La Bugatti Type 41, surnommée « la Royale », a 100 ans. Ça se fête en grand, à tout le moins, de façon… princière. Pour ce faire, le samedi 25 avril dernier, à l’occasion de la 15e édition du Grand Prix de Monaco historique, le Prince Albert II a fait un tour de circuit à bord de l’une de ces voitures mythiques pour souligner son centenaire.

Le Prince souverain a pris place sur la banquette avant d’un rutilant coupé de ville long de 6 m aux côtés de Brice Chalancon, le responsable de l’atelier du musée, qui était au volant. Au départ du palais princier, il était en compagnie de Christophe Piochon, président de Bugatti. Michel Ferry, vice-président de l’Automobile club de Monaco, et Fabian Jordan, président de l’agglomération mulhousienne en France, où se trouve le prestigieux Musée national de l’automobile – Collection Schlumpf à Mulhouse, qui avait prêté la voiture, se sont joints à eux pour profiter du tour de piste.

À l’issue de cette apparition sur le circuit monégasque, la Royale a été exposée au musée de la Collection automobile de S.A.S. le Prince de Monaco, aux côtés des voitures du souverain de cette petite ville-État de la côte méditerranéenne. Puis, du 7 au 10 mai, elle sera présentée au Forum Grimaldi, à quinze minutes de marche du Musée, dans le cadre du salon Top Marques, avant de regagner Mulhouse.

Une voiture hors norme

C’est en 1926 qu’Ettore Bugatti présente la Type 41, l’aboutissement de son génie créatif. Sa conception hors norme pour l’époque veut qu’elle surpasse toutes les autres automobiles en termes de puissance, de taille, de confort, de qualité et d’élégance. Bugatti cible d’ailleurs les empereurs, les reines et les rois de ce monde, d’où l’idée de la surnommer : la Royale.

Ettore Bugatti espère vendre 25 exemplaires de cette voiture à des monarques et des chefs d’État. Il présente d’ailleurs son prototype (qui a une carrosserie Packard modifiée) au roi Alphonse XIII d’Espagne, surnommé el Africano. Ce dernier se montre intéressé, si bien que la firme de Molsheim écrit dans son catalogue de la gamme 1927 qu’il sera le premier client d’une Royale.

Malheureusement la situation économique en Europe et aux États-Unis qui se détériore va contrecarrer les plans d’Ettore. Le roi d’Espagne n’achètera pas de Royale, pas plus que les rois de Roumanie, de Bulgarie, d’Albanie, ni même le sultan du Maroc.

Bugatti ne construira finalement que six voitures et seules trois d’entre elles trouvent preneurs de son vivant, en 1931 et 1932. Les trois autres seront ultimement cédées par ses descendants entre 1939 et 1950.

Certains historiens ironisent en rappelant que la première de ces voitures a bel et bien été vendue à un roi : Armand Esders, le « Roi de la guenille ». Ce magnat du vêtement parisien a déboursé 700 000 francs pour s’offrir une Royale. La même année, un Français moyen devait verser 19 500 francs pour acheter une Renault Primaquatre, une berline commune de l’époque.

Le Coupé Napoléon

La Royale à bord de laquelle le Prince Rainier a fait le tour de piste est un coupé de ville appelé « Coupé Napoléon ». Construite sur le châssis 41100, elle a été la voiture personnelle d’Ettore Bugatti et durant toute son existence, qui débute en 1926, elle aura cinq carrosseries différentes.

D’ailleurs, c’est à la suite d’un accident survenu en 1929 que Jean, le fils d’Ettore, la reconstruit et lui a créé cette élégante carrosserie de coupé de ville avec toit vitré pour l’habitacle (habituellement réservé aux « maîtres »).

Les Royale partagent un moteur à huit cylindres en ligne de 12,7 litres, avec arbre à cames en tête et trois soupapes par cylindre. Les spécialistes de Bugatti nous apprennent qu’à moins de 2 000 tr/min, ce moteur développe environ 300 ch, assez pour déplacer cette voiture de trois tonnes, et dont le réservoir à essence a une capacité de 190 litres.

Soulignons, enfin, l’élégance du bouchon de radiateur orné d’une figurine d’éléphant. Cette mascotte a été créée par le frère d’Ettore, le sculpteur Rembrandt Bugatti.

Photos : Michael Alesi / Palais Princier et Musée national de l’automobile – Collection Schlumpf à Mulhouse

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Dans un contexte de transformation accélérée de l’industrie automobile, Toyota Motor Corporation intensifie ses efforts pour rester à l’avant-garde. Sa filiale Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) franchit un cap important en introduisant des robots humanoïdes dans ses usines ontariennes. L’objectif est clair : améliorer la qualité de production tout en optimisant les प्रक्रés industriels, à l’image de concurrents comme Tesla et BMW, déjà engagés dans cette voie.

Digit : un robot conçu pour les tâches ingrates

Toyota s’est associé à Agility Robotics pour déployer son robot humanoïde baptisé Digit. Introduit dans le cadre d’un projet pilote lancé en février, sept unités ont été acquises, dont trois sont désormais utilisées à temps plein dans l’usine de Woodstock, en Ontario. Cette installation est notamment responsable de la production du Toyota RAV4, un modèle clé pour le marché canadien. Le rôle de Digit est simple mais stratégique : transporter des bacs de pièces entre des véhicules automatisés (tugs) et la chaîne de montage, puis gérer le retour des contenants vides. Des tâches répétitives, physiquement exigeantes et peu valorisantes pour les travailleurs humains.

Réduire le stress

Selon Toyota et Agility Robotics, l’objectif n’est pas de remplacer les employés, mais de les redéployer vers des fonctions à plus forte valeur ajoutée. Les tâches confiées aux robots sont précisément celles qui entraînent fatigue, blessures liées aux mouvements répétitifs et fort taux de roulement. Les deux entreprises travaillent également sur un modèle d’intelligence artificielle capable d’identifier d’autres postes monotones pouvant être automatisés de manière sécuritaire. Cela dit, la question demeure : à long terme, l’équilibre entre réduction des coûts et maintien de l’emploi pourrait devenir un enjeu sensible, surtout si les gains de productivité s’avèrent significatifs.

Une tendance lourde dans l’industrie automobile

Toyota n’est pas seul dans cette démarche. BMW a déjà testé des robots humanoïdes dans son usine de Spartanburg, aux États-Unis, et prévoit étendre leur utilisation à Leipzig, en Allemagne. De son côté, Tesla développe son propre robot, Optimus, avec une ambition industrielle massive. Ce robot vise à accomplir des tâches dangereuses ou physiquement exigeantes dans les usines, voire à terme dans d’autres environnements.

Toyota et la robotisation : une histoire déjà bien entamée

L’utilisation de robots chez Toyota ne date pas d’hier. Dès 2018, le constructeur avait introduit des véhicules d’essai robotisés capables de tester la durabilité des suspensions à des niveaux de stress supérieurs à ceux tolérés par des conducteurs humains. Cette approche visait déjà à améliorer la robustesse et la fiabilité des véhicules, un ADN bien ancré chez le constructeur japonais.

Conclusion

Avec l’arrivée de Digit dans ses usines ontariennes, Toyota confirme que l’avenir de l’automobile passe autant par l’intelligence artificielle que par la mécanique. Une révolution silencieuse, mais déterminante pour la compétitivité industrielle du Canada.

Avec des renseignements de carbuzz

Le texte Toyota implante les robots humanoïdes dans ses usines canadiennes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le constructeur Hyundai lance un rappel de sécurité visant 5 439 exemplaires du Hyundai Tucson modèle 2026 au Canada. En cause : un possible défaut lié aux capteurs d’impact latéral pouvant compromettre le fonctionnement des coussins gonflables avant. Ce rappel, identifié sous le numéro 2026-199 par Transport Canada, concerne toutes les motorisations : essence, hybride et hybride rechargeable.

Des capteurs potentiellement mal fabriqués

Le problème vient de capteurs d’impact latéral qui pourraient ne pas avoir été fabriqués selon les normes. Résultat : en cas de collision, le déploiement des coussins gonflables avant — côté conducteur et passager — pourrait être altéré. Un scénario préoccupant, puisqu’un coussin défaillant augmente directement le risque de blessures lors d’un accident.

Tous les véhicules ne sont pas nécessairement défectueux

Hyundai précise toutefois que tous les modèles rappelés ne présentent pas le problème. Une inspection sera effectuée chez le concessionnaire. Si les capteurs sont conformes : aucune intervention et si un défaut est détecté : remplacement gratuit. Le tout sera pris en charge sans frais pour les propriétaires.

Procédure pour les propriétaires

Les propriétaires seront contactés par courrier dans les prochaines semaines. Ils devront ensuite prendre rendez-vous chez un concessionnaire Hyundai pour l’inspection. En attendant, il est possible de vérifier immédiatement si son véhicule est concerné :

• Via le service de vérification des rappels Hyundai
• Sur la base de données de Transport Canada
• Ou en contactant Hyundai Canada (1-888-216-2626)

Avec vdes renseignements de Driving.ca

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Nous vous présentons aujourd’hui le premier d’une série de 24 articles sur le recyclage, les bonnes pratiques et l’avenir des produits d’entretien mécanique récupérés au Québec

Le recyclage des huiles et des produits d’entretien mécanique constitue aujourd’hui un enjeu majeur pour la préservation de l’environnement et la responsabilité collective. La Société de gestion des huiles usagées (SOGHU), organisme incontournable au Québec, joue un rôle déterminant en coordonnant la récupération, la valorisation et le recyclage de ces produits essentiels. Afin d’accompagner les citoyens, les entreprises et les professionnels du secteur dans une démarche durable, nous lançons cette série d’articles qui seront publiés tout au long de l’année : une exploration complète des bonnes pratiques, des impacts environnementaux et du parcours des produits récupérés.

Pourquoi une série sur la SOGHU et le recyclage des huiles ?

La SOGHU, fondée en 2004, a pour mission de favoriser la récupération et le recyclage des huiles usagées, des filtres à huile, des contenants d’huile, des liquides de refroidissement moteur et des contenants d’aérosol. À travers cette série, nous voulons offrir un éclairage sur les enjeux liés à la gestion de ces produits, démystifier le fonctionnement du système québécois et donner des pistes d’action concrètes pour tous ceux qui souhaitent s’impliquer dans une économie circulaire.

Le parcours des produits récupérés : de la collecte à la valorisation

Au fil des articles, vous découvrirez le voyage complexe des produits récupérés : l’huile usagée, par exemple, est collectée dans des points de dépôt puis acheminée vers des centres spécialisés où elle est traitée et revalorisée en nouveaux produits ou en énergie. Les filtres à huile, les liquides de refroidissement, les contenants plastiques ou métalliques — tous bénéficient d’un traitement spécifique visant à limiter leur impact environnemental et à favoriser leur réintégration dans le cycle industriel.

Les contenants d’aérosol, souvent ignorés, posent des défis particuliers en raison de leur composition et des risques potentiels liés à leur traitement. Nous explorerons les méthodes de collecte et de recyclage qui permettent de garantir la sécurité des travailleurs et la préservation de l’environnement.

L’importance des bonnes pratiques et de la mobilisation collective

Le recyclage efficace repose sur la participation de tous : particuliers, garages, concessionnaires, industries, municipalités. Chacun peut adopter de simples gestes qui, multipliés à l’échelle provinciale, contribuent à des résultats significatifs. Cette série d’articles proposera des conseils pratiques, des outils de sensibilisation et des exemples concrets pour encourager l’adoption de comportements responsables.

Nous mettrons en avant les initiatives locales et les innovations qui témoignent de la créativité et de l’engagement des acteurs québécois. De la collecte mobile à la réutilisation des produits recyclés, en passant par les campagnes d’éducation, chaque action compte.

Un engagement pour l’avenir

À travers cette série, nous souhaitons non seulement informer, mais aussi inspirer et mobiliser. Le recyclage des huiles et produits d’entretien mécanique est un pilier de la transition écologique au Québec, et il dépend de la volonté de chacun de faire sa part. En suivant cette série, vous aurez accès à une mine d’informations, de ressources et de conseils pour devenir acteur du changement.

Rendez-vous chaque mois pour découvrir un nouvel article, approfondir vos connaissances, poser vos questions et partager vos expériences. Ensemble, faisons de la gestion responsable des huiles et produits mécaniques un exemple de réussite collective !

Le texte SOGHU : Une année pour comprendre, agir et favoriser le recyclage des huiles et produits d’entretien mécanique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La division M de BMW célèbre un demi-siècle de passion automobile. Pour marquer cette année historique, le constructeur bavarois propose une version spéciale d’une berline iconique, la M340i xDrive Édition 50 Jahre Edition. Elle se veut un hommage à l’héritage allemand de haute performance.

Cette édition anniversaire se démarque par des choix esthétiques subtils mais précis. On a ressorti les emblèmes classiques rétro de la division sportive et on les a posés sur le capot, le coffre et les roues. Des couleurs historiques refont aussi surface pour séduire les puristes de la marque.

Ces touches visuelles rappellent la riche histoire de la firme sur les circuits de course.

Sous le capot, la formule est connue. Le six cylindres en ligne de 3 litres secondé par un turbocompresseur produit 382 chevaux bien tassés. Avec la traction intégrale xDrive, cette mécanique catapulte la voiture avec une belle vigueur. Le comportement routier frise la perfection. Sa direction se révèle chirurgicale et sa suspension maintient la voiture au sol avec autorité.

La transmission automatique à huit rapports enchaîne les vitesses de manière brutale lorsqu’on active le mode sport. C’est une sportive faite pour dévorer les courbes avec une aisance remarquable. Le conducteur perçoit le véritable ADN de la piste sur le bitume de nos routes du Québec, à condition d’éviter les nids de poule.

Cette sportivité assumée exige un gros sacrifice. Il est monétaire et il se trouve à la pompe. La mélodie rugissante incite le conducteur à pousser la machine à chaque feu vert ou bretelle d’autoroute. Ça se traduit par une consommation d’essence très élevée. Lors de notre semaine d’essai, la moyenne a vite grimpé au-delà des 11 litres aux 100 km. La facture de super va faire pleurer votre portefeuille à chaque semaine.

Cela dit, si vous conduisez prudemment, vous pouvez réduire cette consommation sous les 9 l/100 km.

Face à cette réalité financière, une question existentielle se pose invariablement. Pourquoi s’offrir une berline à essence très coûteuse alors que BMW propose de superbes alternatives électriques?

La BMW i4 M50, par exemple, livre des accélérations encore plus féroces grâce à la magie de l’électricité, et elle élimine de façon définitive les visites à la station-service et les frais d’entretien associés aux moteurs thermiques.

L’acheteur rationnel et même émotionnel devrait se tourner vers cette modernité silencieuse, tant qu’à y être. Au Canada, le prix de détail de cette édition 50 Jahre frôle les 75 000 $. Avec les taxes applicables, la facture totale devient très salée. À ce prix, l’argument de la voiture électrique devient doublement difficile à ignorer.

Pourtant, cette M340i spéciale conserve un attrait profond pour une clientèle passionnée. Les amateurs de mécanique traditionnelle qui recherchent cette mélodie unique typique des moteurs à six cylindres vont être satisfaits. Ils vont ressentir avec plaisir les vibrations du moteur et les passages des rapports.

Cette édition anniversaire incarne très certainement la toute dernière occasion de s’offrir une Série 3 thermique pure et dure avant le passage à l’électrification. Ce n’est pas du tout un achat rationnel, mais un investissement émotionnel pur et simple.

Une pièce de collection en devenir qui est à l’apothéose de l’ère fossile et qui, si elle est bien conservée, deviendra elle aussi un fossile.

Le texte BMW M340i 50 Jahre Edition provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile