Lorsqu’on pense aux concepts historiques du groupe General Motors (GM), il nous vient en tête des modèles pensés par les divisions Chevrolet, Pontiac, Cadillac, Olsdmobile et Buick. Pas GMC. Pourtant, la marque de camion de GM nous en a proposé un particulier en 1955, un de plus singulier de l’histoire de la compagnie.

On fait ici référence à L’Universelle.

La particularité de ce véhicule, outre son design complètement flyé, c’est qu’il proposait une configuration à traction. Si cette dernière a connu ses heures de gloire à partir du début des années 80, elle n’était pas très courante avant, et surtout dans les années 50. Voilà qui rendait L’Universelle unique.

Le GMC L’Universelle était en fait concept radical à l’époque. Outre sa configuration, le véhicule était hautement configurable et pouvait répondre à un large éventail de fonctions spécialisées.

Le vice-président de General Motors à l’époque, Philip Monaghan, avait déclaré ceci à propos de ce véhicule : « Bien que le design de base de L’Universelle soit pensé pour la livraison, des modifications mineures peuvent la transformer en un petit autobus, en véhicule taxi, en familiale ou en grande routière. »

Le design avait été supervisé par le célèbre Harley Earl, ainsi que Charles Jordan qui a ensuite dirigé le département de design de Cadillac. Ensemble, ils ont conçu un fourgon avec des portes-papillon qui, lorsqu’elles s’ouvraient, nous faisait découvrir un espace de chargement de 4898 litres. Les deux créateurs ont réussi ce tour de force en concentrant le groupe motopropulseur de L’Universelle

Toyota accuse un certain retard en ce qui concerne les véhicules électriques. Le géant japonais va faire équipe avec Tesla pour produire à court terme un premier VUS électrique.

Encore peu d’information

Tous les détails ne sont pas connus, mais cette histoire qui émane du site Electrive souligne que Tesla prendrait en charge les batteries, les logiciels et l’électronique alors que Toyota fournirait la plateforme. Toyota bénéficie de la grande connaissance en matière de batteries de Tesla et ce dernier en retour profite de la grande expertise de Toyota en matière de fabrication. Une entente qui visiblement est profitable pour tout le monde. Chaque constructeur aura son propre modèle sur le marché et la porte n’est pas fermée pour de futures associations. Il faut savoir que les deux compagnies ont déjà travaillé ensemble en 2012 pour produire le RAV4 100% électrique qui a été vendu uniquement aux États-Unis.

On peut présumer que ce projet pourrait accoucher du véhicule à 25 000$ US dont Tesla a fait écho depuis l’automne dernier qui serait un petit VUS familial placé sous le modèle Y.
Un projet intéressant à suivre.

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Hier, Bugatti a atteint les 300 ventes de sa Chiron et rejoint ainsi le nombre de Veyron que la marque avait vendu, soit 150 coupé et 150 décapotables. Mais, la marque de Mulhouse ne compte pas s’arrêter en si bon chemin et fixe toujours son objectif final à 500 unités.

Au rythme où le constructeur automobile les produit, la dernière Chiron devrait être terminée vers 2024.

Un modèle Pur Sport

Cette 300e Chiron est un modèle Pur Sport, dont Bugatti construira 60 exemplaires au total. Dévoilée en mars dernier, la Pur Sport est conçue pour privilégier la maniabilité plutôt que la vitesse de pointe. En fait, la vitesse de pointe est réduite de 420 km/h dans la Chiron régulière à 350 km/h dans la Pur Sport.

La voiture dispose également d’une suspension différente, de pneus spécifiques au modèle et d’éléments aérodynamiques plus agressifs, notamment un aileron arrière fixe et un diffuseur arrière plus long. La Pur Sport est également plus légère que la Chiron standard, et son moteur W-16 quadriturbo de 8,0 litres, bien que toujours plafonné à 1 480 chevaux, délivre sa puissance maximale 200 tr/min plus haut que dans la voiture régulière.

Le Pur Sport est proposé de 4,4 millions de dollars canadiens et celui-ci arbore une peinture noire Nocturne associée à un mélange de carbone gris et de poudre à canon. À l’intérieur, le cuir et les garnitures en Alcantara sont de couleur noire, tandis que les appuie-tête sont ornés d’un dessin représentant le célèbre

Porsche a annoncé hier le prix de sa nouvelle GT3 2022 à 180,300$ en mentionnant des améliorations aux systèmes liés aux communications et au confort, ainsi que de nouvelles options de personnalisation. La Porsche 911 GT3 est prévue au Canada comme millésime 2022 et arrivera dans les Centres Porsche d’ici l’automne 2021.

Plus de services connectés

Tous les modèles 911 profiteront d’un plus grand nombre de services connectés grâce à l’ajout du système de gestion des communications Porsche (PCM) de dernière génération doté d’un écran tactile de 10,9 po et donnant accès aux systèmes de navigation, de divertissement et de communications. Ce nouveau PCM, basé sur les concepts lancés sur la Porsche Taycan, propose une interface simplifiée pour la configuration et la personnalisation des systèmes.

Ce système actualisé bénéficie aussi de la prolongation de la période d’essai des services connectés qui passe de un à trois ans. À la fin de la période d’essai, les services seront sur abonnement. Ils incluent Porsche Connect pendant trois ans qui regroupe l’Assistant vocal, la Navigation Plus qui inclut l’infocirculation en temps réel et la mise à jour en direct de la cartographie, le Calendrier et Radio Plus. CarPlay d’Apple, sans fil ou branché, est toujours inclus et fera partie de la période d’essai. Android Auto sera aussi disponible pour la première fois chez Porsche. De plus, SiriusXM 360 L sera livré de série avec un abonnement de 3 mois. Comme sur la Taycan, Apple Music et les balados Apple sont

Kia présentait hier soir une conférence mondiale virtuelle sur son nouveau et plus récent véhicule électrique L’EV6. Contrairement aux autres véhicules électriques de la famille qui sont construits sur des châssis modifiés de véhicule à essence, l’EV6 est le premier modèle électrique dédié. Il repose que la même plateforme E-GMP qui sert aussi de base au modèle Ioniq 5 chez Hyundai.

Pas de dates confirmées

Alors que la construction des modèles Ioniq a commencé, Kia ne s’est pas avancé avec une date précise de mise en marché. Il faut dire qu’avec tous les problèmes de fournitures de pièces et la pénurie de puces électroniques, cela pose un problème. Kia a toutefois laissé savoir que le modèle devrait arriver chez les concessionnaires au début de l’année 2022.

Plusieurs modèles

Tous les véhicules basés sur la plateforme E-GMP auront une autonomie de plus de 320 km et pourront être rechargés à 80 % en 18 minutes seulement grâce à une recharge de 800 volts. Dans le cas de l’EV6, l’autonomie avoisine les 480 km dans la configuration la plus efficace et il est possible d’ajouter 100 km d’autonomie en moins de cinq minutes de charge. Il y aura plusieurs configurations au choix. La gamme commence avec les modèles EV6 et EV6 GT-line qui offrent un choix de batteries de 58 ou 77,4 kWh, avec propulsion ou rouage intégral. Les chiffres de puissance commencent à 167 chevaux et 258 lb-pi de couple avec la petite batterie et la propulsion, et passent à 321 chevaux et