Après le Levante, le Grecale ( qui est un vent fort qui souffle du nord-est sur la Méditerranée orientale) est le second VUS de la famille. Vous avez le choix de versions GT ou Modela avec un moteur 4 cylindres 2,0 litres provenant de l’Alfa Romeo Stelvio ou pour 129 500 $ la version Trofeo qui reprend à son compte le moteur 6 cylindres 3,0 litres turbo de la MC20. Ce moteur Nettuno livre 523 chevaux et 457 lb-pi de couple. Maserati prévoit d’introduire l’année prochaine une variante Grecale entièrement électrique – la Folgore .

Une ligne attirante

L’héritage de la Grecale ne fait aucun doute, avec sa calandre emblématique rehaussée du logo du trident de la marque. Les jantes de 21 pouces sont de série, mais il faut compter 650 $ pour les étriers peints. La Grecale est bien proportionnée, et l’arrière présente de beaux feux en deux parties et juste assez de chrome. Les Italiens ont réellement le chic pour la conception de voitures et de VUS. Le modèle repose sur la plate de son cousin Stelvio chez Alfa Romeo

Un habitacle bien ficelé

L’utilisation de composantes provenant de la boîte à outils de Stellantis se poursuit à l’intérieur. Le volant familier provient du Stelvio, et l’interface d’infodivertissement rappelle un concept similaire du Jeep Grand Wagoneer. Ce n’est pas une mauvaise chose – des plaintes similaires ont frappé la Maserati Ghibli quelques années plus tôt – mais cela en fera râler certains, surtout quand le prix demandé pour ce véhicule débute à 129 500 $. À ce prix, le client a droit à de l’exclusivité dans l’habillage du véhicule. Cela dit, la finition est chic et de bon goût. Les sièges découpé offrent un grand confort. Le tableau de bord comprend un combiné d’instruments numériques de 12,3 pouces et une paire d’écrans tactiles sur la console centrale. L’écran supérieur mesure 12,3 pouces et gère le système d’info-divertissement, tandis que l’écran inférieur de 8,8 pouces contient les commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation ainsi que d’autres commandes. Le système de climatisation à trois zones est de série. Les passagers devraient disposer de suffisamment d’espace pour être à l’aise, à condition que les personnes à l’arrière ne soient pas trop grandes ou qu’elles ne soient pas installées à trois de front. L’espace de chargement de la Grecale Trofeo offre jusqu’à 566 litres derrière la 2^e rangée de sièges rabattables.

Beaucoup de puissance

La Grecale Trofeo est propulsée par un V6 biturbo de 3,0 litres emprunté à la voiture de sport MC20, mais détourné pour produire 523 chevaux. Maserati affirme que cela reste suffisant pour propulser le VUS de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, avec une vitesse maximale de 285 km/h. Le passage des vitesses est assuré par une boîte automatique à huit rapports qui contribue à transmettre toute cette puissance au système de transmission intégrale de la Grecale Trofeo. La Trofeo est également équipée de série d’amortisseurs adaptatifs et d’une suspension pneumatique, cette dernière pouvant être réglée en fonction des besoins de la conduite. Selon notre expérience, le mode de conduite Corsa raffermit trop les choses et rend la conduite inconfortable sur les bosses de la route.

Techno signé Stellantis

Comme la Grecale standard, la Grecale Trofeo est équipée du dernier système d’info-divertissement de Maserati basé sur Google, qui fonctionne sur un écran tactile de 12,3 pouces. Un autre écran tactile de 8,8 pouces, situé sous l’écran principal du tableau de bord, permet de contrôler d’autres fonctions. Chaque modèle est livré avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil ; un hotspot Wi-Fi est également inclus. Maserati a passé un contrat avec Sonus Faber pour le système stéréo de la Grecale Trofeo, qui comprend 14 haut-parleurs de série mais peut être complété par une configuration encore plus puissante de 21 haut-parleurs.

Aides à la conduite

Tous les modèles Grecale Trofeo sont équipés de plusieurs fonctions d’aide à la conduite, dont l’assistance au maintien dans la voie et un système de surveillance du conducteur. Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests de la Grecale, consultez les sites de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Les principales caractéristiques de sécurité devraient inclure

– Alerte de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série

– Surveillance des angles morts et alerte de trafic transversal arrière de série

– Régulateur de vitesse adaptatif en option

Forces

Style élégant

Des mécaniques énergiques

Une version Trofeo qui déménage

Faiblesses

L’intérieur montre un peu trop le jupon Stellantis

Le prix élevé

Le texte Maserati Grecale Trofeo provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Kia poursuit son offensive dans le domaine des véhicules électriques (VE) avec l’annonce de l’EV3, une petite voiture électrique axée sur la mobilité urbaine.

L’EV3 sera le modèle le plus compact de la gamme de VE de Kia, offrant une option de conduite en milieu urbain entre la future EV4 et la sportive EV5. Il semble se positionner dans le segment B (compact), similaire aux modèles existants Niro EV et Soul EV, laissant ainsi de la place pour un éventuel EV4 de taille intermédiaire.

Compte tenu du récent renouvellement du Niro, prévu pour rester en vente jusqu’en 2028, l’EV3 servira de successeur indirect au Soul EV, qui n’a connu que des mises à jour mineures depuis 2019. Son design trapu, ses porte-à-faux courts et sa verrière verticale suggèrent qu’il remplacera le Soul EV.

L’une des différences notables par rapport au Soul EV réside dans l’utilisation d’une plateforme électrique spécifique du Hyundai Motor Group pour l’EV3. Cela promet d’améliorer l’autonomie, les temps de charge et la fonctionnalité. L’EV3 devrait ainsi offrir davantage d’espace intérieur, avec la possibilité d’un espace de rangement sous les sièges arrière rabattables à plat, une caractéristique similaire à l’EV5, et peut-être même un petit “coffre” à l’avant.

L’EV3 se concentre principalement sur une utilisation en milieu urbain par rapport aux modèles audacieux comme l’EV5 et l’EV9, qui sont conçus pour les aventures tout-terrain. Toutefois, conformément à la nouvelle philosophie de design de Kia, “Opposites United”, il adoptera un style similaire avec des éléments tels que des revêtements en plastique robuste, des signatures lumineuses LED distinctives et une face avant audacieuse.

Les roues à face plate de l’EV3, conçues pour une efficacité aérodynamique optimale tout en conservant un aspect robuste, sont également mises en avant lors de ce premier aperçu.

Il est important de noter que Hyundai Motor Group, la société mère de Kia, a des plans ambitieux pour l’électrification, notamment le lancement de modèles sur sa nouvelle plateforme eM pour les véhicules électriques de tourisme à partir de 2025. Cette plateforme promet une amélioration significative de l’autonomie par rapport aux VE actuels, ainsi que la prise en charge de la conduite autonome de niveau 3 ou plus et des mises à jour logicielles en direct.

Ainsi, l’EV3 de Kia, qui devrait faire partie de cette initiative, pourrait offrir une autonomie officielle de plus de 600 km (WLTP), ouvrant ainsi la voie à une nouvelle ère de véhicules électriques performants et polyvalents.

Le texte Kia présenté le modèle EV3 comme successeur du Soul provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le système Drive Pilot sera proposé sous forme d’abonnement annuel, au prix de 2 500 dollars la première année.

Californie et Nevada

Mercedes-Benz a annoncé le lancement de sa technologie de conduite automatisée de niveau 3 dans l’ouest des États-Unis au cours du quatrième trimestre. Le service, dont l’utilisation est approuvée en Californie et au Nevada, sera initialement disponible sur un nombre limité de berlines électriques EQS. L’année prochaine, Mercedes étendra la technologie Drive Pilot à sa berline Classe S à essence.

Conduire sans les mains

Le système Drive Pilot de Mercedes permet à la voiture de prendre le contrôle des fonctions de conduite dans certaines conditions, libérant ainsi le conducteur pour d’autres tâches, comme répondre à ses courriels. Mais le système peut demander au conducteur de prendre le contrôle à tout moment, ce qui est une condition préalable à l’autonomie de niveau 3. Si le conducteur ne répond pas dans les 10 secondes, la voiture s’arrête d’urgence. Le niveau 3 de l’échelle SAE International est approuvé pour fonctionner sur les autoroutes à une vitesse maximale de 65 km/h, ce qui signifie que son utilisation principale serait dans un trafic congestionné ou des embouteillages. Drive Pilot utilise des radars, des lidars, des caméras, des ultrasons et des capteurs d’humidité pour fournir des données sur l’état de la route aux ordinateurs du véhicule. Il contrôle la vitesse, le freinage et la position dans la voie.

Mercedes n’est pas seul

En mai, Mercedes a commencé à proposer Drive Pilot, le premier système de conduite autonome de niveau 3 approuvé pour les routes publiques européennes, en option sur les modèles Classe S et EQS. Mais Mercedes pourrait ne pas avoir le marché pour elle seule pendant longtemps. Son concurrent de luxe, BMW, prévoit d’équiper sa berline phare, la série 7, d’une technologie similaire en Allemagne cette année. Volvo et Audi ont essayé de proposer des systèmes similaires il y a quelques années, mais ont abandonné après avoir constaté qu’ils avaient besoin d’aide pour démêler les problèmes juridiques, réglementaires et de sécurité liés à la conduite de niveau 3.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Mercedes-Benz présente une autonomie de niveau 3 en Californie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Everrati, pionnier de la conversion de véhicules classiques en électriques, vient de dévoiler son dernier chef-d’œuvre : une Mercedes-Benz SL “Pagoda” électrique, insufflant une nouvelle vie à l’une des voitures classiques les plus prisées au monde.

Une présentation à Monte-Carlo

Dévoilée dans le cadre prestigieux de l’hôtel Fairmont Monte Carlo à Monaco, du 27 au 30 septembre, l’Everrati SL est une véritable œuvre d’art. Cette voiture classique est minutieusement restaurée aux normes de concours par les experts britanniques de Mercedes, Hilton & Moss, avant de recevoir un groupe motopropulseur électrique sur mesure, développé et fabriqué par Everrati.

Un peu plus de 250 km d’autonomie

La Pagode électrifiée annonce fièrement 375 chevaux sous son capot et peut accélérer de 0 à 1/00 km/h par heure en moins de six secondes, tout cela dans un silence élégant. En ce qui concerne l’autonomie, elle peut parcourir plus de 255 km avec une seule charge. Cette transformation comprend également un système de freinage régénératif et une batterie de 68 kWh. Cette voiture magnifiquement restaurée et redéfinie incarne l’essence même du luxe et de l’élégance pour deux passagers. Elle rend hommage à l’histoire légendaire de la SL “Pagode” tout en se projetant parfaitement dans le futur.

La controverse de l’électrification des classiques

Cependant, l’électrification des voitures classiques suscite la controverse parmi les puristes. Ils considèrent que le moteur d’origine fait partie intégrante du caractère de ces véhicules. En fin de compte, l’Everrati SL “Pagoda” électrique illustre le mariage réussi entre l’histoire automobile et l’innovation durable. Elle incarne la promesse d’un avenir où l’élégance intemporelle et la technologie écologique peuvent coexister harmonieusement sur la route.

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Toyota assemble des produits Lexus au Canada depuis maintenant 20 ans. Pour plusieurs, cela pourrait paraître banal. Mais il faut savoir qu’il a fallu attendre 14 ans après la création de cette marque pour qu’un de ses produits soit finalement assemblé hors du Pays du soleil levant.

Toyota a créé la marque Lexus en 1989 afin d’accéder aux créneaux des modèles de luxe. Or, durant ses premières années d’existence, la production de ses produits a été jalousement réservée aux travailleurs des usines japonaises de Toyota.

Puis, le 26 septembre 2003, un RX 330 de seconde génération assemblé à l’usine Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) de Cambridge, ville du sud de l’Ontario, a marqué un tournant dans l’histoire de Lexus lorsqu’il a quitté la chaîne d’assemblage dans un tonnerre d’applaudissements.

« C’est un grand jour pour nous tous ici à Cambridge », avait alors déclaré fièrement Ray Tanguay, le président de TMMC, qui voyait ainsi aboutir un projet amorcé trois ans plus tôt à la suite d’un investissement de 650 millions de dollars canadiens de la part du constructeur.

À l’époque, Toyota avait adopté une stratégie visant à fabriquer ses produits là où la demande était forte. La popularité du RX sur notre continent faisait de l’Amérique du Nord un lieu de production évident.

TMMC, un joyau de Toyota

Dans l’allocution prononcée lors du lancement de la production du RX, le Canadien Ray Tanguay avait ajouté : « La fabrication de Lexus exige une compréhension approfondie de ce que les clients veulent, attendent et méritent d’un véhicule de luxe. Nous appelons cela la recherche incessante de la perfection. » Quelques minutes plus tard, le directeur général de Toyota Motor Corporation, Hiroshi Kawakami, avait renchéri en justifiant le choix de cette usine canadienne pour la production en affirmant : « Puisque TMMC est l’un de nos joyaux à l’étranger, le début de la production de Lexus ici est certainement conforme à cette philosophie. »

Vingt ans, quatre générations de RX et huit prix J.D. Power plus tard, TMMC continue de produire cet utilitaire, qui est devenu le modèle le plus vendu de la marque au pays et chez nos voisins du sud.

En 2014, TMMC a aussi commencé à fabriquer le RX à motorisation hybride (non branchable). Puis, en mars 2022, TMMC a ajouté une autre famille de modèles Lexus à sa production : les NX et NX hybride. Du même coup, cette usine devenait la première de Toyota à produire deux modèles Lexus hors du Japon !

10 millionième véhicule produit par TMMC : un Lexus

D’ailleurs, lorsque TMMC a produit son 10 millionième véhicule en août 2022, c’était un Lexus NX 350h rouge; le fruit d’une judicieuse planification de sa production, naturellement.

Rappelons que la première usine de TMMC est entrée en exploitation en novembre 1988. À l’époque, on y assemblait des berlines Toyota Corolla, modèle qu’on y a produit jusqu’en 2019. En outre, TMMC a également produit des Toyota Solara, entre 1998 et 2003, et des Toyota Matrix, de 2002 à 2013.

Aujourd’hui, TMMC compte trois usines en Ontario : deux à Cambridge et une troisième à Woodstock, ville située à une cinquantaine de kilomètres au sud-ouest. Ces trois usines produisent des Toyota RAV4 et RAV4 hybride, des Lexus RX 350, RX 350h et RX 500h, de même que des Lexus NX et NX hybride. TMMC ne produit aucun véhicule à motorisation hybride branchable.

Plus important constructeur au Canada

TMMC emploie environ 8 500 travailleurs et la capacité de production annuelle de ses trois usines dépasse les 500 000 unités. Depuis les cinq dernières années, TMMC a d’ailleurs été le plus important constructeur automobile au Canada sur le plan du volume.

Précisons, enfin, qu’en plus des usines nipponnes et de celles de TMMC, Toyota Motor Manufacturing Kentucky de Georgetown, aux États-Unis, assemble également un produit Lexus depuis octobre 2015 : la berline ES.

Photos : Toyota et archives Luc Gagné

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