Les ventes de véhicules zéro émission (VZE) au Canada sont en forte baisse. Selon Statistique Canada, seulement 14 090 véhicules électriques et hybrides rechargeables ont été vendus en juin 2025, soit une chute de 35,2 % par rapport à juin 2024.

Cette baisse est d’autant plus frappante que le marché automobile global, lui, est en hausse. Au total, 177 313 véhicules neufs ont été vendus au pays en juin, une progression de 6,2 % par rapport à l’an dernier.

Voir aussi : Recul des ventes de véhicules zéro émission en avril au Canada

La part de marché des VÉ tombe sous la barre des 10 %

En juin, les VZE n’ont représenté que 7,9 % des ventes totales, une forte baisse par rapport à la moyenne de 13 % en 2024, et bien loin du sommet de près de 20 % atteint en décembre dernier. Cette tendance s’explique principalement par la fin du programme fédéral de rabais de 5 000 $, aboli en janvier 2025, ainsi que par l’épuisement ou la modification de plusieurs programmes provinciaux.

Les constructeurs sonnent l’alarme

Steve Flamand, président-directeur général de Hyundai Auto Canada, ne mâche pas ses mots : « Nous vendons environ moitié moins de véhicules électriques qu’en 2024. Tant qu’il n’y aura pas un meilleur équilibre entre le prix des véhicules et une réelle volonté gouvernementale de soutenir l’électrification, la situation restera difficile », a-t-il confié à Automotive News Canada.

Les consommateurs en mode attente

Depuis les élections d’avril, le gouvernement fédéral a promis à plusieurs reprises de rétablir un programme d’incitatifs, mais sans jamais annoncer de date précise. Cette incertitude paralyse le marché, selon Cara Clairman, PDG de l’organisme Plug ‘N Drive : « Si le rabais est rétabli dans un mois ou deux, il serait insensé d’acheter un VZE maintenant et de renoncer à 5 000 $ ou à un montant similaire », a-t-elle expliqué lors du podcast d’Automotive News Canada.

Une reprise compromise sans soutien gouvernemental

Les experts de l’industrie jugent qu’un redressement rapide des ventes de VÉ au Canada est improbable sans l’intervention d’Ottawa. Pour l’instant, les consommateurs attendent, et les constructeurs constatent les dégâts.

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Le texte Les ventes de véhicules électriques chutent au Canada depuis la fin des rabais fédéraux provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Pour la première fois depuis les années 1990, le Canada a importé plus de véhicules du Mexique que des États-Unis. Selon les données de Bloomberg, la valeur des importations de véhicules mexicains a atteint 1,08 milliard de dollars canadiens en juin 2025, dépassant les 950 millions de dollars de véhicules américains.

Ce basculement est la conséquence directe des tarifs douaniers imposés par l’administration américaine sur les véhicules étrangers, une mesure en contradiction avec l’Accord États-Unis–Mexique–Canada (AEUMC). En guise de représailles, Ottawa et Mexico ont appliqué leurs propres surtaxes.

Les constructeurs ajustent leur production

Ces mesures protectionnistes ont forcé les constructeurs à revoir leurs chaînes d’approvisionnement. Subaru, par exemple, a redirigé vers le Japon la production destinée au Canada, auparavant assurée depuis l’Indiana. De son côté, Mazda a complètement cessé d’exporter son populaire CX-50 vers le marché canadien.

D’autres constructeurs ont commencé à utiliser des transporteurs sous douane pour faire transiter des véhicules mexicains via les États-Unis.

Un marché américain qui perd gros

Avant l’imposition des tarifs, le Canada était un marché crucial pour les usines américaines, représentant environ 2,5 milliards de dollars américains d’importations automobiles par mois. En 2024, les Canadiens ont acheté pour 23,2 milliards de dollars de véhicules américains, soit plus que les six plus grands marchés d’exportation suivants des États-Unis combinés.

Si la tendance se maintient, ce chiffre pourrait être réduit de moitié en 2025, frappant de plein fouet les constructeurs américains, leurs fournisseurs et des milliers d’emplois.

Des véhicules plus abordables pour les Canadiens

Ce virage vers le Mexique s’explique également par une offre de modèles plus économiques, comme la Nissan Versa, qui sont vendus au Canada mais pas aux États-Unis. Ce facteur accentue la perte de parts de marché des États-Unis au profit du Mexique.

Des prix appelés à grimper

L’incertitude qui plane sur les négociations commerciales et les tarifs risque d’entraîner une hausse des prix pour les consommateurs. Les constructeurs seront confrontés à un choix : absorber une partie des coûts en produisant davantage aux États-Unis — ce qui est plus cher — ou refiler la facture aux acheteurs.

Vers une ouverture à l’Europe ?

Au Canada, plusieurs voix s’élèvent pour réclamer une réforme réglementaire qui permettrait la vente de véhicules conformes aux normes européennes. Une telle mesure accentuerait davantage la pression sur l’industrie américaine. Si ce projet se concrétise, la valeur des importations de voitures américaines, qui s’élève à 23 milliards de dollars, pourrait chuter encore plus rapidement.

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Le texte Tarifs automobiles : le Canada se tourne vers le Mexique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

BRP, le géant québécois derrière Ski-Doo, Sea-Doo et Can-Am, a dévoilé son tout nouveau Can-Am Outlander Électrique 2026. Avec des performances qui surpassent celles des VTT à essence les plus puissants du marché, ce nouveau modèle marque une étape clé dans l’offensive électrique de BRP. Après les motos électriques Pulse et Origin, les motoneiges électriques Ski-Doo et Lynx, et même un karting électrique, l’Outlander Électrique confirme que BRP ne fait pas que de l’expérimentation : il réinvente les sports motorisés de fond en comble.

Un VTT 100 % conçu autour de l’électrique

Contrairement à d’autres constructeurs qui adaptent des plateformes existantes, BRP a développé en interne le Rotax E-Power, un groupe motopropulseur modulaire déjà utilisé sur ses motos et motoneiges électriques. Il offre une puissance de 47 chevaux (35 kW) et un couple de 72 Nm (53 lb-pi).

Le véhicule est doté de trois modes de conduite (Normal, Sport et Travail). Sa capacité de remorquage atteint 830 kg (1 830 livres), ce qui est supérieur à celle des modèles haut de gamme de Polaris, Honda et même des VTT à essence de Can-Am. Son autonomie peut aller jusqu’à 80 km (50 mi) avec une batterie de 8,9 kWh.

Le silence comme superpouvoir

Au-delà de la puissance, c’est le silence qui impressionne. L’Outlander Électrique a été conçu pour être presque inaudible grâce à un système de refroidissement liquide à faible bruit, une suspension optimisée et des pneus XPS Recon Force. Idéal pour les agriculteurs, les chasseurs, les gardes forestiers ou tout utilisateur en zones sensibles au bruit, ce VTT permet de travailler près du bétail, de circuler discrètement dans les bois ou d’emprunter les sentiers au lever du jour sans déranger.

Prix et disponibilité

Affiché à 12 999 $ US, soit environ le double d’un VTT à essence équivalent, l’Outlander Électrique 2026 est déjà disponible chez les concessionnaires Can-Am et sur le site de BRP.

Un pari risqué

Reste à voir si le marché suivra. Polaris a déjà tenté l’aventure électrique avec des UTV haut de gamme, mais les prix élevés ont limité leur adoption. BRP mise sur le fait que les avantages concrets de l’électrique — le silence, le couple instantané, l’entretien réduit et le respect de l’environnement — compenseront l’écart de prix.

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Les organisateurs du Salon de l’auto de New York vont se rendre à Los Angeles cette semaine afin de rencontrer des constructeurs pour la planification de l’événement de 2026, mais ils vont aussi s’asseoir avec les responsables des salons de l’auto de Toronto et de Los Angeles.

L’objectif est de partager les résultats d’analyses qui vont permettre aux événements de mieux comprendre le public et s’y adapter.

Lors de la dernière édition du Salon de New York, la firme Clarify Group, spécialisée dans l’étude du marché automobile, a réalisé un sondage auprès de plus de 3000 participants qui ont livré leurs impressions sur le salon et partagé leurs intentions d’achat.

Les résultats de cette vaste enquête, qui seront partagés cette semaine, mettent en lumière l’impact direct que peut avoir un salon automobile sur les décisions des consommateurs concernant leurs intentions d’achat.

Des informations privilégiées sur les visiteurs

Le rapport concernant le Salon de New York révèle des informations précises sur le profil des visiteurs : démographie, comportements sur place, réactions face aux modèles présentés, etc.

L’étude montre que pour une grande partie des gens, le contact direct avec les véhicules et les discussions avec les experts présents jouent un rôle décisif dans leur processus de décision.

L’analyse souligne également l’importance de la couverture médiatique. Qu’il s’agisse des médias traditionnels, de la publicité numérique ou encore du contenu diffusé sur les réseaux sociaux, l’ensemble contribue à accroître la visibilité du Salon et à amplifier son impact auprès du grand public.

Trois grands salons qui collaborent

Ce qui est unique cette année, c’est que les organisateurs du Salon de New York unissent leurs forces avec ceux de Los Angeles et de Toronto. Un rapport commun sera rendu public et il va mettre en évidence l’influence de ces trois grands rendez-vous automobiles nord-américains sur les ventes de modèles et les comportements des acheteurs.

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Le prestigieux Concours d’Élégance de Pebble Beach 2025, point culminant de la Monterey Car Week en Californie, a couronné une Hispano-Suiza H6C “Tulipwood” Torpedo de 1924, carrossée par Nieuport-Astra. Véritable chef-d’œuvre d’ingénierie et d’artisanat, cette icône des années 1920 s’est distinguée parmi des voitures de collection valant des milliards de dollars. Le véhicule appartient à Penny et Lee Anderson, collectionneurs de Naples, en Floride, qui l’ont acquis lors d’une enchère RM Sotheby’s à Pebble Beach il y a trois ans. « On nous avait dit que cette auto pouvait gagner Pebble Beach… et ils avaient raison », a déclaré Lee Anderson, encore ému après avoir reçu le prix.

Une restauration minutieuse et historique

La carrosserie en acajou riveté sur aluminium, rappelant l’esthétique d’un yacht de luxe, vient de sortir d’une restauration de deux ans. Le travail a été mené avec du bois d’époque, et la voiture a été expédiée directement au concours une semaine seulement après sa remise en état.

« Si vous collectionnez les classiques, vous savez à quel point ces carrosseries en bois sont rares. Celle-ci n’avait jamais été montrée auparavant », explique Anderson.

L’élégance intemporelle des années 1920

Pour Ken Gross, auteur et historien de l’automobile, également juge à Pebble Beach, ce prix récompense un travail d’orfèvre : « C’est une voiture unique avec un niveau d’artisanat extraordinaire. On n’imaginerait même plus construire une telle auto aujourd’hui. » Le choix de cette Hispano-Suiza confirme la fidélité de Pebble Beach à l’âge d’or des carrosseries d’exception des années 1920 et 1930, où chaque véhicule était une œuvre d’art roulante.

Une passion universelle

Au-delà du concours, la Monterey Car Week rappelle que l’automobile n’est pas seulement un objet mécanique : elle représente une rencontre entre technologie, culture et art. Dans un monde divisé, cette célébration rassemble passionnés et curieux autour d’un patrimoine commun.

Avec des renseignements de Car and Driver

Le texte Une Hispano-Suiza 1924 sacrée championne de Pebble Beach provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile