General Motors a récemment ace mardi un report du lancement de la production de pick-up électriques dans une usine de Détroit.

Raisons du report

La décision de repousser le lancement est due à la demande changeante de véhicules électriques et aux besoins d’améliorations techniques. GM tient à préciser que ce report n’a aucun lien avec la grève en cours de l’UAW.

Optimisation des investissements en capital

GM souhaite mieux gérer ses investissements en capital en alignant sa production sur la demande de véhicules électriques. Des améliorations techniques seront mises en place pour améliorer la rentabilité des produits.

Réaffectation des employés

Environ 1 000 employés d’de l’usine d’Orion seront transférés vers d’autres usines dans le Michigan, offrant flexibilité et opportunités. L’usine zéro de GM à Detroit va s’agrandir et produire également la Sierra EV, ajoutant une deuxième équipe en 2024. Les employés auront la possibilité de revenir à l’usine d’Orion après la rénovation. L’usine d’Orion sera réaménagée pour la production de camions électriques après la fin de la production de la Chevy Bolt EV et de l’EUV.

Retard de deux ans

Le report signifie que l’usine pourrait être à l’arrêt pendant près de deux ans, impactant la production. GM avait prévu d’investir 4 milliards de dollars pour préparer l’usine à la production de Silverado et Sierra EV. Le réouverture de l’usine devrait tripler le nombre d’emplois à Orion Assembly, selon GM. GM prévoit de faire évoluer la Chevy Bolt en un véhicule basé sur la plateforme Ultium, mais les détails restent à venir.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte La production du Chevrolet Silverado EV est repoussé d’un an provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les taxis autonomes de la filiale Cruise de General Motors ont connu des difficultés en août dernier quand un de leurs véhicules a percuté un camion de pompier à San Francisco. Le passager à bord du véhicule s’en est sortir avec des blessures qu’on a qualifié de mineures, mais évidemment, comme l’objectif est d’avoir des véhicules entièrement sécuritaires, GM a rapidement tenté de trouver un correctif.

L’autorité routière californienne avait aussi exigé que Cruise coupe de moitié le nombre de ses véhicules sur la route, après une vingtaine de cas où les véhicules se sont immobilisés sans raison apparente et ont bloqué la circulation sur une partie des rues de San Francisco. Une Bolt EV de Cruise a aussi a aussi roulé sur un piéton qui venait d’être happé par un autre conducteur. D’autres véhicules se sont enfoncés dans des surfaces fraîchement bétonnées, ou sont restés pris dans du ruban jaune de signalisation pour des zones d’urgence.

Ça fait beaucoup.

Et là, aujourd’hui, il semblerait que tous les bons correctifs ont été appliqués. GM assure avoir transmis par la magie des ondes cellulaires un correctif pour le système de conduite autonome de ses robotaxis qui leur permet de percevoir et de reconnaître les différents types de sirènes que les véhicules d’urgence utilisent dans la grande région de San Francisco. Les véhicules peuvent aussi repérer les boyaux de pompier, les rubans d’urgence qui délimitent des zones à risque, et les autres signaux qui indiquent qu’un événement inhabituel est en train de se produire devant eux.

Quand ils vont croiser un véhicule d’urgence, les taxis autonomes de GM vont désormais réagir de façon plus sécuritaire, promet-on chez GM. D’abord, le véhicules va ralentir. Ensuite, il va contourner par la gauche lorsque c’est faisable le véhicule d’urgence stationné en double. Et son objectif sera de dégager les lieux le plus rapidement possible, et le plus sécuritairement possible.

GM permettra aussi aux pompiers, aux policiers et aux ambulanciers d’entrer à bord de ses véhicules robotisés et d’en prendre le contrôle, pour les déplacer eux-mêmes, si jamais ils ne parviennent pas à s’enlever du chemin assez rapidement.

Le texte Les robotaxis de GM reconnaissent désormais les sirènes d’urgence provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

D’un point de vue de la production d’énergie, l’humanité se tient actuellement au bord du précipice. L’humanité est parvenue à un point où elle doit prendre des décisions concrètes sur la manière de fournir de l’électricité à environ huit milliards de personnes sur tous les continents. De plus, l’engouement effréné pour un réseau automobile entièrement électrique signifie que la demande mondiale d’électricité ne fera qu’augmenter de manière exponentielle.

Des barrages ou de l’énergie nucléaire

L’opinion publique est fortement divisée entre les partisans et les opposants de l’énergie nucléaire, ce qui rend la transition globale vers l’énergie nucléaire difficile à réaliser à tous égards. Même si la manière de produire de l’énergie nucléaire a évolué le problème des déchets est encore entier. Enfouir des déchets hautement radioactifs en toute sécurité pour 10 000 ans demeure un problème non résolu.

Des besoins immenses en électricité

Nos voisins américains ont consommé en 2019 142,8 milliards de gallons d’essence. En supposant que chaque gallon d’essence équivaut à 33,7 kWh, comme l’indique l’EPA, cela signifierait que les quelque 300 millions de voitures et de camions actuellement sur les routes américaines auraient besoin d’environ 4 800 milliards de kWh d’énergie pour rester alimentés au cours de la même année. On admet en ce moment au Québec que nous allons avoir besoin de nouvelles sources pour produire de l’électricité. Devons nous harnacher d’autres rivières et défigurer la nature québécoise ou installer des centrales nucléaires et avoir des résidus radioactifs entre les mains ? La production d’énergie nécessaire pour maintenir un réseau automobile entièrement électrique sera astronomique. Il est difficile pour le moment de prédire combien d’énergie supplémentaire serait nécessaire pour alimenter un tel réseau énergétique. Les estimations actuellement vacillent entre 20 et 50 % de plus qu’aujourd’hui. Un tel niveau d’augmentation de la production d’énergie ne peut pas être résolu avec des fermes solaires et des éoliennes seules.

L’exemple américain

Aux États-Unis seulement, il y a actuellement 93 réacteurs nucléaires en activité dans 23 États. Il faut dire que ces près de 100 réacteurs nucléaires représentent un peu moins de 20 % de la production d’énergie totale des États-Unis. Mais de meilleurs réacteurs nucléaires, plus sûrs et plus puissants, pourraient-ils changer cela à l’avenir ? Pourtant 12 états américains ont abandonné le nucléaire et plusieurs pays d’Europe vont aussi dans ce sens.

Prendre un autre chemin

Au lieu d’une poussée effrénée vers une consommation exponentielle de la consommation, ne faudrait-il pas remettre en question cette consommation qui ne cesse d’augmenter. Il faudrait limiter le format et le poids des véhicules sur la route. Il faut aussi nos habitudes de consommation. Nous consommons trop et notre société tourne autour du conducteur seul dans sa voiture. Il faudrait idéalement changer cette attitude. Ramener les gens en ville, densifier la population, organiser un véritable transport en commun efficace, rendre les logements abordables en ville. Vous réalisez tout le travail qui est à faire. Mais, nous devons y penser pour mettre fin à cette spirale de consommation qui va mener à une ruine énergétique.

Le texte Comment allons-nous recharger les véhicules électriques de la planète ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

•  une fonction exclusive à sa catégorie comprenant Google Maps, Google Assistant et bien plus sur Google Play (versions SL, Platinum)

• Le nouveau look du Rogue comprend un nouveau design pour de carénages avant et arrière plus audacieux

• Essai gratuit des Services NissanConnect prolongé de six mois à trois ans

Le Nissan Rogue 2024 reçoit une mise à jour extérieure ainsi que d’importantes améliorations technologiques en option.

Le premier véhicule Nissan à offrir Google intégré

Avec l’intégration de Google exclusive dans leur catégories, les Rogue SL et Platinum passent profitent d’un écran tactile couleur HD de 12,3 pouces. Le nouveau système d’infodivertissement intègre harmonieusement les applications bien connues de Google, y compris Google, Google Maps, et bien d’autre sur Google Play, directement dans le tableau de bord du Rogue.

Utilisation intuitive

Comme Google est intégré directement dans le véhicule, toutes ces fonctions peuvent être utilisées sans brancher un téléphone. Ils permettent également de bénéficier d’une utilisation plus transparente des informations de compte Google existantes : par exemple, les adresses ou les points d’intérêt enregistrés sur le site Web de Google Maps ou l’application mobile (lors de la connexion) peuvent facilement être sélectionnés sur l’écran tactile du Rogue pour être utilisés comme destination. Les utilisateurs pourront parler à Google pour se rendre à leur prochaine destination, appeler facilement un ami, envoyer des SMS, ou écouter de la musique.

Les utilisateurs d’iPhone pourront toujours utiliser Apple CarPlay  de série (câblé sur S/SV, sans fil sur SL/Platinum), tandis que les utilisateurs d’ Android peuvent également choisir d’utiliser Android Auto (câblé sur S/SV, sans fil sur SL/Platinum), garantissant ainsi que les conducteurs peuvent toujours choisir les fonctions de connectivité qu’ils utilisent avec le plus d’aisance sur un écran de huit pouces

Le texte Le Rogue devient le premier Nissan doté de Google intégré provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Pour l’année 2023, la BMW X5 M Competition trône seule en majesté. Sa puissance de 617 chevaux avec 553 lb-pi de couple donne le vertige. Ceux qui voient les VUS comme de grosses boîtes carrées un peu insipides auront un autre son de cloche avec le VUS de course.

Un pedigree de voiture de course

La BMW X5 M Competition 2023 repousse les limites de la performance avec son impressionnant V8 biturbo de 4,4 litres produisant 617 chevaux et un couple de 553 lb-pi. La boîte automatique à huit rapports et le système de transmission intégrale xDrive font danser ce VUS sur la route, tandis que le différentiel actif à glissement limité offre une adhérence inégalée. En option, le groupe M débloque une vitesse maximale qui passe de 250 à 285 km/h. Pour tirer pleinement parti de leur potentiel, il faudrait le conduire sur un circuit. Mais, un VUS n’est pas construit pour aller sur un circuit. Il reste alors les routes sans limites de vitesse en Allemagne, le terrain de jeu idéal pour cette bête.

Luxe et technologie au rendez-vous

À l’intérieur, la X5 M regorge de caractéristiques de luxe, avec un écran tactile, des sièges avant chauffants, une climatisation automatique, et une connectivité de haut niveau via Apple CarPlay. Les matériaux haut de gamme, comme les cuirs opulents, l’aluminium et la fibre de carbone, créent un raffinement palpable. Les sièges enveloppants sont de proche parent des sièges de course que l’on retrouve dans les M3, M4 et M5. Ils épousent parfaitement votre silhouette tout en demeurant confortables.

Consommation de carburant

En matière de consommation de carburant, la X5 M affiche des chiffres officiels de 17,9 L/100 km en ville et 13,0 L/100 km sur route. Elle se mesure à des concurrents féroces, notamment l’Audi RS Q8, le Range Rover Sport SVR, et bien d’autres. Durant notre semaine d’essai, nous avons terminé à un peu plus de 16 litres/100 km de moyenne.

Performances qui étonnent

Dès que vous prenez le volant de la BMW X5 M 2023, vous oubliez l’idée que les VUS sont de simples véhicules utilitaires. Le V8 de 4,4 litres rugit, rappelant que cette machine est sérieuse. En moins de 4,0 secondes, vous allez franchir les 100 km/h. Le compromis entre performances vous laissera dubitatif. Même avec le réglage le plus confortable sur la route, la conduite est dure et la suspension est sèche. Il faut trouver un endroit où le bitume est lisse pour apprécier le roulement. Une si belle gueule et un roulement si dur laissent à penser. Cela dit, si vous avez envie de prendre un rendez-vous avec votre chiro, il y a le mode Track et les modes extrêmes M1 et M2 avec les petites manettes directement sur le volant qui vous propulse en mode attaque frontale en une seconde. Nous trouvons que le mode sport est assez agressif pour la majorité des occasions. Le confort est essentiel, et les sièges avant sport offrent de nombreuses options de réglage. Cependant, le X5 M peut sembler rigide, même en mode confort. Le bruit de la route est plus élevé que la moyenne, mais le chant du V8 compense largement. La technologie iDrive de BMW est intuitive, même si elle semble complexe au début.

Espace généreux et technologie de pointe

Le X5 M offre un espace de chargement généreux, avec un plancher bas et de nombreux points d’ancrage. Cependant, l’espace de rangement intérieur pourrait être amélioré. Les sièges arrière offrent suffisamment d’espace pour deux adultes, mais accueillir trois passagers peut être moins confortable. La technologie, y compris Apple CarPlay sans fil, est à la pointe de l’industrie, mais l’intégration d’Android Auto n’était pas encore disponible au moment de l’essai.

Conclusion

En fin de compte, la BMW X5 M est un VUS performant, rapide et bien équipé. Cependant, son confort est sacrifié au profit des performances. Si vous recherchez un modèle plus confortable avec des performances aussi décoiffentes , il y a l’Audi SQ8 ou le Mercedes GLE 63 AMG. Son prix qui débute à près de 140 000 $ est aussi décapant et c’est sans parler des groupes d’options comme l’ensemble Ultimate à 16 500 $ ou le groupe Premium à 7 500 $ qui amènera rapidement le prix à plus de 150 000 $. Pour tous ceux qui aiment la conduite nerveuse.

Forces

Performances délirantes

Le son du V8 envoûtant

Bon espace pour la famille

Faiblesses

Inconfortables sur bien des routes

Prix très élevé

Aucun endroit chez nous pour exploiter le potentiel de cette mécanique

Le texte BMW X5 M Competition 2023 : rapide et nerveuse provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile