Durant la 2e guerre mondiale, la construction automobile a cessé et le métal était gardé pour construire de l’armement. Ford a donc décidé de voir à des solutions alternatives pour produire des automobiles. Il y a 80 ans, lors des Dearborn days, Henry Ford dévoile le Soybean car.
Châssis tubulaire et plastique
Le châssis, fait d’acier tubulaire, comportait 14 panneaux de plastique. La voiture pesait 2000 livres, soit 1000 livres de moins qu’une voiture en acier. Les ingrédients exacts des panneaux en plastique sont inconnus, car il n’existe aucune trace de la formule aujourd’hui. Une source a affirmé que les panneaux de la voiture étaient un mélange complexe de soja, de blé, de chanvre, de lin et de ramie, mais ceux qui ont travaillé sur le projet ont déclaré qu’ils étaient un mélange de fibres de soja, de résine phénolique et de formaldéhyde, ce qui les rendrait similaires en termes d’architecture aux panneaux Duroplast utilisés plus tard sur la Trabant est-allemande (composés de fibres de coton et de résine phénolique).
Fonctionnait au carburant de chanvre
Elle était conçue pour fonctionner au carburant de chanvre. Le Henry Ford Museum donne trois raisons à la décision de Ford de fabriquer une automobile en plastique, la voiture en plastique fabriquée à partir de graines de soja : 1. Ford cherchait à intégrer l’industrie à l’agriculture ; 2. Ford affirmait que son plastique rendait ces voitures plus sûres que les voitures métalliques normales ; 3. Ford souhaitait faire de sa nouvelle matière plastique un remplacement des métaux
Faisant ses débuts mondiaux aujourd’hui au cours dans le cadre du concours d’élégance de Pebble Beach, la NSX Type S se veut le dernier élan de gloire de la plus sportive des Acura.
Terminer après 2022
Pour sa dernière année de production, seulement 350 exemplaires seront construits pour le monde entier, 15 unités sont destinées au Canada avec un PDSF de 221 500 $, marquant la première fois qu’une NSX Type S est vendue en dehors du Japon. 300 modèles iront aux États-Unis, le plus grand marché de la marque.
Plus agile et plus puissante
La NSX suit la même recette d’un V6 biturbo à haut rendement et d’un système hybride à trois moteurs électriques. Amélioré pour la nouvelle NSX Type S, il produit la puissance combinée la plus élevée jamais atteinte par un groupe motopropulseur dans une Acura de route, avec une puissance combinée du système de 600 chevaux et 492 lb-pi de couple. Ce surplus de puissance de 27 chevaux provient de nouveaux injecteurs de carburant (offrant un débit supérieur de 25 %), de nouveaux refroidisseurs intermédiaires (capables de dissiper 15 % de chaleur supplémentaire) et de nouveaux turbocompresseurs provenant de la NSX GT3 Evo (offrant une augmentation de 5,6 % de la pression de suralimentation maximale, qui passe de 15,2 à 16,1 psi). Le résultat est une augmentation de la puissance du moteur, qui passe de 500 à 520 ch et d’un couple de 406 lb.-ft. à 443 lb.-ft.
Optimisation de la conduite
Les ingénieurs d’Acura ont aussi optimisé le châssis, la
Nous savons peut-être pourquoi les Broncos s’empilent sur les terrains vagues. Ford a déclaré aujourd’hui qu’elle devait remplacer les toits rigides de couleur moulés sur tous les Broncos construits à ce jour, ce qui retardera de plusieurs mois la production et la livraison aux propriétaires.
Mauvaise étanchéité
Ford dans une lettre adressée à ses clients a déclaré que les toits rigides des Broncos à deux et quatre portes souffrent d’un problème de qualité qui crée une “apparence insatisfaisante lorsqu’ils sont exposés à une eau et une humidité extrêmes”. Une manière polie de dire qu’ils prennent l’eau. Le constructeur automobile a déclaré qu’il ne s’attend pas à ce que les toits de remplacement soient disponibles avant octobre et qu’il commencera à informer les propriétaires d’un calendrier de livraison en septembre.
Encore des délais
Cette nouvelle marque une escalade des problèmes avec le fournisseur de toit Webasto. En mars, Ford a déclaré que deux options de toit – le toit rigide “peint modulaire” et le “double toit” – seraient retardées jusqu’à l’année modèle 2022. Les toits moulés de couleur étaient les seuls toits durs disponibles au lancement, en plus des toits souples. C’est sans doute pour cette raison que plusieurs Broncos étaient restés sur les terrains de l’usine de montage du Michigan.
Le texte Des toits à remplacer pour tous les Ford Bronco provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Si vous avez fait l’achat d’un Ford Bronco, vous pouvez au moins vous consoler en sachant qu’il est sans doute construit. Il est peut-être stationné près de l’usine à Wayne, dans le Michigan.
En attente d’un contrôle de qualité
Le site Motor1 a demandé à Ford ce qui se passait et on répond que les Broncos étaient en attente de contrôles de qualité avant d’être expédiés. Si c’est là l’étendue de l’explication, il semblerait qu’il s’agisse d’un problème de débit de stock. Un point d’étranglement. Combien de trains faudrait-il pour livrer ce qui est en attente ici ?
Un problème de toit ?
Mais l’explication derrière l’explication pourrait être un peu plus nuancée. Nous savons que les problèmes de toit ont longtemps été un frein au déploiement du Bronco, retardant certaines livraisons jusqu’à l’année prochaine. Des forums d’amateurs ont aussi rapporté que les premiers propriétaires ont rencontré des problèmes de contrôle de la qualité du toit rigide et du toit souple sur les véhicules livrés, et que la pénurie actuelle de puces a également joué un rôle. L’usine d’assemblage du Michigan a été fermée pendant une partie du mois de juillet en raison d’un manque de pièces. L’image de ces Broncos fait écho aux photos de F-150 empilés au cours des dernières semaines et des derniers mois à Kansas City et Dearborn en attente de pièces détachées.
Même situation que le F-150
Ce troupeau de Broncos en attente de composants finaux s’inscrit-il dans la même stratégie de construction au ralenti
Le propriétaire de l’Annuel de l’automobile Benoit Charette et José Gaudet ont fait équipe ensemble durant sept saisons à la barre de l’émission Les Légendes de la route. La passion pour l’automobile chez José est contagieuse. Il a acheté une nouvelle maison parce que le terrain était assez grand pour deux bâtiments différents totalisants six portes de garage.
Une collection à son image
José nous présente d’ailleurs dans les pages de l’Annuel sa collection de voitures qu’il juge encore comme modeste et incomplète, mais il parle à chaque voiture tous les jours et surveille toujours la météo avant de sortir. En plus de nous présenter sa collection, José signe des 2e opinions dans l’édition 2022 de L’Annuel de l’automobile. Vous verrez que sa verve complète merveilleusement bien le style des autres auteurs. Même s’il confesse son penchant pour les modèles sport, son franc-parler et son humour pétillent à un niveau supérieur dès qu’il est question de quatre roues et un volant.
José nous présente sa collection de voitures
https://www.youtube.com/watch?v=nGhcI-o8E1o
Des essais exclusifs
En plus de fournir comme chaque année, les renseignements les plus complets en matière automobile, l’Annuel de l’automobile vous offre cette année quelques essais routiers exclusifs comme l’audi E-Tron GT, le Ford Bronco, la Ferrari Roma, le Jeep Grand Wagoneer, le nouveau Nissan Pathfinder et plus.
Nous vous offrons aussi plusieurs dossiers exclusifs comme les véhicules électriques en mode rétro, les avancées technologiques qui trop souvent nous dépassent et le rouage intégral pour les nuls.
Tous les chemins mènent à Rome, ou Roma. Ce vieux dicton de l’époque médiévale nous ramène à Rome comme la cité du Pape et signifiait que tous les chemins menaient à Dieu ou à Rome où était le représentant de Dieu. Ferrari est un peu plus prosaïque dans son approche, mais veut marquer une nouvelle ère avec ce modèle.
Ferrari 2.0
C’est sous le coup de crayon de Flavio Manzoni que Ferrari semble s’ouvrir à une nouvelle approche. Le style qui se transmet de génération en génération depuis les débuts de la marque en 1947 opère ici un virage. On ne retrouve pas les repères habituels. Par exemple, il y a à l’avant une vraie calandre et un profil très épuré qui fait beaucoup penser à celui de chez Aston Martin. Les feux ronds à l’arrière qui sont un des plus grands symboles de la marque cèdent la place à des feux aplatis qui étirent encore un peu la ligne qui se termine sur un porte à faux très court. Franchement, sans le cheval cabré et le nom Ferrari sur la voiture, on se croirait ailleurs. Il y a naturellement une raison à cette démarche. Ferrari veut s’adresser à une nouvelle clientèle et estime que 70 % des acheteurs de Roma seront de nouveaux clients de la marque. Donc, même si elle différente, l’esthétique reste très réussie.
Une mécanique qui sait s’exprimer
Une chose qui heureusement ne change pas est la présence d’une mécanique d’exception. Ferrari a conservé le merveilleux bloc
https://youtu.be/nGhcI-o8E1o
Depuis sa plus tendre enfance , José Gaudet est passionné par l’automobile.
Sans faire un décompte précis, notre humoriste a possédé plus de 60 voitures depuis qu’il a obtenu son permis de conduire. La puissance, oui, mais avec du confort. C’est pour cette raison que José a très souvent jeté son dévolu sur des voitures GT, son type de machine préféré. Lui-même passionné dans la vie, il va chercher des voitures qui apportent des émotions au volant. « J’ai eu des Lexus, des Jaguar, des Porsche, des Alfa Romeo, et je les ai toutes aimées. » Il considère que les voitures italiennes procurent le plus de satisfaction pour les sens derrière le volant
José aime magasiner des voitures sur Internet. « C’est une passion. J’ai même acheté des voitures que je n’aurais même jamais pensé avoir simplement parce que je suis tombé sur un bon deal. »
La maison, oui, mais jamais sans ses garages
José n’emploie jamais le mot garage au singulier. Lorsqu’il a emménagé dans sa nouvelle demeure, le garage était aussi important que la maison. « Il doit y avoir de l’espace pour plusieurs voitures. » D’ailleurs, il a profité de celui qu’il avait pour bien le remplir. Parle-nous un peu de ta collection, José!
Le texte José Gaudet nous présente sa collection de voitures provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Elon Musk a encore remis à plus tard la production du Cybertruck. La production est maintenant remise à 2022, sans préciser quand en 2022. Le camion qui a été présenté en 2019 a fait l’objet de plusieurs retards.
Il y a quelques semaines, lors de la conférence sur les résultats financiers du deuxième trimestre, Tesla a déclaré que le camion serait toujours fabriqué dans la nouvelle usine du Texas à partir de cette année. Cette usine n’est pas encore ouverte, ce qui remet en question la production du Model Y (qui devrait également commencer avant le pick-up) cette année.
Actuellement, sur la page de commande du camion, dans les trois variantes de motorisation, essayer de faire une réservation indique ce qui suit : “Vous pourrez compléter votre configuration à l’approche de la production en 2022.” La production ne commencera donc certainement pas cette année, ce qui rend assez vague la date à laquelle elle pourrait commencer l’année prochaine.
Elon Musk a mentionné la semaine dernière que produire le Cybertruck en petite quantité en ce moment est hors de prix. Tous ceux qui ont mis leur nom sur la liste devront être patients.
Avec des renseignements de Motor Illustrated
Le texte Encore des retards pour le Cybertruck provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Cette affirmation n’est sans doute pas une surprise. Cela fait des mois que la pandémie et la pénurie de puces électroniques donnent de sérieux maux de tête aux constructeurs et la pression augmente. Avec la reprise progressive de l’économie, les gestionnaires de parcs automobiles, agences de location de voitures, entreprises commerciales et gouvernements ont déjà acheté plus d’un million de véhicules aux constructeurs cette année aux États-Unis seulement, et ils en ont besoin de beaucoup plus, mais il n’y a presque plus rien.
Un dilemme
Comme une mère qui a plusieurs bouches à nourrir, mais seulement de la nourriture pour un, les constructeurs automobiles devront faire des choix difficiles. Il faut aussi savoir que traditionnellement, les prix pour des flottes automobiles se négocient à bien meilleur prix que le prix de détail suggéré pour les clients en concession. Mais avec cette pénurie inhabituelle, les prix pour les gestionnaires de parcs a beaucoup augmenté. Normalement, les achats se discutent un an d’avance et les prix sont fixés au moment de la négociation. Avec un inventaire aussi bas, les gens sont prêts à prendre ce qui reste et sont plus flexibles sur le prix.
Des compagnies de location à sec
Les sociétés de location de voitures ont vendu une grande partie de leurs inventaires en mars 2020 à cause de COVID-19. Lorsque le tourisme et les voyages d’affaires ont repris cette année, ils ont été confrontés à des pénuries si graves dans certains endroits que les consommateurs ont dû louer des camions
Depuis plusieurs mois maintenant nous entendons parler de l’élimination progressive des moteurs à combustion. Les plus optimistes comme la Norvège parlent de 2025 et la plupart des pays sont à 2035. Les constructeurs aussi y vont de leur plan d’élimination. Avez-vous remarqué une chose ? Seulement les pays riches se sont prononcés ou devrait-on dire les pays industrialisés. Sur le principe de la pandémie où nous arriverons à une immunité collective seulement quand tous les gens de la planète seront vaccinés, si nous voulons faire une différence pour le climat, il faudra inclure les pays en développement dans l’équation.
L’Afrique en exemple
Les spécialistes en environnement affirment qu’il faudrait cesser immédiatement tous les forages pour du pétrole sur la planète pour ne pas augmenter la température moyenne de 1,5 degré d’ici la fin du siècle. Or, en Afrique qui n’a pas tellement les moyens de se soucier de l’environnement, le parc automobile est surtout composé de vieux (très vieux) véhicules qui tiennent sur la route par des bouts de ficelles et du ruban adhésif. On peut dire la même chose de plusieurs pays de l’Asie du Sud-Est ou d’Amérique du Sud. Des véhicules qui fonctionnent souvent au Diesel et qui polluent énormément.
Or, la quasi-totalité de la croissance démographique mondiale d’ici à 2050 devrait avoir lieu dans les pays en développement, des milliers de villes d’Afrique, d’Asie et d’Amérique latine vont continuer à rouler au pétrole et au mazout. Même en dépensant des centaines de milliards de dollars dans