Lorsqu’il est question du prix d’une voiture ancienne, on se demande toujours s’il est trop élevé ou trop bas. C’est comme s’il n’était jamais juste, ou du moins rarement juste.

Et lorsque le modèle est rare, ou encore que son kilométrage est très bas, la question devient encore plus pertinente. Lorsque ces deux variantes sont réunies, elle est encore plus épineuse.

Un cas intéressant

Un cas d’espèce intéressant s’est récemment présenté à nous sur le site Bring a Trailer avec une Subaru DL de 1979 qui s’est retrouvée aux enchères. Cette voiture se présentait toujours comme neuve, avec seulement 9000 miles au compteur, soit environ 14 500 km.

L’état du modèle est impeccable. La chance d’en trouver un autre dans cet état sur le marché est très rare. Conséquemment, combien est-ce que ça vaut ? Auriez-vous déboursé 5000 $ US, 10 000 $ US comme ce fût le cas pour ce modèle, ou encore plus ?

La réponse à cette question est très personnelle. Est-ce que vos parents ont possédé une Subaru DL de 1979 ? Si oui, l’occasion de revivre des souvenirs d’enfance n’a pratiquement pas de prix. Était-ce votre première voiture ? Là aussi, la chance de remettre la main sur son premier véhicule peut faire perdre le nord.

Si vous êtes simplement à la recherche d’une voiture d’occasion toujours à l’état neuf, alors là, vous n’avez pas à capituler devant un modèle donné. Vous pouvez attendre la bonne affaire, celle qui convient à votre budget.

Et il y a une autre chose à considérer : la suite des choses. Autrement dit, est-ce que l’entretien du modèle acquis sera facile ou difficile ? Abordable ou hors de prix ? Et qu’en est-il des pièces ? Sont-elles faciles ou difficiles à trouver ?

Voilà autant de considérations qui ne servent qu’à donner mal à la tête.

L’idéal, c’est d’avoir un compte en banque bien garni et de ne pas s’en faire avec ce genre de détail. Hélas, ce n’est pas le cas de la majorité d’entre nous qui doit toujours effectuer des calculs.

Alors, considérant tout cela, est-ce que vous auriez dépensé 10 000 $ US pour mettre la main sur cette rare Subaru DL ?

La voiture

Quant à cette perle, en lisant sa description sur le site Bring a Trailer, on apprend qu’elle a été avec son propriétaire d’origine pendant plus de 20 ans. Celui qui l’a acquis est celui qui vient de l’offrir, ce qui signifie qu’elle n’a été aux mains que de deux propriétaires avant son apparition en ligne.

Sans surprise, la voiture est demeurée immobile pendant des années, ce qui explique son état et son faible kilométrage. Pour la vente, le réservoir d’essence a été remplacé, tout comme les liquides du moteur, de la transmission et des freins.

Mécaniquement, cette Subaru était animée par un 4-cylindres de 1,6 litre qui offrait à l’époque l’incroyable puissance de 67 chevaux. Une boîte manuelle à quatre rapports fait le lien entre la mécanique et les roues avant.

Pour ce qui est de l’équipement, on retrouve des roues en acier de 13 pouces, des freins à disque à l’avant, des sièges baquets, de fausses boiseries à l’intérieur, ainsi qu’une radio AM à boutons-poussoirs.

Parmi les défauts, on note de petits éclats de peinture, une fissure à un enjoliveur, un peu de rouille sur les routes et l’absence du bouchon du réservoir à essence.

Le mot de la fin

Une belle pièce, assurément. Disons qu’un prix de 7000 $ CA aurait pu nous convaincre de faire une folie, mais 10 000 $ US, sans compter les frais pour amener le véhicule au Canada, ça rend la chose moins intéressante de ce côté-ci de la frontière.

Mais comme on le mentionnait, lorsque les émotions entrent en jeu, la logique est souvent mise de côté.

Le texte Auriez-vous payé 10 000 $ US pour cette Subaru DL de 1979 ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Toyota a assemblé son premier RAV4 de 6e génération au Canada aujourd’hui. Cette nouvelle annoncée par voie de communiqué nous apprend également qu’à cette occasion, le personnel des installations de la Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC), en Ontario, a été rassemblé pour saluer cette réalisation.

« Le fait d’avoir été sélectionnés pour produire la toute nouvelle sixième génération du RAV4 reflète la confiance que Toyota Motor Corporation accorde à nos collaborateurs de classe mondiale, notre engagement envers la qualité et notre orientation client », a déclaré Tim Hollander, président de TMMC, aux employés lors de l’événement qui avait été organisé pour souligner la sortie de ce premier utilitaire de la chaîne d’assemblage.

Le Toyota RAV4 2026 est proposé exclusivement avec un groupe motopropulseur hybride non branchable et cinq niveaux de dotation : LE, XLE, Woodland, XSE et Limited, le plus cossu du lot. Des RAV4 à motorisation hybride branchable, par ailleurs, figurent toujours au catalogue, mais ils proviendront du Japon.

Rappelons, par ailleurs, que plus de 4 millions de RAV4 ont été assemblés par TMMC depuis 2009. Ce complexe manufacturier assemble des véhicules au Canada depuis près de 40 ans. Actuellement ses deux usines de Cambridge et celle de Woodstock, en Ontario, procurent du travail à plus de 8 500 personnes.

Le constructeur nippon se targue d’ailleurs d’être devenu le premier constructeur automobile en importance au Canada. En 2025, ses installations ontariennes ont livré plus de 535 000 véhicules. TMMC a livré son 2 millionième Lexus RX en 2025 et, cette année, ses employés produiront son 12 millionième véhicule.

Tim Hollander rappelle que TMMC produit des véhicules électrifiés (hybrides non-branchables) depuis près d’une décennie, notamment le RAV4 hybride et les Lexus NX hybride et RX hybride. Il rappelle que Toyota a investi plus de 1,1 milliard de dollars dans cette nouvelle génération de RAV4, ce qui porte l’investissement total du constructeur au Canada à plus de 12 milliards de dollars.

« Cela démontre clairement la confiance que Toyota accorde à notre personnel, à nos usines et à notre écosystème de fabrication. Cela reflète également notre engagement à long terme envers le Canada et les communautés où nous exerçons nos activités. »

Photos : Toyota

Le texte Toyota assemble son premier RAV4 de 6e génération au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les amateurs de The Avengers se souviennent du film de 2012 mettant en vedette Scarlett Johansson, Robert Downey Jr. et Chris Hemsworth. Les passionnés d’automobile, eux, n’ont pas oublié l’Acura NSX Roadster conduite brièvement par Tony Stark à la fin du film. Bonne nouvelle pour ces derniers : Acura a confirmé que cette voiture de cinéma exceptionnelle sera mise aux enchères plus tard cette année.

Vente aux enchères et cause caritative

Acura s’est associée à la plateforme Cars & Bids pour orchestrer la vente. Le constructeur précise que l’intégralité des profits sera remise à une œuvre caritative choisie par l’acheteur, en plus d’un don additionnel versé au Sundance Institute. Le véhicule est d’ailleurs exposé cette semaine lors de l’événement annuel de la fondation en Utah.

Une tournée promotionnelle bien rodée

Ces derniers mois, Acura a multiplié les apparitions publiques de cette NSX très spéciale, notamment au Monterey Car Week, où l’annonce officielle de la mise aux enchères a été faite. La date précise de la vente n’a pas encore été dévoilée, mais elle est prévue d’ici la fin de l’année civile.

Une NSX avec beaucoup de kilométrage

Contrairement aux apparences, ce roadster de cinéma repose sur une Acura NSX de première génération datant de 1991. Le véhicule donneur affichait pas moins de 403 000 km à l’odomètre. La transformation a été réalisée à l’époque par l’entreprise californienne Trans FX, basée à Oxnard.

Un design hybride entre deux générations

La carrosserie a été profondément modifiée à l’aide d’éléments artisanaux en résine et en fibre de verre. Le style s’inspire directement du concept NSX de deuxième génération présenté au Salon de l’auto de Detroit (NAIAS) en 2012. Le design a été supervisé par l’équipe du studio de design Acura en Californie. Fait intéressant, la voiture est demeurée strictement conforme à sa configuration de tournage, incluant la plaque d’immatriculation « Stark 33 ». On note aussi un rabaissement de la suspension de deux pouces, des roues de 18 pouces et des sièges sport de rechange dans l’habitacle.

Une valeur potentielle élevée aux enchères

Les Acura NSX de première génération d’origine atteignent déjà des sommes importantes sur le marché des enchères. Compte tenu de la provenance hollywoodienne de cet exemplaire, de son caractère unique et de son mélange inédit entre un habitacle de NSX de première génération et une carrosserie évoquant la deuxième, il y a fort à parier que le marteau tombera à un prix particulièrement élevé.

Avec des renseignements de driving.ca

Le texte L’Acura NSX Roadster de The Avengers sera mise aux enchères pour une œuvre caritative provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Au printemps dernier, nous étions dans la salle quand Subaru a levé le voile sur l’Outback de septième génération. Pas mal tout le monde était à la fois surpris et déçu. Non seulement l’Outback devenait un banal VUS après avoir occupé le créneau des voitures familiales pendant près d’une trentaine d’années, mais elle adoptait un style franchement discutable. Sur les réseaux sociaux, les commentaires à l’égard de son style étaient tout sauf élogieux. On devra s’y faire, nous disions-nous.

Après avoir pris le volant de l’Outback 2026 à la fin de l’année dernière, l’équipe de L’Annuel de l’automobile s’est rendue à Healdsburg en Californie ces derniers jours pour conduire en primeur la version Wilderness sur route et hors route. Nous vous livrons nos premières impressions de cette déclinaison se voulant plus aventurière.

Elle ne gagnera pas de prix de beauté

Personne ne s’est jamais extasié en regardant une Outback. Et c’est tout à fait correct ainsi. Cela étant dit, au fur et à mesure que les voitures familiales se sont mises à disparaître dans les années 2000, l’Outback a développé un petit je-ne-sais-quoi. Alors que la formule de la voiture avec un hayon et un grand espace de chargement était de moins en moins courante, l’Outback n’était que plus désirable.

Hélas, l’Outback de septième génération n’est devenue qu’un banal VUS dans cette marée de VUS. Celle qui, autrefois, profitait d’une grande valeur ajoutée, saura-t-elle continuer de se démarquer? Bonne question.

En devenant un VUS, la nouvelle génération de l’Outback n’a pas fait le plein de beauté. Son style est on ne peut plus discutable et c’est tout ce que l’on peut dire à moins de faire preuve d’impolitesse.

Quelle est la recette Wilderness?

L’Outback Wilderness n’est guère plus jolie que le modèle de base, mais au moins, elle est aventurière. D’abord, répondons à la question que vous vous posez sans doute: qu’est-ce qu’une Outback Wilderness? Wilderness, c’est le nom que Subaru a donné à la version plus aventurière de l’Outback lancée pour l’année-modèle 2022. Le constructeur a ensuite appliqué la recette au Forester, puis au Crosstrek. Cela étant dit, Subaru a retiré les Forester Wilderness et Crosstrek Wilderness de son portfolio en 2026 étant donné qu’ils sont fabriqués aux États-Unis et que d’importantes taxes douanières sont imposées. L’Outback Wilderness, de même que les autres versions du modèle, provient du Japon pour le marché canadien.

L’Outback Wilderness de nouvelle génération profite d’une garde au sol plus élevée, d’amortisseurs contrôlés électroniquement, d’un ratio optimisé et de pneus Bridgestone Dueler tout-terrain. Notons que ceux-ci sont peu agressifs, ce qui ne rend pas la conduite sur route désagréable. Sur le plan esthétique, on reconnaît l’Outback Wilderness 2026 par ses accents de couleur bronze ici et là de même que ses jantes qui lui sont uniques. Le constructeur semble bien fier des supports de ski ou de planche à neige que l’on retrouve sur le hayon. Dans les faits, on s’interroge sur la réelle pertinence de ceux-ci.

Le toit reçoit un support dont la capacité passe de 318 à 363 kilogrammes avec l’arrivée du nouveau modèle. Cette meilleure capacité permet d’y placer une tente dans laquelle deux individus peuvent dormir sans crainte. Subaru ne fait pas que tenter de plaire à une clientèle adepte de plein air et d’excursion, elle intègre de réels éléments leur plaisant. À l’intérieur, les accents de couleur bronze sont également présents en rappel. Le tissu recouvrant les sièges se veut imperméable et facile à entretenir.

Seulement le moteur turbocompressé pour la version Wilderness

Sur le plan mécanique, il n’y a pas de changement à souligner dans le cas de l’Outback au passage de la sixième à la septième génération. Subaru a tout de même réduit le nombre de versions offertes et n’en conserve qu’une avec le moteur atmosphérique de 2,5 L, soit la version Touring de base. Autrement, la version Wilderness de même que les Limited XT et Premier XT reçoivent le moteur turbocompressé à quatre cylindres à plat de 2,4 L. Ce dernier produit une puissance de 260 chevaux et un couple de 277 lb-pi. Cette mécanique nous apparaît tout à fait convenable pour ce type de véhicule. Le bloc est marié à une transmission automatique à variation continue. Bien que cette transmission ne soit pas notre préférée, on a eu le temps d’avaler la pilule étant donné que Subaru choisit ce type de boîte depuis quelques années déjà.

Il est à noter que la Subaru Outback Wilderness 2026 continue de pouvoir remorquer une charge allant jusqu’à 3500 livres. Encore une fois, cette donnée témoigne de la conscience du constructeur quant au mode de vie des acheteurs. Ces derniers peuvent aisément tirer une tente-roulotte ou une embarcation nautique légère sans ennui.

Sur la route et hors route avec l’Outback Wilderness 2026

Autant le style de l’Outback est très discutable, autant sa conduite est agréable. Et dites-vous que lorsque vous êtes au volant, vous ne voyez pas l’extérieur. L’Outback a toujours été une bonne routière et elle continue de l’être même en devenant un VUS. Au volant de l’Outback Wilderness, on retrouve les qualités recherchées d’un véhicule Subaru. Le confort, l’espace à bord et le bon système à quatre roues motrices sont au rendez-vous.

Lors de ce premier contact avec l’Outback Wilderness, on a pu expérimenter la conduite hors route sur plusieurs kilomètres. Loin d’être radical, ce parcours était adapté à la réalité de la clientèle. Autrement dit, aucun acheteur d’Outback Wilderness n’a l’ambition d’escalader des rochers. Par contre, il est très envisageable qu’il doive emprunter un sentier non pavé pour se rendre au chalet ou encore à la pourvoirie. Dans ces conditions, l’Outback Wilderness remplit bien son mandat.

Au terme de notre essai de l’Outback Wilderness 2026, l’ordinateur de bord a enregistré une consommation moyenne de 12 L/100 kilomètres, ce qui s’avère légèrement supérieur à ce qui est annoncé par le fabricant. Nous aurions apprécié que le constructeur propose minimalement un système hybride.

Combien coûte la Subaru Outback Wilderness 2026?

La Subaru Outback Wilderness 2026 affiche un prix de 49 195 $, ce qui la positionne entre les versions Limited XT (48 195 $) et Premier XT (51 195 $). Avec le recul, nous estimons que Subaru offre beaucoup de matière en échange d’une somme avoisinant les 50 000 $, tout dépendant laquelle des versions à moteur turbocompressé choisirez-vous.

Si vous reluquez la septième génération de l’Outback, sachez que la version Wilderness n’est pas obligatoire. Tous n’ont pas envie d’un style aussi aventurier et ostentatoire. Il y a moyen de prendre place à bord, par exemple, d’une version Limited XT et de profiter d’une plus grande discrétion, en ne compromettant, dans les faits, qu’une maigre partie des capacités du véhicule. Sur une note tout à fait personnelle, nous choisirions sans doute la version Limited XT pour son rapport équipement/prix si vous devions acquérir une Outback.

En résumé

La marque Subaru de manière générale, mais l’Outback plus de façon encore plus prononcée, jouit d’une fidélité exceptionnelle et d’un taux de satisfaction élevé. Sans parler du fait que la clientèle très rationnelle avec des besoins pragmatiques a longtemps trouvé son compte en choisissant l’Outback. Alors que le modèle change de vocation en devenant un VUS, nous craignons qu’une part de la clientèle rejette la nouvelle Outback. Malgré tout, l’Outback, qu’elle soit Wilderness ou non, demeure confortable, très spacieuse, pratique et polyvalente à condition de regarder au-delà du style.

Forces

• Système à quatre roues motrices
• Retour aux boutons physiques pour la température et la ventilation
• Rendement du moteur turbocompressé
• Aménagement intérieur

Faiblesses

• Absence de système hybride
• Look très discutable
• Elle quitte le monde des familiales pour devenir un VUS

Le texte Subaru Outback Wilderness 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volvo franchit une étape majeure de sa transition électrique avec le lancement du Volvo EX60, un VUS intermédiaire 100 % électrique destiné à cohabiter temporairement avec le XC60 à motorisation thermique, avant d’en devenir le successeur naturel. Il s’agit du pari le plus audacieux de la marque suédoise vers un avenir sans moteurs à combustion.

Le PDG de Volvo, Håkan Samuelsson, voit dans ce virage un signal clair envoyé aux investisseurs. Selon lui, l’électrification complète renforcera la compétitivité et la valeur de Volvo à long terme. Le constructeur, coté à la Bourse de Stockholm, ne souhaite pas revoir sa stratégie électrique, malgré un marché des VÉ plus volatil depuis 2024.

Un modèle clé pour la rentabilité des véhicules électriques

Présenté officiellement le 21 janvier, l’EX60 est appelé à devenir la pierre angulaire de la gamme Volvo. Avec une autonomie pouvant atteindre 810 km (WLTP), une capacité de recharge ultra-rapide permettant de récupérer 340 km en 10 minutes, et un prix de départ autour de 62 990 € en Allemagne, Volvo vise une parité de prix avec le XC60 hybride rechargeable.

C’est un point crucial : Volvo veut démontrer qu’un VÉ peut générer des marges comparables aux modèles thermiques, un objectif que la marque n’a pas encore pleinement atteint avec ses précédents véhicules électriques.

Une offensive directe contre BMW et Mercedes-Benz

Sur le marché européen, l’EX60 se positionne près de 6 000 € sous le BMW iX3 et plus de 4 700 € sous le Mercedes-Benz GLC électrique. Aux États-Unis, Volvo anticipe un prix d’environ 60 000 $ US, soit un niveau comparable à ses rivaux allemands, malgré la disparition du crédit d’impôt fédéral américain pour les VÉ.

Selon Volvo, 70 à 80 % des ventes européennes devraient provenir des flottes, un segment où le coût mensuel total est déterminant. Le constructeur promet une offre « très compétitive ».

Le Canada dans la mire

Au Canada, Volvo confirme qu’une version EX60 P10 bien équipée sera offerte à partir de 77 500 $ CAD, avant frais, avec des livraisons prévues à l’automne 2026. Aucun détail supplémentaire n’a encore été communiqué pour les autres variantes.

Une réponse aux ratés passés

Après les importants retards du Volvo EX90, causés par des problèmes logiciels, la marque veut cette fois livrer à temps. L’EX60 arrivera sur le marché pratiquement en même temps que ses principaux rivaux, dans un segment où les VÉ représentent déjà plus de 25 % des ventes en Europe.

Un VUS bourré de technologies inédites

Le Volvo EX60 introduit plus de dix innovations majeures, dont :

• Première Volvo électrique dépassant les 800 km d’autonomie
• Recharge jusqu’à 400 kW
• Structure cell-to-body intégrant la batterie au châssis
• Architecture SPA3 de nouvelle génération
• Système Pilot Assist Plus (niveau 2+) avec conduite mains libres jusqu’à 130 km/h
• Plateforme Qualcomm Snapdragon Cockpit avec assistant IA Google Gemini
• Ceinture de sécurité adaptative intelligente, développée avec ZF

Trois motorisations électriques

L’EX60 sera proposé avec trois configurations :

• P6 (275 kW / 374 ch), propulsion, batterie 83 kWh, autonomie WLTP de 620 km
• P10 (375 kW / 503 ch), rouage intégral, batterie 95 kWh, autonomie de 660 km
• P12 (500 kW / 671 ch), rouage intégral, batterie 117 kWh, autonomie maximale de 810 km

Les versions P6 et P10 seront livrées dès l’été en Europe et en Amérique du Nord, tandis que la P12 suivra plus tard en 2026.

Le texte Volvo mise son avenir électrique sur l’EX60 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile