Mazda a présenté hier au Japan Mobility Show un concept baptisé Iconic SP. Ce véhicule est qualifié par le constructeur japonais de “nouveau concept de voiture de sport compacte” conçu pour les amoureux de l’automobile en quête de pur plaisir de conduire. Bien que son nom, “Iconic SP,” ne soit probablement pas destiné à la production en série, Mazda explique que le “S” signifie “Spirit,” rappelant ainsi l’ancienne RX-7 Spirit R, tandis que le “P” signifie “passion.”

Le modèle puise clairement son inspiration de la RX7. Après des années de rumeurs, cet incroyable concept laisse entrevoir que Mazda répond aux aspirations des passionnés d’automobile. Mazda n’a pas abandonné le moteur rotatif Wankel, comme en témoignent les brevets déposés. Bien que ce soit un concept, Mazda fournit des détails mécaniques composés d’un moteur rotatif à deux rotors, une technologie unique en son genre. Le moteur rotatif est présenté comme hautement adaptable, capable de brûler des carburants alternatifs tels que l’hydrogène, ouvrant la voie à une voiture de sport à bilan carbone neutre.

L’ajout de l’hybridation

La combinaison de moteurs électriques et du moteur rotatif génère une puissance totale de 365 chevaux, soit plus de 100 chevaux de plus que la RX-7 turbocompressée. Malgré des normes modernes de légèreté, Mazda a réussi à maintenir le poids du véhicule juste en dessous de 1 450 kg, n’excédant que de 115 kg le poids de la version la plus lourde de la RX-7. Malgré ses similitudes, le concept est légèrement plus court que la RX-7, mais avec un empattement plus long.

Une ligne effilée

La voiture présente un capot exceptionnellement bas, caractéristique rendue possible par le moteur rotatif, bien qu’elle ne dispose pas de phares escamotables. Elle reprend même la forme caractéristique des portes de la RX-7, qui s’ouvrent de manière élégante, à la manière d’une Aston Martin. À l’intérieur, l’habitacle est épuré, équipé d’un petit écran d’infodivertissement, d’un écran de jauge et de quelques interrupteurs sur la console centrale.

Verra-t-elle le jour ?

Si Mazda choisit de ne pas mettre ce véhicule en production, cela constituerait une véritable tragédie pour la communauté des passionnés d’automobile, comblant le vide laissé par le départ de la RX-8 il y a plus de dix ans, et offrant ainsi à la Mazda MX-5 Miata le grand frère qu’elle mérite depuis tant d’années.

Le texte Le retour de la Mazda RX7 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les amateurs de rock’n’roll qui cultivent une passion pour les automobiles seront ravis par la prochaine vente aux enchères de Julien’s Auctions. Trois vedettes à moteur ayant appartenu à Paul McCartney, Elvis et Slash, des personnalités marquantes de la scène musicale internationale, seront offertes lors de la vente qui sera présentée au Hard Rock Café de Nashville, au Tennessee, en novembre prochain.

Il s’agit du bus à impériale utilisé par Paul McCartney et son groupe Wings en 1972, d’une Lincoln Continental Mark V 1977 d’Elvis Presley et de la Chevrolet Corvette Stignray 1966 de Slash, le guitariste de Guns N’Roses.

Ces véhicules figurent au catalogue de la vente Played, Worn, and Torn : Rock’n’Roll Iconic Guitars and Memorabilia qui propose plus de 1 000 instruments de musique, vêtements et autres reliques liés à l’histoire d’artistes et de groupes populaires comme Mötley Crüe, Elton John, les Foo Fighters, George Michael, Bill Wyman, The Police, Steve Vai, Michael Anthony de Van Halen, Kurt Cobain et Eric Clapton.

Un bus à impériale psychédélique

L’autobus de Paul McCartney sera naturellement une attraction phare de cette vente, mais aussi le plus gros objet qu’on y verra. Ce bus à impériale, un Bristol KSW 5G ECW de 1953, rappelle le passage pour McCartney de l’époque des Beatles à celle de Wings, son groupe des années 70.

À l’été 1972, Paul et Linda McCartney se joignent à Denny Laine, Henry McCullough et Denny Seiwell pour lancer Wings dans une première tournée intitulée The Paul McCartney & Wings Over Europe.

Ce bus aux allures psychédéliques transportera les membres du groupe et leur famille sur plus de 12 000 kilomètres à travers neuf pays d’Europe : la France, l’Allemagne, la Belgique, la Norvège, la Suède, la Finlande, le Danemark, les Pays-Bas et le Royaume-Uni. On le verra donc lors des concerts donnés par le groupe, mais aussi à l’occasion de rencontres réunissant médias et adeptes de Wings. La valeur de ce bus, qui a été restauré récemment, est estimée entre 200 000 $ US et 300 000 $ US.

Un carrosse pour le King

La Lincoln du King du rock and roll suscitera sans doute un vif intérêt parmi les collectionneurs. D’après Jimmy Velvet, qui était président du Musée Elvis Presley en 1990, cette Lincoln Continental Mark V 1977 a été une des dernières automobiles achetées par Elvis. Il en a fait l’acquisition quelques mois avant sa mort, qui est survenue le 16 août 1977.

D’après une déclaration sous serment remise à Julien’s Auctions lors d’une vente antérieure où cette voiture était proposée, en 2020, l’achat de cette Lincoln remonte à décembre 1976. À l’époque, Elvis faisait des spectacles au Hilton International de Las Vegas. Prétextant vouloir acheter une nouvelle auto sans savoir quelle couleur choisir, sa petite amie d’alors, Ginger Alden, lui aurait suggéré d’en choisir une blanche.

En tout juste 12 heures, cette Lincoln blanche aurait été dénichée chez Star Lincoln Mercury Sales inc. de Glendale, en Californie, et elle lui aurait été livrée à Las Vegas. Il aurait alors amené Ginger à l’extérieur de l’hôtel, où cette Lincoln était garée, pour lui remettre les clés et lui offrir en cadeau !

Cette Mark V, qui a coûté 13 500 $ US. Elle était animée par un V8 Cleveland de 6,6 L (400 po cu) produisant 179 ch et 329 lb-pi de couple, qui est jumelé à une boîte de vitesses automatique à 3 rapports.

Cette longue voiture aurait servi régulièrement au couple. On la voit sur de nombreuses photos prises à la va-vite par les paparazzi à l’époque, notamment lorsqu’Elvis a conduit Ginger aux funérailles de son grand-père.

Cette voiture a été offerte à la clientèle de Julien’s lors d’une vente présentée en juin 2020. La Mark V d’Elvis avait alors trouvé preneur pour 62 500 $ US. Pour cette nouvelle vente, les spécialistes de l’entreprise sont optimistes et estiment qu’elle pourrait atteindre un prix situé entre 200 000 $ US et 300 000 $ US.

La Corvette qui a remplacé une CRX

La Chevrolet Corvette Stingray 1966 qui a appartenu au guitariste Slash (Saul Hudson) de Guns N’Roses sera assurément un autre article vedette de cette vente.

Dans une entrevue accordée à la publication étatsunienne Vette Magazine (qui a existé de 1976 à 2019), Slash raconte avoir acheté sa Corvette durant les premières heures de gloire de Guns N’Roses, en 1988. C’était un des premiers « gros achats » qu’il s’offrait à l’époque. Il avait déclaré : « Avant cela, j’avais une Honda CRX, mais cela ne compte pas comme une vraie voiture. Tous les éléments importants [de cette Corvette] sont originaux. Je déteste l’idée de m’en séparer, mais elle ne roule jamais… Je suis toujours sur la route ! »

La Corvette est équipée d’un moteur V8 427 de 7,0 litres et 390 ch et 460 lb-pi, et d’une boîte de vitesses manuelle Muncie à quatre rapports. Selon Julien’s, la voiture a parcouru 35 164 milles et son état actuel est en grande partie original, avec ses sièges baquets en vinyle et un volant sport à boudin de bois.

Comme pour la Lincoln d’Elvis, c’est aussi la deuxième fois que cette voiture figure au catalogue d’une vente de Julien’s. En mars 2011, lors d’une vente consacrée exclusivement à Slash, un collectionneur avait versé 115 200 $ US pour cette Corvette. Curieusement, les experts de Julien’s estiment que sa valeur actuelle gravite entre 100 000 $ US et 200 000 $ US seulement.

Photos : Julien’s Auctions

Le texte Des vedettes à moteur de Paul McCartney, Elvis et Slash à la vente du Hard Rock Café de Julien’s Auctions. provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La Cadillac CT4-V, cette version plus sportive et plus puissante que sa cousine la CT4 ordinaire, a fait son entrée en 2020 au sein de la prestigieuse division de General Motors. Elle s’adresse à ceux qui exigent davantage de leur véhicule, en quête de sensations de conduite exaltantes et d’une puissance brute. Vous avez deux versions V distinctes : la configuration de base et l’option Blackwing. Dans la première, ce modèle abrite un moteur 4-cylindres turbo de 2,7 litres, marié à une transmission à 10 rapports, délivrant une puissance de 325 chevaux et un couple de 380 lb-pi. Quant à la version Blackwing, sous son capot loge un V6 turbo biturbo de 3,6 litres, déployant une impressionnante puissance de 472 chevaux et un couple de 445 lb-pi. Ce qui étonne, c’est que cette version est livrée d’office avec une transmission manuelle à six rapports, tandis qu’une transmission automatique à 10 vitesses est disponible en option. Alors que la version V vient au choix avec deux ou 4 roues motrices, la version Blackwing est uniquement à propulsion.

Prête pour la guerre

En termes d’équipement de série, la CT4-V propose des freins Brembo, une suspension ajustée pour des performances optimales, un refroidisseur pour le différentiel arrière, des phares avant à DEL qui s’activent dans les virages, un système de navigation, un tableau de bord numérique, ainsi qu’une colonne de direction à réglage électrique. Elle est également dotée de capteurs de pluie pour les essuie-glaces.

Un habitacle résolument sportif

Concernant l’intérieur, la CT4-V Blackwing se distingue de la gamme CT4 classique par des finitions en fibre de carbone, des éléments en microsuède et des sièges avant enveloppants. Bien que Cadillac ne soit pas à la hauteur de ses concurrents allemands au chapitre de la qualité de la finition, l’abondance d’équipements de luxe compense en partie cette lacune. Elle est équipée de série d’un combiné d’instruments numériques de 12 pouces et de sièges avant richement rembourrés, offrant 18 réglages électriques et des coussins chauffants. Ces sièges peuvent être encore améliorés avec un ensemble plus élégant, comprenant un rembourrage plus agressif, une ventilation et un massage lombaire. La Blackwing offre le même agencement intérieur et le même espace de chargement que la CT4 classique, avec des espaces de rangement pratiques et un coffre spacieux. Elle est équipée d’un système audio haut de gamme à 14 haut-parleurs AKG et propose une recharge sans fil pour les appareils cellulaires.

Bon niveau de technologie

En ce qui concerne la sécurité, ce modèle offre une liste complète de fonctionnalités, comprenant l’atténuation des collisions frontales, la détection des piétons, le freinage automatique en marche arrière, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de la trajectoire, la surveillance des angles morts, l’alerte de circulation transversale arrière, des capteurs de stationnement avant et arrière, ainsi que des feux de route automatiques.

Une conduite à la fois confortable et puissante

Nos premières impressions de conduite ont révélé que la Blackwing est la meilleure berline compacte de l’histoire de la marque, offrant une direction précise et un équilibre de conduite exceptionnel dans sa catégorie. Chaque modèle est équipé d’amortisseurs adaptatifs, d’un différentiel électronique à glissement limité et d’un système de freinage puissant, le préparant à la piste. Avec la version Blackwing, un groupe d’options d’aides à la conduite propose un régulateur de vitesse adaptatif, un système de freinage automatique amélioré et un système de freinage automatique en marche arrière. Vous avez également la possibilité d’ajouter un groupe climatisation incluant des sièges avant ventilés et dotés de fonctions de massage. Le son de la mécanique n’est pas aussi raffiné qu’une BMW M3, mais le confort général est meilleur et cela permet une conduite au quotidien qui impose moins de sacrifices pour le conducteur et les passagers. La boîte manuelle est bien synchronisée et les sièges confortables, même si vous avez à rouler sur de longues distances.

Pas trop gourmande

En ce qui concerne la consommation, les versions Blackwing affichent des cotes de 15,0 litres aux 100 kilomètres en conduite en ville et de 9,7 litres sur autoroute avec la transmission automatique. Avec la boîte de vitesses manuelle, ces chiffres sont légèrement supérieurs, à 15,2 et 10,2 litres, respectivement. En termes de concurrence, la Blackwing devra affronter des modèles bien établis sur ce segment tels que la BMW M3 Competition, la Mercedes Classe C 63 AMG, et l’Audi RS3.

Conclusion

La Cadillac CT4-V Blackwing peut garder la tête haute face à la concurrence allemande.Elle arrive avec un nombre impressionnant d’équipements de série qui rehaussent les capacités de performance de la voiture. Le prix qui débute aussi autour de 70 000 $ est très réaliste pour tout ce que vous obtenez à l’achat.

Forces

Bel équilibre entre puissance et confort

Un bel espace cargo

Liste d’équipement de série complète

Prix réaliste

Faiblesses

Places arrière un peu petites

Qualité de finition qui peut être mieux

Certaines aides à la conduite peu efficace

Le texte Cadillac CT4-V Blackwing provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile