Infiniti QX55

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C’est un secret pour personne dans l’industrie automobile, Infiniti a besoin de se refaire une nouvelle jeunesse, trouver un modèle qui va finir par attirer l’œil de la clientèle. Pour ce faire. La compagnie utilise une ruse déjà vue chez d’autres constructeurs : celle de donner une allure de coupé 4 porte à un modèle existant. Bienvenue dans le monde du nouveau QX55. BMW a sans doute été le premier à le faire avec succès en transformant un X5 en X6. Mercedes a suivi avec son ML et ensuite le GLE. Infiniti prend pour sa part un QX 50 et avec des lignes plus sensuelles le transforment en QX55.

Même châssis, même moteur

On pourrait tout aussi bien le baptiser QX 50 coupé. Ce modèle 2022 qui arrivera dans quelques semaines en concession offre à la base le même châssis, le même moteur et la même transmission CVT que le QX50 avec en prime le toit plus incliné vers l’arrière. Côté style, c’est réussi, il faut payer le prix de cette extravagance visuelle par une piètre vision vers l’arrière dans le rétroviseur, mais la ligne est superbe. Sous le capot se trouve le 4 cylindres 2 litres turbo de 268 chevaux à compression variable du QX50 qui offre aussi 280 lb-pi de couple. Nous sommes toutefois dubitatifs à propos de ses performances. Le moteur répond bien, mais, cette association avec une boîte CVT ne tient pas la route et nous empêche de mettre le vocable de dynamique

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Honda Prelude 1985

Si vous aviez entre 15 et 25 ans au milieu des années 80, vous avez probablement déjà rêvé de posséder une Honda Prelude. À l’époque, la chose était quasiment impossible, car il fallait débourser autour de 15 000 $ pour un modèle. Avec un salaire minimum qui tournait autour de 4 $ l’heure, c’était bien trop pour un budget d’étudiant ou de jeune travailleur.

Heureusement, le temps fait parfois bien les choses, si bien qu’aujourd’hui, il est possible de mettre la main sur un exemplaire pour une fraction du prix, soit entre le quart et la moitié de la note d’origine, selon l’état du bolide.

Cette mise en contexte nous sert à illustrer le caractère unique de la Prelude que j’ai eu l’occasion de découvrir il y a une dizaine d’années. Au moment où j’avais rencontré son propriétaire, Yves Lapointe, cette dernière voyait son compteur n’afficher que 43 000 kilomètres. En 25 ans, ça faisait une moyenne d’environ 1800 km annuellement. Si ce n’est pas un record…

Vous avez peut-être déjà vu le modèle dans un rassemblement de voitures anciennes, d’ailleurs ; ce dernier accumule les trophées à un rythme effarant. Et, sur une note personnelle, j’ai aussi possédé une Prelude, cette fois de l’année 1987, mais équipée de la même mécanique que celle d’Yves Lapointe. Il y a donc un lien particulier entre ce véhicule et mon expérience personnelle.

Voilà pourquoi le temps est venu de vous le présenter.

Un modèle révolutionnaire

Le modèle qui nous intéresse fait partie de la deuxième génération de

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Des petits bobos de jeunesse avec le Ford Mustang Mach E

Automotive News nous apprenait hier que les premiers propriétaires de Ford Mustang Mach E ont rencontré un problème de batterie qui empêche leur véhicule de démarrer après la charge, selon un bulletin de service déposé par Ford auprès de la National Highway Traffic Safety Administration.

Selon Ford, un problème de logiciel peut faire en sorte que la petite batterie de 12 volts du véhicule électrique se décharge pendant que la grande batterie à haute tension se recharge. Ford a connu ce genre de problème avec les modèles de préproduction et ne semble pas avoir entièrement réglé le problème.

Les propriétaires qui ont rencontré ce problème ont déclaré qu’ils étaient incapables de démarrer leur véhicule après la charge, selon The Verge, qui a été le premier à signaler le problème jeudi.

Ford a déclaré que seul un “petit nombre” de Mach-E construite avant le 3 février étaient concernées, et que les concessionnaires sont en mesure de corriger le problème en reprogrammant plusieurs des modules de contrôle électronique du véhicule.

Source : Automotive News et Reuters

 

 

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Bentley vous invite à vivre chez lui en Floride

Bentley Motors a annoncé son intention hier de développer la toute première tour résidentielle d’habitation de luxe de la marque Bentley au monde : Bentley Residences. Le promoteur immobilier Dezer Development, basé dans le sud de la Floride, s’associera à Bentley pour concevoir et construire la tour, en collaboration avec le cabinet d’architectes Sieger Suarez Architects. Le projet est conçu conformément à la certification du Florida Green Building Council (FLGC) afin de garantir une protection maximale de l’environnement local et de sa faune.

Bentley Residences comprendra plus de 200 appartements de luxe construits pour des résidents qui attendent le meilleur en termes de design et de qualité. Le bâtiment s’élèvera à 749 pieds et plus de 60 étages – une figure proéminente sur le littoral de Sunny Isles Beach à Miami et la plus haute tour résidentielle sur un front de mer américain.

Des matériaux de construction respectueux de l’environnement seront utilisés, et un éclairage côtier réduit sera mis en place pour protéger les tortues de mer menacées. Le bâtiment sera conçu de manière à réduire la consommation d’énergie.

Conçu par Bentley

Le département de design de Bentley a fait partie intégrante du développement du bâtiment, donnant vie à l’ADN de Bentley pour garantir un design vraiment authentique. Le cœur de l’immeuble sera équipé d’un ascenseur à voitures breveté et constituera un élément important pour tout amateur de voitures. Chaque résidence comprendra un garage pour plusieurs voitures. Bentley Residences offrira également des vues uniques sur l’océan

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Un retard de production pour l’Alfa Roméo Tonale

Il faudra attendre trois mois de plus pour voir le petit frère de l’Alfa Roméo Stelvio, le Tonale. Son lancement, initialement prévu en Europe devait se faire fin 2021. On parle maintenant du printemps 2022 ou même à l’été avant ses premiers tours de roue.

Un patron insatisfait

C’est le site Automotive News qui nous apprend que le patron d’Alfa Roméo, Jean Philippe Imperato est insatisfait de la performance du groupe motopropulseur hybride rechargeable proposé. Anciennement à la tête de Peugeot, Imparato a exigé de meilleures performances du groupe motopropulseur hybride. Le Tonale se basait sur la technologie déjà existante du Jeep Compass avec un groupe hybride composé d’un moteur 4 cylindres 1,3 litre et d’un moteur électrique monté sur l’essieu arrière. La puissance totale du système est de 190 chevaux et le couple de 199 livres-pieds, bien qu’une variante de 240 chevaux du groupe motopropulseur soit disponible sur les niveaux de finition plus élevés. L’autonomie électrique est évaluée à 50 km. Connaissant la difficulté à vendre une Alfa Roméo en Amérique, il serait sage de ne pas prendre la même technologie qu’un modèle beaucoup moins dispendieux. Alfa Roméo pourrait emprunter une technologie plus performante de chez Peugeot pour rendre cette Tonale plus attrayante. Ce qui pourrait expliquer le retard de production

Alfa Romeo n’a pas commenté ce retard, mais le Tonale ne figure pas sur un calendrier des lancements de 2021 que Stellantis a envoyé à ses fournisseurs le mois dernier. Chose certaine, comme tous les

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Une transmission de performance pour le Hyundai Kona N

Hyundai a confirmé toute l’information à propos de la plus récente version du Hyundai Kona la Kona N. Comme prévu, le modèle sera coiffé du même moteur que la Veloster N soit un 4 cylindres 2.0 litres turbo annoncé à 276 chevaux. Ce premier VUS performance de la marque va aussi embarqué une boite à double embrayage à 8 rapports appelée boite DCT N qui offre le plaisir d’une boite manuelle et la commodité d’une boite automatique. La technologie DCT N de Hyundai est livrable sur le Veloster N et offerte de série sur le tout nouveau Kona N 2022.

Une boîte à l’huile

Contrairement à une boite sèche, la DCT à huile est dotée de deux pompes à huile électriques réduisant le frottement entre les pièces mobiles, procurant ainsi un meilleur refroidissement de l’embrayage et autorisant un meilleur transfert de couple par la boite. Ces deux pompes permettent à la boite DCT humide de fonctionner avec une perte de puissance minimale du moteur, ce qui se traduit par une meilleure économie de carburant et une meilleure impression de puissance et une meilleure dynamique de conduite.

Des fonctions dynamiques de la boîte

La fonction N Grin Shift (NGS) maximise les performances du moteur et de la boite DCT durant 20 secondes. Pour une accélération maximale, la voiture passera directement à la vitesse la plus appropriée. Pour activer la fonction, le conducteur n’a qu’à appuyer sur un bouton au volant et un compte à rebours sera lancé au tableau

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44 995 $ pour le Volkswagen ID.4

Volkswagen Canada a donné un peu plus d’information sur la ID.4 aujourd’hui. Son prix de base sera de 44 995 $ avant les rabais qui atteignent 13 000 $ au Québec. Lors de son arrivée au Canada à la fin de l’été, l’ID.4 sera doté d’une batterie de 82 kWh (brut) et d’un moteur arrière synchrone à aimant permanent et à courant alternatif. Ce moteur générera 201 chevaux-vapeur et 229 pieds-livres de couple. L’ID.4 aura une autonomie de 400 km avec une charge complète d’un cycle EPA.

Un modèle intégral à venir plus tard

Quelques mois après la présentation du modèle d’entrée de gamme, une version intégrale d’environ 300 ch sera présentée plus tard en 2021. L’ID.4 peut être rechargé rapidement sur courant alternatif (c.a.) et courant continu (c.c.). Avec son chargeur intégré de 11 kW, l’ID.4 peut être rechargé complètement en environ sept heures et demie sur une borne de recharge résidentielle ou une borne de recharge publique de niveau 2. Sur une borne de recharge rapide à c.c., avec une charge de 125 kW, l’ID.4 peut passer de 5 à 80 % de charge en environ 38 minutes.

288 cellules

Le VUS compact électrique ID.4 a été construit selon l’architecture à matrice modulaire d’entraînement électrique MEB, dont l’élément central est un bloc-batterie composée de 288 cellules à poche insérées dans 12 modules positionnés dans le soubassement de carrosserie. Ce positionnement abaisse le centre de gravité, optimisant ainsi le comportement routier et la répartition du poids. Le bloc-batterie est logé dans une structure

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Voici la nouvelle Mercedes Benz CLS 2022

C’est hier à Stuttgart que Mercedes a présenté la version 2022 de sa CLS. La voiture affiche une allure plus sportive. Elle est équipée de série de la ligne AMG. La partie avant en particulier, avec une nouvelle grille de radiateur et un nouveau pare-chocs, démontre un style plus dynamique. L’intérieur a été amélioré avec des combinaisons de cuir et de garnitures supplémentaires ainsi qu’un volant de nouvelle génération. Avec son rafraîchissement complet l’été dernier, la CLS a été mise à jour technologiquement avec l’introduction du système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) et des systèmes d’aide à la conduite améliorés. Cette nouvelle mouture arrivera en concession au début de l’année 2022.

Quoi de neuf

Deux nouvelles couleurs peuvent être choisies pour la jante AMG en alliage léger de 20 pouces à rayons multiples en look bicolore : Gris trémolite ou Noir brillant. La CLS reçoit également une nouvelle calandre avec le motif Mercedes-Benz (un motif étoilé tridimensionnel avec des surfaces chromées brillantes), une grille en noir brillant avec incrustation chromée et l’étoile Mercedes intégrée. Le CLS est également disponible dans une nouvelle couleur de peinture bleue étoilée métallisée.

À l’intérieur, vous avez droit à une console centrale en noyer brun à pores ouverts et en bois gris brillant. La gamme de revêtements de sièges en cuir a également été élargie avec deux nouvelles combinaisons de couleurs : Neva Grey/Magma Grey et Sienna Brown/Black. Vous avez aussi un volant redessiné

Sous le capot

Pas de changement sous le

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Tesla vous invite en camping

Avec la pandémie, les vacances pour bien des gens se résument à une semaine ou deux en camping dans un parc provincial ou national ou si vous êtes chanceux dans un endroit un peu plus privé. Tesla a présenté une version plein air de son Cybertruck hier. Il s’agit en fait d’une conversion de la boîte du camion en accessoire de camping. Baptisé Cyberlandr, cette espèce de cabanon pour Cybertruck est doté, à l’image du camion, de toutes sortes d’équipement moderne. Au départ écrasé dans la boîte du camion le Cyberlandr se déplie vers le haut en épousant la forme du camion pour atteindre 4 fois sa hauteur originale avec des parois qui s’étire de chaque côté du camion de manière à ajouter deux petites pièces. L’espace principale de cette tente du 21e siècle comprend un espace sommeil, un espace repas et une petite salle de bain.

Toutes les commodités

Tesla a pensé à tout avec un réfrigérateur sous le comptoir, un évier et une plaque de cuisson à induction encastrée dans le comptoir. Le robinet est sans contact et/ou à commande vocale. Vous aurez compris que tous les appareils sont électriques avec un plancher chauffant en porcelaine reconfigurables qui peut devenir un lit double. Au lieu d’utiliser des rideaux le soir venu, les fenêtres à double vitrage du Cyberlandr s’assombrissent de manière électrochromatique.

Comme la moitié du plaisir d’être dans la nature est de regarder la télévision une fois sur place, un écran plat de 32

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Yokohama CV GO58

Avec la quantité toujours en hausse de VUS sur nos routes, les fabricants de pneus ont dû s’adapter. Nous avons eu la chance de mettre à l’essai les pneus Yokohama Geolander CV GO58 qui arrivent cette année sur le marché. Il s’agit en fait d’un pneu 4 saisons, qui est offert en 33 dimensions dans des tailles de 16 à 20 pouces. Il convient donc à un large éventail de VUS.

Principales caractéristiques

Convenant aussi bien aux fourgonnettes qu’aux véhicules utilitaires Yokohama a mis l’accent sur la tenue de route et le silence de roulement. Le dessin de la semelle offre deux avantages principaux : celui d’un roulement silencieux et une excellente adhérence sur surface mouillée. Ce qui fait la différence entre un bon pneu et un excellent pneu tient dans l’architecture du pneu. Le dessin du pneu qui renferme des centaines de lamelles en 2D et 3D offre une excellente tenue de route sur surface mouillée. Yokohama a aussi un motif spécifique dans le dessin du pneu pour le rendre silencieux sur la route. Ce motif est même efficace pour l’entre-deux saison ou l’on voit souvent une petite neige qui fait déranger la météo en avril ou en octobre. Il ne s’agit d’un pneu de performance, mais d’un excellent pneu quatre saisons qui va combler les besoins des propriétaires de VUS.

Un essai gratuit de 60 jours

Un consommateur qui achète un jeu de quatre pneus GEOLANDAR CV G058 d’un détaillant Yokohama canadien agréé a la possibilité d’évaluer ces

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