Une Frankenstein à vendre

L’encan Bonhams en Angleterre va mettre aux enchères le 20 mars prochain une voiture plutôt unique pour employer un terme poli. C’est un rat rod à la sauce européenne. Un modèle du français Alexandre Danton qui s’est fait un nom en construisant des hot rods à partir d’un mélange de modèles exotiques européens.

Une Porsche 911 à moteur Bentley

Les documents accompagnant la voiture suggèrent que la voiture donneuse d’origine était une Porsche 911T de 1971, dans laquelle a été monté un moteur Bentley V8 de 6,75 litres, provenant d’une Bentley Mulsanne Turbo. La chose est équipée d’une suspension avant à double triangulation avec des ressorts/amortisseurs à ressorts hélicoïdaux et un essieu arrière solide. Le moteur Bentley développe plus de 300 ch, dans une voiture pesant moins de la moitié de la voiture donneuse. L’intérieur est très spartiate et ressemble à un modèle de course, avec des sièges baquets en aluminium et une instrumentation minimaliste. Proposée à la vente sur instruction d’une décision de la Haute Cour, seule une copie des documents est offerte avec cette voiture. Vendu strictement tel que vu.

Elle est laide, mais pas chère

Il y a une bonne et une mauvaise nouvelle dans cette histoire. Commençons par la mauvaise. Il est clair que cette voiture ne remportera jamais de prix de beauté. Denton a enlevé les ailes pour être en mesure de mettre d’énormes roues, la finition est approximative et le registre mentionne que la voiture est en piteux état et a

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Toyota prépare une GR Super Sport

Toyota aime bien la course. Elle a beaucoup investi en F1, sans trop de résultats, et continu d’avoir une présence dans le Championnat du monde d’endurance. Voilà maintenant que le numéro 1 japonais s’apprête à produire en quantité très limitée une voiture exotique sport dérivée de son modèle engagé GR010 des 24 heures du Mans. La GR Super Sport (c’est son nom) a d’ailleurs fait une brève apparition à l’édition 2020 des 24 heures du Mans

Une série très limitée

Un peu à l’image d’une Ford GT, Toyota veut montrer son savoir-faire en technologie de pointe et montrer un peu plus son image de course. Pour éliminer la spéculation entourant l’achat de ce modèle, Toyota a l’intention d’être très rigoureuse dans la sélection de ses candidats. Tous ceux qui sont intéressés par l’achat de ce modèle hyper sport devront répondre à un questionnaire en 10 points un peu à la manière de Ford qui a fait passer le même genre de test à ceux qui ont fait l’achat de la plus récente GT.

Toyota va vous demander par exemple si vous êtes déjà propriétaires d’une voiture sport d’exception. Vous augmentez fortement vos chances si vous possédez une Toyota Supra, vous êtes presque qu’admis si vous avez une Toyota 2000 GT, comme dans le film et James Bond et il est presque certain qu’on vous livrera la super voiture à la porte si vous avez une des très rares Lexus LFA. Toyota veut aussi savoir si vous allez passer

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Panasonic veut réduire sa dépendance à Tesla

Ces mots sortent de la bouche du directeur général sortant de Panasonic Kazuhiro Tsuga qui souhaite que Panasonic ne vive plus seulement au rythme de Tesla. Il désire que la compagnie continue de faire des batteries, mais les rend compatibles avec des véhicules électriques chez d’autres constructeurs automobiles

Trop forte dépendance à un seul fournisseur

M.Tsuga craint la trop forte dépendance à un seul client a souligné le Financial Times. Le grand patron de Panasonic va quitter son poste le 1er avril prochain après neuf à la tête de la compagnie. Sous la direction de M. Tsuga, Panasonic s’est éloigné de l’électronique grand public à petit profit pour se concentrer sur les batteries, les machines d’usine et les composants. Le mois dernier, la société a déclaré qu’elle s’attendait à ce que son activité de batteries fournissant Tesla soit rentable au cours de l’exercice fiscal en cours.

Panasonic s’est associé à Tesla pour construire une “gigafactory” de batteries de 5 milliards de dollars près de Reno, dans le Nevada.

 

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Dodge Durango R/T 2021

Dodge est sans doute la dernière compagnie à faire les choses de la bonne « vieille manière » diraient certains. À une époque où tout le monde abandonne les V8 dans les utilitaires, le Durango en offre trois y compris un modèle Hellcat à plus de 700 chevaux. Notre modèle à l’essai est le V8 le plus modeste de la gamme, Une version R/T avec un V8 Hemi de 5,7 litres qui fait 360 chevaux et 390 lb-pi de couple via une boîte automatique à huit rapports

Un style qui vieillit bien

Malgré ses 10 ans bien sonnés. Le Durango n’a pas pris de rides. Son style est toujours actuel et notre modèle à l’essai était équipé du groupe d’apparence SRT qui lui donne un côté plus sportif. On reconnaît des traits de caractère de voitures sport comme les épaules très carrées qui respirent l’adrénaline. On a l’impression qu’un amateur de culturisme nous montre ses pectoraux. À vrai dire, il ne manque pas de muscle, de son et de capacité, il peut remorquer 8 700 livres, la meilleure capacité de remorquage de sa catégorie. Il offre en plus un vaste espace pour sept passagers.

Confortable avec une finition moyenne

Comme la majorité des véhicules américains, les sièges sont amples et confortables. Les deux premières rangées offrent beaucoup d’espace et les adolescents pourront se faufiler dans la 3e rangée. La circulation d’air (chaude ou froide) est efficace même à l’arrière. La finition n’est pas digne du prix demandé. Notre

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La Maserati Bora a 50 ans

Pendant que Maserati se prépare à introduire sa prochaine voiture de performance la MC20, la compagnie a célébré un anniversaire le 11 mars, celui des 50 ans de sa Bora, la première voiture sport à moteur central de la marque.

Le modèle avait été présenté le 11 mars 1971 au Salon de l’auto de Genève. Citroën alors propriétaire de la marque Maserati cherchait à repositionner Maserati dans le giron des super voitures. Ses concurrents de l’époque étaient des modèles comme La Ferrari 512 BB, la Lamborghini Miura ou la DeTomaso Pantera.

Peu de succès

Malgré la beauté de la voiture dessinée par Giorgetto Giugiaro, La Bora n’a pas connu le succès espéré en raison u peu de fiabilité des composantes Citroën montée à bord. Disons simplement pour être poli que la voiture était toujours au garage. Pourtant, elle ne manquait pas d’entrain. Maserati avait monté le moteur sous un plancher moquetté pour créer de l’espace pour les bagages. Il s’agissait d’un V-8 de 4,7 litres qui produisait 310 ch (un moteur de 4,9 litres a été ajouté plus tard). Monté longitudinalement, il entraînait les roues arrière par le biais d’une transmission manuelle à 5 vitesses. Maserati annonçait une vitesse de pointe de 280 km/h.

Maserati a construit 564 Bora jusqu’à la fin de la production en 1978. Un an après les débuts de la Bora, Maserati a présenté la Merak, une autre voiture à moteur central dont la carrosserie avait été dessinée par Giugiaro. Bien qu’elle soit équipée

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Hyundai croit encore au fourgonnette

Pour ceux qui croyaient que la fourgonnette était morte, Hyundai semble vouloir rafraîchir le concept. Voici la Staria qui figure sur le site de presse mondial de Hyundai. Il y a encore très peu de détails, mais quelques photos révélatrices qui montrent que Hyundai veut apporter une touche de modernisme à des véhicules qui sont en général très conservateurs.

Les images que vous voyez sont encore celles d’un concept, mais on devine déjà une volonté d’amener de type de véhicule ailleurs avec une ligne plus futuriste. L’unique feu de jour qui s’étend sur toute la largeur de l’avant guide le regard vers le côté du véhicule, qui présente une ceinture de caisse basse de grandes fenêtres. De l’extérieur, cela donne l’impression d’être un endroit agréable et spacieux où se détendre.

Intérieur 21e siècle

L’habitacle très moderne met l’emphase sur la technologie avec peu de boutons et un grand écran multifonctionnel qui semble gérer à la fois le groupe de jauges et les fonctions d’infodivertisssement. La deuxième rangée met l’emphase sur le luxe plus proche des VUS cossus que de la fourgonnette avec des sièges capitaine, repose-pieds et petits coussins dans les appuie-tête laissent entendre que c’est le meilleur endroit du véhicule.

Hyundai précise que la Staria présentée ici est une version plus haut de gamme, ce qui signifie qu’il existe probablement une autre version sans les sièges Ottoman en 2e rangée Hyundai destine probablement le Staria au transport professionnel, du moins dans cette version.

Verra-t-elle

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Le Mitsubishi Outlander 2022 débute à 31 998 $

Mitsubishi Canada a annoncé hier les prix de ses différentes versions pour le nouveau Mitsubishi Outlander 2022. Pour la version d’entrés ES, vous avez droit à :

• Jantes en alliage de 18 po
• Atténuation de collision avant, surveillance des angles morts, freinage d’urgence automatique en marche arrière, avertisseur de sortie de voie
• 11 coussins gonflables
• Phares à DEL
• CarPlay d’Apple/Android Auto
• Ports USB avant et arrière
• Chaîne audio à écran d’affichage de 8 po et connexion pour téléphone intelligent
• Garantie de 10 ans
• Trois rangées de série (sept sièges)
• Lave-phares

Vient ensuite la version SE à 34 648 $ qui offre tout l’équipement de la ES plus :

• Chargeur sans fil de téléphone intelligent
• Hayon à commande électrique et fonction mains libres avec réglage en hauteur
• Antibrouillards à DEL
• Toit panoramique à commande électrique
• Longerons de toit
• Volant gainé de cuir chauffant
• Entrée sans clé FAST
• Climatisation à trois zones
• Rétroviseurs repliables électriquement

La LE que Mitsubishi voit comme le modèle qui sera le plus populaire est à 37n 738 $ et offre :

• Services Mitsubishi Connect
• Jantes de 20 po
• Navigation intégrée propulsée par TomTom
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Caméra à multiples vues sur 360 degrés avec détection des objets en mouvement
• Chaîne audio à écran d’affichage de 9 po et connexion pour téléphone intelligent

Le LE Premium à 38 238 $ ajoute :

• Intérieur en similisuède
• Siège

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Autre rappel massif chez Ford

Ford a annoncé hier qu’elle va rappeler près de 2,9 millions de véhicules en Amérique du Nord y compris 275 000 au Canada pour de problèmes reliés au coussins gonflables et aux pneus

Encore les coussins Takata

Le premier rappel concerne les coussins gonflables de Takata (encore eux) du côté conducteur. Les modèles visés sont les Ford Fusion 2006-12, Ford Edge 2007-10, Ford Ranger 2007-11, Mercury Milan 2006-11, Lincoln Zephyr/MKZ 2006-12 et Lincoln MKX 2007-10. Le National Highway Traffic Safety Administration aux États-Unis avait déjà demandé un rappel en janvier. Ford avait mentionné qu’il se conformerait aux recommandations de l’agence américaine. Ce rappel à lui seul va coûter 610 millions de dollars (US) à Ford. Ford devra comme avec tous les autres rappels du genre procéder au changement du coussin gonflable à ses frais. Les propriétaires des modèles concernés seront avisés à compter du 1er avril.

Et le problème de pneu

Le second rappel concerne pas moins de 19 pneus de marque Continental qui perdent de l’air et/ou leur bande de roulement suite à un bris du flanc. Les modèles visés par ce rappel comprennent des Ford F-250 et F-350 de 2018 à 2020, F-150 de 2018 et Ford Escape de 2019. Un peu plus de 3 000 véhicules sont concernés au Canada.

 

 

 

 

 

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Deux moteurs en moins pour le duo Silverado/Sierra en 2022

Actuellement, le Cherolet Silverado 1500 2021 et le GMC Sierra 1500 2021 proposent six motorisations différentes. Cependant, pour l’année-modèle 2022, deux de ces moteurs seront abandonnés. C’est ce que confirme le site GM Authority suite à conférence de presse donnée par General Motors dans le cadre du Work Truck Show, hier.

Un V8 et le V6 disparaissent

Le moteur à essence 4.3L V6 LV3 à aspiration naturelle et le moteur à essence 5.3L V8 L82 à aspiration naturelle seront supprimés de la gamme Chevy Silverado 1500 et GMC Sierra 1500 pour l’année modèle 2022. Il faut préciser que GM offre deux moteurs V8 de 5,3 litres, l’un portant le code L82 et l’autre le code optionnel L84. Les deux avaient la même cylindrée et les mêmes 355 ch et 383 lb-pi de couple. Les différences se situent au niveau de l’électronique et des accessoires liés au moteur. La version L82 étant équipée de la gestion active du carburant et la L84 de la gestion dynamique du carburant. La première était une fonction de désactivation des cylindres qui éteignait la moitié des cylindres du moteur lorsque les performances n’étaient pas nécessaires pour économiser du carburant, tandis que la gestion dynamique du carburant, plus récente, était capable de fonctionner sur un seul cylindre, sur les huit ou sur l’un des 17 modèles de fonctionnement de cylindres.

Le quatre cylindres détrône de V6

Pour ce qui est du 6 cylindres, l’arrivée d’un 4 cylindres turbo plus puissant et plus

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La nouvelle Mercedes SL aura 4 roues motrices

C’est le 12 mars 1952 que Mercedes avait fait parvenir aux médias un communiqué qui annonçait la venue d’un modèle qui allait devenir une véritable légende du monde automobile. Mercedes termine en ce moment les essais hivernaux pour la nouvelle SL 2022 qui célébrera les 70 ans de la voiture.

Huit générations de voitures en 70 ans

Quand on y pense, c’est très peu d’avoir vu seulement huit générations sur une aussi longue période. À l’époque, tous les essais publics de la 300 SL avaient été faits sur route sur l’autoroute A81, les ingénieurs de Mercedes-AMG effectuent aujourd’hui leurs tests sur un terrain d’essai spécial, fermé, dans la neige suédoise tout près du cercle polaire. Une grande partie du travail est maintenant sous forme numérique. Toutefois, le réglage final du système de transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+, proposée pour la première fois sur la SL, est effectué dans des régions hivernales.

Le toit en tissu redessiné doit lui aussi faire ses preuves dans les conditions difficiles qui règnent près du cercle polaire. La dynamique de conduite de ce Roadster emblématique, qui doit faire ses débuts dans le courant de l’année, fera bientôt l’objet d’un affinage final – sur la boucle nord du Nürburgring, entre autres. Sur le circuit de course le plus difficile au monde, les spécialistes de Mercedes-AMG veilleront à ce que cette dernière interprétation du SL puise encore plus que jamais dans ses racines sportives.

Quant au légendaire Roadster, dont les différentes variantes seront

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