Walter Owen Bentley a fondé la compagnie qui porte encore son nom le 18 janvier 1919. Dès ses débuts dans les années 20, Bentley remporte cinq épreuves des 24 heures du Mans pour établir une réputation de sportive qui perdure aujourd’hui. En 102 ans d’histoire, Bentley a construit son 200 000e modèle un Bentley Bentayga hybride. Un chiffre qui peut paraître bien petit pour un constructeur généraliste qui construit 10 millions de véhicules par année, mais pour un fabricant de modèles d’exceptions, c’est une étape importante.

Une augmentation rapide dans un passé récent

Bentley a révélé que 75 % de sa production totale a été construite au cours des 18 dernières années. Jusqu’en 2003, la société n’avait construit qu’environ 44 000 modèles, mais la situation a changé cette année-là. Depuis lors, prise en main par Volkswagen et avec des fonds suffisants pour la rechercher, le développement et la commercialisation, Bentley a produit 155 582 véhicules. C’est aussi en 2003 que Bentley a lancé la Continental GT qui s’est vendue à plus de 80 000 exemplaires depuis son lancement. Le Bentayga hybride connaît aussi un franc succès avec 25 000 unités vendues depuis son lancement en 2015. Le 200 000e véhicule va aller chez un client chinois, le plus gros marché de Bentley.

 

Pour célébrer dignement l’Occasion, Bentley a sorti l’EXP2, la plus ancienne Bentley encore existante, pour une séance photo avec le Bentayga hybride. Bentley se tourne comme plusieurs autres vers l’électrification de ses modèles,

Longtemps, chez General Motors, de grosses berlines respirant la testostérone ont été proposées aux amateurs. Dans les années 60, on n’avait pas assez des dix doigts de la main pour les compter.

Les crises pétrolières de 1973 et 1979 ont changé la donne et forcé GM, de même que plusieurs rivaux, à revoir leurs propositions.

Tellement qu’au cœur des années 80, il ne restait plus grand-chose à se mettre sous la dent dans le style, mais un quatuor faisait encore la pluie et le beau temps chez le numéro un mondial de l’époque.

On parle ici de la Pontiac Grand Prix, de l’Oldsmobile Cutlass Supreme, de la Buick Regal, et, vous l’avez deviné, de la Chevrolet Monte Carlo. Et dans le cas du modèle qui nous intéresse, on a droit à la version SS, plus sportive.

Boudée

À son arrivée sur le marché, en 1970, la Monte Carlo a été regardée de travers par la presse automobile. On se demandait bien ce que ce gros coupé n’offrant que très peu d’espace à l’intérieur pouvait bien apporter de plus au parc automobile de GM.

Basée sur la plateforme de la berline Chevelle, elle portait des airs de famille, sauf qu’à l’avant, on l’avait dès le départ doté de deux phares seulement plutôt que de quatre ; la confusion était impossible.

En matière de style, son très long museau, le plus long alors dans l’histoire de la marque, lui conférait une allure sportive, du moins en apparence.

Blackhawk Collection est un petit concessionnaire automobile très particulier. Son propriétaire Don Williams ne vend que des voitures de collections depuis bientôt 40 ans. Le commerce situé dans un communauté fermée à Danville en Californie(environ à 50 km de San Francisco) avait en sa possession depuis le milieu des années 90 une des très rares Bugatti type 41 dite Royale. Le plus ambitieux projet d’Ettore Bugatti qui a aussi été son plus cuisant échec. Il voulait construire des voitures pour les têtes couronnées de la planète d’où le nom de Royale. Le projet n’a pas fonctionné, car le crash boursier est arrivé en 1929 et seulement 7 voitures sur les 25 qui étaient prévues seront construites entre 1927 et 1933.

Caché durant la guerre

Le châssis 41150 était le sixième des sept Royale construites. Elle mesure environ 21 pieds de long et pèse environ 7 000 livres. Comme les autres, elle est équipée d’un énorme moteur 8 cylindres en ligne de 12,8 litres. Toutes les Royales avaient un nom. Celle qui a été vendue hier portait le nom de berline de voyage. Construite en 1931, elle avait au départ été conservée par Bugatti. Avec la 41100, la “Coupe Napoléon”, elle a été cachée derrière un mur de briques dans la maison Bugatti à Ermenonville, en France, afin qu’elle ne soit pas réquisitionnée par les nazis pendant la Seconde Guerre mondiale.

Acheté pour une bouchée de pain après la guerre

Après la guerre, les deux voitures sont achetées

Alors que Kia vient de mettre fin aux souffrances de la berline Cadenza en Amérique du Nord en la retirant du marché, voici que Kia présente la K8, qui se nomme aussi la K7 (cassette) sur d’autres marchés. Considérant le peu de succès de la Cadenza chez nous, il y a fort à parier que la K8 ne viendra pas chez nous. Comme la Cadenza qu’elle remplace, la K8 se veut une concurrente à des modèles comme l’Acura TL, la Lexus ES ou sa cousine, la Genesis G80.

Un peu plus grande que la Cadenza

Les proportions de la K8 sont plus généreuses que la Cadenza. Elle va offrir différents moteurs selon les marchés qui vont de 1,6 litre à 2,5 litres dans les 4 cylindres et un 3,5 litres en V6. Des moteurs qui se trouvent déjà dans la boîte à outils de Hyundai.

La société affirme que de nombreux détails de style de la K8, comme l’intéressante calandre à motifs et les feux arrière angulaires, seront repris sur d’autres modèles Kia à venir. La K8 est également la première Kia à arborer le nouveau logo de la société. Les lettres majuscules sont bien visibles sur le capot et le couvercle de coffre. Chez nous, c’est le Carnival 2022 qui sera le premier modèle à recevoir ce nouvel emblème. À l’intérieur, la K8 dispose de deux écrans de 12,0 pouces, l’un servant de jauge numérique et l’autre d’écran central d’infodivertissement. La voiture sera commercialisée dans le

Alpina est à BMW ce que le préparateur AMG était autrefois pour Mercedes. La petite firme prépare des modèles exclusifs pour les amateurs fortunés. Après avoir présenté dans un passé récent la B7 berline et le XB7 dans la catégorie des utilitaires, Alpina s’est attaqué à la Série 8 et présente L’Alpina B8 Gran Coupé.

Exclusif à tous les niveaux

Sous le capot vous avez le moteur BMW 4,4 litres V8 turbo qui fait 612 chevaux et 590 lb-pi de couple, un bon départ pour cette grosse berline. Alpina ajoute son système

d’échappement sport spécialement développé en acier inoxydable pour un plus grand plaisir auditif. Le conducteur peut influer sur le son en passant du mode COMFORT au mode SPORT, qui contrôle les volets d’échappement actifs. Alpina personnalise la Série avec plusieurs caractéristiques comme les jantes de 21 pouces uniques au modèle Alpina. Les grandes prises d’air de la jupe avant ALPINA amène plus d’air au moteur et donne un style plus agressif. La jupe arrière ALPINA, avec son diffuseur noir, épouse les contours précis de la carrosserie. La silhouette du Gran Coupé est prolongée par un subtil becquet arrière ALPINA. Les peintures bleu ALPINA métallisé et vert ALPINA métallisé sont exclusivement réservées aux automobiles BMW ALPINA et apportent une touche d’élégance et de raffinement à la BMW ALPINA B8.

Améliorer un intérieur déjà exclusif

L’habitacle d’un Grand Coupé est déjà exceptionnel. Alpina en ajoute une couche avec de seuils de porte ALPINA éclairés ou