Le magazine japonais Best Car, connu pour ses primeurs de l’industrie et ses rendus numériques de voitures qui n’ont pas encore été dévoilées, a publié un court rapport indiquant que la Celica est la prochaine sur la liste des voitures que le nouveau PDG de Toyota veut faire revivre.

Dans le groupe de Gazoo Racing

Grâce à des informations provenant de « responsables de Toyota », le média rapporte qu’il est très probable que le nouveau PDG Koji Sato envisage sérieusement de faire revivre la Celica, après que Sato l’ait mentionnée lors du All Japan Rally Championship en début d’année. La Toyota Celica n’existe plus depuis la fin de sa septième génération au milieu des années 2000. Au fil des ans, elle est passée d’une voiture de sport à moteur avant et à transmission arrière ou intégrale à un coupé à moteur avant.

Un véhicule électrique avec boîte manuelle

Un design attrayant aurait un effet positif sur un véhicule électrique et Sato admet qu’il travaille depuis longtemps sur une voiture électrique avec boîte manuelle pour aller chercher un public d’amateurs de voitures sport. Je recherche un meilleur engagement », a-t-il poursuivi, « même dans un véhicule électrique, je veux un autre lien entre la voiture et le conducteur. Ce n’est pas seulement une question d’efficacité. J’aime les voitures et je veux quelque chose de différent.

Inspiré de la LFA

Sato utilise les connaissances générales de la LFA, mais nous voulons les exprimer sous une forme contemporaine. Nous voulons exprimer l’enthousiasme de la LFA dans un véhicule électrique. C’est le défi que nous devons relever. Par ailleurs, le PDG sortant de Toyota et membre de la famille homonyme de la marque, Akio Toyoda, est toujours présent en tant que président du conseil d’administration et dispose de plus de temps libre pour contribuer au développement des voitures de sport.

C’est un duo prometteur, l’ancien PDG qui a construit la marque GR et dirigé le développement de ses modèles, aux côtés du nouveau PDG qui a contribué à la création de la Lexus LFA lorsqu’il était à la tête de cette marque.

Avec des renseignements de Carsguide

Le texte Et si Toyota ramenait une Célica électrique moderne provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Québec, Québec- Avec la disparition presque complète des berlines compactes et sous-compactes, le rôle de modèle d’entrée de gamme revient maintenant aux petits utilitaires. Le Trax qui s’est absenté durant un an revient en 2024 comme le modèle le plus abordable de la gamme GM. Il a conservé son nom, mais tout le reste a changé.

Deux roues motrices pour 25 000 $

Une précision avant d’aller plus loin. Le Trax est uniquement livrable en modèle deux roues motrice (à l’avant). Chevrolet précise qu’il va faire la lutte à des modèles comme le Nissan Kicks et le Hyundai Venue. Ceux qui veulent un modèle 4 roues motrices pourront aller du côté du Chevrolet Trailblazer qui va offrir cette option. En ce qui concerne la fourchette de prix, la gamme débute avec la version LS à 24 998 $ qui inclut le coût de transport et de préparation, mais pas les taxes. Viennent ensuite les modèles 1RS à 25 998 $, LT à 26 698 et les modèles haut de gamme 2RS et Activ qui arborent un style différent (un sportif l’autre aventurier) pour le même prix de 30 798 $.

Un format plus généreux

Le nom du modèle est la seule chose que GM a conservée, car tout le reste a changé. Mentionnons d’abord le style beaucoup plus sportif qui emprunte idées du plus grand Blazer. Le modèle 2RS est le seul à offrir des roues de 19 pouces et une allure sportive avec que le modèle Activ est plus du style aventurier urbain. Face à l’ancienne version, le Trax est 28 cm plus longs, 5 cm plus larges avec un toit 10 cm plus bas. Le conducteur est assis 11 cm plus bas que dans l’ancien modèle. En prenant place à bord, on se rend à peine compte que l’on embarque à bord d’un petit utilitaire. Tout cet espace profite largement aux occupants qui sont très à l’aise que dans la précédente mouture et l’espace de chargement profite de 161 litres supplémentaires.

Même moteur, nouvelle transmission

Tous les modèles sont équipés d’un moteur trois cylindres turbo de 1,2 litre qui développe 137 chevaux et 162 lb-pi de couple. Ces chiffres sont inférieurs à ceux du précédent 1,4 litre turbo quatre cylindres qui revendiquait 155 chevaux et 177 lb-pi. Toutefois, GM a pris une décision qui est cruciale dans ce dossier. ON S’EST DÉBARRASÉ DE LA BOÎTE CVT. Je hurle de joie en écrivant ces mots. Cette transmission paresseuse, suceuse de puissance et désagréable à tous les régimes a finalement été mise au rancart. En lieu et place, GM a installé une boîte automatique à six rapports qui distille beaucoup mieux la puissance de ce petit moulin pas plus gros qu’un pot de mayonnaise. La boîte n’est pas des plus récentes, mais l’étagement entre les rapports est idéal pour permettre à ce moteur de suivre le rythme. Aux fins de comparaison, même avec moins de puissance que l’ancien Trax, le 0-100 km/h prend une seconde de moins, grâce à la disparition de la boîte CVT. Ce n’est pas un foudre de guerre, mais le moteur s’acquitte honorablement de la tâche. Nous avons été en mesure de maintenir une moyenne de 8,0 litres /100 km sur les routes de Charlevoix et du Bas St-Laurent.

Un intérieur sans fla-fla

Si vous optez pour un modèle d’entrée des gammes (LS et LT), vous avez droit à de bonnes vieilles jauges analogiques avec un petit écran de 3,5 pouces devant le conducteur et un écran de 8 pouces sur le tableau de bord. Nos modèles à l’essai (Activ et 2 RS) offrent un écran multifonction de huit pouces devant le conducteur et 11 pouces sur le tableau de bord. Vous avez en plus des commandes au volant et des commandes séparées sous l’écran pour le chauffage et la climatisation. La connectivité Apple CarPlay/Android Auto avec ou sans fil est de série sur tous les modèles, tout comme l’espace internet à bord. Nos modèles à l’essai comprenaient aussi le Chevrolet Safety Assist de série, et les alertes de changement de voie, de trafic transversal arrière et d’angle mort sont en option. L’aide au stationnement arrière est également disponible. Le décor n’est pas somptueux, mais tout à fait acceptable avec de belles touches un rappel de la couleur extérieure dans l’habitacle.

Une conduite agréable

La plus belle surprise est sans doute derrière le volant. Il faut généralement avoir peu d’attente pour un modèle d’entrée de gamme. Or, le nouveau Trax surprend par son aplomb sur la route, le silence de roulement qui se transmet dans la cabine et l’en train de son petit moteur. Tous les modèles sont équipés de série d’un système de réduction des bruits et la disparition de la bruyante et castrante boîte CVT qui est remplacée par une boîte automatique souple rend la conduite TELLEMENT plus agréable. Les accélérations passent le test et le châssis est solide. Les mauvaises routes du Québec n’ont pas perturbé le plaisir de conduire et aucun problème à suivre le rythme sur l’autoroute. Il est certain qu’un moteur 1,2 litre s’essouffle plus vite, mais les côtes de Charlevoix n’ont posé aucun problème.

Conclusion

Considérant que l’humble Honda Civic commence aujourd’hui à plus de 28 500 $, vous avez pour le même budget un Trax pratiquement tout équipé. Dollar pour dollar, c’est le meilleur véhicule dans son segment présentement. Vous avez tous ce que retrouvez dans une voiture moderne à un prix plus que compétitif.

Forces

Prix compétitif

Liste d’équipement complet

Spacieux pour un modèle sous-compacte

Faiblesses

Consommation de carburant pourrait être meilleure

Il faut choisir un Trailblazer pour avoir 4RM

https://youtu.be/SxCuC1pRZkE

Le texte Chevrolet Trax 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Voilà la promesse de la technologie des batteries solides sur laquelle Porsche travaille en ce moment. Bien que la compagnie n’a pas voulu donner de date précise pour la commercialisation de cette technologie, BMW va commencer à tester des prototypes cette année.

Une meilleure chimie

La recherche a démontré que de simples anodes en silicium (qui remplace le graphite)
pourraient décupler la capacité des batteries et permettre des temps de charge inférieurs à 15 minutes. Le problème est que le silicium peut se dilater de 300 % lorsqu’il absorbe du lithium, ce qui pourrait endommager les électrodes et réduire la durée de vie de la batterie. Mais la grande avancée viendra des batteries à l’état solide. En utilisant une matrice d’électrolyte solide à la place d’un électrolyte liquide logé dans un séparateur, ces batteries seraient non seulement plus légères, mais aussi plus compactes. De plus, l’absence de liquide les rendrait plus stables et réduirait les risques d’incendie. Pour les piles solides, le séparateur classique sera entièrement remplacé par une fine couche d’électrolytes solides.

Une plus grande densité énergétique

Cette technologie permettrait d’augmenter la densité énergétique jusqu’à 50 % et d’accélérer considérablement les temps de charge. Les batteries à l’état solide (SSB) à base de lithium sont considérées comme une alternative sérieuse aux batteries lithium-ion. Porsche précise qu’à moyen terme, nous pouvons nous attendre à ce que la combinaison d’une nouvelle chimie des anodes et d’un conditionnement dense des cellules permette une autonomie de 1 300 km. Dans la Taycan d’aujourd’hui, il a été possible d’atteindre un temps de charge de 22,5 minutes en passant de 5 à 80 %. Avec le silicium comme matériau anodique, des valeurs inférieures à 15 minutes peuvent être atteintes à moyen terme, et des valeurs nettement inférieures à plus long terme.

Il faudra revoir la technologie des chargeurs

Cela nécessiterait toutefois de nouveaux chargeurs, dotés d’un système de refroidissement actif pour permettre une conduction fiable de l’énergie entre la station de charge et la voiture, en particulier pour que des taux de charge supérieurs à 500 kW soient possibles. Cela pourrait se faire grâce à des câbles de charge refroidis par liquide, une technologie dont Tesla a indiqué qu’elle serait introduite dans son réseau Supercharger. Les VE ne sont pas exempts de défauts, mais n’oublions pas que la technologie des batteries n’en est qu’à ses débuts et que quelques percées majeures pourraient changer radicalement la perception du public.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Porsche prépare une batterie capable d’une autonomie de 1 300 km qui se rechargera en 15 minutes. provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Depuis sont arrivé en Amérique du Nord, le modèle E-Transit a connu un beau succès. Ford veut maintenant utiliser cette camionnette pour tester la viabilité de la technologie des piles à combustible à hydrogène dans le cadre d’un essai de trois ans.

On veut aussi voir si l’hydrogène est viable sur d’autres modèles. Ford Pro, la division de l’Ovale bleu spécialisée dans les véhicules utilitaires, dirigera le projet pilote avec l’aide de plusieurs experts. Le projet portera sur une petite flotte de camionnettes prototypes au Royaume-Uni. Au total, huit fourgons E-Transit à pile à combustible seront utilisés pendant des périodes de six mois jusqu’en 2025, et Ford évaluera le coût de leur exploitation par rapport à leurs équivalents diesel.

Un laboratoire pour d’autres projets

Ce projet de Ford aidera l’entreprise à déterminer comment l’hydrogène pourrait profiter aux clients de l’E-Transit qui parcourent de longues distances avec de lourdes charges et utilisent des équipements auxiliaires tels que des refroidisseurs. Souvent, ces clients n’ont pas le temps de s’arrêter pour une séance de recharge, ou les chargeurs rapides ne sont pas aussi largement accessibles qu’ils le devraient. Ce sont là quelques-uns des problèmes potentiels qui pourraient être résolus par l’hydrogène. L’hydrogène nécessitera sa propre infrastructure de ravitaillement, et l’essai vise également à identifier ces besoins.

Combler des besoins sans polluer

“Ford pense que la première application des piles à combustible pourrait être dans ses [véhicules commerciaux] les plus grands et les plus lourds afin de s’assurer qu’ils ne produisent pas d’émissions tout en satisfaisant les besoins énergétiques quotidiens élevés de nos clients”, a déclaré Tim Slatter, président de Ford au Royaume-Uni. L’essai de l’hydrogène E-Transit fait partie de l’objectif plus large de Ford pour ses opérations européennes de devenir la première région à être neutre en carbone d’ici 2035.

Et le reste de la flotte

Bien que ce projet soit axé sur le secteur commercial, il est toujours possible que les enseignements tirés puissent être appliqués aux voitures particulières, où le maintien de la combustion présente un grand intérêt pour les passionnés. Ford a déjà déposé un brevet pour un moteur à combustion fonctionnant à l’hydrogène, une conception qui pourrait théoriquement prolonger la durée de vie des charismatiques V8. Un autre brevet plus récent a été déposé par l’Ovale bleu pour une technologie de pile à combustible à hydrogène dans un camion. Il pourrait s’agir d’une solution intéressante pour construire à l’avenir des camionnettes moins polluantes, tout en conservant les capacités des modèles à essence. Les camions électriques comme le F-150 Lightning sont excellents, mais ils ne peuvent pas remorquer autant ou aussi loin que leurs frères et sœurs à essence.

Il sera intéressant de voir quelles seront les conclusions de Ford lorsque son essai E-Transit à l’hydrogène s’achèvera en 2025.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Ford va tester l’hydrogène sur les fourgons E-Transit provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• De ce nombre, près d’un million de véhicules sont chez GM

• Le fournisseur de coussins gonflables ARC a rejeté la demande

• ARC Automotive équipe les véhicules de General Motors, Stellantis, BMW, Hyundai Motor et Kia Motors.

La National Highway Traffic Safety Administration a demandé le rappel de 67 millions de coussins gonflables parce qu’elle pense qu’il y a un défaut de sécurité, mais le fournisseur automobile ARC Automotive Inc. a rejeté la demande du régulateur américain,

GM a accepté la demande

Les coussins gonflables ARC équipent les véhicules de General Motors, Stellantis, BMW, Hyundai Motor et Kia Motors. Vendredi, GM a accepté de rappeler près d’un million de véhicules équipés de coussins gonflables ARC à la suite d’une rupture survenue en mars, qui a entraîné des blessures au visage chez un conducteur.

La liste des véhicules touchés chez GM

Le rappel de GM concerne 994 763 véhicules Buick Enclave, Chevrolet Traverse et GMC Acadia des années modèles 2014 à 2017 équipés de modules produits par ARC Automotive inc. Les concessionnaires remplaceront le module du conducteur. La NHTSA a déclaré que les coussins gonflables posaient un risque déraisonnable de décès ou de blessure. Même si les ruptures se multiplient, “ARC n’a pas déterminé de défaut qui nécessiterait un rappel de cette population”, a déclaré la NHTSA dans sa lettre de mise en demeure adressée à la société basée dans le Tennessee. “Les coussins gonflables qui projettent des fragments de métal sur les occupants du véhicule, au lieu de gonfler correctement le coussin d’air, créent un risque déraisonnable de décès et de blessures.

Une enquête débutée en 2016

En 2016, la NHTSA a ouvert une enquête sur plus de 8 millions de coussins gonflables fabriqués par ARC après le décès d’un conducteur au Canada dans un véhicule Hyundai.

La NHTSA a déclaré qu’en janvier 2018, 67 millions de coussins gonflables pour conducteur et passager étaient concernés. Delphi, racheté par Autoliv, a fabriqué environ 11 millions de ces coussins dans le cadre d’un accord de licence avec ARC, qui a fabriqué le reste des coussins gonflables. Les 67 millions de coussins ont été produits pour le marché nord-américain sur plusieurs lignes de production dans différentes usines et utilisés par 12 constructeurs automobiles dans des dizaines de modèles. “Aucun de ces constructeurs n’a conclu à l’existence d’un défaut systémique dans cette large population”, a déclaré l’ARC.

Des problèmes de soudure

La NHTSA a déclaré qu’en janvier 2018, ARC avait achevé l’installation de dispositifs sur les lignes de fabrication des gonfleurs utilisés pour détecter un excès de scories de soudure ou d’autres débris. La NHTSA a déclaré qu’elle n’était pas au courant des problèmes rencontrés par les coussins ARC produits depuis lors. L’ARC a déclaré qu’il n’a pas été confirmé que les scories de soudure étaient à l’origine des ruptures.

La NHTSA étudie de près les ruptures de coussins gonflables depuis plus de 15 ans.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Le gouvernement américain demande le rappel de 67 millions de véhicules provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile