Un vent de changement semble soufflé depuis le départ du petit du fondateur de Toyota Akio Toyoda le 1er avril dernier. Son successeur, Koji Sato a annoncé ce vendredi à Tokyo que Toyota allait introduire 10 nouveaux modèles électriques d’ici 2026.

Toyota appuie sur l’accélérateur

Hiroki Nakajima, directeur de la technologie de l’entreprise, a indiqué que Toyota visait une production annuelle de 1,5 million de voitures à batterie d’ici 2026, ajoutant que l’entreprise allait créer une nouvelle unité spécialisée dans les véhicules électriques à batterie. La nouvelle unité travaillera sous la direction d’un seul responsable doté d’une autorité totale, avec une équipe unique pour gérer toutes les fonctions, du développement à la production, en passant par les opérations commerciales.

Cela implique aussi Lexus

Il a souligné que les VÉS de la prochaine génération de Toyota seront “entièrement différents” de ceux d’aujourd’hui, les décrivant comme des “VÉS créés par le constructeur automobile”. “Cette nouvelle génération de VÉS doublera l’autonomie en utilisant des batteries beaucoup plus efficaces. Une affirmation qui concerne aussi les produits Lexus.

Des VUS et même un pick-up électrique

Cette nouvelle approche va inclure des VUS à trois rangées de sièges qui sera commercialisé aux États-Unis en 2025, le constructeur automobile lancera également deux nouveaux véhicules électriques en Chine en 2024, en plus du VUS bZ4X et de la berline bZ3, tandis qu’une gamme bZ élargi sera proposée dans les pays occidentaux. En outre, Toyota prévoit d’introduire un pick-up électrique en Asie et sur d’autres marchés émergents avant la fin de l’année, ainsi qu’un modèle compact. Toyota va également transformer complètement le paysage de ses usines de production. L’entreprise vise à réduire de moitié le nombre de processus, ce qui se traduira par des lignes de production plus efficaces qui incluront l’inspection autonome et le transport sans conducteur alimenté par la technologie connectée. En plus de repenser la fabrication, le constructeur automobile prévoit de remanier les chaînes d’approvisionnement existantes en travaillant avec les fournisseurs pour obtenir des pièces de qualité supérieure à des prix plus bas. Toyota affirme que la nouvelle plateforme dédiée aux véhicules électriques permettra de réduire de moitié les coûts de développement et les investissements internes pour chaque véhicule par rapport à la plateforme e-TNGA sur laquelle reposent les modèles BZD EV actuels. S’il est atteint, l’objectif de production de BEV que Toyota s’est fixé pour 2026 marquerait une forte augmentation par rapport à sa production actuelle de véhicules électriques.

Avec des renseignements de Inside EV’s

Le texte Toyota lancera 10 nouveaux modèles de véhicules électriques à batterie d’ici 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Ram annonce aussi 14 000 livres de capacités de remorquage
• Une capacité de chargement de 2 700 livres
• La puissance est annoncée à 654 chevaux

Les dirigeants de Stellantis essaient depuis quelques mois déjà de justifier leur retard dans le virage électrique du marché nord-américain des camionnettes en affirmant que ce qu’ils veulent, c’est voir ce que la concurrence va offrir en premier, pour surpasser leur offre ensuite. C’est comme ça qu’ils présentent le Ram 1500 REV, la première camionnette tout électrique du groupe franco-italo-américain qui inclut le groupe Chrysler.

Et là, ils espèrent qu’en annonçant une autonomie par charge de 800 kilomètres, cela suffira à faire hésiter les acheteurs qui ont un œil sur la Silverado EV ou le F-150 Lightning, et à attendre un an ou deux de plus pour plutôt aller du côté de Ram. Les patrons de la marque américaine de pick-up ont aussi ajouté que leur camionnette aura la meilleure capacité de remorquage, la capacité de charge et le temps de recharge de tout le marché des camionnettes électriques.

En plus de l’autonomie quand même tout à fait remarquable du Ram 1500 REV, permise par groupe électrique dont la batterie, gigantesque, fait 229 kilowatts-heure, on annonce aussi une capacité de remorquage de 14 000 livres. Chez Ford, on a plafonné cette capacité de remorquage à 10 000 livres. Notez, je dis ça comme ça, que ces limites ne constituent pas une limite légale ou physique du véhicule. C’est une recommandation du constructeur, souvent très conservatrice.

La capacité de chargement de la Ram 1500 REV est de 2700 livres.

On verra si ça tient la route , mais Chevrolet prévoit une capacité de remorquage de 20 000 livres pour au moins une variante Heavy Duty de la Silverado EV, mais elle ne verra probablement pas le jour avant tard l’année prochaine, sinon en 2025. Pour revenir au Ram 1500 REV, le groupe Stellantis promet une accélération assez décapante. Le chrono au 0-100 km/h serait de seulement 4,4 secondes, grâce à une puissance maximale de 654 chevaux et un couple de 620 livres-pied.

De grosses batteries

La batterie standard de 168 kilowattheures a une autonomie cible de 560 kilomètres et la grande batterie optionnelle de 229 kilowattheures a une autonomie cible de plus de 800 kilomètres. Les deux peuvent ajouter jusqu’à 177 kilomètres d’autonomie en 10 minutes environ grâce à une charge rapide en courant continu de 800 volts pouvant atteindre 350 kW, offrant ainsi aux clients une solution de recharge rapide et pratique. La vie des utilisateurs sera facilitée grâce à la recharge bidirectionnelle de véhicule à véhicule, de véhicule à domicile et de véhicule à réseau, qui permet d’alimenter une maison en cas d’orage, d’organiser une fête à l’arrière de la voiture ou de fournir de l’électricité au camp ou sur le chantier. Un panneau d’alimentation embarqué dans la caisse peut fournir jusqu’à 7,2 kW, tandis que le panneau d’alimentation embarqué disponible dans le coffre peut fournir jusqu’à 3,6 kW.

Tout ça repose sur des roues de 24 pouces.

Voilà pour la fiche technique. Ram prévoit une mise en marché de sa camionnette électrique au plus tôt à la fin 2024, sinon tôt en 2025. On verra d’ici là à quoi va ressembler le prix de détail. Traditionnellement, la gamme Ram est parmi les plus abordables, mais avec la batterie qui anime le Ram 1500 REV, il serait étonnant qu’elle soit vendue à un prix imbattable…

Le texte Le Ram 1500 REV annonce 800 km d’autonomie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Dans un monde qui multiplie sans compter le nombre de VUS sur la route, il est intéressant de constater que l’on peut atteindre les mêmes objectifs sans avoir à être au volant d’un petit éléphant. Toyota élargit la famille Corolla Cross avec une version hybride pour 2023. Cette familiale (vous pouvez l’appeler VUS si vous voulez) offre les mêmes caractéristiques qu’un VUS compact, y compris le rouage intégral, dans un format beaucoup plus agréable. Bâtie sur la même plateforme que la Corolla , la Corolla Cross hybride est construite dans la nouvelle usine Mazda Toyota Manufacturing située à Huntsville, en Alabama. Cette toute nouvelle installation aura la capacité de produire jusqu’à 150 000 Corolla Cross par an. Donc, pas de pénurie en vue.

Nouveau système hybride

Toyota inaugure son système hybride de cinquième génération couplé à un système de traction intégrale électronique – une première dans la famille Corolla –, la Corolla Cross 195 chevaux (au lieu de 169 dans le modèle à essence) en offrant une cote de consommation combinée estimée par le fabricant à 6,4 L/100 km. Au Canada, la Corolla Cross hybride 2023 sera disponible en deux nouvelles versions : SE et XSE. L’équipement de série de la version SE comprend des roues de 17 po en alliage, un écran tactile de 8 po, des phares et des feux arrière à DEL, la télécommande porte-clés Smart Key, des sièges avant chauffants, le verre intimité, des longerons de toit et des palettes de changement de vitesse, sans oublier le moniteur d’angles morts avec alerte de circulation transversale arrière. Au sommet de la gamme Corolla Cross hybride, la XSE ajoute des roues de 18 po, des phares, feux arrière et antibrouillards à DEL, des sièges garnis de SofTex et un siège conducteur à réglages assistés. Toutes les versions de Corolla Cross 2023 sont équipées de série de Toyota Safety Sense 3.0 qui comprend une suite d’aides à la conduite.

Le meilleur des deux mondes

Nous avons été agréablement surpris par la conduite du Corolla Cross Hybride. Sans être sportive, sa conduite est plus engageante que la version régulière. Nous ne sommes toujours pas en amour avec la boîte CVT, mais le surplus de puissance diminue un brin ce côté agaçant de la conduite. La direction est réactive, et le faible rayon de braquage rend la conduite en ville plus facile. Il reste maintenant à Toyota à donner un peu de vie et d’enthousiasme à la conduite. Je comprends que ce n’est pas le genre de véhicule que l’on achète pour la performance, mais l’amélioration de la sensation de conduite est une chose toute simple. C’est comme un sourire, c’est tout simple et tellement plus agréable. Croyez-le ou non, nous avons trouvé des routes aussi mauvaises qu’au Québec en Californie. Rien à redire sur le pouvoir d’absorption de la suspension qui a fait de l’excellent boulot. Pas de neige ou de pluie pour tester comme il se doit le rouage intégral, mais c’est une couche de sécurité supplémentaire qui est toujours la bienvenue.

Un bel espace de vie

L’habitacle partage les mêmes caractéristiques que les autres Corolla. Dans les versions supérieures, le tout nouveau modèle peut être équipé d’un toit ouvrant à commande assistée, ainsi que du contrôle automatique de la température à deux zones. Toutes les versions sont par ailleurs équipées de série de bouches de chauffage et de climatisation pour les passagers arrière. La version SE vient avec des sièges en tissu alors que le modèle XSE sont garnis de Softex en noir ou noir/bleu pour la version XSE. Toutes les Corolla Cross 2023 reçoivent de série le nouveau système multimédia Toyota, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu’un plus grand nombre de ports de charge USB-C pour que tous vos appareils soient prêts à l’action. Drive Connect (en option) permet au conducteur et aux passagers d’accéder à l’Assistant intelligent, à la navigation infonuagique et à Destination Assist. Avec l’Assistant intelligent, il suffit de dire des phrases comme « Bonjour Toyota » pour réveiller le système et lui donner des commandes.

Conclusion

Si votre principal objectif est de transporter votre famille d’un point A à un point B, c’est la voiture qu’il vous faut. Elle fait ce qu’on lui demande et le fait bien performances du système hybride ne soient pas exceptionnelles, elles sont nettement supérieures à celles de la Corolla Cross normale, tout en offrant une excellente économie de carburant qui tourne autour de 6,4 l/100 km. Il ne faut pas oublier le prix. Le prix de détail suggéré pour une version SE est 33 985 $ et le XSE est à 36 755 $ avant le transport, la préparation et les taxes. Une pris fort honnête pour ce que vous avez.

Forces

Rapport qualité-prix

Format pratique et généreux

Ensemble complet d’aides à la conduite

Système d’infodivertissement moderne

Excellente économie de carburant

Faiblesses

Places arrière un peu justes

Aucun plaisir de conduite

Intérieur tristounet

Moteur qui manque de raffinement

Le texte Toyota Corolla Cross hybride 2023 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Douze ans de développement qui va donner naissance à une nouvelle catégorie de technologie de batterie augmentant l’autonomie entre dans la phase de production de masse pour les véhicules électriques. Sila, une société de matériaux pour batteries basée dans la Silicon Valley et ayant reçu plus de 930 millions de dollars de financement, affirme avoir finalisé un processus de fabrication de masse pour les premières anodes à base de silicium.

Mercedes comme premier client

L’entreprise a baptisé son nouveau matériau “Titan Silicon” et elle en est aux dernières étapes de qualification avec les constructeurs automobiles avant qu’une nouvelle usine ne commence la production à la fin de l’année prochaine. Sila affirme que les anodes Titan augmenteront immédiatement l’autonomie maximale des véhicules de 20 %. Son premier client est Mercedes, qui utilisera les anodes Titan dans son SUV EQG à grande autonomie, la version électrique de la Classe G du constructeur, à partir du début de l’année 2025.

Tesla étudie aussi cette technologie

Sila n’est pas la seule entreprise dans la course aux anodes de silicium. Tesla parle publiquement de développer sa propre anode de silicium depuis au moins 2020. À Seattle, Group14 Technologies a obtenu 650 millions de dollars et un accord de fourniture avec Porsche, tandis que OneD Battery Sciences, basée à Palo Alto, en Californie, travaille avec General Motors.

Une nouvelle chimie plus efficace

Depuis l’invention des batteries lithium-ion dans les années 1980, les anodes sont faites de graphite, qui est extrait ou traité presque entièrement en Chine. L’anode de la batterie sert de réservoir aux ions lithium. Lorsque la batterie est chargée, les ions remplissent les espaces entre les couches de graphite. Lorsque la batterie est déchargée, les ions s’écoulent vers l’autre côté de la batterie, appelé cathode. La plupart des progrès récents dans la chimie des batteries ont été réalisés du côté de la cathode. Le graphite fonctionne bien comme matériau d’anode, mais il s’accompagne d’un poids et d’un volume supplémentaires qui ne servent à rien. Certains constructeurs automobiles, dont Tesla, ont déjà saupoudré de petites quantités de silicium léger, ce qui permet à une batterie par ailleurs identique de se charger plus rapidement et de stocker plus d’énergie. Mais le problème du silicium – et il est de taille – est qu’il triple de volume à mesure que la batterie se remplit d’ions lithium. Même à de faibles concentrations de silicium, le gonflement peut rapidement dégrader la batterie. Les batteries haut de gamme actuelles contiennent environ 5 % de silicium.

Comment contourner ce problème

L’astuce pour fabriquer des batteries contenant davantage de silicium consiste à trouver un moyen d’empêcher l’expansion en encapsulant les particules de silicium dans une structure contraignante. La solution de Sila est un échafaudage en forme de fromage suisse qui entoure la particule de silicium et lui permet de se dilater dans les pores de la structure sans endommager l’enveloppe extérieure. Les minuscules capsules de Sila limitent l’expansion à seulement 6 %, selon l’entreprise, ce qui est similaire au graphite. Après 1 100 cycles de charge – ce qui équivaut à plus de 300 000 kilomètres de conduite – la batterie conserve 80 % de sa capacité de démarrage. Ce chiffre est également comparable à celui des batteries au graphite.

Des usines à venir

En octobre, Sila et Group14 ont reçu chacun 100 millions de dollars du ministère américain de l’Énergie pour accélérer la construction de leurs usines. Tesla a déclaré en 2020 qu’elle travaillait sur des anodes en silicium pour son nouveau format de batterie 4680, et les documents réglementaires de cette année-là montrent qu’elle a acquis SiILion, un fournisseur de batteries basé dans le Colorado qui travaille sur des anodes en silicium à haute concentration. D’ici 2030, le tiers des véhicules électriques serait équipé d’anodes en silicium et 100 % en 2035.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Une technologie de batterie au silicium promet une meilleure autonomie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’EV9 est le premier VUS électrique à trois rangées de Kia. Il est basé sur la plateforme e-gmp que l’on retrouve sur les modèles comme le Kia EV6, le Hyundai Ioniq 5 et 6 et le Genesis GV60.

Design minimaliste et distinctif

La philosophie de design des « Opposés réunis » de Kia crée une nouvelle topologie, tout en intégrant les éléments distinctifs des VUS de Kia. La marque s’inspire de la combinaison d’éléments issus de la nature et du monde matériel dans la création du design extérieur. Il en résulte un véhicule qui procure une impression indéniable de robustesse en toutes circonstances, La face avant de EV9 se distingue par des lignes acérées et épurées. Rehaussée d’une grille couleur carrosserie, l’ultime évolution de la calandre « Tiger Face », emblématique des modèles de la marque, ne laisse subsister aucun doute quant à la filiation de EV9. Les projecteurs verticaux et les feux de jour effilés qui s’étirent horizontalement vers l’arrière au-dessus des ailes avant du véhicule contribuent à accentuer la largeur de ce SUV sur le plan visuel.

Un intérieur stylisé

Un tableau de bord à deux écrans dispose d’une instrumentation numérique complète et des images provenant de caméras multiples, tandis que les garnitures intérieures privilégient les alternatives aux cuirs traditionnels et les matériaux partiellement recyclés . Les sièges à réglages électriques à la deuxième rangée incluent un relève-jambe, un siège chauffant et ventilé en option. La planche de bord flottante de forme panoramique se distingue par sa structure ouverte qui s’étire du volant jusqu’au centre de l’habitacle. Les deux écrans tactiles de 12,3 pouces et l’affichage à segments contribuent à optimiser l’expérience numérique en cela qu’ils permettent de commander très simplement les fonctions du véhicule tout en limitant au maximum le nombre de boutons physiques. Sous l’écran AVNT sont dissimulés toute une série de boutons haptiques permettant de commander le dispositif start & stop ainsi que les fonctions AVNT et HVAC (chauffage, ventilation et climatisation). Avec une longueur de 5 mètres et un empattement plus long qu’un Kia Telluride, l’espace ne manque pas à l’intérieur.

Une bonne puissance sous le pied droit

L’EV9 GT-Line produit 379 chevaux, 516 lb-pi de couple, et vise une accélération de 0 à 100 km/h en 5 secondes. Une traction intégrale à couple vectoriel et deux moteurs en option, une garde au sol de 7,8 pouces, un espace de chargement maximal de 2 320 L derrière les sièges avant et une capacité de remorquage atteignant 5 000 lb. Une architecture électrique de 800 V de série : Elle permet un chargement ultrarapide avec des bornes de chargement CC, afin de recharger la batterie de 10 à 80 % en moins de 25 minutes. Les technologies de pointe incluent des systèmes de commande et d’infodivertissement pouvant être mis à jour par liaison radio. Les technologies de prévention des collisions et d’assistance à la conduite de série atteignent de nouveaux sommets, grâce aux technologies lidar. Tout comme le modèle Ioniq 5, l’EV9 est disponible avec la technologie V2L (en option). Située dans l’espace cargo, le prise permet d’alimenter différents appareils électroniques.

Arrive au Canada à l’automne

Au Canada, l’EV9 sera disponible avec une batterie de 99,8 kWh et une configuration à un seul moteur visant 480 km d’autonomie ou une configuration à deux moteurs, 283 kW (379 ch) à traction intégrale à vecteur de couple avec 516 lb-pi de couple. Pas de chiffres d’autonomie pour cette version à deux moteurs qui remplacent les roues de 19 pouces par des roues de 21 pouces. L’EV9 propose trois modes de conduites : Eco, Confort et Sport. La vitesse de recharge maximale est de 230 kW avec un chargeur embarqué de 11 kW. L’EV9 arrive en concession cet automne.

Source : Kia

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