Après l’arrivée remarquée de l’ID.Buzz, Volkswagen pourrait bien préparer un modèle plus petit, plus abordable et tout aussi familial. Selon des sources proches du constructeur allemand, une nouvelle fourgonnette électrique viendrait prendre la relève de la défunte Volkswagen Touran, avec un lancement envisagé autour de 2027 ou de 2028.

Une suite logique au succès de la Touran

Lancée en 2003, la Volkswagen Touran s’est écoulée à plus de 2,6 millions d’exemplaires en 20 ans, devenant une des fourgonnettes compactes les plus populaires en Europe.

Or, face à la domination croissante des VUS, Volkswagen a graduellement retiré ce modèle de l’avant-scène. Le retour d’une version électrique basée sur le même format pourrait rallumer la flamme.

Un style inspiré du passé… et du futur

Volkswagen aurait ressorti de ses cartons plusieurs concepts oubliés, dont le BUDD-e de 2016 et le Bulli de 2011, pour façonner l’identité de cette nouvelle fourgonnette. L’objectif ? Créer un véhicule jouant la carte de la nostalgie, moderne et ultra-pratique, capable de rivaliser avec les marques chinoises comme Zeekr, qui investissent agressivement dans ce créneau.

Une architecture moderne, une autonomie prometteuse

Sous la carrosserie, cette nouvelle fourgonnette reposerait sur une version revue des plateformes MEB+ ou SSP, avec des batteries de 60 à 80 kWh et une motorisation à traction ou à rouage intégral. Un prix inférieur à celui de l’ID.Buzz serait visé (près de 60 000 $ CA), ce qui en ferait un choix intéressant pour les familles canadiennes en quête d’un véhicule électrique spacieux.

Un segment en pleine effervescence

Volkswagen n’est pas seul dans la course. Hyundai, par exemple, prépare la Staria EV, sa première fourgonnette électrique. Et en Chine, plusieurs marques locales proposent déjà ce type de véhicule en version branchée.

Verra-t-on ce modèle au Canada ?

Si le projet va de l’avant, Volkswagen pourrait bien revenir en force dans le marché des fourgonnettes compactes, avec un véhicule électrique polyvalent, accessible et pensé pour les familles. Une idée qui devrait séduire bien des Canadiens nostalgiques des modèles comme le Mazda 5 ou le Kia Rondo, mais désireux de passer à l’électrique.

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La cheffe de la direction de Ford du Canada, Bev Goodman, a déclaré hier que le gouvernement fédéral devrait éliminer ses cibles relatives à la vente de véhicules électriques, car l’appétit des consommateurs ne correspond pas du tout aux exigences du gouvernement.

« Les objectifs concernant les véhicules électriques doivent être alignés sur ce que veulent les consommateurs, et ceux-ci se sont exprimés », a-t-elle déclaré lors du Sommet automobile canadien (Canada Automotive Summit), organisé à Vaughan, en Ontario, par l’Association des fabricants de pièces automobiles.

Bev Goodman a déclaré que les ventes de véhicules électriques de Ford ont fondu de manière importante au début de l’année 2025, après que le rabais fédéral de 5000 $ à l’achat ait été éliminé

Ford Canada ne publie pas les résultats de ses ventes mensuels ou trimestriels, mais les chiffres montrent que les ventes de véhicules zéro émission ont chuté à 20 878 véhicules en février et en mars à travers l’industrie, ce qui représente une baisse de 44,2 % par rapport aux deux mêmes mois de l’année précédente, selon Statistique Canada.

Les ventes de véhicule zéro émission pour février et mars ont représenté 6,6 % des ventes totales de véhicules au Canada, ce qui est loin de répondre aux exigences du gouvernement en matière d’adoption.

Il faut spécifier que plusieurs avaient devancé leurs achats en raison de la réduction du rabais qui était prévue au Québec au début de janvier, ce qui gonfle peut-être un peu les chiffres, mais n’empêche, il est évident que le retrait des incitatifs a fait mal.

Les objectifs du gouvernement fédéral imposés par la loi exigent que les véhicules zéro émission représentent 20 % des ventes des constructeurs pour l’année modèle 2026, 60 % en 2030 et 100 % en 2035.

C’est là que Ford voit la chose impossible, et elle n’est pas la seule entreprise à le croire, selon ce que d’autres nous ont confié sous le couvert de l’anonymat.

Bev Goodman a déclaré que sans les incitatifs et autres mesures qui permettent et aident les Canadiens à passer à l’électricité, comme l’infrastructure de recharge, Ottawa n’est pas en mesure d’atteindre ses objectifs « très ambitieux ». Il en va de même pour les mandats provinciaux en matière de véhicules électriques en vigueur au Québec et en Colombie-Britannique.

« En fin de compte, si ces mandats sont maintenus, ils auront un impact négatif sur l’industrie. Cela exercera une pression à la baisse sur les ventes de véhicules, une pression à la hausse sur les prix, et ce sont là de réelles préoccupations pour les consommateurs et l’industrie dans son ensemble ».

Comme le rapporte le site Automotive News, Bev Goodman a déclaré que Ford et d’autres constructeurs qui fabriquent des véhicules au Canada collaborent avec Ottawa pour obtenir l’abrogation de la législation.

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Dans une volte-face stratégique, les constructeurs revoient leurs plans d’électrification. Selon le rapport Car Wars 2025 de la Bank of America, pas moins de 58 nouveaux modèles hybrides verront le jour en Amérique du Nord entre 2026 et 2029. Une tendance nette qui confirme le ralentissement de la transition vers les véhicules 100 % électriques.

L’électrification totale prend du recul

Les ambitions électriques ont frappé un mur : la demande qui stagne, les coûts élevés, l’incertitude politique, sans oublier celle tarifaire. Le résultat ? Les véhicules électriques, qui représentaient 44 % des nouveaux modèles lancés en 2023, ne compteront que pour 34 % des nouveautés d’ici 2029. Pendant ce temps, la part des hybrides grimpe à 28 %, contre 17 % en 2023.

Pourquoi ce changement ?

Les consommateurs hésitent face aux véhicules électriques : prix, infrastructure de recharge, autonomie. Les modèles hybrides, eux, offrent une solution pragmatique : ils n’exigent pas besoin de borne, mais des économies d’essence sont quand même au rendez-vous. Ils sont aussi moins chers, plus simples à adopter et ils plaisent aux acheteurs réticents.

Qui mène la danse ?

General Motors prépare neuf modèles hybrides, y compris des versions électrifiées du Cadillac Escalade, du GMC Yukon et du Chevrolet Tahoe. Stellantis, Hyundai et Toyota suivent avec chacun huit à neuf nouveaux modèles. Nissan et Mercedes-Benz, à l’inverse, restent timides avec seulement un véhicule hybride prévu chacun.

Une stratégie pour survivre ?

Avec la fin annoncée des incitatifs fédéraux pour les véhicules électriques et un relâchement des normes environnementales, les constructeurs n’ont plus l’obligation (ni l’urgence) d’investir massivement envers des modèles qui nuisent encore à leur rentabilité. Les hybrides deviennent une planche de salut… et un compromis acceptable entre économie et environnement.

Vers une part de marché significative

En 2028, les ventes de véhicules hybrides aux États-Unis devraient atteindre 3,4 millions d’unités, soit 20 % du marché. Et Bank of America croit que ce n’est qu’un début.

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Le populaire VUS compact Audi Q3, qui est en vente depuis 2019, aura bientôt droit à une refonte. Et avec des rivaux comme le BMW X1 et le Mercedes-Benz GLA qui ont récemment été renouvelés, il était temps qu’Audi riposte. Deux images nous donnant un aperçu du modèle viennent d’être publiées, avec une date de lancement officiel prévu pour le lundi 16 juin à 15 h 30 (HAE).

Design plus sculpté et éclairage évolutif

Les premières images dévoilent une carrosserie tendue et bien définie, avec des lignes de caractère marquées. L’éclairage diurne, à DEL, semble très mince et évolutif, à l’image des nouveaux modèles Audi comme la future A6 de 2026. À l’arrière, on peut s’attendre à des feux adaptatifs eux aussi. Les blocs optiques principaux, eux, sont logés plus bas, suivant les codes stylistiques des modèles plus imposants de la marque.

Un Q3 qui prend du coffre

Selon des photos-espionnes, le nouveau Q3 prendra un peu de volume, proche des dimensions du premier Audi Q5. Un mouvement fréquent dans l’industrie : rappelons que le BMW X3 de troisième génération a presque la taille d’un X5 de première cuvée.

Habitacle modernisé

À l’intérieur, Audi devrait intégrer une interface multimédia unifiée, fusionnant le combiné d’instruments et l’écran central en une seule dalle. La console centrale sera épurée, avec un sélecteur de vitesse compact et la plupart des fonctions transférées à l’écran. Certains boutons resteront pour conserver un contact physique minimal. Un nouveau volant au logo plat unidimensionnel sera aussi de la partie, une décision critiquée pour son aspect bon marché.

Motorisation attendue et lien avec Volkswagen

Sous le capot, Audi devrait reprendre la base mécanique du nouveau Volkswagen Tiguan, notamment le moteur 4-cylindres turbo de 2,0 litres que l’on connaît bien. D’autres détails sur la gamme de motorisations, les performances et les versions à traction intégrale devraient être confirmés lors du dévoilement officiel.

Rendez-vous le 16 juin

On en saura plus sur le nouveau Q3 2026 lundi prochain. Ce lancement marquera une étape clé pour Audi dans la guerre des VUS compacts de luxe, un segment plus compétitif que jamais.

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Le texte Audi Q3 2026 : un nouveau souffle pour le VUS compact de luxe provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Face à une demande en baisse pour les véhicules 100 % électriques, Volkswagen revoit sa copie. Le constructeur allemand, qui planifiait depuis des années le déploiement de sa nouvelle plateforme Scalable Systems Platform (SSP) dédiée aux VÉ, annonce maintenant qu’elle accueillera aussi des moteurs à essence… mais comme prolongateurs d’autonomie. Ce revirement survient alors que VW est en pleine restructuration, avec une ambitieuse feuille de route incluant neuf nouveaux modèles dans les prochaines années. Mais des problèmes logiciels, notamment chez Cariad, et une réception plus tiède que prévue des VÉ incitent la marque à adoucir sa transition.

Le prolongateur d’autonomie : une bouée de secours

VW insiste : la SSP reste une plateforme électrique avant tout. Toutefois, elle sera désormais compatible avec des moteurs thermiques servant uniquement à recharger la batterie, sans lien mécanique avec les roues. Ce principe, déjà utilisé par Nissan avec e-Power ou Mazda avec le MX-30 rotatif, vise à rassurer les consommateurs réticents à la recharge. Le prolongateur d’autonomie n’est pas une simple passerelle : c’est une stratégie de transition douce. Elle permettra à Volkswagen de proposer des modèles électriques sans contrainte de recharge rapide, particulièrement sur des marchés comme la Chine, où l’intérêt pour les VÉ purs fléchit et les hybrides rechargeables et VÉ à prolongateur gagnent du terrain.

Le cas du Golf : l’électrification se précise

Un des modèles phares de cette offensive sera la Volkswagen Golf de neuvième génération, attendue vers 2029. Ce modèle sera 100 % électrique, utilisant la plateforme SSP, et coexistera quelque temps avec la Golf Mk8 actuelle. Bien qu’aucune version à prolongateur ne soit confirmée pour l’instant, la flexibilité de la plateforme laisse la porte ouverte à ce type de motorisation selon les marchés.

L’Europe mise à part

Selon le PDG de Volkswagen, Thomas Schäfer, l’Europe ne serait pas prioritaire pour les modèles à prolongateur d’autonomie. Sur ce marché, les hybrides rechargeables demeurent une solution plus conforme aux politiques environnementales locales. Mais en Amérique du Nord et en Asie, cette approche pourrait bien renforcer l’offre VW face au ralentissement des ventes de VÉ.

Avec des renseignements d’Autoblog

Le texte La stratégie électrique de Volkswagen prend un détour provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile