Il peut rouler sur les terrains les plus inhospitaliers et remorquer jusqu’à 18 500 livres.

Après le succès des modèles tout-terrain Colorado et Silverado 1500 ZR2, ce logo sera désormais apposé sur le Ford F Super Duty Tremor et le Ram 2500 Power Wagon, qui sont tous deux les versions les plus adaptées au tout-terrain de leurs gammes respectives de poids lourd.

Essence ou Diesel

Les acheteurs auront le choix entre un V8 essence et un V8 diesel biturbo, tous deux d’une cylindrée de 6,6 litres. Le premier développe 401 chevaux et 464 lb-pi de couple, transmis par une transmission automatique à 10 rapports, avec une capacité de remorquage maximale de 16 000 livres. Chevrolet s’attend à ce que plus de 70 % des clients optent pour le diesel, qui développe une puissance impressionnante de 470 chevaux et un couple de 975 lb-pi. avec une capacité de remorquage de 18 500 livres (contre 18 200 pour le Ford). La charge utile maximale est de 3 397 livres (avec le moteur à essence).

Construction unique

Visuellement, le HD ZR2 se distingue comme un spécialiste du tout-terrain avec une calandre unique, des garde-boue intégrés, une suspension rehaussée de 1,5 pouce et des jantes noires. Ces changements d’apparence ne sont pas seulement pour le spectacle, car tous les équipements ZR2 que l’on trouve dans les camions tout-terrain de Chevrolet font leur retour ici. Le camion reçoit des bras de contrôle supérieurs et inférieurs et des fusées de direction différents, une boîte de transfert en acier plus robuste, des plaques de protection, un verrouillage électronique arrière, des pneus Mud-Terrain Goodyear Wrangler Territory de 35 pouces et des amortisseurs Multimatic DSSV Spool-Valve.

Une variante Bison

Chevrolet s’est à nouveau associé à American Expedition Vehicles (AEV) pour créer une variante ZR2 Bison encore plus extrême. Le Bison s’appuie sur les caractéristiques du HD ZR2 avec des jantes exclusives de 18 pouces, un pare-chocs avant en acier avec des points de récupération et des plaques de protection en acier pour l’avant, la crémaillère de direction, l’échappement et la boîte de transfert. Le HD ZR2 bénéficie des mêmes améliorations intérieures que la gamme Silverado 2024 liftée. Il s’agit notamment d’un système d’infodivertissement de 13,4 pouces, d’un combiné d’instruments de 12,3 pouces, d’un affichage tête haute de 15 pouces et d’un système de caméras HD 360 degrés. Les modèles ZR2 sont équipés de cuir noir et gris et de garnitures foncées. Chevrolet a choisi des matériaux faciles à nettoyer lorsqu’ils sont sales. Les modèles Bison bénéficient également de détails intérieurs exclusifs, notamment le logo AEV sur les appuis-tête avant.

Pas de prix pour le moment

Le prix n’est pas encore disponible, mais nous devrions obtenir ces détails à l’approche du début de la production, qui commencera dans le courant de l’été. La production débutera à l’usine d’assemblage de GM à Flint, dans le Michigan.

Source: GM

Le texte Un modèle Chevrolet Silverado HD ZR2 pour affronter le Ford Tremor et le Ram Power Wagon provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Elle offre un châssis 3 pouces plus large que l’integra régulière
• Son moteur est le même que la Civic Type R
• Vous avez 320 chevaux et une boîte manuelle pour plus de plaisir

Acura lancera l’Integra Type S 2024 au Grand Prix de Long Beach ce week-end. La Type S vient avec un quatre cylindres turbo de 2,0 litres et 320 chevaux. Pour que vous puissiez entendre toute la puissance de l’Integra, la voiture est équipée d’un système d’échappement à valve active qui permet d’obtenir un mode silencieux et un mode plus expressif. Même lorsqu’ils sont fermés, les tuyaux sont moins restrictifs que sur n’importe quelle autre Integra. Vous avez des jantes de 19 pouces. Les grands passages de roue sont équipés de pneus Michelin Pilot Sport 4S qui aideront à adhérer à la chaussée.

Des amortisseurs adaptatifs

La Type S sera également équipée d’amortisseurs adaptatifs. Oui, l’Integra A-Spec en est déjà équipée, mais pour la Type S 2024, Acura précise qu’il s’agit d’amortisseurs haute performance. Il faut donc s’attendre à ce qu’ils soient plus rigides, surtout en mode Sport+. Les passages de roues sont nouveaux, tout comme le capot et le nez. Acura affirme que la Type S est dotée d’une nouvelle tôle (et d’un nouveau plastique) à partir des montants A. Le capot ventilé et l’ouverture plus large à l’avant de la voiture sont également nouveaux. Le capot ventilé et l’ouverture avant plus large favorisent le refroidissement, et Acura affirme qu’il en résulte un flux d’air 170 % plus important.

En boîte manuelle seulement

Acura ne vendra la Type S qu’avec une boîte de vitesses à six rapports avec correspondance du régime. Tout comme les modèles Honda Civic Si et Type R. Elle sera également équipée d’un différentiel mécanique à glissement limité qui assure un maximum d’adhérence au sol. Pour arrêter la Type S, Acura a installé des freins Brembo de 13,8 pouces à l’avant (1,5 pouce de plus que la A-Spec) et des rotors plus grands à l’arrière. Acura a également prévu quelques améliorations pour l’habitacle avec des sièges sport chauffants à l’avant. Les sièges arrière offrent beaucoup d’espace pour les jambes. Ils sont également plus renforcés que sur les autres modèles Integra. Les sièges avant sont garnis d’Ultrasuede et reçoivent des logos Type S pour compléter les badges qui ornent la voiture.

Il ne reste plus qu’à fixer le prix. Nous l’attendons dans quelques mois, puisque la compacte sportive construite dans l’Ohio arrivera chez les concessionnaires en juin.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte L’Acura Integra Type S arrive en juin en concession provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La pandémie, une vague de lancements de nouveaux produits au mauvais moment et un projet raté avec Rivian semblent être au cœur des difficultés. La division de luxe de Ford n’est pas encore remise de ce creux de vague. Elle a dû reporter la présentation de son premier véhicule électrique prévue pour 2022 et, après des années de déclin constant, Lincoln vient d’enregistrer ses pires chiffres de vente au premier trimestre depuis des décennies.

Incapable de suivre le rythme imposé par l’industrie

Lincoln est à la traîne face au reste de l’industrie. Il est vrai que Lincoln cherche un second souffle depuis la fin des années 1990. Depuis lors, Lincoln a été mêlé au Premier Auto Group – la division de luxe condamnée de Ford, composée de Jaguar, Land Rover, Aston Martin, Volvo et Mercury – et n’a pas eu grand-chose à montrer. L’emblématique Town Car a tiré sa révérence en 2011, suivie par le reste de ses berlines lorsque Ford a mis fin à ce style de carrosserie. Le dernier Navigator a connu un petit moment de gloire, mais ce n’est pas encore suffisant. Ce mastodonte semble jouer en permanence le second violon face à l’Escalade.

Un mauvais « timing »

La pandémie a été le début d’autres problèmes pour Lincoln. Les ventes ont atteint leur plus haut niveau en 2019 et la marque a lancé une multitude de nouveaux véhicules cette année-là. Le Nautilus, l’Aviator et le Corsair – trois de ses quatre produits actuels – sont tous entrés en production en 2019. Deux choses se sont précipitées à partir de 2020, au pire moment possible : la fiabilité de Lincoln a chuté grâce à ces nouveaux modèles qui n’ont pas fait leurs preuves, et le calendrier de développement a connu une accalmie naturelle.

La nature a horreur du vide

Pendant que Lincoln a perdu ses repères, une compagnie comme Genesis se présente avec une offre intéressante dans le marché de luxe. En quelques années seulement, la marque a présenté deux VUS a succès, le GV70 et le GV 80 et en moins de trois ans a électrifié son parc avec la berline G80 électrique, le GV60 et le nouveau GV70 électrique. Pendant ce temps on attend toujours un plan d’attaque de Lincoln. Même Lexus a présenté son premier VÉ le rZ 450e basé sur le Toyota b4ZX. Le F-150 Lightning, le Mustang Mach-E et le fourgon E-Transit) sont les seuls VÉS vendus chez Ford. Il semble clair qu’une version retravaillée du Mustang Mach-E pourrait voir le jour chez Lincoln. Un Navigator électrique pour s’attaquer à l’Escalade électrique qui a été confirmée est absolument nécessaire et il faut s’attendre à ce qu’il y en ait un. On pourrait se servir de la base du F-150 Lightning. Si nous parlons de remplacements électriques pour le Corsair, le Nautilus et l’Aviator, c’est très bien, mais ce dont Lincoln a besoin pour se démarquer, c’est d’un produit phare qui ne soit pas le Navigator. Lincoln a aussi besoin d’un produit phare comme le Celestiq chez Cadillac pour faire parler d’elle ou un produit original comme le Lyriq.

Une côte difficile à remonter

Contrairement à Ford qui a marqué des points en étant le premier à présenter un pick-up électrique, Lincoln est à la traîne et Ford semble tout mettre dans certains modèles et n’a pas la force d’aller plus vite. Ford n’a pas non plus la même envergure pour aider Lincoln que GM pour Cadillac. L’avenir de Lincoln se joue dans la prochaine année, sinon le train sera passé et il sera trop tard pour embarquer.

Le texte L’avenir de Lincoln en péril provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le vol technologique est devenu la méthode plus rependue de s’emparer du bien automobile d’autrui. Voilà que les corps policiers ont découvert une manière de voler votre bien. Non, il ne s’agit pas d’une attaque par relais, d’un bidule Bluetooth, de la relecture d’un porte-clés ou même d’un câble USB. Au contraire, ces voleurs réalisent une version moderne des fils de la colonne de direction sans jamais démonter cette dernière

Un nouveau dispositif

Les malfaiteurs ont recours à des dispositifs spécialement conçus qui se branchent simplement sur le faisceau électrique situé derrière le phare de la voiture. Une fois branchés, ils sont capables de déverrouiller, de démarrer et de partir avant même que le propriétaire ne s’aperçoive de ce qui se passe. Ce genre de vol a commencé en Europe. Ceraines marque de véhicules, comme Toyota et autres transmettent les codes de diagnostic aux serveurs du constructeur plutôt que de vous obliger à brancher un lecteur de code sur le port OBD2 de la voiture. L’un de ces codes contrôle l’éclairage extérieur de la voiture. Certains outils disponibles sur le « Dark web» fonctionnent notamment sur des modèles BMW, Cadillac, Chrysler, Fiat, Ford, GMC, Honda, Jeep, Jaguar, Lexus, Maserati, Nissan, Toyota, ainsi que Volkswagen. Il faut débourser environ 5 500 $ US pour en faire l’achat, mais ce n’est qu’une goutte d’eau dans l’océan s’ils peuvent réellement tenir leur promesse d’empêcher le vol de véhicules.

Il faut bien programmer

Cet appareil qui ressemble à un petit haut-parleur lance un message faisant croire qu’une clé de confiance est présente, ce l’ordinateur de bord de transmettre des messages ordonnant à la voiture de désactiver son dispositif d’immobilisation, de déverrouiller les portes et de permettre aux voleurs de s’enfuir en toute tranquillité. Il se dissimule bien dans enveloppe qui laisse croire qui vous avez un haut-parleur portatif et une fois l’appareil allumé et branché, il réveille l’électronique de la voiture dès que vous approchez le véhicule, comme avec une clé d’entrée passive ou que vous appuyiez sur un bouton de votre porte-clés. Il attend ensuite un message de l’auto et le tour est joué.

Il est possible de déjouer cette attaque

Les constructeurs qui veulent éviter ce genre d’attaque peuvent crypter le réseau, un projet sur lequel travaille l’armée américaine. Si des voleurs exploitent déjà ce système (ce qui est le cas), cela signifie qu’il s’agit déjà d’un problème. Et s’il continue à gagner en popularité, il pourrait conduire à une répétition à une nouvelle vague de vols.

Avec des renseignements de The Drive

Le texte Une nouvelle manière de voler votre véhicule provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Beaucoup de gens et de constructeurs croient en l’avenir de l’hydrogène. Des compagnies comme Volkswagen, Toyota et BMW y consacrent de forts budgets de recherche. Dans une étude conjointe (qui vient d’être publiée) de l’université de Princeton et de la National Oceanic and Atmospheric Association, des chercheurs ont découvert que l’hydrogène réagit d’une manière unique avec le radical hydroxyle (OH), une molécule responsable de l’absorption des gaz à effet de serre (tels que le méthane) présents dans l’atmosphère. L’étude a révélé que le radical OH n’est plus en mesure de remplir cette fonction cruciale à partir d’un certain niveau d’émissions d’hydrogène, ce qui entraînerait une quantité inquiétante de méthane dans l’atmosphère, contribuant ainsi à des problèmes environnementaux inattendus.

Un processus de production qui est nocif

Le risque est dans le processus de production de l’hydrogène et n’est pas en lien avec les véhicules qui fonctionnent à l’hydrogène. L’étude montre essentiellement que les constructeurs automobiles doivent encore trouver des moyens de minimiser les émissions résultant de la production d’hydrogène. Matteo Bertagni, chercheur postdoctoral et principal auteur de l’étude affirme que l’hydrogène émis aujourd’hui dans l’atmosphère entraînerait une accumulation de méthane dans les années à venir. Diverses organisations environnementales affirment que 20 % des effets du réchauffement planétaire peuvent être attribués au méthane, qui aurait un pouvoir de réchauffement près de 80 fois supérieur à celui du dioxyde de carbone. Il y aura toujours une rétroaction de méthane provenant de cet hydrogène dans 30 ans.

Hydrogène bleu ou hydrogène vert

L’hydrogène vert, qui est produit en séparant l’eau en hydrogène et en oxygène à l’aide d’électricité renouvelable, a un seuil critique d’émissions de 9 %. Si ce seuil est dépassé en un point quelconque de la chaîne, le méthane atmosphérique augmente, ce qui annule tous les avantages liés à l’abandon des combustibles fossiles traditionnels. Pour l’hydrogène bleu, qui implique du méthane dans le processus de production, le seuil est encore plus bas. Selon la recherche, les fuites ne pourraient pas dépasser 4,5 % pour éviter l’augmentation du méthane dans l’atmosphère.

La méthode de production est importante

L’étude ne s’oppose pas à l’utilisation de l’hydrogène comme alternative aux véhicules traditionnels à moteur à combustion interne et aux véhicules électriques, mais note qu’il reste encore du travail à faire pour s’assurer qu’il s’agit réellement d’un moyen de propulsion durable. “Si les entreprises et les gouvernements veulent vraiment investir dans le développement de l’hydrogène en tant que ressource, ils doivent s’assurer qu’ils le font correctement et efficacement”, a ajouté M. Bertagni. “En fin de compte, l’économie de l’hydrogène doit être construite de manière à ne pas contrecarrer les efforts déployés dans d’autres secteurs pour réduire les émissions de carbone. Si les voitures à hydrogène comme la Toyota Mirai n’émettent que de l’air chaud et de la vapeur d’eau, les fuites lors du transport et de la production constituent une véritable menace, selon l’étude.

Pas de solution parfaite

Il semble que la solution parfaite ne soit pas encore arrivée. Partout dans le monde, le moteur à combustion est peu à peu proscrit, et des dispositions sont prises pour les véhicules électriques et autres. Mais même les voitures à batterie ne sont pas parfaites : elles n’émettent pas d’émissions locales nocives, mais la fabrication d’un véhicule électrique est une activité polluante, qui nécessite de nombreux matériaux naturels pour la production des batteries. Les carburants synthétiques sont peut-être la clé de la mobilité future, mais même dans ce cas, il y aura des émissions, même si elles sont nulles.

Avec des renseignements de Carbuzz (https://carbuzz.com/news/new-research-suggests-hydrogen-could-damage-the-atmosphere)

Le texte Une nouvelle recherche suggère que l’hydrogène pourrait endommager l’atmosphère provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile