La Chine met un frein à l’exportation de graphite

La Chine a déclaré vendredi qu’elle exigerait des permis d’exportation pour certains produits à base de graphite afin de protéger sa sécurité nationale. Il s’agit là de la dernière mesure prise par la Chine pour contrôler l’approvisionnement en minerais pour la fabrication de batteries pour les véhicules électriques.

Une position dominante

La Chine est le premier producteur et exportateur mondial de graphite. Elle raffine également plus de 90 % du graphite mondial pour en faire le matériau utilisé dans la quasi-totalité des anodes de batteries de véhicules électriques, c’est-à-dire la partie chargée négativement d’une batterie. En réaction à cette nouvelle, l’Union européenne envisage d’imposer des droits de douane sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, estimant qu’ils bénéficient injustement de subventions. Par ailleurs, le gouvernement américain a élargi en début de semaine les restrictions imposées aux entreprises chinoises en matière d’accès aux semi-conducteurs, notamment en stoppant les ventes de puces d’intelligence artificielle plus avancées fabriquées par Nvidia. Ces restrictions sont similaires à celles qui sont en vigueur depuis le 1er août pour deux métaux utilisés dans la fabrication des puces, le gallium et le germanium. Ces restrictions ont récemment réduit les exportations de ces métaux et fait grimper les prix à l’extérieur du pays

De faux prétextes

Le ministère chinois du Commerce a déclaré que la mesure concernant le graphite était « de nature à garantir la sécurité et la stabilité de la chaîne d’approvisionnement mondiale et de la chaîne industrielle, et à mieux préserver la sécurité et les intérêts nationaux ». Il a ajouté qu’il ne visait aucun pays en particulier. Selon les données des douanes chinoises, le Japon, les États-Unis, l’Inde et la Corée du Sud figurent parmi les principaux acheteurs de graphite en provenance de Chine. En vertu des nouvelles restrictions, la Chine exigera, à partir du 1er décembre, que les exportateurs demandent des autorisations pour expédier deux types de graphite, à savoir le graphite synthétique de haute pureté, de haute dureté et de haute intensité, ainsi que le graphite naturel en paillettes et ses produits dérivés.

Des mesures protectionnistes

Avec l’augmentation des ventes de véhicules électriques, les constructeurs automobiles s’empressent de s’approvisionner en dehors de la Chine, mais des pénuries se profilent à l’horizon. « Avec cette nouvelle restriction des exportations de graphite, les entreprises sud-coréennes qui dépendent fortement de la Chine pour leurs importations de graphite devront chercher des alternatives, telles que les mines des États-Unis ou d’Australie, mais cela augmentera probablement la charge des coûts pour beaucoup », a déclaré Kang Dong-jin, un analyste de Hyundai Motor Securities.

Les impacts

Les analystes ont déclaré que l’impact des nouvelles mesures sur le graphite à court terme n’était pas clair. Il ne s’agit d’une interdiction complète, donc le commerce va continuer. Les prix du graphite naturel en paillettes étaient de 3 950 yuans (539,62 dollars USD) la tonne métrique cette semaine, soit une baisse de 25,5 % par rapport au début de l’année, en raison de la baisse de la demande du secteur des véhicules électriques, selon Mysteel. La Chine a réduit l’extraction de graphite naturel ces dernières années pour protéger l’environnement et a augmenté sa production de graphite synthétique depuis 2021. La forme synthétique représente désormais 70 % de la production chinoise, selon la société de conseil Mysteel.

Avec des renseignements de reuters

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L’Audi A4 passe en mode électrique en 2025

L’Audi A4 passera à une motorisation entièrement électrique, trois décennies après son introduction. Commercialisée vers la fin de l’année 2025, l’A4 électrique sera vendue aux côtés d’une nouvelle génération de voitures à combustion équivalente – développée à partir de la voiture actuelle, mais portant le nom A5, conformément à la nouvelle stratégie de dénomination d’Audi, qui attribue des nombres pairs aux véhicules électriques. Son style va s’inspirer de celui des A6 et Q6 E-tron EV avec lesquelles elle partage la nouvelle architecture PPE co-développée par Audi et Porsche.

Quelques avancées technologiques

Dans le sillage du Q6, qui arrivera début 2024 en tant que fer de lance de la nouvelle gamme de VE sur mesure d’Audi, elle apportera des avancées techniques significatives par rapport aux voitures électriques actuelles de la marque. La plus notable d’entre elles sera une batterie de nouvelle génération placée entre les essieux, avec une capacité utilisable d’environ 100kWh. Compte tenu du fait que l’A4 sera intrinsèquement plus basse, plus élégante et plus légère que le Q6,  elle devrait avoir une autonomie maximale de près de 600 km. Équipée de série d’un système de recharge de 800 V, l’A4 E-tron pourra être rechargée à une puissance maximale de 270 kW, soit le double de la vitesse de l’actuelle Q4 E-tron basée sur la plateforme MEB du Volks ID.4. Cela permettra de recharger près de 250 km en seulement 10 minutes.

Batterie NMC

La nouvelle batterie nickel-manganèse-cobalt comprend 15 cellules prismatiques individuelles, disposées de manière à maximiser l’utilisation de l’espace dans le plancher et à augmenter l’espace intérieur tout en optimisant la densité énergétique. Des semi-conducteurs en carbure de silicium sont utilisés dans toute la structure de câblage des voitures basées sur le PPE, choisis pour leurs faibles émissions de chaleur et donc pour la réduction du gaspillage d’énergie.

Il y aura aussi une version S4 électrique

L’A4 électrique devrait être lancée avec un éventail familier de variantes, allant d’une A4 45 E-tron d’entrée de gamme à propulsion à une A4 55 E-tron à quatre roues motrices et deux moteurs, qui devrait égaler le Q6 équivalent avec une puissance de 396 chevaux et un temps de 0 à 100 km/h inférieur à 6,0 secondes.  En outre, une S4 E-tron devrait atteindre une puissance totale de 510 ch dans sa configuration la plus puissante afin de réduire le temps de parcours de 0 à 100 km/h à près de 4,0 secondes.

Habitacle inspiré du Q6

À l’intérieur, l’A4 s’inspirera du VUS Q6 E-tron, avec un agencement “centré sur l’humain” autour d’un trio d’écrans haute définition, dont un écran tactile autonome placé devant le passager, qui lui permet de saisir des itinéraires et de sélectionner de la musique, par exemple.  Il est probable qu’il soit proposé avec le même affichage tête haute à réalité augmentée que le Q6 et un système d’éclairage DEL transversal qui accueille les occupants et indique l’état de charge lorsque la voiture est branchée. Au chapitre des prix, il faut s’attendre à des prix semblables à des modèles comme la BMW i4 donc un prix de départ à un peu plus de 60 000$ et une S4 qui va dépasser les 90 000 $.

 

Avec des renseignements d’Autocar

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Un nouveau modèle de DeLorean basé sur la Corvette C8

– La stratégie de DNG comprend une DeLorean à moteur à combustion plus abordable et un modèle JZD haut de gamme en édition limitée.

– Une entreprise concurrente, basée au Texas, prévoit un modèle de DeLorean électrique ; le nom DeLorean pourrait faire l’objet de poursuites judiciaires.

Dans une interview exclusive accordée à Hagerty, Kathryn DeLorean, PDG de DeLorean Next Generation Motors (DNG), a révélé son intention de développer un nouveau modèle de DeLorean. La future voiture sera basée sur la Corvette C8, promettant un mélange de nostalgie et de performances modernes.

Un clin d’œil au passé avec un regard vers l’avenir

DNG prévoit de transformer la carrosserie en fibre de verre de la Corvette et de la remplacer par son design unique, qui intègre les emblématiques portes-papillon rappelant la DeLorean originale. L’entreprise collabore avec des constructeurs de pièces détachées pour concrétiser cette vision.

Un autre Delorean électrique au Texas

La Corvette modifiée sera l’offre la plus abordable du portefeuille de DNG visant à concurrencer l’Alpha5 – un autre modèle de DeLorean en cours de développement par une entreprise texane – au même niveau de prix et de spécifications. Ce concurrent texan, qui vise un prix de départ de 125 000 USD, s’apprête à lancer l’Alpha5, un véhicule électrique aux spécifications ambitieuses : une autonomie visée de plus près de 500 km et une accélération de 0 à 100 km/h en environ 3 secondes. Dans ce contexte, le risque de poursuites judiciaires se profile, étant donné que plusieurs entités revendiquent le nom DeLorean.

Préférez-vous le modèle à essence

Alors que le modèle Alpha5 est axé sur la mobilité électrique, DNG se concentre sur l’héritage du moteur à combustion avec sa DeLorean basée sur une Corvette. Équipée d’un moteur V8 LT2 à aspiration naturelle, la C8 de base affiche une puissance de 490 chevaux et un couple de 465 lb-pi, pour un prix légèrement inférieur à 70 000 USD. Le toit targa de la voiture permet d’incorporer des portes-papillon, mais il reste à voir si le groupe de carrosserie conviendra aux Corvettes hybrides ou à carrosserie plus large.

DNG produira également une édition limitée haut de gamme appelée Model JZD. Ce modèle sera fabriqué à la main, à seulement 42 exemplaires, et constituera le summum de la gamme automobile de DNG. En entreprenant ces travaux, Kathryn DeLorean souhaite achever ce que son père, John Z. DeLorean, a commencé. Ce dernier a travaillé pendant 17 ans chez General Motors et a joué un rôle déterminant dans la promotion d’une Corvette à moteur central.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Ford rappelle 35 000 Mustang Mach-E

Ford procède au rappel de 34 762 Mustang Mach-E en raison d’un potentiel risque de surchauffe des contacts principaux de la batterie haute tension. Ces modèles, fabriqués entre le 27 mai 2020 et le 24 mai 2022.

Des risques d’accidents

Selon le rapport de rappel de sécurité de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la surchauffe des contacteurs principaux de la batterie haute tension peut être déclenchée par la charge rapide en courant continu et des “événements répétés de pédale grande ouverte”. Cela peut provoquer des arcs électriques ou une déformation des surfaces de contact électrique, entraînant la fermeture défectueuse des contacteurs, entraînant une perte de puissance inattendue et augmentant le risque d’accident.

La charge rapide n’est pas conseillé

En termes simples, la charge rapide en courant continu ou une utilisation fréquente de l’accélérateur peut causer une surchauffe des commutateurs électriques du système de batterie, ce qui peut entraîner des dommages les empêchant de fonctionner correctement, mettant en danger la sécurité de la Mustang Mach-E et impactant ses performances.

Quel est le problème

Ford a annoncé que les concessionnaires remplaceront gratuitement le boîtier de jonction de la batterie haute tension du crossover électrique. La marque a également souligné l’absence d’accidents ou de blessures liés à ce problème. Les propriétaires seront informés du rappel entre le 30 octobre et le 10 novembre. Les contacts sont des composants clés d’un système à haute tension, permettant à l’électricité de circuler de la batterie vers les moteurs lorsqu’ils sont fermés. En cas d’urgence, telle qu’un accident, les contacteurs principaux s’ouvrent pour des raisons de sécurité, coupant la connexion électrique entre la batterie haute tension et le reste du véhicule.

Des cas depuis un an

Ce problème semble persister depuis un an. Ford a déjà effectué un rappel en juin 2022 en réponse à des rapports de pertes de puissance liées à ce même problème de surchauffe. Le constructeur automobile a également mis en place plusieurs mises à jour logicielles visant à surveiller la température et la résistance des contacts, réduisant la puissance de la batterie et du véhicule pour éviter d’autres dommages. En août 2023, la NHTSA a ouvert une enquête concernant la gestion du rappel par Ford, à la suite de plaintes de propriétaires signalant des pertes de puissance persistantes malgré la mise à jour du logiciel.

La rappel touche les États-Unis, mais les véhicules au Canada seront aussi touchés

Avec des renseignements de Inside EV’s

 

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Une Supra électrique pour Toyota à Tokyo?

Toyota a peut-être du retard dans ses plans d’électrification, mais le groupe japonais est très à jour sur ce qui fait battre le cœur de ses plus fidèles acheteurs. Certains vont se rappeler que Toyota avait présenté en 2021 un véhicule concept tout électrique qui avait les apparences du coupé et cabriolet MR2. Et voilà que cette année, dans le cadre du salon de l’auto de Tokyo, on présente le véhicule concept d’une sportive tout électrique qui a drôlement l’air d’une Supra de prochaine génération.

Ce concept, appelé FT-Se, sera dévoilé aux côtés d’un autre concept, le FT-3e, qui lui prend la forme d’un VUS tout électrique. Notez que dans les deux noms, «FT» signifie «Future Toyota», ce qui fera miroiter dans l’esprit de plus d’un amateur de voitures japonaises que ces véhicules pourraient inspirer des modèles qui seront un jour mis en vente. Ne retenez pas votre souffle, Toyota pourrait aussi bien tout laisser tomber, on le sait, les concepts ne sont souvent qu’un coup de marketing pour attirer l’attention du public.

Cela dit, il y a quelques innovations intéressantes à bord de ces deux véhicules. Toyota dit vouloir miser sur des éléments de conduite uniques à la motorisation électrique pour rendre leur conduite plus précise et plus dynamique. Par exemple, en utilisant plusieurs moteurs électriques, on peut créer un système électrique de contrôle vectoriel du couple qui permet de pousser aux bonnes roues et au bon moment le couple généré par un ou l’autre de ces moteurs, pour faciliter la conduite sur des routes sinueuses.

Dans le cas du concept de sportive, le FT-Se, Toyota indique que la silhouette très basse et très arrondie a été conçue de manière à réduire le plus possible la friction aérodynamique, pour que le véhicule puisse mieux exploiter la puissance de ses moteurs.

Autre détail qui fera sourciller : si la FT-Se voit le jour, elle pourrait avoir droit à… une boîte de transmission manuelle. C’est en tout cas ce qu’on disait plus tôt cette année chez Toyota, quand le pdg à ce moment, Akio Toyoda, était impliqué dans le développement de voitures sportives électriques futures. On n’a aucune idée comment une sportive électrique à six rapports pourrait fonctionner, mais elle viendrait aussi avec un simulateur des bruits d’une voiture à essence, et tout ce qu’il faut pour susciter la nostalgie des sportives qui ont fait la renommée de Toyota dans le passé.

On a bien hâte de voir si tout ça va finir par être vendu pour vrai. Outre Toyota, Honda a aussi récemment breveté sa propre boîte manuelle pour véhicules électriques.

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Les ventes de la Ford F-150 Lightning en baisse

Populaire à ses débuts, l’étoile du F-150 Lightning commence à pâlir.150. Les derniers chiffres de ventes aux États-Unis au troisième trimestre révèlent une chute significative des ventes, avec seulement 3 503 unités vendues entre juillet et septembre, soit une diminution de 45,8 % par rapport à la même période l’année précédente.

Problèmes de chaîne d’approvisionnement

Selon Ford, cette réduction soudaine des ventes est en partie due à des problèmes de chaîne d’approvisionnement, une situation que le constructeur partage avec d’autres fabricants tels que GM et Stellantis. Des grèves prolongées des United Automobile Workers (UAW) ont également contribué à ces difficultés.

Réduction temporaire de l’équipe de production

Une lettre divulguée de l’UAW laissait entendre que Ford réduirait la production de la F-150 Lightning en raison de la chute des ventes. Cette réduction temporaire de l’équipe de production touchera environ 700 travailleurs.

Nouveaux contrôles de qualité

Outre les problèmes de chaîne d’approvisionnement, de nouveaux contrôles de qualité ont entravé la production. Ford a renforcé les contrôles de qualité pour ses derniers camions F-Series Super Duty, afin de garantir que les véhicules soient livrés avec le moins de défauts possible.

L’impact du prix

Le prix de la F-150 Lightning a également joué un rôle essentiel. Lors de son lancement en 2021, les clients pouvaient acheter un modèle neuf pour moins de 40 000 dollars. Cependant, en mars 2023, le prix de la version Pro de base avait grimpé à plus de 60 000 dollars. En juillet, Ford a réduit le prix de départ à 49 995 $. Malgré cette réduction, la Lightning reste hors de portée pour de nombreux Américains.

Les défis concurrentiels

Certains suggèrent que l’arrivée du Tesla Cybertruck pourrait influencer les choix des acheteurs de camions électriques. Cependant, cette théorie est sujette à débat, car Tesla et Ford ciblent des publics différents. Sans compter que Rivian est entré dans l’arène avec Chevrolet, GMC et Ram qui arrivent l’an prochain.

 

Avec des renseignements de Carbuzz

 

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Mini Countryman SE

L’expression en anglais va comme suit : est-ce que deux négatifs peuvent produire un positif? En mathématiques, on le sait, c’est tout à fait normal. En automobile? La question mérite d’être posée, surtout dans le cas du Countryman SE de Mini, auquel on a greffé une motorisation électrique pour en faire un petit VUS semi-luxueux et au design toujours aussi original et qui, en théorie puisque c’est un véhicule hybride branchable, devrait consommer pas mal moins d’essence.

Sauf que pour en profiter, il faut faire quelques sacrifices. Et un de ceux-là se passe dans le portefeuille, puisque le Countryman SE coûte pas moins de 57 732$. Il faut ajouter 3200$ à ce montant pour ajouter un groupe d’options appelé Untamed, qui, heureusement, n’est pas nécessaire pour profiter pleinement de ce que ce véhicule là a à offrir.

Sous le capot se trouve un moteur turbo à 3 cylindres qui génère une puissance de 134 chevaux, ce qui n’est pas énorme, et surtout, un couple de 162 livres-pied, ce qui est pas mal mieux. Le tout est transmis aux quatre roues via le système ALL4 de Mini et par une boîte automatique à six rapports quand même assez nerveuse, peut-être même un peu rude par moment.

À cette cylindrée s’ajoute un groupe électrique alimenté par une pile aux dimensions plutôt modestes de 7,6 kilowatts-heure. Le moteur électrique ajoute 87 chevaux et 122 livres-pied à l’effort produit par le moteur à essence. La puissance totale maximale est de 221 chevaux.

Surtout, et c’est là où on en aurait voulu un peu plus, le Countryman SE promet jusqu’à 29 kilomètres d’autonomie électrique, ce qui est très peu, et ce qui donne, en réalité, entre 20 et 25 kilomètres d’autonomie réelle entre deux charges.

C’est juste trop peu. Et c’est aussi mal intégré à l’expérience de conduite de ce véhicule. On aurait pu, par exemple, offrir au conducteur une gestion plus personnalisée de l’énergie en réserve dans la pile, pour l’utiliser au moment et à l’endroit de son choix. Par exemple, ailleurs que sur l’autoroute, où les moteurs hybrides performent moins bien.

Il faut dire que les Mini électriques sont loin de repousser les limites. Pour ça, on verra bien en 2025, puisque la prochaine génération du Countryman devrait être électrifiée de façon plus sérieuse. Elle s’inspirera de ce que BMW fait de son côté avec ses propres VUS tout électriques.

En attendant, c’est plutôt dommage que le Countryman SE ne fasse pas mieux, car pour tout ce qui ne concerne pas sa mécanique hybride, Mini réussit à conserver l’identité de sa marque. Évidemment, avec le groupe électrique, le véhicule semble un peu plus lourd, mais le couple additionnel suffit à déplacer le véhicule à une bonne allure. On a un chrono au 0-100 km/h qui se situe à 6,8 secondes, ce qui n’est pas rien.

On a un petit VUS qui se comporte de façon assez nerveuse, et on a un peu plus d’espace utile qu’à bord d’une Cooper tout court. Cela dit, on ne peut pas parler d’une familiale, sauf si vos enfants sont dans des sièges d’appoint. Le dégagement pour les jambes et la tête de personnes de taille adulte, à l’arrière, est extrêmement limité.

À l’avant, le design est toujours aussi original, mais avec le temps, ça commence à fatiguer. L’écran rectangulaire en plein cœur de la calandre ronde, ça sent le bricolage mal ficelé. En tout cas, pour presque 60 000 $, on se serait attendu à mieux.

On a hâte à 2025.

 

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490 km d’autonomie pour le Kia EV9 2024

On a hâte de le voir en personne, le Kia EV9. Le gros VUS tout électrique a des formes très carrées, peu subtiles et surtout, peu aérodynamiques. Ça ne l’empêchera pas d’offrir une autonomie par charge qui devrait faire l’affaire de ses futurs acheteurs. Si on se fie à ce que l’EPA, l’organisme fédéral américain qui calcule officiellement ces choses-là, vient de publier, on parle de 304 miles d’autonomie environ, soit l’équivalent de 490 kilomètres.

On a bien hâte de voir, en fait, comment sera la réaction des acheteurs quand ils vont apprendre le prix de détail final de ce véhicule. On peut précommander un EV9 au Canada moyennant un dépôt remboursable de 1000 $ depuis le début de l’été, et il devrait être officiellement mis en vente au plus tard d’ici Noël.

Kia Canada n’a pas encore officiellement annoncé le prix de détail suggéré au pays, mais aux États-Unis, il sera de 56 395 $US, soit environ 77 000 $. La version à autonomie prolongée coûtera un peu plus cher, puisqu’elle aura un peu plus de pile sous le capot. Son prix de détail aux États-Unis est de 60 695$, soit un peu plus de 82 000 $.

La capacité de la batterie de base est de 76,1 kilowatts-heure. La batterie qui équipe toutes les versions de l’EV9 excepté son modèle d’entrée de gamme a plutôt une capacité de 99,8 kilowatts-heure. La version dont l’autonomie est la plus longue est celle à un seul moteur électrique, qui anime les roues arrière du VUS.

On a donc hâte de voir à quel point les acheteurs vont privilégier l’autonomie prolongée. De base, le modèle d’entrée de gamme à roues motrices à l’arrière aurait une autonomie de 370 kilomètres par charge, toujours selon l’EPA. La différence est quand même substantielle, par rapport à la version à 490 km d’autonomie.

Les versions à quatre roues motrices ont eux aussi une autonomie écourtée, étant donné qu’ils utilisent davantage de puissance pour déplacer le véhicule.

Rappelons que l’EV9 est un VUS à six places, qui a la forme d’un VUS mais qui pourrait aussi bien être l’équivalent moderne d’une fourgonnette. Il s’ajoute à l’EV6 déjà en marché, et devrait bientôt être accompagné par un VUS plus petit, appelé EV5, par une familiale plus compacte appelée EV4, et par une éventuelle camionnette elle aussi tout électrique.

 

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Les meilleurs et les pires moteurs sur le marché selon l’APA

Grâce à des données basées sur les plaintes des consommateurs et des informations fournies par des ateliers de réparation, l’Association pour la protection des automobilistes (APA) a recensé les moteurs les plus fiables et ceux qui sont à éviter. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, les meilleurs moteurs ne sont pas toujours ceux qui ont reçu des prix !

Les moteurs sont indispensables ; en cas de défaillance, le véhicule ne sera plus auto… mobile. Avec la transmission, ce sont les composants qui coûtent le plus cher à réparer ou à remplacer. Cette liste de l’Association pour la protection des automobilistes (APA) identifie les meilleurs et les pires moteurs du marché sur le plan de la fiabilité et de la durabilité à long terme.

La méthode de l’APA se base sur les plaintes reçues de la part des consommateurs, sur les informations fournies par des ateliers de réparation et par une compagnie de garantie, ainsi que sur le prix de vente des moteurs chez les recycleurs. En effet, si la demande est forte, le prix des moteurs usagés augmente, et si le prix est très faible, cela s’avère un indice que le moteur brise rarement.

Les meilleurs moteurs qui figurent dans le classement ne sont pas toujours ceux qui ont gagné des prix de la part des associations d’ingénieurs ou des chroniqueurs automobiles. Les moteurs les plus fiables de notre classement sont ceux qui ont fait leurs preuves au fil du temps et qui ne brisent pas.

Ainsi, le moteur 4 cyl. BMW a remporté des prix, mais ne fait pas partie des meilleurs. C’est aussi le cas du moteur « Boxer » avec turbocompresseur de la Subaru STI, très apprécié par les chroniqueurs, mais qui peut nécessiter des réparations au niveau du turbo, des pistons et des joints de culasse.

Selon les données de DesRosiers Automotive Consultants, les véhicules qui roulent aujourd’hui vont parcourir 300 000 km en moyenne avant leur mise au rancart, et la grande majorité le fera avec le moteur d’origine. Cependant, la fiabilité des moteurs s’est dégradée dans la décennie 2010-2020 avec l’arrivée de certaines technologies, comme l’injection directe de carburant, le calage variable des soupapes, les segments de pistons à faible tension et la généralisation des turbocompresseurs. Pour les moteurs diesel, la complexité accrue des systèmes pour faire diminuer les émanations a réduit leur durabilité et augmenté passablement le prix des réparations. Ces éléments contribuent à rendre les moteurs plus complexes et plus fragiles.

Cette liste ne comprend pas l’évaluation de la durabilité des moteurs électriques, faute de données suffisantes compilées par l’APA. Un moteur électrique est beaucoup plus simple qu’un moteur à essence et ne demande presque pas d’entretien. C’est plutôt la durabilité des batteries qui est présentement le défi avec les véhicules électriques.

Dans la liste des moins bons, on retrouve encore des moteurs qui auront tendance à briser bien avant d’accumuler le kilométrage moyen atteint par une auto. En contrepartie, certains défauts de moteurs signalés lors de la première mouture de ce palmarès en 2017 ont amené les fabricants à prolonger la garantie.

C’est notamment le cas des moteurs 2 L turbo et 2,4 L de Kia et Hyundai montés dans un important éventail de modèles 2011-2019. Si vous êtes propriétaire d’un véhicule visé par une prolongation de garantie du constructeur, conservez tous vos reçus de vidanges d’huile à titre de preuves d’entretien. Si vous achetez un véhicule d’occasion avec un moteur couvert par une prolongation de sa garantie, demandez les preuves d’entretien au propriétaire précédent pour appuyer votre réclamation advenant le cas où un bris surviendrait.

Un conseil pour faire durer un moteur : ne pas négliger les vidanges d’huile et ne pas hésiter à changer l’huile plus souvent que ce que les constructeurs recommandent pour une utilisation dite « normale  ». C’est important au Québec, où le climat met les moteurs à rude épreuve ; le simple fait de rouler en hiver ici équivaut à un usage intensif, et c’est cet échéancier que vous devrez suivre, si le constructeur le prescrit.

Voici une mise en garde aux lecteurs de la part de l’APA : on n’achète pas un moteur, mais plutôt un véhicule ; c’est donc la fiabilité d’ensemble qu’il faudra aussi viser lorsqu’on magasine.

Si le moteur du véhicule que vous convoitez ne se trouve pas dans la liste, vous pourriez trouver plus de détails dans les fiches des modèles d’autos d’occasion.

À lire aussi : Que faire en cas de litige lié à l’achat d’une auto

Les moteurs les plus fiables

FORD

4 cyl. 2,3 L, monté dans le Ford Ranger 2002 à 2011.

HONDA ET ACURA

4 cyl. 1,5 L, monté dans les Honda Fit (toutes les années).

4 cyl. 2,4 L, monté dans les Accord 2002-2012, CR-V 2002-2014, Element 2003-2011, Acura ILX 2012-2015 et TSX 2004-2014 (excepté 2010-2011, risque de surconsommation d’huile).

MAZDA

4 cyl. 1,8 L, monté dans les Mazda MX-5 Miata jusqu’en 2005.

4 cyl. 2 L, montés dans les Mazda 3 (2008.5-2011) et dans les Mazda 3 GX (2012-2023), CX-3 et MX-5. On parle ici de deux moteurs différents, même s’ils sont de cylindrée identique.

TOYOTA

4 cyl. 1,5 L, monté dans les Toyota Echo et Yaris, très robuste.

4 cyl. 1,8 L, monté dans les Toyota Corolla et Matrix de base, à l’exception deceux des années 2009 et 2010, qui peuvent consommer de l’huile (données insuffisantes pour la version plus performante de la Matrix XRS).

Groupes motopropulseurs hybrides 1,5 L et 1,8 L, montés dans la Toyota Prius ; le moteur 1,5 L de la Prius de deuxième génération commercialisée entre 2004 et 2009 ne connaît presque pas de bris à ce jour, bien qu’il équipe des autos maintenant anciennes qui ont souvent accumulé beaucoup de kilométrage.

4 cyl. 2,7 L, monté dans les Toyota Tacoma (2000-2015), Venza (2009-2016) et Highlander (2009-2013).

Les moteurs les moins fiables

Audi

4 cyl. 2 L (2011-2017), monté dans les A3, A4, A5 Q5 et TT.

Bris du turbo, étirement de la chaîne de distribution, consommation d’huile, accumulation de dépôts sur les soupapes. L’APA conseille de faire les vidanges d’huile tous les 8 000 km afin de prolonger la durabilité de la chaîne.

BMW

4 cyl. 2 L (2011-2016), monté dans les BMW X1, X3, et les berlines Série 3 avec les codes moteur N20 et N26. Peut aussi affecter les BMW Série 2, 4 (2014-2016) et 5 (2012-2016).

6 cyl. 3 L (2009-2014), monté dans certains BMW X3, X5 et voitures Série 1, 2, 3, 4, 5 avec le code moteur N55.

Système de calage variable des soupapes : dents de l’engrenage qui se brisent, chaîne qui s’étire et peut devenir bruyante ; faire vérifier avant un bris qui peut occasionner des dommages plus importants. Les intervalles de changement d’huile du constructeur sont trop éloignés. L’APA recommande 6 mois/8 000 km. Comptez 10 000 $ chez un recycleur pour un moteur d’occasion en bon état (14 000 $ pour un moteur 4 cyl. neuf), plus le coût d’installation (consultez www.apa.ca pour trouver un atelier qui facture moins cher que le concessionnaire pour faire la réparation).

4 cyl. 2 L 2017 et suivant : bris de la pompe à eau du moteur ; 8 heures de main-d’œuvre pour le remplacer.

FORD/LINCOLN

4 cyl. 2 L EcoBoost, monté dans les Edge, Escape, et Fusion 2017-2019 assemblés jusqu’en avril 2019, ainsi que dans les Lincoln MKC et MKZ 2017-2019 assemblés jusqu’en avril 2019.

Un niveau faible d’antigel, une fumée de couleur blanche émanant du tuyau d’échappement ou un code pour des ratés d’allumage (misfire) peuvent signaler que l’antigel s’est introduit dans les cylindres du moteur, exigeant le remplacement du bloc-moteur. Habituellement, il ne s’agit pas d’une simple fuite au niveau du joint de culasse. Un bloc-moteur de remplacement neuf Ford se vend 2 500 $ et il est souvent moins cher qu’un moteur d’occasion complet vendu par un recycleur. Comptez environ 20 heures pour faire l’installation.

V6 EcoBoost 3,5 L biturbo (2010-2013), monté dans les Ford F-150, Flex, Taurus, Explorer, Lincoln MKS et MKT.

Problèmes de poulie d’arbre à cames ; les chaînes de distribution s’étirent, la chaîne primaire et la chaîne secondaire ainsi que leurs engrenages sont à remplacer, si bruyants (un code défaut du moteur s’allume habituellement avant le bris d’une chaîne). Bris des bielles et des pistons en utilisation intensive, bris possible des turbos.
Bris du turbo ; il y en a deux, environ 1 000 $ chacun chez Ford.

4 cyl. 1,6 L turbo, monté dans le Ford Escape (2013-2014).

Bris de la courroie de distribution (timing belt) avant son premier remplacement programmé. N’oubliez pas sa vérification à 96 000 km, exigée dans le calendrier d’entretien. Risque de surchauffe ; surveillez le niveau d’antigel. S’il est faible, vérifiez s’il y a une fuite à l’arrière du bloc-moteur.

GENERAL MOTORS

V6 3,6 L jusqu’en 2013, monté dans les Buick Allure, Chevrolet Impala 2009-2010, Buick Enclave, Chevrolet Traverse, GMC Acadia et Saturn Outlook 2007-2013, Cadillac CTS 2004-2010, Suzuki XL7 avec 3,6 L.

Risque de bris de la chaîne de distribution.

4 cyl. 1,4 L turbo (2011-2017), monté dans certains Buick Encore, Chevrolet Cruze, Chevrolet Sonic et Chevrolet Trax.

Fuites d’antigel fréquentes, surveillez le niveau pour éviter des ennuis plus importants par la suite. Possibilité de consommation d’huile, bris des culbuteurs de soupapes.

V8 5,3 et 6,2 L avec dispositif de cylindrée variable (AFM ou VLOM) qui permet de passer en mode 4 cylindres

Ce moteur est monté dans certains des modèles suivants :

Cadillac Escalade 2010-2020 ;
Chevrolet Camaro SS 2007-2019 ;
Chevrolet Silverado 1500 2014-2019 ;
GMC Sierra 1500 2015-2019 ;
Chevrolet et GMC Suburban, Tahoe, Yukon 2015-2019.

Un raté d’allumage peut signaler la défaillance d’une tige de soupape (lifter) provoquée par un problème au niveau du système de cylindrée variable (VLOM). Il faudra remplacer les quatre tiges de soupapes variables. Comptez 15 heures pour la réparation si l’arbre à cames n’est pas endommagé et 25 heures s’il faut remplacer l’arbre à cames. Chez GM, les pièces nécessaires pour faire la réparation sont parfois en rupture de stock. L’APA conseille de faire les vidanges d’huile plus souvent que l’intervalle recommandée par GM afin de réduire l’accumulation de cambouis, qui peut diminuer l’alimentation d’huile au système de cylindrée variable.

JEEP

Jeep Grand Cherokee (2014-2019) avec moteur diesel V6 3 L VM Motori.

Moteur diesel fourni par une filiale italienne du manufacturier affilié avec Fiat en Italie. Bris catastrophiques du moteur. Les moteurs d’occasion vendus par les recycleurs ne sont pas fiables. Comptez maintenant plus de 20 000 $ avec installation pour un moteur neuf. Présentée en 2020, la troisième génération de ce moteur est censée avoir enfin corrigé les défauts ; sa fiabilité est à surveiller.

V6 3,6 L, monté dans le Wrangler 2014-2017

Bris de moteur : il peut cogner au niveau du vilebrequin, ou les tiges de soupapes peuvent faire défaut. Les moteurs de rechange d’occasion sont parfois difficiles à trouver ; les prix ont augmenté et ces moteurs coûtent maintenant de 5 000 à 6 000 $. L’APA conseille de faire faire les vidanges d’huile à un intervalle de 8 000 km ; c’est beaucoup plus fréquent que celle préconisée par le fabricant.

HYUNDAI ET KIA

Les moteurs Hyundai et Kia comptent pour les trois quarts des plaintes des consommateurs reçues à l’APA concernant les bris de moteur, toutes marques confondues.

4 cyl. 1,8 L et 2 L (2010 jusqu’à avril 2015), montés dans les Hyundai Elantra, Kia Forte, Rondo (2014-2015, assemblées avant avril 2015) et Soul (2011-2015, assemblée avant avril 2015).

Un moteur qui claque lors du démarrage à froid signale probablement des parois de cylindres rayées. Il consommera plus d’huile et connaîtra un bris éventuel des pistons ; il faudra alors remplacer le bloc-moteur. Prolongation de la garantie sur la Elantra à vie. Une politique interne de Kia pour la Forte prévoit le remplacement du bloc-moteur 2 L 2010-2013 et 1,8 L 2014-2015, mais pas sur toutes les voitures qui éprouvent cet ennui. Il n’y a pas de prolongation de la couverture au-delà de la garantie de base pour les Rondo et Soul.

4 cyl. 2,4 L et 2 L turbo 2011-2019, la plupart des modèles suivants sont concernés par des rappels : Hyundai Santa Fe et Sport (2012-2019), Hyundai Sonata (2011-2019), Tucson 2,4 L (2014, 2015 et 2019), certaines Kia Forte (2012-2015), Forte Koup (2012-2015), Optima (2011-2019), Sorento (2012-2019), Soul (2014-2015) et Kia Sportage (2011-2020).

Ces importants rappels prévoient l’installation d’un système d’avertissement d’une panne sèche à venir à la suite de la défaillance d’une bielle de moteur. Vérifiez si votre véhicule est inclus dans les campagnes sur les sites des constructeurs.

Moteurs Hyundai et Kia 4 cyl. 2,4 L et 2 L turbo garantis 10 ans/200 000 km sur les modèles suivants : Hyundai Santa Fe et Sport (2013-2019), Hyundai Sonata (2011-2019), Hyundai Tucson (2014, 2015 et 2019), Kia Optima (2011-2019), Kia Sorento (2012-2019), Kia Sportage (2011-2019).

Prolongation de la garantie sur le moteur advenant son bris, conditionnelle au fait d’avoir fait installer le système d’avertissement précité à la suite du rappel. Hyundai et Kia demanderont le NIV de votre automobile afin de déterminer si elle figure sur la liste des véhicules concernés. La couverture englobe de nombreux modèles de plusieurs années, mais exclut une partie de la production pour chacune des années. Conservez vos preuves de vidanges d’huile avec les kilométrages inscrits ; Hyundai et Kia les exigeront dans le cas d’une réclamation. L’APA conseille de ne pas dépasser 6 mois/6 000 km entre les vidanges d’huile avec ces moteurs et de surveiller le niveau d’huile entre les vidanges pour s’assurer qu’il ne baisse pas indûment.

V6 3,3 L, monté dans les Hyundai Santa Fe XL 2014-2017, Kia Sorento 2014-2017 et Sedona 2015-2017.

Fuite d’antigel interne provoquée par le bris d’un joint de culasse. Il faudra renforcer les boulons qui retiennent les culasses au moteur avec un ensemble vendu 700 $ ; ce travail délicat exige environ une journée et plusieurs ateliers préfèrent installer un moteur d’occasion complet à la place. Par le fait même, le prix des moteurs d’occasion a beaucoup augmenté et se situe entre 6 500 et 8 000 $.

LAND ROVER

4 cyl. 2 L turbo, monté dans les Discovery Sport 2015-2017 et Range Rover Evoque 2012-2017.

Bris fréquent du turbocompresseur ; 2 400 $ pour le turbo d’origine plus l’installation.

MAZDA

4 cyl. 2,3 L turbo (2007-2010), monté dans les Mazda CX-7 et MazdaSpeed 3 turbo.

Réparations chères et généralement peu durables. Le pire moteur à pistons chez Mazda.

MERCEDES-BENZ

4 cyl. 2 L turbo, monté sur les C300, CLA, GLA et GLC 2015-2016.

Défaillances de la pompe à eau provoquant des ennuis reliés à la surchauffe du moteur.

V6 3,5 L (2011-2015), monté dans les berlines Classe-C et VUS GLK et ML.

Système de calage variable des soupapes : dispositifs de calage variable montés sur les arbres à cames (cam phaser) défectueux. Il y en a quatre à environ 250 $ la pièce ; ils coûtent moins cher chez un fournisseur indépendant. La chaîne de distribution peut s’étirer et devenir bruyante, nécessitant son remplacement.

PORSCHE

V6 3 L, monté dans le Macan.

Un moteur bruyant pourrait signaler des parois de cylindres rayés ; 1  000 $ pour un moteur d’occasion chez un recycleur.

RAM

Camionnette Ram 1500 (2013-2019) avec moteur diesel V6 3 L VM Motori.

Moteur diesel fourni par une filiale italienne du manufacturier Fiat en Italie. Bris catastrophiques du moteur. Les moteurs d’occasion vendus par les recycleurs ne sont pas fiables. Comptez de 20 000 $ avec installation pour un moteur neuf censé être amélioré. Présentée en 2020, la troisième génération de ce moteur est censée avoir enfin corrigé les défauts ; sa fiabilité est à surveiller.

SCION (TOYOTA)

Moteur 4 cyl. 2 L « Boxer », monté dans les voitures sport FR-S et, dans une moindre mesure, sa jumelle, la Subaru BRZ 2013.

Bris subit du moteur à la suite de l’exécution d’un rappel sur le modèle 2013 destiné à remplacer les ressorts des soupapes. La panne est due à une erreur lors de l’assemblage avec les nouvelles pièces. Les deux modèles possèdent le même moteur, mais les concessionnaires Toyota ont eu plus de difficulté à exécuter le rappel.

SUBARU

4 cyl. 2 L (2012-2015), monté dans les Impreza et Crosstrek.

Surconsommation d’huile. Prolongation de la garantie par Subaru à 8 ans/160 000 km. Vous pouvez acheter l’auto avec son moteur d’origine avec confiance si elle est toujours à l’intérieur des limites de la prolongation de garantie ; tentez d’obtenir du vendeur ou d’un concessionnaire Subaru les preuves de vidanges d’huile des deux dernières années. Pièces améliorées sur le bloc de remplacement.

4 cyl. 2,5 L turbo (2008-2014), monté dans les Forester, Legacy, Outback et WRX.

Bris du turbo et du moteur, joints de culasse défectueux.

4 cyl. 2 L, monté dans la Impreza WRX (2015-2016)

Quelques bris de moteur signalés à partir de 140 000 km ; il peut cogner au niveau du vilebrequin. Un bloc-moteur simple (short block) Subaru neuf est proposé pour 3 200 $ (plus les joints de culasse) et il peut être assemblé avec les anciennes culasses si elles sont bonnes ; c’est moins cher qu’un moteur complet vendu jusqu’à 7 000 $ chez les recycleurs.

4 cyl. 2,5 L atmosphérique, monté dans les Legacy et Outback (2013-2014) et Forester (2011-2015).

Prolongation de la garantie par Subaru jusqu’à 8 ans/160 000 km pour la surconsommation d’huile. Vous pouvez acheter l’auto avec confiance si elle est toujours à l’intérieur des limites de la prolongation de garantie ; tentez d’obtenir du vendeur les preuves de vidanges d’huile des deux dernières années. Pièces améliorées sur le bloc de remplacement.

4 cyl. 2,5 L turbo, monté dans la STI, toutes les années.

Bris catastrophiques du moteur, bris du turbo. Consultez le www.apa.ca pour trouver un atelier qui facturera moins cher que le concessionnaire pour faire la réparation avec certaines pièces améliorées. Le modèle WRX est moins fragile. Comptez 8 000 $ pour un moteur d’occasion chez un recycleur. Mieux vaut prendre un bloc-moteur Subaru (short block) pour 3 500 $ si les culasses sont bonnes.

TOYOTA

V6 3,5 L, monté dans le Tacoma 2016-2017.

Premières années pour cette génération du moteur. Possibilité de consommation d’huile importante ou de moteur qui cogne après 100 000 km.

VOLKSWAGEN

4 cyl. 2 L turbo (2009-2016), monté dans les Audi A3, A4, Q5, Volkswagen EOS, Beetle, GTI, Jetta GLI Passat, CC, Tiguan.

Problème avec le tendeur de la chaîne de distribution, bris de la pompe à l’huile, bris de la chaîne de distribution, encrassement des soupapes. Jusqu’en 2013, surconsommation d’huile et bris internes du moteur dus aux segments de piston trop faibles installés en usine; consultez le www.apa.ca afin de trouver un atelier qui facturera moins cher que le concessionnaire pour faire la réparation avec certaines pièces améliorées.

4 cyl. 1,4 L, 1,8 L et 2 L turbo jusqu’en 2016, montés dans les Volkswagen Golf, Jetta GTI, Tiguan.

Le boîtier en plastique sur le circuit de refroidissement qui sert pour monter la pompe à eau peut fissurer et fuir ; 800 $ pour le remplacer avec pièces et main-d’œuvre. Une pièce de remplacement améliorée en métal est maintenant proposée chez les fournisseurs indépendants.

4 cyl. 1,4 L, 1,8 L et 2 L turbo jusqu’en 2019, montés dans les Volkswagen Golf, Jetta GTI, Tiguan.

Bris de la soupape de décharge (wastegate) du turbocompresseur. Jusqu’à 4 000 $ pour la réparation chez un concessionnaire. Deux réparations moins chères, une de 600 $ et l’autre de 1 500 $ selon l’envergure de l’intervention, sont maintenant offertes dans des garages indépendants spécialisés dans la marque et certains concessionnaires. Remplissez le formulaire de plaintes sur le site de l’APA si votre véhicule éprouve cet ennui.

Source: APA

Le texte Les meilleurs et les pires moteurs sur le marché selon l’APA provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Un Honda sans conducteur fait une apparition à l’aéroport Pearson de Toronto

Ce petit utilitaire à quatre roues de Honda qui n’a pas de conducteur a sillonné le territoire de l’aéroport international Toronto Pearson dans la métropole ontarienne aujourd’hui. Désigné par l’acronyme AWV (pour Autonomous Working Vehicle), ce véhicule autonome expérimental à motorisation électrique a été mis à l’essai par l’Autorité aéroportuaire du Grand Toronto (AAGT) afin de l’évaluer, tout en aidant le constructeur nippon à le peaufiner en vue d’une commercialisation prochaine.

L’AWV est un véhicule autonome (VA) tout terrain conçu pour fonctionner de manière autonome ou manuelle avec une télécommande. Son opérateur peut configurer des routes à parcourir dans l’environnement où il doit évoluer en établissant des sites de départ et d’arrêt, ou en créant une carte du lieu, tout cela à l’aide d’un logiciel de Honda ayant une interface pour tablette.

Ce VA est doté d’une caméra pour la surveillance en temps réel et d’un ensemble de capteurs lui permettant de fonctionner de manière autonome, incluant un système de guidage par satellite (GPS), un radar et un LiDAR pour la détection d’obstacles.

Une première à l’aéroport Pearson

Aujourd’hui, ce petit véhicule a réalisé avec succès à un exercice de vérification de la barrière qui borde le périmètre des installations de l’aéroport Pearson, une première en son genre affirme Honda.

En outre, il a effectué des tâches de transport des fournitures à des destinations préétablies et en suivant une route prédéterminée. Il a également démontré sa capacité à s’immobiliser à quelques centimètres près de lieux déterminés. Il a aussi réussi à détecter des obstacles et d’autres véhicules se trouvant sur son chemin, tout en assurant une interaction sécuritaire avec les travailleurs qu’il a croisés, explique le constructeur.

Dans un communiqué, l’AAGT explique que cet exercice, réalisé conjointement par Honda, Illuminex AI, Genwave Technologies, Cisco et Eagle Aerospace a démontré qu’un véhicule de ce genre serait en mesure d’alerter les autorités de l’aéroport si des problèmes potentiels de sûreté ou de sécurité survenaient. Ce véhicule autonome « offre aux employés une excellente occasion de travailler avec des solutions technologiques novatrices pour améliorer l’efficacité et la précision des activités de l’aérodrome », ajoute l’AAGT

Partenaires recherchés

Dans un communiqué distinct, Honda, qui prépare la commercialisation de l’AWV, déclare ouvertement être à la recherche de partenaires, comme l’AAGT, pour comprendre les besoins des gestionnaires de terrains d’aviation et des autorités aéroportuaires tout en réalisant des essais dynamiques. Le constructeur souhaite le mettre à l’essai dans des tâches communes comme, par exemple, parcourir les voies d’inspection du périmètre, transporter de l’équipement ou encore remorquer un chariot à bagages jusqu’aux aéronefs.

Ce VA pourrait aussi transporter des pièces et de l’équipement d’avion. On peut y fixer une tondeuse pour couper le gazon ou un outil servant à récupérer des débris sur les pistes et le tarmac.

Le constructeur nippon fait valoir que des VA comme celui-la permettraient d’augmenter la productivité du personnel, de contrer la pénurie de main-d’œuvre, tout en contribuant à rehausser la sécurité des lieux.

De son côté, l’AAGT estime que « ce véhicule s’inscrit dans l’engagement inébranlable de l’aéroport Pearson de Toronto à investir dans une technologie qui améliore la sûreté, la sécurité et la durabilité de l’aéroport. »

Naturellement, ni le constructeur ni l’organisation aéroportuaire torontoise n’ont évoqué le fait qu’un véhicule robotisé remplacerait nécessairement des employés qui effectuent les tâches qui lui seraient attribuées…

Rappelons que ce véhicule autonome a été dévoilé par Honda initialement au salon CES 2018, à Las Vegas, sous la forme d’un véhicule-concept baptisé 3E-D18; un nom qui n’est pas sans rappeler celui du robot R2D2 de Star Wars !

Photos : Honda et AAGT

Le texte Un Honda sans conducteur fait une apparition à l’aéroport Pearson de Toronto provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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