Après avoir finalement obtenu le mandat mondial de l’assemblage des Firebird et Camaro, l’usine GM Boisbriand, de Sainte-Thérèse, prépare son usine pour démarrer la production début de 1992. Le président de GM Canada George Peapples, avait confirmé l’octroi du contrat tant attendu par les employés de Boisbriand.
Une aventure qui dure 12 ans
C’est le 12 octobre 1965 qu’a été inaugurée l’usine General Motors de Sainte-Thérèse. L’installation est située à Sainte-Thérèse-Ouest, qui deviendra Boisbriand, le 16 mars 1974.La seule usine de GM au Québec, produit à l’origine la Chevrolet Biscayne et la Pontiac Strato Chief pour ensuite voir des modèles comme la Chevrolet Vega, Pontiac Astre, Buick Skyhawk et Chevrolet Monza dans les années 70 La Oldsmobile Cutlass et la Pontiac Grand Prix ont aussi été fabriqué à Boisbriand durant presque 10 ans. Suite à la fin de la production de l’Oldsmobile Cutlass on réorganise l’usine qui va accueillir la production mondiale de la Camaro à compter de l’année modèle 1993. Une aventure qui ne durera pas tout à fait 10 ans. Le 27 août 2002, une Chevrolet Camaro Z28, avant de cesser complètement ses activités. Elle a été démolie en 2004.
Tout est détruit
Sa construction a coûté 65 millions de dollars et plus de 4 millions de véhicules ont été produits au cours de ses 37 années d’existence. Un peu plus de 1 200 travailleurs étaient à l’emploi de l’usine au moment de sa fermeture. En moins de deux ans, GM a tout détruit et aujourd’hui on y
Elle ressemble vaguement à une Honda Calrity et se nomme la Lightyear One. Cette voiture est le fruit du travail de la compagnie Lightyear basée aux Pays-Bas. La voiture se recharge à l’aide de 5 mètres carrés de panneaux solaires sur le toit et va afficher une autonomie annoncée de 725 km. Depuis le temps que l’on parle d’une voiture à énergie solaire, en voici une sur le point d’arriver sur le marché.
150 000 Euros à l’achat
Il faudra toutefois casser votre petit cochon, car la Lightyear one est annoncée à 150 000 Euros soit un peu plus de 225 000 $ canadien. Mais c’est quand même intéressant d’avoir une voiture qui se charge au soleil en rouant ou à l’arrêt. Faure de galaneau, la voiture se recharge aussi en la branchant sur un chargeur.
Qui est Lightyear ?
Lightyear est une société fondée en 2016 par des étudiants de l’université d’Eindhoven aux Pays-Bas. L’entreprise, qui emploie aujourd’hui 140 employés, compte commercialiser son modèle One d’ici la fin de l’année. Le modèle est grand avec un peu plus de 5 mètres de long et la forme a été étudiée pour bien accepter les panneaux solaires. Sur la route, elle peut ainsi recharger au rythme de 12 km par heure.
Des moteurs roues
L’équipe de Pierre Couture avait développé dans les années 90 un véhicule avec des moteurs roues pour le compte d’Hydro-Québec. Cette voiture reprend la même idée avec 4 moteurs roues. Aucune puissance n’a officiellement été dévoilée, mais la compagnie annonce 725 km d’autonomie
On retrouve de plus en plus de Z dans les rassemblements de voitures anciennes. Ce modèle, introduit une première fois en Amérique en octobre 1969, séduit tranquillement le cœur d’un nombre croissant de collectionneurs. Cependant, la plupart des exemplaires que nous avons la chance de croiser ont été entièrement remis à neuf. C’est normal, considérant que cette voiture avait tendance à rouiller à la simple vue d’une épandeuse de sel.
Voilà qui rend celle que je vous présente encore plus particulière, car elle n’a jamais été retouchée. Oui, elle montre des signes de fatigue. Oui, il y en a de plus jolies qu’elle sur le marché. Cependant, rien ne remplace l’originalité.
Place à une vraie survivante.
Raison d’être
Au cours des années 60, les compagnies d’origine japonaises tentaient par tous les moyens de percer le marché de la voiture sport. Toyota avait accouché de sa superbe 2000GT cependant que Honda présentait ses S600 et S800, entre autres. Malheureusement, ces voitures étaient produites à très petit volume, ce qui n’était pas de nature à séduire le marché américain.
Chez Datsun, il y avait la Fairlady, une bagnole qui ressemblait un peu à une MGB. Cependant, sa popularité se limitait à l’intérieur des frontières japonaises.
Il a fallu attendre l’arrivée de la Datsun 240Z avant de voir une voiture sportive japonaise percer le marché mondial. Ainsi, à juste titre, la Z peut être considérée comme la première vraie voiture sportive d’origine nipponne. Du moins a-t-elle tracé la voie à toutes les
C’est maintenant au tour de Honda d’annoncer un virage vert. C’est le nouveau directeur général Toshihiro Mibe (qui a pris la tête de Honda au début du mois d’avril) qui a déclaré que l’entreprise soutenait les objectifs écologiques du gouvernement. Je pense qu’il est de la responsabilité d’un constructeur automobile d’atteindre notre objectif d’absence de carbone sur une base « du réservoir à la roue »”, a déclaré Mibe. La société Honda prévoit que les VÉ et les FCV (véhicules à piles à combustible) représenteront 40 % des ventes d’ici 2030 et 80 % d’ici 2035 sur tous les principaux marchés, y compris l’Amérique du Nord et la Chine.
Zéro émission en 2040
Sur le communiqué de presse publié sur le site Reuters et Automotive news, Honda fait suite au propos du Premier ministre japonais Yoshihide Suga annonçant que le Japon viserait une réduction de 46 % des émissions d’ici 2030 et chercherait des moyens d’aller encore plus loin, soit près du double de son objectif précédent.
Mibe a déclaré que Honda investira un total d’environ 5 000 milliards de yens (57 milliards de dollars) dans des initiatives de recherche et de développement, y compris l’électrification, au cours des six prochaines années, indépendamment des fluctuations du chiffre d’affaires.
Des projets conjoint GM- Honda
En Amérique du Nord, Honda et GM lanceront en 2024 deux modèles de VE de grande taille développés conjointement et utilisant les batteries Ultium de GM, ainsi qu’une série de nouveaux modèles de VE dotés d’une nouvelle plateforme de
Il y avait depuis des décennies 5 grands Salon de l’auto qui étaient considérés comme des incontournables à l’échelle internationale. Sur une base annuelle, vous aviez le Salon de l’auto de Détroit en janvier et celui de Genève en mars. Chaque année paire, vous avez le Salon de Paris en septembre et chaque année impair le Salon de Francfort en septembre et le Salon de l’auto de Tokyo en octobre. La dernière édition du Salon de l’auto de Tokyo s’est déroulée en 2019 et plus de 1,3 million de personnes ont visité le Salon. Pour l’édition 2021, le président du conseil d’administration du Salon et président de Toyota Akio Toyoda a déclaré hier au journal Japan Times que le Salon n’aura pas lieu cette année.
Un événement annulé pas retardé
Le patron de Toyota a été clair dans ses propos : « Le Tokyo Motor Show est annulé, pas retardé », a déclaré Toyoda. « Il est difficile d’organiser l’événement d’une manière qui permette à de nombreuses personnes de découvrir l’attrait de la mobilité dans un environnement sûr et sécurisé. » C’est la première fois en 67 ans d’histoire du salon de l’automobile qu’il n’aura pas lieu.
Au cours de la réunion, M. Toyoda a profité de l’occasion pour exprimer son opposition au projet du gouvernement japonais d’interdire la vente de tous les nouveaux véhicules à moteur à combustion interne d’ici 2050. Il a déclaré : « Nous devons d’abord développer d’autres options (technologiques) pour atteindre la neutralité carbone. Nous devons suivre le bon ordre ». On
Plusieurs automobilistes ne jurent que par les véhicules d’occasion. Ils ne veulent pas faire partie de ceux qui voient la valeur de leur véhicule neuf diminué de près de 25 % en sortant du stationnement du concessionnaire. Il faut certes être plus vigilant et patients et savoir flairer la bonne affaire, mais après 4 ou 5 ans, un véhicule a en général perdu 50 % de sa valeur. Mais ces chiffres ont changé récemment. Le coût moyen d’une voiture d’occasion approche les 20 000 $ au Canada et ce chiffre est encore plus élevé aux États-Unis.
Pourquoi le prix des voitures usagées est si élevé ?
La réponse courte se résume en deux mots : Coronavirus et manque d’inventaire. Le marché des véhicules d’occasions dépend d’un approvisionnement régulier. Normalement, cela ne pose pas problème. Les gens donnent leur voiture en échange pour en acheter une neuve, les compagnies de flotte et de location renouvellent leur parc et l’économie roule. Mais, depuis plus d’un an, ce rythme a considérablement diminué. Les compagnies de location ont liquidé leur inventaire sans rien renouveler, la cadence de fabrication de véhicules neufs a considérablement diminué et pour ajouter l’insulte à l’injure il y a un manque de puces électroniques à l’échelle planétaire qui paralyse la production mondiale. Si vous additionnez tous ces facteurs, il n’y a pratiquement plus de sources d’approvisionnement en voitures d’occasions.
Les gens conservent leurs voitures plus longtemps
En réaction au coronavirus, bien des gens ont aussi décidé de conserver leurs véhicules un peu plus longtemps,
Volkswagen aura un nouveau VUS ( encore un autre) dans sa famille en 2022. Il s’agit du nouveau modèle d’entrée le Taos. Il est maintenant possible d’en commander un auprès de votre concessionnaire Volks. Les premiers modèles arriveront en juillet avec un prix de base de 26 995 $
Trendline, Comfortline ou Highline
Volkswagen va proposer trois niveaux de finition pour le VUS qui est plus petit que le Tiguan. La traction avant et la traction intégrale 4MOTION sont offertes. Sous le capot, on retrouve un moteur turbo quatre cylindres à injection directe efficace de 1,5 litre qui génère 158 chevaux-vapeur et 184 pieds-livres de couple. Les modèles avec traction comprennent une boîte automatique à 8 vitesses tandis que les modèles 4MOTION possèdent une boîte automatique DSG à double embrayage et à 7 vitesses avec sélection du profil de conduite.
Éclairage à DEL
La signature de l’éclairage à DEL de série emprunte des caractéristiques propres au Atlas Cross Sport, tandis que la barre lumineuse à DEL se trouvant dans la calandre des modèles Highline illustre le style du VUS électrique ID.4. Vous avez des roues de 17, 18 ou 19 pouces selon la version. Le Taos mesure 4466 mm de long, soit 236 mm de moins que le Tiguan, mais son empattement de 2689 mm est plus petit de seulement 101 mm. Vous avez un espace cargo de 790 litres (1866 litres si les sièges de la deuxième rangée sont rabattus). Le Taos va aussi profiter des plus récents développements technologiques avec un écran de
L’actuelle génération de Santa Fe est arrivée en 2019. Nous avons donc été un peu surpris lorsque Hyundai a annoncé des changements aux modèles il y a quelques mois. Il ne s’agit pas d’un nouveau modèle, mais une solide mise à jour après seulement deux ans. Cela démontre encore une fois que les constructeurs coréens sont agressifs. On voit tout de suite le nouveau style de calandre, les nouvelles jantes et surtout l’arrivée de deux nouveaux modèles hybrides. Notre modèle à l’essai cette semaine est un modèle hybride conventionnel et l’autre qui arrivera un peu plus tard cette année est un hybride branchable. Un style dans l’ensemble plus moderne qui s’harmonise bien avec le Palisade et le nouveau Tucson 2022 qui arrive très bientôt.
Pour l’économie de carburant d’abord
Nous ne vous raconterons pas d’histoire. Notre brève expérience au volant de 48 heures n’était pas palpitante. Le mot émotion ne fait pas partie du vocabulaire employé pour décrire les sensations de conduite. Un modèle hybride par définition existe pour brûler le moins de carburant possible et le Santa Fe réussit bien cette tâche. Notre modèle à l’essai une version Luxury offre un moteur 1,6 litre que l’on retrouve dans nombres de modèles de la famille. Il fait à lui seul 177 chevaux. Le moteur électrique ajoute une puissance de 60 chevaux. La puissance combinée utilisable est de 226 chevaux pour 258 lb-pi de couple. Des chiffres tout à fait honnêtes qui permettent des déplacements silencieux et en douceur. Plus tard, Hyundai
Sur les autoroutes vous devez garder la droite sauf pour dépasser. Un concept assez simple me direz-vous. Il est malheureusement beaucoup trop compliqué pour bien des gens. Tout comme moi, vous vous êtes retrouvé derrière un véhicule qui roule obstinément dans la voie de gauche à 90 km/h et que même un tremblement de terre ne ferait pas bouger. Pire encore, un camion qui roule à 101 km/h qui décide d’en dépasser un autre qui roule 100 km/h. La semaine dernière, j’ai compté 8 minutes derrière un semi-remorque avant qu’il ait finalement dépassé et retourné à gauche. Il devait y avoir 30 véhicules derrière ce camion dans la ligne de gauche. Dans beaucoup de pays d’Europe, il est interdit aux camions de rouler dans la voie de gauche, sous peine d’amende. Comme la vitesse est souvent bloquée sur nos routes, on devrait appliquer la même loi ici aussi.
Un comportement dangereux
Des études qui ont eu lieu tant sur le continent nord-américain qu’européen démontrent que l’un des plus grands risques sur les autoroutes n’est pas la vitesse en soi, mais la variation de la vitesse. Conduire lentement dans la voie de gauche génère de l’impatience et des comportements erratiques. Vous avez tous , comme moi, été témoins de gens qui ont fait du slalom entre les voitures pour reprendre plus loin la voie de gauche. Je l’ai moi-même fait à plusieurs reprises. J’ai même déjà attrapé une contravention pour avoir dépassé une voiture par la droite, car c’est interdit. On
Traîner sur
C’est aujourd’hui que Cadillac présentait son futur véhicule amiral 100 % électrique la Lyriq. Avec un style en tout point semblable au concept, ce modèle de production ne diffère que dans quelques détails esthétiques comme les roues et certaines finitions intérieures. Cadillac va miser gros sur ce véhicule pour marquer la transition de GM d’une compagnie à essence vers une compagnie électrique. D’ailleurs, une campagne publicitaire va commencer dès le 25 avril lors de la grande soirée de la remise des Oscars aux États-Unis.
Un prix qui commence à 69 898 $
GM a annoncé que la production du véhicule va se mettre en branle à la fin du premier trimestre de 2022 à l’usine de Spring Hill au Tennessee qui reçoit un investissement de 2 milliards de dollars pour soutenir la production de véhicules électriques. Un montant supplémentaire de 2,3 milliards de dollars est investi dans une toute nouvelle usine de fabrication de cellules de batterie à Spring Hill, par Ultium Cells LLC, la coentreprise entre GM et LG Energy Solutions.
100 kWh de batteries
Un bloc-batterie de 12 modules de 100 kilowattheures et un système de propulsion Ultium à propulsion délivrent une puissance estimée à 340 chevaux et un couple de 325 livres-pieds – et une autonomie de plus de 480 km avec une charge complète, selon les essais de Cadillac. LYRIQ offre également une recharge rapide en courant continu à 190 kW, permettant aux clients d’obtenir jusqu’à 122 km d’autonomie estimée en seulement 10 minutes. Lorsqu’il est équipé d’un