Mitsubishi, un partenaire minoritaire de Nissan, envisage de ne pas participer au partenariat planifié entre Nissan et Honda, selon des sources proches du dossier. Cette annonce, rapportée par Reuters, soulève des questions quant à l’avenir de l’industrie automobile japonaise et mondiale.

Trois sources anonymes ont affirmé que Mitsubishi souhaitait conserver son statut de société cotée tout en maintenant une collaboration avec Nissan et Honda. Actuellement, Nissan détient une participation de 24 % dans Mitsubishi, ce qui en fait son principal actionnaire.

Répercussions sur les marchés

Vendredi matin, les actions de Mitsubishi ont chuté de 6 % en début de séance, avant de limiter leurs pertes à -3,9 % à la pause du dîner. Les actions de Nissan ont reculé de 0,7 %, tandis que celles de Honda ont légèrement baissé de 0,1 %.

Cette décision intervient après l’annonce, l’année dernière, de discussions officielles entre Nissan et Honda concernant une fusion. Ce projet pourrait créer le troisième plus grand groupe automobile mondial, avec une production annuelle de 7,4 millions de véhicules.

Les raisons du retrait potentiel

Selon le quotidien Yomiuri, Mitsubishi s’interroge sur sa capacité à influencer les décisions stratégiques au sein de la future société, en raison de sa taille relativement modeste. Pour l’instant, le constructeur préfère se concentrer sur son développement en Asie du Sud-Est, un marché clé pour la marque.

Dans un communiqué, Mitsubishi a confirmé l’existence de rumeurs concernant son rôle dans cette fusion, tout en précisant qu’aucune décision n’a encore été prise et que diverses options restent à l’étude.

Les prochaines étapes pour Nissan et Honda

Nissan et Honda prévoient de finaliser leurs discussions d’ici juin 2025 et de créer une société commune avant août 2026. À cette date, les actions des deux entreprises seront retirées de la bourse.

Malgré ce potentiel repositionnement stratégique, Mitsubishi semble déterminée à suivre sa propre voie. Les porte-parole de Nissan et de Honda n’ont pas commenté davantage les affirmations du quotidien Yomiuri, se contentant du communiqué de Mitsubishi.

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Le texte Mitsubishi pourrait refuser de rejoindre la fusion prévue entre Nissan et Honda provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La prochaine génération de l’Audi RS 7 pourrait dire adieu à son célèbre V8 biturbo de 4,0 litres au profit d’un V6 hybride rechargeable. Selon Car Magazine, cette configuration offrirait une puissance impressionnante de 725 chevaux, dépassant même les performances du modèle actuel, qui développe 631chevaux.

Cette nouvelle stratégie place l’Audi RS 7 en concurrence directe avec la dernière BMW M5 hybride rechargeable, qui revendique une puissance de 717 chevaux et une autonomie électrique de 69 km.

Une révision complète de la gamme RS

Dans le cadre de la nouvelle nomenclature d’Audi, l’actuelle RS 6 Avant sera rebaptisée RS 7 et proposée en version familiale. Une version entièrement électrique, utilisant le nom RS 6, sera également disponible, avec une puissance estimée à 630 chevaux grâce à deux moteurs électriques.

Pour l’Audi RS 7 hybride, la combinaison d’un V6 et d’un moteur électrique pourrait non seulement permettre d’atteindre 725 chevaux, mais aussi intégrer une fonction Boost, offrant temporairement 50 chevaux supplémentaires pour des accélérations fulgurantes. Des versions Performance, capables de délivrer près de 800 chevaux, seraient également prévues pour les amateurs de sensations fortes.

Une technologie de pointe pour compenser le poids

Outre son nouveau groupe motopropulseur, la future RS 7 pourrait bénéficier d’une suspension active avancée, similaire à celle des Audi e-tron GT et Porsche Taycan. Cette innovation garantirait une maniabilité exceptionnelle malgré le poids conséquent du véhicule hybride.

Jusqu’à récemment, Audi semblait s’orienter vers l’utilisation de moteurs hybrides V8 déjà présents au sein du groupe Volkswagen, notamment chez Porsche, Lamborghini et Bentley. Ce changement de cap vers un V6 hybride rechargeable montre la volonté de la marque aux anneaux de s’adapter aux nouvelles attentes du marché.

Vers une autonomie électrique compétitive

Pour rivaliser avec la BMW M5, Audi vise une autonomie électrique similaire, autour de 69 km, ce qui garantirait aux acheteurs un confort d’utilisation en mode 100 % électrique. Avec cette nouvelle RS 7, Audi promet une rivalité passionnante dans le segment des berlines sportives hybrides, combinant puissance, technologie et respect des nouvelles normes environnementales.

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Le turbo est devenu un composant essentiel dans de nombreuses voitures modernes, offrant à la fois une amélioration des performances et une meilleure efficacité énergétique. Cependant, pour garantir une longue durée de vie à votre turbo, un entretien adéquat est primordial. Dans cet article, nous allons explorer comment fonctionne un turbo, comment l’entretenir, et quels sont les conseils pour maximiser sa performance et sa longévité.

Comment fonctionne un turbo ?

Le turbo, ou turbocompresseur, est un dispositif qui utilise les gaz d’échappement du moteur pour entraîner une turbine. Cette turbine est connectée à un compresseur qui aspire de l’air frais dans le moteur. En comprimant l’air, le turbo permet d’introduire plus d’oxygène dans les cylindres, ce qui améliore la combustion et, par conséquent, la puissance du moteur.

Cela signifie qu’un moteur équipé d’un turbo peut produire plus de puissance sans avoir besoin d’être plus grand. C’est pourquoi on retrouve des moteurs plus petits et plus efficaces, mais tout aussi puissants, dans de nombreux véhicules modernes.

Entretien du turbo

Un entretien régulier est essentiel pour prolonger la durée de vie de votre turbo. Voici quelques points clés à surveiller :

1. Changer l’huile régulièrement : L’huile moteur joue un rôle crucial dans le fonctionnement du turbo en assurant la lubrification des roulements. Des vidanges d’huile fréquentes, en suivant les recommandations du fabricant, permettent de préserver les composants internes du turbo et de minimiser l’usure.
2. Laisser refroidir le turbo après une conduite intense : Après avoir sollicité votre moteur (par exemple après un long trajet sur l’autoroute ou une conduite sportive), il est conseillé de laisser le moteur tourner au ralenti pendant quelques minutes. Cela permet au turbo de refroidir progressivement et évite que l’huile ne s’épaississe et ne provoque des dépôts sur la turbine.
3. Vérifier les fuites d’air : Le turbo fonctionne en comprimant l’air. Si des fuites d’air se produisent dans le système (au niveau des durites par exemple), cela réduira l’efficacité du turbo et pourrait entraîner des problèmes de performance.
4. Utiliser des filtres à air de qualité : Un bon filtre à air évite que des particules ou débris ne pénètrent dans le système de turbo et n’endommagent les turbines. Assurez-vous de remplacer votre filtre à air régulièrement pour garantir une entrée d’air propre et fluide.

Maximiser la performance du turbo

Pour tirer le meilleur parti de votre turbo et garantir des performances optimales, voici quelques conseils :

• Choisir le bon carburant : Utiliser un carburant de qualité, recommandé par le fabricant, est essentiel pour maximiser les performances de votre moteur et de votre turbo.
• Éviter les accélérations brutales à froid : Lorsque votre moteur est encore froid, l’huile moteur n’a pas encore atteint sa température et sa viscosité optimales pour protéger le turbo. Il est donc recommandé d’éviter les accélérations brusques jusqu’à ce que le moteur soit à température.

Longévité du turbo

Un turbo correctement entretenu peut durer très longtemps. Toutefois, plusieurs facteurs influencent sa longévité :

• Qualité des composants : Comme pour toute pièce mécanique, la qualité du turbo installé dans votre voiture joue un rôle clé dans sa longévité. Les turbos de haute qualité dureront plus longtemps que des pièces de remplacement bas de gamme.
• Conduite régulière et maintenance : Un entretien régulier, comme mentionné plus haut, et une conduite raisonnable prolongeront considérablement la durée de vie de votre turbo.
• Précautions lors de la conduite : Les accélérations rapides à froid ou une conduite prolongée à régime élevé sans pause peuvent user plus rapidement votre turbo.

Conclusion

Le turbocompresseur est un excellent moyen d’augmenter la performance de votre véhicule tout en améliorant son efficacité énergétique. Toutefois, pour en profiter pleinement sur le long terme, il est crucial de respecter certaines règles d’entretien et de conduite. En prenant soin de votre turbo, vous assurerez non seulement des performances optimales, mais aussi une grande longévité à cette pièce maîtresse.

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Le texte Tout savoir sur le turbo : entretien, performance et longévité sur une voiture provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le Salon de l’auto bat son plein ce week-end. Si vous avez l’occasion de vous y rendre pour une visite, vous allez réaliser une chose si vous n’êtes pas trop familier avec les véhicules plus modernes, ou tout simplement confirmer ce que vous savez déjà ; les habitacles des modèles sont remplis d’écrans et de commandes à touches tactiles.

Qu’on aime ou non pas cette technologie, elle est là pour demeurer et elle va évoluer au fil des prochaines décennies.

Mais à quand remonte l’arrivée des écrans dans nos véhicules ? Ça dépend bien sûr de la marque à laquelle on s’intéresse, des unités étant apparues plus rapidement chez certaines marques de luxe, par exemple. Mais il est encore possible de trouver des modèles usagés de 10 ans qui n’ont pas d’écrans à l’intérieur donc ça ne fait pas si longtemps que cela que la chose est si répandue.

La transition s’est fait rapidement, disons cela comme ça.

Ce qui est intéressant, c’est d’effectuer un retour en arrière pour se rappeler ce que les constructeurs nous présentaient comme concepts dans les années 70, 80 et 90. Parfois, ils envisageaient le futur d’une façon un peu loufoque, mais en d’autres occasions, ils n’étaient pas loin de la vérité.

Un regard aux études que Nissan a présenté au milieu des années 80 s’avère très intéressant à ce chapitre. En fait, on voit très bien que la conception des cocons d’aujourd’hui ne date pas d’hier. Déjà, jadis, on rêvait à la technologie que l’on pourrait un jour introduire à l’intérieur des habitacles. Voici quelques exemples.

Nissan Cue-X Concept 1985

Le tableau de bord du concept Cue-X de 1985 est très révélateur. Il nous fait voir un écran avec différentes sections d’affichage devant le conducteur, puis un écran à la console centrale, intégré à un design qui rejoint l’unité située à la place du bloc d’instruments.

Nissan Com Com Concept 1985

Le Com Com Concept de la même année présentait quelque chose de similaire en ce qui a trait à la disposition des écrans, mais à l’intérieur d’un véhicule différent et avec une présentation intérieure distincte.

Concernant ce véhicule, il est incroyable de penser que ce style imaginé il y a 40 ans pourrait très bien séduire aujourd’hui, avec quelques retouches modernes.

Nissan Arc-X Concept

Avec la berline Arc-X, on trouvait un autre concept doté de deux écrans, un devant le conducteur, un deuxième au centre à l’intérieur d’un petit boîter plutôt mal aménagé, il faut le dire.

Nissan Leopard Ultima X Concept 1987

Enfin, un quatrième modèle qui a retenu notre attention est la berline Leopard, elle aussi pourvue d’un écran à la console centrale. La disposition nous rappelle un peu ce qu’on a pu voir avec quantité de modèles dans les années 2000.

D’autres modèles.

Bien entendu, d’autres compagnies nous ont proposé des concepts dotés d’écrans. La chose n’était pas exclusive à Nissan. Il est seulement intéressant de noter que chez Nissan, le thème était récurrent et qu’en bout de piste, la compagnie a été visionnaire de ce côté, et surtout de la façon dont les choses étaient présentées.

Voilà qui va peut-être vous faire observer plus attentivement les concepts d’aujourd’hui, ceux de Nissan et d’autres constructeurs, afin de savoir ce qui nous attend demain.

Le texte Écrans et touches tactiles : Nissan le savait il y a 40 ans provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

À l’été 2021, Jeep y allait d’une présentation en ligne (nous étions toujours en pleine Covid-19) où trois futurs VUS électriques nous avaient été montrés ; le Recon, le Wagoneer S, ainsi que l’Avenger.

Le deuxième est arrivé et le premier est en route. Dans le cas du troisième, l’Avenger, on nous avait expliqué qu’il était réservé au marché européen. La raison ? Son format, plus petit que celui du Jeep Renegade, nous avait alors expliqué le grand patron de la marque aux États-Unis, Christian Meunier.

Les choses ont évolué depuis, si bien qu’on pourrait repenser la stratégie chez Jeep. En fait, le nouveau dirigeant de la marque en Amérique du Nord, Bob Broderdorf, a pour mission de relancer la marque qui a vu ses ventes décliner de 9 % l’année dernière, dans une industrie en croissance. Il doit revoir la gamme, voire la renouveler, entre autres avec des modèles plus abordables. Récemment, Jeep a reconnu avoir exagéré avec ses prix.

C’est là que l’Avenger pourrait être intéressant, car ce modèle, s’il était amené ici, serait plus abordable que plusieurs des autres produits présentement offerts.

« Je pense que l’Avenger est un produit incroyablement intéressant. C’est le genre de véhicule qui pourrait répondre à la demande croissante pour des VUS plus petits et efficaces, mais il y a beaucoup de choses à comprendre d’abord », a déclaré Bob Broderdorf lors d’une récente entrevue accordée au magazine MotorTrend.

Le dirigeant est bien conscient des obstacles à franchir pour que l’Avenger soit commercialisée aux États-Unis. « Je dois réaliser une étude de rentabilité pour voir si c’est possible. Peut-on le vendre ? Quel serait son prix ? Puis-je l’amener ici d’une façon où ça a du sens pour notre clientèle ? »

L’Avenger est construit sur la plateforme modulaire commune (CMP), une conception adaptée aux marchés européens. « Cette plateforme n’a jamais été conçue pour l’Amérique du Nord. La modifier pour qu’elle réponde à nos réglementations représenterait un investissement considérable », a ajouté Broderdorf.

Le lieu de production complique également les choses. « L’Avenger est construit en Pologne aux côtés de l’Alfa Romeo Junior et du Fiat 600. Aucun de ces véhicules n’est actuellement prévu pour les États-Unis ou le Canada, ce qui rend la logistique encore plus difficile. »

Le VUS sous-compact pourrait également se retrouver en concurrence interne avec le modèle électrique que Jeep veut proposer à 25 000 $ US, le Renegade. Bob Broderdorf comprend que si un Avenger était ajouté à la gamme, il faudrait qu’il soit positionné pour être complémentaire et non concurrentiel au Renegade tout électrique, « afin que les deux véhicules coexistent dans notre gamme. »

L’Avenger nous avait été présenté comme un modèle tout électrique, mais il est aujourd’hui proposé ailleurs avec trois solutions mécaniques ; un modèle à essence, une variante hybride, ainsi que la déclinaison électrique.

Jeep étudie donc la chose, mais rien n’est certain concernant l’Avenger. La marque se concentre présentement sur la prochaine génération de ses modèles Compass et Cherokee, en plus du Renegade qui va changer de vocation.

Chose certaine, la famille de produits Jeep va changer au cours des prochains mois et des prochaines années. Le statu quo n’est plus viable.

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