La Lamborghini Huracan est officiellement morte

Lamborghini a annoncé que les Huracan Evo et Huracan Evo Spyder sont officiellemen toutes vendues. Le constructeur italien a discrètement glissé la nouvelle dans un communiqué de presse sur les ventes du premier trimestre, et informe les amateurs qui le modèle n’est plus disponible

La fin d’une époque

La Huracan sera la dernière sportive à quitter Sant’Agata Bolognese sans moteur électrifié. En début d’année, le constructeur a dévoilé la Revuelto, successeur de l’Aventador, qui dispose d’un moteur V12 électrifié. Nous savon qu’il y aura une suite à l’Huracan. Les rumeurs suggèrent un moteur V8 hybride rechargeable, ce qui signifie que l’emblématique moteur V10 sera mis au rancart. La société a déjà confirmé qu’à partir de 2024, toutes les nouvelles Lamborghini seront électrifiées d’une manière ou d’une autre.

Presque 10 ans sur le marché

Révélée pour la première fois en 2014, la Huracan a bénéficié d’une longue période de production. Au cours de cette période, elle a donné naissance à plusieurs éditions spéciales, la plus récente étant la Sterrato. La remplaçante de la Huracan n’utilisera pas le V8 biturbo employé par l’Urus et plusieurs autres voitures hautes performances du groupe Volkswagen. Il aura probablement plus en commun avec le V8 biturbo hybride que Lamborghini construit pour Le Mans 2024. Il est presque certain que le modèle de remplacement connaîtra le même succès que la Huracan, contribuant ainsi aux fortes ventes de Lamborghini. Au cours du premier trimestre 2023, la marque a écoulé 2 623 voitures, ce qui en fait le meilleur premier trimestre de son histoire.

Avec des renseignements de CarBuzz

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Un Aston Martin DBX 707 AMR 23 pour les riches amateurs de F1

– L’Aston Martin DBX 707 AMR23 Edition est un hommage au succès actuel de la marque en Formule 1.

– Le VUS de 697 chevaux est doté d’une peinture exclusive qui imite la voiture de course AMR23 F1 et la voiture médicale DBX 707 F1.

– À l’intérieur, le DBX 707 AMR23 Edition est doté d’une sellerie noire et verte, d’éléments en fibre de carbone et d’un badge spécial.

Les amateurs d’Aston Martin et ceux qui sont assez riches pour s’offrir le VUS DBX 707 à six chiffres de la marque apprécieront sans doute la nouvelle édition AMR23. Spécialement conçue par la division Q d’Aston, elle présente une peinture exclusive inspirée de la voiture de course AMR23 F1 et très similaire à l’apparence de la voiture médicale DBX F1 de 707 chevaux.

Recouverte d’une couche de vert Podium, l’Aston Martin DBX 707 AMR23 Edition 2023 est également identifiée par des accents de couleur citron vert sur les parties inférieures de son kit de carrosserie en fibre de carbone, tout comme sur la voiture médicale. Ces deux teintes sont également les couleurs primaires du bolide de F1 d’Aston.

Derrière les jantes noires de 23 pouces du SUV se cachent de gros étriers de frein qui serrent des rotors en carbone-céramique de série, et ils portent la peinture Racing Green de la société. Un badge “Q” sur les ailes avant identifie également l’ambiance particulière du DBX.

La palette de couleurs inspirée de la F1 se poursuit à l’intérieur, l’édition AMR23 étant dotée d’une sellerie en noir Onyx et vert Eifel, avec des surpiqûres contrastées de couleur citron vert. L’habitacle est également équipé de garnitures en fibre de carbone ainsi que d’éléments en satin foncé. Lorsque l’on monte et descend du SUV biturbo, les seuils de porte rappellent visiblement son pedigree de sport automobile avec leurs logos AMR23.

Le DBX 707 est proposé à partir de 278 000 dollars, mais Aston n’a pas précisé le prix de l’édition AMR23. La société indique qu’elle est actuellement disponible pour les commandes des clients, ainsi que d’autres extras AMR23.

Avec des renseignements de Car and Driver

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Un Ford Ranger Raptor de 405 chevaux débarque chez nous

– Il est équipé d’un V6 biturbo de 3,0 litres développant 405 chevaux.

– Un système d’échappement à valve active à réglages multiples

– Des amortisseurs Fox 2,5 pouces Live Valve Bypass de série.

Révélé l’an dernier, le Ranger Raptor arrive sous peu. Selon Ford, les turbos continuent de tourner pendant trois secondes lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur, ce qui permet d’obtenir une bonne poussée en sortie de virage. Les 405 chevaux sont transmis aux quatre roues par l’intermédiaire de la boîte automatique SelectShift à 10 rapports de Ford. Le système à quatre roues motrices fait appel à une boîte de transfert à la demande à commande électronique (à deux vitesses), ainsi qu’à des différentiels avant et arrière verrouillables. La suspension spécialement conçue pour le Raptor comprend des bras de contrôle supérieurs et inférieurs en aluminium, une tringlerie Watts et des bras oscillants qui améliorent le confort et le contrôle sur les surfaces accidentées.

Soupapes actives

Le Raptor est équipé de série d’un système d’échappement à soupapes actives. Cela signifie que vous pouvez foncer dans les dunes en mode “Sport” ou “Baja”, puis rentrer chez vous et apaiser vos voisins en mode “Normal” ou “Silencieux”. Des amortisseurs robustes ajustent les performances d’amortissement en fonction du mode de conduite, “Normal”, “Tow/Haul”, “Sport”, “Slippery”, “Off-Road”, “Rock Crawl” et “Baja”.

Une allure menaçante à la hauteur des capacités

À l’avant, vous trouverez des phares projecteurs à DEL proéminents avec une signature lumineuse en forme de C très amusante. Le Raptor abandonne le traditionnel logo de l’Ovale bleu au profit d’un audacieux lettrage “Ford” qui s’étire sur la grille de calandre. Sous les ailes évasées, dotées de leurs propres bouches d’aération fonctionnelles, se trouvent de gros pneus tout-terrain KO3 de 22 pouces de BF Goodrich.

Un intérieur robuste qui regorge de technologie et de luxe

En entrant dans l’habitacle, vous êtes accueilli par un volant sport avec palettes de changement de vitesse en alliage de magnésium moulé. La marque de centrage du volant est finie en Code Orange, une signature du design du Raptor. Cette couleur vive est appliquée à l’ensemble de l’habitacle, y compris aux bouches d’aération et aux sièges. De série, la première rangée de sièges reçoit des sièges Performance avec des renforts supplémentaires. Les équipements de série comprennent une caméra à 360 degrés et une caméra frontale qui facilitent grandement la vie (sur route ou hors route), ainsi qu’un combiné d’instruments numérique de 12,4 pouces et un écran tactile central de 12 pouces. Le système d’infodivertissement utilise le système d’exploitation SYNC4A de Ford, ainsi que les fonctions sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Le système Bang & Olufsen, qui ajoute une touche haut de gamme à l’intérieur, est particulièrement appréciable. D’autres équipements méritent d’être mentionnés, notamment l’éclairage de zone et le système Pro Trailer Backup Assist, dont Ford affirme qu’aucun de ses rivaux ne peut se targuer.

Trois finitions

Dans un premier temps, Ford proposera le Ranger 2024 en trois niveaux de finition distincts : XL, XLT et Lariat. Ford propose un prix de départ de plus de 56 000 $ aux États-Unis, mais pas de prix pour le Canada pour le moment.

Avec des renseignements de Ford

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Toyota présente un camion de cuisine de rue alimenté à l’hydrogène

Les Australiens ont pu voir récemment un camion de cuisine de rue d’un genre inusité. Dévoilé à Melbourne le 26 avril dernier, Toyota l’appelle FCV Express Diner. Il s’agit d’un véhicule-concept entièrement alimenté à l’hydrogène.

Fruit de l’imagination de la filiale australienne de Toyota, ce concept a été réalisé pour une tournée promotionnelle nationale visant à mettre en valeur sa pile à hydrogène par le biais de diverses utilisations.

Pour y arriver, outre le FCV Express Diner, cette exposition ambulante présente un groupe électrogène stationnaire EODev de fabrication française, mais quelques autres véhicules à pile à combustible : un bus commercial Caetano de 33 places d’origine portugaise, un chariot élévateur Toyota et la berline Toyota Mirai de seconde génération.

Le concept FCV Express Diner demeure naturellement le véhicule exposé le plus… savoureux du lot. Conçu à partir d’un fourgon commercial HiAce, il pourrait servir dans une variété de scénarios, que ce soit en guise de kiosque de rue ou pour des services d’urgence en cas de catastrophe.

Groupe motopropulseur de la Mirai

Ce concept utilise le même groupe motopropulseur que la berline Mirai avec deux réservoirs capables de stocker 5 kilogrammes d’hydrogène. Ils lui permettraient de parcourir environ 400 km, affirme le constructeur.

Derrière le poste de conduite, ce Toyota a été aménagé en cuisine mobile. On y trouve une surface de cuisson à induction avec cinq brûleurs, un four, un cuiseur à riz, un réfrigérateur, un congélateur et trois éviers avec eau chaude et froide. Et tout cela est alimenté par la pile à combustible du véhicule.

Cette pile pourrait, par ailleurs, servir à produire de l’électricité pour des besoins externes, tout comme le ferait une génératrice thermique ordinaire.

Amorcée à Melbourne à la fin d’avril, cette tournée promotionnelle australienne de Toyota était à Brisbane la fin de semaine dernière. D’ici la mi-juin, elle se transportera dans quatre autres grandes villes — Sydney, Canberra, Adélaïde et Perth — pour faire saliver les Australiens !

Photos : Toyota, Paul Biddyut et le consulat général du Japon à Brisbane

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L’Ultime Porsche Boxster : Voici la 718 RS

– La 718 Roadster sera la plus rapide et la plus puissante de tous les temps

– Moteur à haut régime de 493 chevaux de la 911 GT3

Trente ans après la présentation du concept Boxster,, Porsche lance la version la plus puissante de l’histoire du modèle : la 718 Spyder RS. Pour la première fois, le moteur atmosphérique à haut régime de la 911 GT3 est utilisé dans une voiture de sport à moteur central à toit ouvert.

Jusqu’à 9 000 tours

Le groupe motopropulseur de la nouvelle 718 Spyder RS est identique à celui du coupé 718 Cayman GT4 RS. Le moteur boxer six cylindres, d’une cylindrée de 4,0 litres, monte en régime jusqu’à 9 000 tr/min et génère une puissance de 493 ch et un couple maximal de 331 lb-pi. Associé exclusivement à une boîte de vitesses PDK à sept rapports courts, le moteur six cylindres propulse le roadster biplace de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La voiture atteint les 200 km/h en seulement 10,9 secondes. La vitesse maximale est de 308 km/h.

Poids réduit

Outre le moteur plus puissant, le poids réduit du nouveau modèle contribue également à de meilleures performances : avec 1 410 kilogrammes, le Spyder RS pèse 40 kg de moins que le 718 Spyder avec PDK et est en fait cinq kilogrammes de moins que le 718 Cayman GT4 RS fermé. La face avant de la nouvelle Porsche 718 Spyder RS est presque identique à celle de la 718 Cayman GT4 RS. Le capot avant de série est en PRFC et comporte une large sortie d’air au-dessus du pare-chocs. Les deux conduits NACA améliorent le refroidissement des freins sans nuire à l’aérodynamisme. Les déflecteurs situés aux extrémités du pare-chocs augmentent la force d’appui. Au lieu d’un aileron, le 718 Spyder RS est doté d’un rebord en forme de queue de canard. Tous les composants aérodynamiques sont coordonnés de manière complexe. Ils maintiennent l’équilibre aérodynamique de la voiture et garantissent une stabilité de conduite maximale à grande vitesse.

Suspension sportive d’une précision et d’une agilité extrêmes

Elle est équipée de série du système Porsche Active Suspension Management (PASM) avec réglage sportif et a été abaissée de 30 millimètres. Elle est également équipée du système Porsche Torque Vectoring (PTV) avec différentiel mécanique à glissement limité, de roulements de suspension à rotule et de jantes en aluminium forgé de 20 pouces.

Un intérieur axé sur la performance

L’habitacle est réduit à l’essentiel en termes de fonctionnalité et d’ergonomie. Le volant sport RS est recouvert de Race-Tex et comporte un marquage jaune à 12 heures. Les sièges baquets de série sont fabriqués en PRFC léger avec une finition tissée en carbone et offrent un soutien latéral particulièrement impressionnant. Les housses des sièges sont en cuir noir, tandis que le centre des sièges en Race-Tex perforé présente une couleur contrastante sur fond noir. Les couleurs contrastées sont le gris arctique ou le rouge carmin. Un logo “Spyder RS” dans la couleur correspondante est brodé sur les appuie-tête. Le tableau de bord et les garnitures sont recouverts de cuir. Les couleurs extérieures disponibles comprennent quatre peintures unies et trois peintures métallisées, dont le nouveau gris vanadium métallisé, ainsi que les couleurs spéciales gris arctique, bleu requin et rubis étoilé.

Groupe Weissach en option et chronographe assorti

Un ensemble Weissach est également disponible en option pour le Spyder RS. Les jantes en magnésium forgé exceptionnellement légères proposées en option peuvent être commandées en combinaison avec ce groupe d’équipement particulièrement axé sur les performances. Les sorties du système d’échappement sport sont ici en titane. Le look est inspiré de l’édition limitée 935 de 2018. À l’intérieur de la voiture, la partie supérieure du tableau de bord recouverte de Race-Tex antireflet constitue un point fort visuel. En exclusivité, les acheteurs de la Porsche 718 Spyder RS pourront acquérir un chronographe Porsche Design Timepieces fabriqué à la main – une montre de qualité supérieure issue de l’usine horlogère de Porsche à Soleure, en Suisse. Conçu pour s’adapter à la configuration de la voiture, le boîtier particulièrement léger est en titane, le cadran est en carbone et le bracelet est en cuir de véhicule. Le rotor au dos reprend le dessin des jantes de la 718 Spyder RS.

Un solide budget

Le prix de la Porsche 718 Spyder RS 2024 commence à 188 800 $ au Canada. La nouvelle Porsche 718 Spyder RS sera présentée en juin lors des festivités marquant les 75 ans de Porsche Sports Cars à Stuttgart-Zuffenhausen. Peu après, elle fera son apparition au Festival de vitesse de Goodwood, en Angleterre.

Source : Porsche

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Lucid réduit ses prévisions de production après une perte nette de 780 millions de dollars

Lucid Motors a réduit ses prévisions de production à “plus de 10 000” unités cette année, contre une estimation précédente de 10 000 à 14 000, et a affiché une perte nette de 780 millions de dollars au premier trimestre, alors qu’il brûle ses liquidités dans un contexte de baisse de la demande.

Toujours en selle

Malgré ces chiffres décevants, qui ont fait chuter le cours de l’action de près de 9 %, le PDG Peter Rawlinson a déclaré que le constructeur automobile parvenait à accroître la notoriété de sa marque afin de trouver davantage d’acheteurs pour sa berline Air, qui est actuellement son seul véhicule. M. Rawlinson a annoncé lundi, lors de la conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre, qu’Andrea Soriani était la nouvelle directrice du marketing de Lucid. Soriani a précédemment occupé des fonctions de marketing chez TAG Heuer et Maserati of North America.

Des débuts difficiles

En réponse à une question posée par un investisseur lors de la conférence téléphonique, M. Rawlinson a également expliqué pourquoi les chiffres de production et de livraison de Lucid ont été si inférieurs à ses estimations initiales pour 2021. Il a expliqué que ce déficit était dû à des perturbations de la chaîne d’approvisionnement que personne n’aurait pu prévoir et qui ont limité la capacité de production. Plus récemment, a-t-il ajouté, le constructeur automobile souffre de la hausse des taux d’intérêt et de l’incertitude économique qui affectent négativement la demande.

Avec des renseignements d’Automotive News

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La Mercedes CLS est retiré du marché

Mercedes continue à la fois son grand ménage et son virage vert. La plus récente victime est la Mercedes CLS. La première voiture coupé 4 portes présentées au Salon de l’auto de Genève en 2004 sera retirée du marché le 31 août prochain.

Pas vraiment surpris

La mort du CLS n’est pas surprenante puisque des rapports indiquant qu’elle vivait en sursis depuis déjà quelques années. Il s’agit néanmoins d’une triste nouvelle, car une autre voiture, belle et intéressante de surcroît, quitte la route. La CLS était une version plus élégante de la Classe E et faisait tourner les têtes grâce à son style révolutionnaire. Le design avant-gardiste s’est poursuivi dans l’habitacle avec un tableau de bord garni de bois et deux sièges arrière individuels. Ces derniers limitaient l’aspect pratique de la voiture, mais peu de gens s’en souciaient lorsque la CLS était aussi belle qu’elle l’était.

L’arrivée de la GT 4 portes a sonné le glas

Malheureusement, le CLS a perdu son avantage et est devenu obsolète lorsque l’AMG GT 4 portes est arrivée en 2018. Il est intéressant de noter que ce modèle devrait également être abandonné dans un avenir proche. Ce n’est que la partie émergée de l’iceberg des Mercedes mortes : les coupés et cabriolets des Classes C et E seront remplacés par le tout nouveau CLE, tandis que les coupés GLC et GLE ne devraient vivre que pour une génération supplémentaire. Les familiales des Classes C et E seraient également en sursis, un responsable anonyme ayant déclaré à Car & Driver en début d’année : “Nous n’avons tout simplement pas besoin de familiales ou d’offres à deux portes sous-performantes pour augmenter les volumes”.

Avec des renseignements de Carscopps

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Le film « Villeneuve » sortira en 2025

Le film Villeneuve verra finalement le jour. Christal Films Productions a annoncé que le tournage de ce long-métrage biographique consacré au pilote québécois de F1 Gilles Villeneuve débutera bientôt. Dans un communiqué publié aujourd’hui, la maison de production a aussi dévoilé les noms des deux acteurs qui incarneront les personnages principaux.

Rémi Goulet et Rosalie Bonenfant, tous deux âgés de 26 ans, joueront les rôles de Gilles et de Joann Villeneuve, sa conjointe. Daniel Roby, qui assurera la réalisation, a coécrit le scénario avec Guillaume Lonergan. Par ailleurs, ce film sera produit par Christian Larouche (Louis Cyr : L’homme le plus fort du monde, Le dernier tunnel, Les 3 p’tits cochons, L’homme idéal).

Le film de Roby portera sur la jeunesse de Villeneuve : sa carrière en motoneige, ses débuts en course automobile et ses succès en Formule Atlantic jusqu’à sa signature avec l’écurie Ferrari.

Ses débuts, un volet intéressant et méconnu de sa vie

Dans un communiqué relatif à ce projet de film diffusé en août 2021, les deux scénaristes expliquaient qu’on a tendance à parler davantage de la mort accidentelle de Gilles, survenue lors du Grand Prix de Belgique, en mai 1982, mais beaucoup moins de ses origines et de sa jeunesse. « Cette période que nous couvrirons dans le film est généralement celle escamotée par les biographes. Et pourtant, c’est la partie la plus intéressante, la plus méconnue et la plus surprenante », affirmaient Daniel Roby et Guillaume Lonergan.

Les scénaristes veulent montrer ce que les exploits de Gilles ont suscité comme espoir chez les jeunes à l’époque. « Ça se résume en ces mots : tout est possible. Gilles Villeneuve, jeune québécois, s’est rendu au sommet par la force de son talent et sa détermination à toute épreuve. Les Québécois étaient fascinés par lui, mais aussi les Italiens, Français, Brésiliens, tout le monde ! Il est grand temps de ramener au grand jour la mémoire de cet être qui repoussait les limites à l’extrême, et qui nous a montré que peu importe d’où on vient, nos rêves les plus fous peuvent se réaliser. »

En août 2021, Christian Larouche avait annoncé avoir reçu l’aval de la famille du célèbre coureur automobile pour le développement de ce long-métrage. Aujourd’hui, Mélanie Villeneuve, la fille de Gilles Villeneuve, s’est dite heureuse de voir ce grand projet prendre vie par voie de communiqué. « La jeune carrière de Gilles en course reste peut-être la partie de sa vie qui est la moins connue à ce jour. Quelle merveilleuse façon de la faire rayonner que d’avoir partagé notre vision avec Daniel et Christian il y a de ça de nombreuses années ! Nous avons avec nous une équipe formidable. »

Un budget de production qui pourrait atteindre 12,5 M$

Ayant obtenu le financement de la part de Téléfilm Canada et de la SODEC, ainsi que l’appui de Bell Média/Crave, la préproduction de Villeneuve débutera très bientôt et le tournage commencera au courant de l’hiver 2023/2024.

D’après Catherine Richer, journaliste à Radio-Canada, la production de ce film, sur lequel les scénaristes ont travaillé durant neuf ans, sera la plus coûteuse de l’histoire du cinéma québécois. Le producteur Christian Larouche lui a révélé qu’il aura le plus gros budget de financement à ce jour : un budget se chiffrant entre 12 et 12,5 millions de dollars.

« C’est un projet ambitieux, mais s’il y a bien UN sujet québécois qui peut susciter autant d’engouement partout dans le monde — certains disent même qu’il est une plus grosse vedette en Europe qu’il l’est au Québec et au Canada — il s’agit bien de Gilles Villeneuve, encore reconnu à ce jour comme étant le pilote le plus spectaculaire de l’Histoire de la Formule 1 », estime Christian Larouche.

Motoneiges de course et monoplaces anciennes recherchées

En prévision du tournage, l’équipe de production (info@christalfilms.com) est d’ailleurs à la recherche de motoneiges de course datant de 1970 à 1974, mais aussi de monoplaces de course : des Formule Ford de 1973 et des Formule Atlantic de 1973 à 1976.

Qu’advient-il du reste de l’histoire de Gilles Villeneuve; de son passage marquant au sein de la Scuderia Ferrari ? Sur les ondes du 95,1 FM, Catherine Richer a évoqué la possibilité que ce film ait une suite.

Quoi qu’il en soit, l’annonce faite aujourd’hui coïncidait avec le 41e anniversaire de la mort de Gilles Villeneuve. Par ailleurs, la sortie en salle du film Villeneuve, qui est prévue pour 2025, se fera l’année de son 75e anniversaire de naissance.

Photos : Christal Films Production et Ercole Colombo/Spazio Oberdan

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Ford perd 60 000$ pour chaque véhicule électrique vendu

Si vous demandez pourquoi Ford insiste pour vendre encore beaucoup de camions, c’est que la vente de VÉ se fait encore à perte Ford a révélé ses résultats pour le premier trimestre 2023. Pour la première fois, Ford a détaillé les résultats de ses nouvelles divisions créées il y a un peu plus d’un an, à savoir Ford Model e, Ford Blue et Ford Pro. Comme son nom l’indique, Ford Model e s’occupe des véhicules électriques et de la connectivité numérique, tandis que Ford Blue s’occupe de la production de véhicules à combustion interne. La troisième unité, Ford Pro, se concentre sur les fourgonnettes et les camions.

Des résultats bien distincts

Le chiffre phare du rapport sur les résultats est que le constructeur automobile historique perd en moyenne 58 333 dollars (US) par véhicule électrique vendu au cours des trois premiers mois de 2023. Ford n’a livré que 12 000 VÉ au cours du premier trimestre et, en retour, Ford Model e a perdu 700 millions de dollars (avant intérêts et impôts) au cours de la même période. Pendant ce temps, les ventes de VÉ n’ont généré que 700 millions de dollars de revenus, contre 1,6 milliard de dollars au dernier trimestre 2022.

Quoi qu’il en soit, un peu moins de 60 000 dollars par unité est une somme considérable à perdre sur chaque VÉ. Toutefois, plusieurs facteurs doivent être pris en compte. Tout d’abord, le volume est réduit en raison de l’arrêt programmé de l’usine de Cuautitlan, au Mexique, qui produit la Mustang Mach-E. Ce ralentissement temporaire de la production vise à réduire les coûts de production. Le ralentissement temporaire de la production doit permettre d’augmenter la production de l’usine à 210 000 par an d’ici à la fin de 2023.

De même, l’unité EV de Ford subit une hémorragie de liquidités tout en augmentant sa production. Cela inclut les 3,5 milliards de dollars dépensés pour l’usine de batteries LFP appartenant à Ford à Marshall, Michigan, et BlueOval City dans le Tennessee, qui produira la prochaine génération de camions électriques de Ford en 2025, avec une capacité de 500 000 unités par an.

Les camions sont toujours la vache à lait de Ford

Il en va tout autrement pour Ford Blue, qui a enregistré un bénéfice net avant intérêts et impôts de 2,6 milliards de dollars au premier trimestre, soit une marge d’exploitation de 10,4 %. Le F-150 a mené la charge, tandis que Ford conserve sa position de premier constructeur américain de camions, en construisant un toutes les 30 secondes. Alors que les coûts des nouveaux produits et les pressions inflationnistes ont tempéré les bénéfices, Ford Blue et Ford Pro ont permis à l’Ovale bleu de retrouver une marge de revenu net de 4,2 %, le chiffre le plus élevé depuis plus d’un an.

Avec des renseignements de Carscoops

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Un premier coup d’oeil au Toyota Tacoma 2024

Une image ddu nouveau Toyota Tacoma 2024 a fait l’objet d’une fuite, nous donnant le meilleur aperçu de la toute nouvelle camionnette. Révélée par un utilisateur du forum 4th Gen Tacoma, cette image donne un bel aperçu du modèle. La face avant est inspirée du Tundra , avec une calandre plus large flanquée de deux nouveaux phares.

Une version TRD Pro

Le véhicule que l’on voit ici semble être le dérivé TRD Pro, qui a été annoncé il y a quelques semaines. Les imposants élargisseurs d’ailes peints en noir confèrent au camion une grande agressivité, les écopes de capot sont proéminentes et le bouclier avant est menaçant. Le toit, les montants A, les coques de rétroviseurs et les poignées de porte ont été traités en noir brillant. Une barre lumineuse se trouve sous le logo de la calandre, ce qui s’avère très pratique lorsque l’on se dirige vers le tout-terrain dans l’obscurité.

Prêt pour le hors route

La version TRD Pro sera équipée de gros pneus tout-terrain et d’amortisseurs Fox QS3, dont les capacités tout-terrain sont remarquables. Le dévoilement officiel aura lieu le 19 mai, date à laquelle nous aurons plus de détails. En janvier, des images de brevets ont été découvertes, nous donnant une idée de ce qui nous attend. Sur la base de ces dessins, il est clair que le modèle de base sera dépourvu des écopes de capot, des pare-chocs imposants et des accessoires vus ci-dessus.

Plusieurs versions et de l’hybridation

Que peut-on attendre d’autre de la Tacoma 2024 ? Nous savons que Toyota proposera des groupes motopropulseurs électrifiés, probablement pour remplacer les variantes V6 plus puissantes. Nous nous attendons à ce que des modèles non hybrides soient également disponibles. Aucun détail n’a encore été communiqué, mais nous ne serions pas surpris de voir le moteur turbocompressé de 2,4 litres qui équipe la berline Crown. Si c’est le cas, on peut s’attendre à une puissance de 340 chevaux et à un couple de 400 lb-pi. Parmi les autres bonnes nouvelles, mentionnons la présence en option d’une boîte manuelle à six rapports, ce qui devrait plaire à la brigade des trois pédales.

Avec des renseignements de Carbuzz

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