Lisbonne, Portugal- Dans l’atelier de l’ingénierie allemande, au cœur de la Bavière, une transformation silencieuse est en marche. Préparée avec précision par les artisans de chez M GmbH, la division dédiée aux hautes performances de BMW, une révolution prend forme. Ce n’est pas le bruit assourdissant d’un bolide surbaissé et exotique que l’on entend, mais une révolution silencieuse. La BMW i7 M70 émerge comme la réponse de la Bavière à l’électrification croissante de l’industrie automobile en alliant puissance et luxe.

Élégante et sobre

Au cœur de cette transformation se trouve la BMW i7, une berline élégante et électrique dérivée de la légendaire série 7. C’est la plus grande et la plus puissante berline électrique jamais produite par le constructeur, une réponse à la Mercedes-Benz EQS, à la Tesla Model S et à la Lucid Air. Pour faciliter une transition en douceur, BMW reprend le style de ses berlines à essence et les transpose dans ses modèles électriques. La ressemblance était frappante. La M70 se distingue visuellement des autres i7 par ses garnitures noires, ses jupes latérales et son diffuseur arrière. L’ensemble M Performance ajoute un becquet arrière noir, une garniture noire entre les feux arrière et d’autres garnitures noires sur le pare-chocs arrière. Comme les autres i7, la M70 peut être équipée d’une peinture bicolore, et le contour de l’énorme calandre s’illumine pour 500 $ de plus.

Un havre de luxe

L’habitacle de la BMW i7 offre un véritable havre de luxe. L’esthétique générale dégage une élégance raffinée, avec des matériaux de haute qualité ornant chaque surface. Le cuir est disponible, mais c’est l’option des sièges en cachemire qui attire le plus l’attention. Le choix de tissus haut de gamme séduit, bien que certaines garnitures intérieures brillantes reflètent la lumière du soleil, créant un inconfort temporaire. Les sièges arrière peuvent être réglés pour offrir un maximum de confort, tandis que le coffre spacieux, bien que privé du compartiment avant où se trouverait habituellement un moteur, permet de ranger des bagages en abondance. Les petites poches de rangement dans l’habitacle offrent également un espace appréciable pour les objets personnels.

Le summum de l’innovation

Le tableau de bord, incliné en direction du conducteur, se distingue par la présence de deux grands écrans, habilement positionnés sous une longue vitre légèrement incurvée. La dernière itération du système d’infodivertissement de BMW offre une panoplie de fonctionnalités plus étendue que son prédécesseur, tandis que le modèle M70 bénéficie d’un design unique, conférant à la voiture un aspect sportif. Le tableau de bord s’anime avec des graphiques spécifiques aux performances, soulignés par des teintes rouge et bleue, tout en diffusant des sons électriques “performance” d’IconicSounds lorsque le M Sport Boost était activé. Cependant, l’un des principaux reproches adressés à la i7 réside dans l’interface peu intuitive, bien que BMW ait ajouté la fonction QuickSelect pour faciliter la sélection des fonctions. BMW s’est associé à Airconsole pour offrir, tout comme Tesla, la possibilité de jouer à des jeux vidéos pendant que vous attendez pour une recharge. Vous avez également accès à la télévision en direct moyennant un abonnement.

La plus puissante BMW

La i7 est offerte en deux versions au Canada. En tant que plus grande berline de BMW, elle offre une batterie de 101,7 kWh délivrant son énergie à deux moteurs, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière. La version xDrive60 offre 536 chevaux et 549 lb-pi de couple. La nouvelle version M70 xDrive offre 650 chevaux et 748 lb-pi de couple. Vous avez le choix entre une couleur monotone ou deux tons, avec différents groupes d’options qui peuvent facilement ajouter 20 000 $ ou plus à la voiture. Le moteur arrière de la M70 se distingue par sa puissance accrue de 25,5 % par rapport à la version standard, offrant une puissance totale de 650 ch et un couple monstrueux de 748 lb-pi en mode Sport. Selon BMW, cette dernière option permettait à la M70 de passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes avec un poids de 2,7 tonnes, une performance qui impose le respect. Malgré ces immenses performances, BMW affirme que la batterie de 101,7 kWh sera capable de fournir une autonomie de 474 km. Un nouveau mode de conduite appelé Max Range permet d’exploiter chaque électron en limitant la M70 à 100 km, en limitant la puissance et en désactivant la climatisation, les sièges chauffants et ventilés, ainsi que le volant chauffant. La i7 M70 prend en charge la charge rapide en courant continu jusqu’à 195 kW, BMW affirmant que la batterie peut passer de 10 à 80 % en 34 minutes.

Lourde, mais agile

La i7 est beaucoup plus agile que le laisse croire sa taille et son poids. Les moteurs électriques génèrent beaucoup de puissance. L’accélération est remarquablement rapide mais sereine. Ce n’est pas tant la vitesse qui compte que l’attention portée aux détails et à la qualité de la conduite. La voiture se comporte impeccablement sur la route, absorbant les imperfections du bitume avec aisance, négociant les virages avec agilité, et maintenant ses mouvements latéraux même à grande vitesse. Ce chef-d’œuvre de dynamisme est le fruit d’un châssis conçu par les experts de la division M. La suspension pneumatique adaptative spécifique M, dotée d’amortisseurs contrôlés électroniquement, ainsi que la stabilisation active du roulis, confèrent à cette berline imposante de près de 5,4 mètres une agilité surprenante. Vous pouvez conduire à une pédale par la simple pression sur l’accélérateur ou un relâchement de la pression. Il n’est nécessaire d’appuyer sur la pédale de frein qu’en cas d’arrêt plus urgent. Toutefois, même les amateurs de conduite sportive trouveraient leur compte à bord de cette BMW i7 M70.

Une facture salée

Alors que la i7 xDrive 60 débute à 151,700 $, la facture grimpe à 185,000 $ avec la M70. Ce prix n’inclut pas les taxes, le transport, la préparation et la taxe de luxe. Quelques options vous amèneront facilement à 200,000 $. Vous devinerez qu’à ce prix, les modèles vendus se compteront sur les doigts de la main.

Conclusion

Au final, la version M se place en version de performance. C’est une réponse audacieuse à l’avenir de la mobilité électrique, un mariage réussi entre puissance, luxe et raffinement. BMW veut faire la preuve que peu importe que le modèle soit à combustion ou électrique, il a l’intention de se placer sur la plus haute marche du podium. À 5,4 mètres, l’i7 est énorme. Son poids de 2.7 tonnes et ses roues de 21 pouces sortent des sentiers battus. Il y a une quantité phénoménale de technologie à bord qui demande une longue période d’adaptation. Nous savons que BMW prépare un niveau 3 d’autonomie pour la prochaine génération de ce modèle et une pile solide qui promet non seulement de rejoindre, mais de dépasser Tesla. Bien des gens se demandent si c’est le bon moment de faire l’achat de technologie électrique. La réponse est oui, mais comme on le répète souvent, le meilleur est à venir.

Forces

Un luxe hors-norme

Une énorme réserve de puissance

Le nec plus ultra de la technologie

Faiblesses

Une concurrence qui offre plus d’autonomie

Un prix salé

Une interface complexe

Le texte La BMW i7 M70 xDrive redéfinit le luxe électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Marriott International, l’un des plus grands acteurs de l’industrie hôtelière mondiale, a établi un partenariat stratégique avec EV Connect, un fournisseur américain de solutions de gestion de la recharge des véhicules électriques. Ensemble, ils prévoient de déployer des bornes de recharge pour véhicules électriques dans jusqu’à 6 000 de leurs établissements éligibles répartis aux États-Unis et au Canada.

Il est important de noter que cette collaboration ne garantit pas l’installation de bornes EV Connect dans chacun des 6 000 hôtels Marriott en Amérique du Nord. Au lieu de cela, les établissements mentionnés auront accès à la gamme complète de produits et services d’EV Connect. Cela leur permettra de facilement mettre en place, gérer et servir leurs clients qui utilisent des véhicules électriques.

Cette initiative s’inscrit dans un contexte où l’industrie hôtelière se montre de plus en plus consciente des besoins croissants des clients en matière de recharge pour véhicules électriques. Hilton a également récemment annoncé son intention d’installer jusqu’à 20 000 connecteurs Tesla Universal Wall dans 2 000 de ses hôtels situés aux États-Unis, au Canada et au Mexique, créant ainsi le plus grand réseau de recharge de véhicules électriques de l’industrie hôtelière.

EV Connect, créée en 2010 et acquise par le géant français de l’énergie Schneider en 2022, propose ses services à des clients dans 41 États américains, comptant parmi eux des entreprises renommées telles que General Motors, Verizon, Marriott, Hilton et Western Digital.

Le texte Marriott s’associe à EV Connect pour étendre la recharge de véhicules électriques dans ses hôtels aux États-Unis et au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La photo que vous voyez ne vient pas de Toyota, mais est un rendu numérique non officielle. Le dessin se base sur un châssis de Corolla Cross transformée en petit pick-up dans le style du Maverick chez Ford.

Un modèle confirmé par Toyota

Le développement d’un Stout, ou d’une version de celui-ci, a été confirmé par Toyota, et plus particulièrement par les dirigeants sud-africains de la marque, qui ont promis qu’il serait robuste, qu’il ne serait pas un véhicule électrique et qu’il “prendrait le marché d’assaut”. Du côté australien, les commentaires suggèrent que le nouveau modèle sera en fait plus proche d’un HiLux d’une tonne en termes de capacité de charge utile que ce que l’on pensait à l’origine, la marque s’attachant davantage à offrir une réponse abordable au HiLux qu’à rivaliser dans une classe de taille particulière.

Un modèle pour l’Amérique du Nord

Aux États-Unis, Toyota s’est également montré audacieux sur le potentiel d’un petit camion. Cooper Ericksen, vice-président de la planification et de la stratégie produit de Toyota É.-U., a déclaré l’année dernière à Automotive News qu’il y a de la place” dans sa gamme pour un modèle qui se situerait en dessous du Tacoma. Toyota comme bien des constructeurs cherche des solutions pour des modèles plus abordables sur la route, ce qui est de plus en plus rare dans le monde des camions. Le grand succès du Maverick a sans doute inspiré Toyota. Reste maintenant à savoir si Toyota va prendre le chemin d’un VUS avec une petite boîte ou aller vers un véritable petit pick-up comme le Maverick.

Un dossier à suivre

Avec des renseignements de Carsguide

Le texte Toyota prépare une camionnette basée sur le Corolla Cross      provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le gouvernement britannique, dirigé par le Premier ministre Rishi Sunak, a surpris tout le monde en faisant marche arrière sur l’interdiction des voitures à moteur à combustion interne, prévue pour 2030, suscitant de vives réactions.

La volte-face du gouvernement britannique face à l’interdiction des voitures à essence et diesel

Dans un discours inattendu, le Premier ministre Rishi Sunak a justifié cette décision en évoquant les préoccupations des travailleurs et le besoin d’un débat national éclairé sur les questions environnementales. Cette décision a suscité un débat houleux au sein de son propre parti, des critiques l’accusant de mettre en péril la position internationale du Royaume-Uni.

Réactions négatives de personnalités politiques, experts environnementaux et constructeurs automobiles

Plusieurs personnalités politiques, dont Alok Sharma et Sir Simon Clarke, ont vivement critiqué cette volte-face, affirmant qu’elle n’était ni économiquement ni moralement justifiée. Même l’ancien Premier ministre Boris Johnson a exprimé son inquiétude quant à l’impact sur les entreprises et a appelé à des engagements clairs en matière d’émissions nettes zéro. Certains appellent même à des élections générales.

L’impact sur l’industrie automobile et les appels à la cohérence

Les constructeurs automobiles, qui avaient commencé à investir massivement dans les véhicules électriques, sont également mécontents de cette décision soudaine. Ford UK a souligné l’importance de l’ambition, de l’engagement et de la cohérence de la politique gouvernementale pour soutenir le marché des véhicules électriques. Les experts de l’industrie estiment que cette décision envoie un signal négatif à l’industrie et aux consommateurs, mettant en danger la position du Royaume-Uni en tant que leader de la mobilité zéro émission.

Il est décevant de constater que le Royaume-Uni, qui avait joué un rôle clé dans le développement de la technologie électrique, semble désormais créer de l’incertitude en modifiant les règles du jeu, malgré son engagement précédent dans l’électrification.

Avec des renseignements d’Autocar

Le texte Le Royaume-Uni repousse l’interdiction des moteurs à combustion interne à 2035 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’Institut d’Assurance pour la Sécurité Routière (IIHS) vient d’annoncer que lors de leurs tests, aucun des quatre monospaces évalués n’a réussi à obtenir une note supérieure à “marginal” en termes de sécurité globale des véhicules. Cette évaluation décevante est le résultat de nouvelles méthodes de test mises en place par l’IIHS, mettant davantage l’accent sur la protection des passagers arrière.
Les véhicules soumis aux tests étaient la Honda Odyssey, la Chrysler Pacifica, la Kia Carnival et la Toyota Sienna. Malheureusement, aucune de ces fourgonnettes n’a réussi à obtenir la note maximale “Bon” ni même la note “Acceptable” de l’IIHS.

De retour à la planche à dessin

Ces résultats inquiétants surviennent alors que l’IIHS met en place un nouveau protocole de test de collision, axé spécifiquement sur la sécurité des occupants arrière. Ce nouveau test inclut un mannequin supplémentaire assis sur le siège arrière du côté du conducteur. Ce mannequin, de taille réduite simulant une petite femme ou un enfant de 12 ans, vise à évaluer les risques pour ces passagers vulnérables.
Selon les informations fournies par l’IIHS, les chercheurs ont également élaboré de nouvelles mesures se concentrant sur les blessures les plus courantes chez les passagers arrière. Bien que les monospaces aient montré une bonne protection pour les occupants des sièges avant, des problèmes significatifs ont été observés en ce qui concerne la sécurité de la deuxième rangée.
Dans le cas de la Honda Odyssey, qui a obtenu la note globale la plus basse parmi les quatre monospaces testés, le mannequin arrière a subi des forces importantes au niveau de la tête et du cou. De plus, la vidéo du crash-test a révélé que la ceinture de sécurité arrière avait permis à la tête du mannequin de s’approcher dangereusement du dossier du siège avant, augmentant ainsi considérablement le risque de blessures à la tête.

Revoir les normes

Les résultats des crash-tests de l’IIHS sont classés en quatre catégories, de la meilleure à la moins bonne : “Bon”, “Acceptable”, “Marginal” et “Médiocre”. Malheureusement, dans cette série de tests, l’Odyssey a obtenu la note globale la plus basse, à savoir “Médiocre”, tandis que les trois autres monospaces ont reçu la note “Marginale”.
Il convient de noter que ces résultats peu flatteurs rappellent ceux publiés par l’IIHS en juin pour les camions de taille moyenne, où trois des cinq véhicules testés ont également été classés comme “Médiocres”. Cette tendance inquiétante est due au manque de protection offerte aux occupants arrière.
Jessica Jermakian, vice-présidente de l’IIHS chargée de la recherche sur les véhicules, a souligné que les systèmes de retenue des quatre monospaces évalués laissaient les occupants de la deuxième rangée vulnérables aux blessures à la poitrine, en raison des forces excessives exercées par la ceinture ou d’un mauvais positionnement de celle-ci. Cette situation est particulièrement préoccupante, car de telles blessures peuvent s’avérer mortelles.

Le texte L’IIHS révèle des résultats décevants pour la sécurité des passagers arrière dans les fourgonnettes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile