L’entrée sans clé, le démarrage par bouton-poussoir et d’autres technologies qui permettent aux conducteurs de prendre rapidement la route sont très pratiques, mais contribuent à propulser les vols de voitures à des niveaux stupéfiants à travers le Canada, offrant des échappatoires rapides à une génération de voleurs de voitures à la pointe de la technologie. Les voleurs ont troqué l’entrée par effraction par du matériel sophistiqué ou même des applications pour téléphones portables qui exploitent les signaux radio de faible niveau transmis par les porte-clés. Cette technologie permet de faire démarrer les véhicules et de les faire partir en moins de 15 secondes.

Des hausses alarmantes de vols de voitures

Le vol de véhicules a augmenté de 50 % au Québec entre 2021 et 2022, de 48,3 % en Ontario, de 34,5 % dans le Canada atlantique et de 18,3 % en Alberta, a précisé Équité Association. Le sondage révèle que « Montréal est le principal port de sortie des véhicules volés au Québec ». En effet, en 2021, 46,4 % des véhicules volés au Québec ont été dérobés dans la région administrative de Montréal. Cette proportion représente ainsi 3763 vols recensés sur un total de 8139 véhicules volés au Québec. Ce pourcentage atteint même 66,5 % lorsqu’on ajoute les couronnes nord et sud, soit Laval (813 vols) et la partie urbaine de la Montérégie qui jouxte Montréal (818 vols).

Une envolée depuis la pandémie

Le problème des vols au Canada a atteint son paroxysme au cours des quatre dernières années, alors que la pandémie et la pénurie mondiale de puces électroniques ont entraîné un resserrement des stocks de véhicules. Il s’agit de la bonne vieille règle de l’offre et de la demande. Les criminels font ce qu’ils font, c’est-à-dire exploiter un marché très lucratif. Ils volent les véhicules ici, nous utilisent comme pays source et expédient ces véhicules dans le monde entier vers différents marchés”.

70 000 véhicules volés au Canada en 2022

Plus de 70 000 véhicules ont été volés au Canada en 2022, selon un rapport publié en juin par l’association Équité,. Les voleurs qui profitent des ports OBD-II, destinés aux mécaniciens à des fins de diagnostic, sont une forme courante d’attaque qui leur permet de reprogrammer les clés, a déclaré M. Gast. Avec les bons outils et le savoir-faire, les voleurs peuvent s’emparer des véhicules en quelques minutes. Les vols par relais peuvent se produire encore plus rapidement – en 15 secondes seulement – mais ils nécessitent deux personnes travaillant en tandem. Dans ce cas, un voleur capte le signal radio d’un porte-clés, souvent en se plaçant à côté de la porte d’entrée d’une maison, près de l’endroit où les propriétaires laissent leurs clés. Le signal est ensuite transmis au second voleur qui se tient à côté du véhicule et l’utilise pour ouvrir et démarrer rapidement la voiture.

Des solutions

Si les constructeurs automobiles s’efforcent de résoudre les problèmes de sécurité, il reste encore beaucoup à faire et, aujourd’hui, il faut souvent recourir à des solutions de rechange telles que le verrouillage du port OBD-II, une boîte de Faraday pour bloquer les signaux radio du porte-clés ou un bon vieux verrou de volant. La technologie a déjà permis de réduire les vols d’automobiles par le passé et une mise à jour de la réglementation pourrait à nouveau atténuer le problème. L’obligation d’installer des dispositifs d’immobilisation au Canada en 2007 est un exemple. Dans les années qui ont suivi l’obligation d’installer cette technologie sur les véhicules vendus au Canada, les vols de voitures ont chuté de moitié.

Continuer d’innover

Les nouveaux moyens d’attaque rendent nécessaire l’adoption de nouvelles réglementations. Le 29 août dernier, Équité a demandé à Transports Canada d’introduire une nouvelle série de règlements qui obligerait les constructeurs automobiles à ajouter des contre-mesures standard aux vols d’automobiles axés sur la technologie dans les nouveaux véhicules qu’ils vendent au Canada. « Cette nouvelle norme apportera cette protection aux véhicules et exigera que tous les fabricants la respectent ou la dépassent au fur et à mesure de leurs travaux d’ingénierie », a déclaré l’organisme d’assurance.

Transports Canada a déclaré qu’il surveillait le problème, mais ne s’est pas prononcé sur de nouvelles réglementations. La réglementation doit progresser au rythme des avancées technologiques pour souhaiter diminuer le nombre de vols de véhicules sur le territoire canadien.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada et Équité association

Le texte Comment les porte-clés et autres technologies facilitent le vol de voitures provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La production de Ford Super Duty, d’Expediution et de Lincoln Navigator est arrêtée depuis mercredi soir. Plus de 8 700 employés s’ajoutent au nombres des grèvistes de l’UAW. Mercredi, l’UAW a brusquement fermé les lignes d’assemblage les plus importantes et les plus rentables de Ford Motor Co. en étendant sa grève de près de quatre semaines contre les trois constructeurs de Detroit à l’usine de camions du Kentucky.

Ford affirme ne pouvoir faire mieux

Le syndicat a annoncé le débrayage sur les réseaux sociaux, avec effet immédiat, en déclarant que Ford “refuse d’aller plus loin dans les négociations”. Le syndicat a télégraphié le mouvement environ 45 minutes avant l’annonce officielle, par un message qu’il a rapidement effacé. Kentucky Truck, l’une des deux usines d’assemblage de Ford à Louisville.

Des milliers d’emplois menacés

“Nous avons été très clairs et nous avons attendu assez longtemps, mais Ford n’a pas compris le message”, a déclaré Shawn Fain, président de l’UAW, dans un communiqué. “Il est temps de conclure un contrat équitable avec Ford et les trois autres grands constructeurs. S’ils ne peuvent pas comprendre cela après quatre semaines, les 8 700 travailleurs qui ferment cette usine extrêmement rentable les aideront à le comprendre”.

Là où ça fait mal

Ford a déclaré que l’ajout de l’usine de camion du Kentucky à la grève qui a débuté le 15 septembre dans trois usines d’assemblage 3 mettrait en péril une douzaine d’autres installations de Ford, ce qui pourrait affecter 100 000 personnes, y compris les fournisseurs. Les pick-up Super Duty sont extrêmement importants pour l’entreprise. Ford a déclaré que cette gamme de véhicules génère à elle seule génère plus de revenus que Southwest Airlines, Marriott International et Nordstrom en 2021. Elle représente plus de la moitié du marché dans les segments commerciaux tels que les véhicules utilitaires, miniers, de construction et d’intervention d’urgence, selon S&P Global Mobility.

Le syndicat continue de mettre de la pression

L’annonce faite mercredi par le syndicat contraste avec les escalades plus prévisibles et méthodiques qu’il avait annoncées au cours des semaines précédentes. Fain avait généralement annoncé sa décision d’étendre ou non la grève lors des diffusions du vendredi sur Facebook, annoncées plusieurs jours à l’avance. Le syndicat a déclaré que sa stratégie de “grève debout” visait à laisser les entreprises dans l’expectative et dans l’incertitude quant à la prochaine action du syndicat. Avec l’ajout de l’usine du Kentucky, environ 34 000 travailleurs représentés par l’UAW sont en grève. Au moins 7 800 personnes supplémentaires, y compris celles employées par les fournisseurs, ont été licenciées, selon un décompte d’Automotive News.

Vendredi, le syndicat a déclaré qu’il avait décidé à la dernière minute de ne pas mettre en grève les travailleurs de l’usine d’assemblage d’Arlington de General Motors au Texas, qui fabrique de grands SUV.

Dans le même temps, Ford a annoncé mercredi soir avoir licencié 58 travailleurs supplémentaires à Sterling Axle, dans le Michigan, ce qui porte à 133 le nombre total de salariés de cette usine. Environ 1 920 employés de Ford ont été licenciés en raison de la grève.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte La plus grande usine de Ford aux États-Unis est fermée provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Nous ne sommes plus en 1955. Nous ne sommes pas plus en 1965, ni même en 1972. Nous sommes en 2023, bientôt en 2024. J’aimerais ajouter à cela que nous ne conduisons pas non plus avec des gants blancs. Tout ça pour dire que si vous cherchez un peu d’histoire à propos de la nouvelle Crown, une espèce de berline familiale plus ou moins haut de gamme qui vient d’apparaître au catalogue de Toyota pour 2024, vous risquez de tomber sur ces éléments.

Un premier modèle en 1955

La première Crown a vu le jour au Japon en 1955. On trouve encore aujourd’hui des Toyota Crown au Japon, conduits par des chauffeurs de taxi qui portent tous des gants blancs. En fait, l’édition de la Crown japonaise mise en marché en 1995 a été conçue de bout en bout pour devenir le taxi officiel du Japon, une mission remplie avec succès depuis ce temps-là. Chez nous, Toyota a vendu la Crown entre 1965 et 1972, ce qui n’a laissé à peu près aucun souvenir durable dans l’esprit de qui que ce soit.

Un saut en 2023

Ce qui nous mène à la Crown actuelle. Qui pourrait aussi être une voiture conduite par un chauffeur de taxi, quand on y pense. Sauf pour un détail : c’est un modèle à moteur hybride qui se veut assez haut de gamme, vu son prix. Ça démarre à 45 600$ et ça se termine à 60 000 $, une gamme de prix qui serait plus raisonnable si la Crown était un véhicule Lexus qu’un véhicule Toyota. Sinon, on a là une version à hayon de la Camry. Offerte exclusivement avec une motorisation hybride, mais on a le choix quand même, puisque deux moteurs hybrides figurent au catalogue. Le premier comprend un 4 cylindres de 2,5 litres qui génère une puissance de 184 chevaux et un couple de 163 livres-pied. Le groupe électrique fait monter sa puissance à 236 chevaux. Cette puissance est transmise aux roues par une boîte de transmission à variation continue (CVT) qui a aussi l’aide d’un second moteur électrique pour animer les roues arrière. Ça fait de la Crown une voiture à quatre roues motrices… quand c’est nécessaire.

Pourquoi deux hybrides sans hybride branchable

L’autre moteur est un 4 cylindres turbo de 2,4 litres. C’est la même mécanique qui anime le Grand Highlander Hybrid. Il fait 264 chevaux et il a un couple de 332 livres-pied. Le groupe électrique fait monter tout ça à 340 chevaux et 400 livres-pied. C’est pas mal plus de muscle. C’est aussi pas mal plus entraînant puisque la puissance est livrée aux roues par une boîte automatique à six rapports plus énergique que la CVT. Là encore, le moteur électrique à l’arrière assure un rouage intégral intermittent. On va le dire, les deux moteurs ont un effet sur la Crown qu’on pourrait qualifier de Dr Jekyll et Mr Hyde. La voiture a deux personnalités. La première est plus économique, extrêmement douce, voire même paresseuse, et peu énergivore, avec une consommation moyenne de 5,7 litres aux 100 kilomètres. L’autre est plus dynamique, plus sportive, et consomme plus, aussi, à 7,8 l/100 km. Pour tout dire, on aurait préféré une variante branchable plutôt qu’un deuxième moteur hybride tout court, mais Toyota a décidé autrement.

Au moins, la Crown carbure à l’essence ordinaire.

Maintenant, est-ce que la Crown 2024 est une voiture pour vous? C’est la question à 45 000 $, n’est-ce pas… Et la réponse est : peut-être. Si vous hésitez entre une Camry et un Highlander, alors oui, c’est en plein le compromis qui pourrait vous intéresser. Si vous vous ennuyez de la Venza, c’est pas mal son successeur aussi. En gros, la Crown est un véhicule multisegments, un «crossover». C’est une berline à quatre portes qui est 10 cm plus haute que la Camry. Elle a un hayon, à l’arrière, qui est très recourbé et qui a plus à voir avec une familiale qu’avec un VUS. Mais comme la voiture a quatre roues motrices, on a là une familiale qui pourrait être comparable à la Subaru Outback, peut-être, si vous cherchez quelque chose d’un peu plus calme, en matière de personnalité et de style. Et de moins logeable : car même si on peut asseoir quatre ou cinq personnes assez confortablement dans la Crown, le coffre lui est assez limité, vu son hayon.

Ce qui fait de cette voiture une drôle de voiture, en fait. Peut-être y a-t-il trop de compromis, car des fois, ça donne le meilleur de tous les mondes, et des fois, ça donne le contraire.

On n’est pas sûr de quel côté la balance penche avec ce modèle.

Le texte Toyota Crown 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le bureau américain des brevets (USPTO) vient de publier des demandes de brevets déposées par Ford pour des sièges pivotants qui pourraient se trouver un jour à bord des VUS électriques de la marque.

Évidemment, il faut toujours prendre les demandes de brevets avec un grain de sel. Ça ne se traduit pas toujours par des applications commerciales concrètes. Mais on voit dans les documents déposés par Ford auprès du bureau des brevets que l’idée d’installer des sièges pivotants dans un véhicule monospace de type «gros VUS» permettrait de profiter de l’espace accru dont on hérite à bord quand on échange une motorisation à essence pour une motorisation électrique.

En gros, ce que Ford propose, c’est de repenser la façon dont on Installe les sièges dans un véhicule à sept passagers. Par exemple, plutôt que d’avoir des rangées de sièges, Ford pense qu’on pourrait installer le siège du conducteur et le siège derrière lui sur un seul et même rail, et qu’on pourrait faire la même chose avec le siège passager et le siège derrière lui.

Cela permettrait d’avancer et de reculer les sièges sur une bien plus grande distance que ce qu’on peut faire en ce moment à bord des véhicules actuellement sur la route. En fait, on pourrait même faire pivoter les sièges à 180 degrés pour que les occupants de l’avant et de l’arrière du véhicule puissent se faire faire.

Les sièges centraux du véhicule pourraient aussi pivoter à 90 degrés, soit vers l’extérieur, pour faciliter l’accès par une personne qui souffre d’un handicap ou même pour un jeune enfant. Ce serait aussi pas mal plus facile d’installer un siège pour enfant sur une banquette qui se retourne pleinement face à la portière arrière.

On pourrait aussi coller un peu plus les sièges du côté passager pour maximiser l’espace pour les jambes d’un seul occupant, qu’il soit complètement à l’avant ou complètement à l’arrière du véhicule.

Bref, l’habitacle pourrait être pas mal mieux pensé si on pouvait bouger un peu les sièges qui sont à bord. Ou même d’autres accessoires : Ford a aussi demandé un brevet pour un volant et une colonne de direction amovibles, chose qu’on verrait mal dans la vraie vie, mais qui sera envisageable un jour, si la voiture autonomie devient réalité.

Entre temps, on verra bientôt si Ford compte s’inspirer de tout ça : son premier gros VUS tout électrique est attendu au plus tard en 2025…

Le texte Ford demande un brevet pour les sièges pivotants du futur provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Cette nouvelle venue offre un style de carrosserie de type coupé qui présente quelques indices sportifs appliqués à une carrosserie qui a grandi dans toutes les directions par rapport au modèle sortant. En revanche, la variante iX2, entièrement électrique, ne sera pas commercialisée chez nous.

On vise un plus large public

Comme son prédécesseur, le BMW X2 emprunte ses bases à son frère X1. On jour toujours la carte du frère sportif. En l’absence d’une véritable variante M, il existe une version M35i qui apportera une certaine crédibilité au style plus sportif. La toute nouvelle BMW X2 2024 sera disponible en deux versions. Le X2 xDrive28i de série est équipé du même moteur quatre cylindres de 2,0 litres que celui du X1. Il développe 241 chevaux et 295 lb-pi de couple. La puissance est transmise aux quatre roues par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses DCT à 7 rapports. C’est avec le X2 M35i xDrive que les choses se corsent. Le 4 cylindres turbo de 2 litres produit dans cette version 312 chevaux et 295 lb-pi de couple. C’est suffisant pour que le X2 M35i passe de l’arrêt à 100 km/h en 5,5 secondes.

Miser sur la tenue de route

Les deux variantes du X2, le xDrive28i et le M35i, sont dotées d’un différentiel mécanique à glissement limité pour les roues avant – une caractéristique que l’on ne trouve que sur la version M35i du X1. Ainsi, même si vous vous contentez du modèle de base, vous devriez, en théorie, disposer d’une caractéristique sportive qui surpasse le X1. Le X2 2024 mesure 455,4 cm de long, avec une largeur de 184,4 cm et une hauteur de 159 cm. L’empattement de 269,2 cm et la voie de 158,2 cm du X2 sont identiques à ceux du X1. En revanche, en termes de masse, le “coupé sport” est un peu plus lourd que le VUS, puisqu’il pèse 1 725 kg pour le xDrive28i (1 742 kg pour le X2 M35i), soit 40,8 kg de plus que le X1 xDrive28i.

C’est le style qui tranche

Visuellement, il est impossible de confondre le X2 avec le X1. La carrosserie est plus petite, le pare-brise plus incliné et la ceinture de caisse plus haute. L’arrière se termine à la manière d’un X6 – plus proche d’un coupé que l’approche « station-wagon» sur pilotis du modèle précédent, qui était juste un peu floue dans son exécution. Ceux qui veulent se démarquer encore plus peuvent opter pour des jantes en alliage léger de 21 pouces, pour la première fois sur une compacte BMW.  Onze couleurs extérieures seront proposées dès le lancement, dont un nouveau rouge Vegas métallisé. Deux autres teintes “gelées” sont également disponibles auprès de BMW Individual, et d’autres finitions spéciales sont promises

Intérieur familier

L’intérieur du X2 emprunte beaucoup au X1, ce qui n’est pas une mauvaise chose. Les deux sont presque identiques, avec un écran incurvé orienté vers le conducteur et une console flottante qui comporte une sélection de commandes pour le système d’infodivertissement. Le X2 utilise le système d’exploitation 9 de BMW, qui présente une structure de menu semblable à celle d’un téléphone et des raccourcis conçus pour faciliter l’interaction avec le système. Le X2 est également compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.  Les sièges sont uniques au X2, avec une attention particulière portée au confort sur les longs trajets. Le soutien latéral est amélioré de série, tandis que les sièges sport en option offrent un réglage encore plus précis et davantage de renforts. Une gamme de matériaux de sièges exempts de substances animales est également proposée de série.

En vente en mars 2024

Les BMW X2 et iX2 de deuxième génération seront présentées au public lors du Japan Mobility Show à Tokyo (anciennement Tokyo Motor Show) le 26 octobre 2023. Les livraisons dans les concessions débuteront en mars 2024.

Le texte Voici le nouveau BMW X2 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile