronto en février, Vancouver et Québec et mars qui vont aussi devoir se passer de la présence des produits Ford et Lincoln.

Avec des renseignements de Motor illustrated

Le texte

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General Motors et Audi retirent tout le contenu de Twitter

GM avait lancé le bal en annonçant il y a quelques semaines qu’elle retirait la publicité du site Twitter après l’acquisition de la marque par Elon Musk. Voilà que le géant de Détroit franchit un pas de plus en retirant tout contenu du site, suivi par Audi. Les deux marques ne publient plus aucun contenu. Stellantis a aussi retiré toute forme de publicité et regarde la situation de plus près.
D’autres joueurs importants s’ajoutent aux constructeurs automobiles
Stellantis a également mis un terme à ses publicités sur Twitter jusqu’à ce qu’elle comprenne mieux la situation sous la nouvelle direction, et même United Airlines a participé à l’exode. Les comptes Twitter des compagnies sont toutefois toujours actifs. Twitter sert de lien précieux entre la marque et le client. Environ 90 % des interactions sont des plaintes, mais il y a aussi quelques compliments épars. Les deux marques ont continué à répondre aux gazouillis de leurs clients, mais malheureusement pour Audi USA, cette affaire s’est transformée en un problème de gauche contre droite, comme le montre la dernière plainte sur le fil Twitter d’Audi.
D’autres en profitent
D’autres constructeurs tirent le meilleur parti de la situation ou l’ignorent complètement. Toyota, Honda, BMW et Nissan ont continué à tweeter comme d’habitude. Jaguar Land Rover est même allé plus loin et recrute 800 travailleurs à travers plusieurs pays, tous licenciés par Elon Musk.

Avec des renseignements de Carbuzz

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Est-ce que les voitures électriques vont mettre fin à la bande AM ?

Vous l’avez sans doute remarquez, certains constructeurs automobiles avec les plus récents systèmes d’infodivertisssement ont fait main basse sur la bande AM. La bande AM en particulier est sujette à des interférences électriques, ce qui est l’une des raisons pour lesquelles la voiture électrique BMW i3 a refusé de l’inclure en 2014. Tesla a manifestement abandonné la bande AM terrestre dans la Model S vers 2018, et elle n’est pas disponible sur les Tesla. Le Mercedes-Benz EQS EV ne dispose pas de la diffusion AM régulière, et Volvo et Audi ont produit des VÉ sans AM. Le problème des interférences pourrait s’aggraver à mesure que les VÉ sont équipés de moteurs électriques plus puissants.
D’autres songent à l’abandonner aussi
Des modèles comme le Ford F-150 Lightning, l’ont incluse, mais ne l’incluront bientôt plus. J’ai commencé ma carrière à la radio à la bande AM en 1986 chez CFLV à Valleyfield. J’ai eu ma première émission radio à Montréal à CKAC 730, la radio la plus écoutée au Canada. La radio AM diffusait les matchs de hockey du Canadien du Montréal, des expos, des alouettes. C’était la radio du divertissement des 100 dernières années. La radio AM a aussi une plus longue portée que la radio FM, mais une moins bonne qualité sonore.
Les constructeurs envisagent de se débarrasser de la radio
Avec la venue des plateformes d’écoute en tout genre et des balados, bien des gens avaient annoncé la disparition de la radio. Pourtant, aujourd’hui, 86 % des personnes interrogées dans

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