Les gens qui aiment critiquer les véhicules électriques disent que leur production émet tellement de gaz à effet de serre que ça annule pratiquement les bénéfices une fois qu’ils sont sur la route. Eh bien, premièrement, c’est faux, puisque même leur production, y compris celle de leur batterie, est moins polluante que celle d’un véhicule à essence.

Mais pour ceux que ça titille vraiment, Polestar a une bonne nouvelle : après avoir fait les calculs nécessaires, le groupe suédois conclut que son futur Polestar 4 est le véhicule de grande production dont l’ensemble du cycle de vie est le moins polluant, toute technologie confondue.

Le Polestar 4 est un petit VUS tout électrique au format assez arrondi, que Polestar qualifie de VUS coupé. Ce sera son modèle le plus performant quand il sera mis en marché, quelque part au courant de la prochaine année. Notez qu’il sera millésimé 2025. On s’attend à une version à un moteur dont l’autonomie pourrait être de 450 kilomètres ou plus, et d’une version à quatre roues motrices à deux moteurs, dont la puissance totale serait de 544 chevaux. Polestar cible le Model Y avec ce véhicule dont le prix de détail estimé pourrait être autour des 80 000 $.

Vu le prix, Polestar avait besoin de trouver un autre argument pour distinguer ce modèle de ses rivaux, et c’est pourquoi on joue la carte du cycle de vie moins polluant. Et si les chiffres publiés sont vrais, c’est quand même toute une nouvelle : Polestar calcule que produire un VUS Polestar 4 nécessite l’émission de 19,4 tonnes de CO2 dans l’atmosphère pour le modèle de base, de et 21,4 tonnes de CO2 pour le modèle le plus équipé.

À titre comparatif, les émissions polluantes pour un véhicule à moteur à essence sont de 80 tonnes de CO2.

Évidemment, pour arriver à un total plus réaliste des émissions produite par ce véhicule durant toute sa vie, il faut ensuite ajouter les émissions liées à son transport jusqu’au client, puis durant son utilisation sur la route, puis ce qu’il en faut pour le recycler et ainsi de suite. C’est une détail important dans le cas du Polestar 4 car il est assemblé en Chine, et que le transport de la Chine à l’Europe et l’Amérique se fait par bateau, et ça aussi, ça pollue beaucoup.

Polestar ne fournit pas ces données, mais entre 21 et 80 tonnes de CO2, il y a encore pas mal de jeu. Et sur la route, les véhicules électriques sont beaucoup moins polluants que les véhicules à essence, même si l’électricité consommée est produite à partir de mazout par une centrale au gaz.

Bref, ceux qui recherchent un véhicule émettant moins que les autres, voici un candidat tout indiqué.

Le texte Le Polestar 4 sera la voiture aux émissions totales les plus faibles, point final provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Stellantis, le groupe automobile franco-italien à qui appartiennent les marques américaines Chrysler, Dodge et Jeep, va ajouter au cours des prochains moins en Europe une nouvelle marque chinoise de véhicules à son catalogue.

Son nom est Leapmotor.

Il s’agit d’une société établie à Hangzhou, en Chine, dans laquelle Stellantis compte investir 1,5 milliard d’euros, l’équivalent de 2,2 milliards de dollars canadiens. Plus exactement, Stellantis et Leapmotor prévoient créer au courant de l’été une nouvelle société conjointe qui portera elle aussi le nom de Leapmotor et qui sera établie aux Pays-Bas, une espèce de paradis fiscal pour les grandes sociétés européennes.

La nouvelle entreprise appartiendra à Stellantis à hauteur de 51 pour cent, ce qui donne au groupe automobile européen une position de contrôle sur sa stratégie de mise en marché.

À partir de là, Leapmotor se mettra à vendre des véhicules électriques qu’elle fabrique en Chine dans tous les pays de l’Union européenne, d’abord, puis partout dans le monde à l’exception de la Chine, où la société-mère Leapmotor se réserve le droit de le faire.

Stellantis et Leapmotor ont des ambitions quand même assez élevées par rapport à leur nouvelle marque, qui font croire qu’on pourrait voir ses produits vendus jusque chez nous, en Amérique du Nord. Déjà, ils espèrent pouvoir vendre jusqu’à 500 000 véhicules par année à l’extérieur de la Chine d’ici 2030, tandis que Leapmotor prévoit en plus de vendre un autre million de véhicules électriques par an dans le marché chinois uniquement.

L’intérêt de cette nouvelle marque est que ses dirigeants ciblent le marché des véhicules électriques très bon marché. Par exemple, elle vend en ce moment en Chine une berline tout électrique appelée C01-Excellent capable de parcourir jusqu’à 717 km par charge (selon le cycle européen) pour l’équivalent 38 000 $.

C’est une excellente nouvelle, dans la mesure où pour le moment, la plupart des nouveaux modèles de véhicules électriques qu’on voit apparaître sur le marché sont vendus au même prix ou presque que des véhicules de luxe.

Le texte Stellantis pourrait vendre des voitures électriques chinoise en Amérique du Nord provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Cette Lamborghini Countach 1989 est une version prisée des collectionneurs. En effet, il s’agit d’un des 658 exemplaires de la Countach 25e anniversaire, une petite série fabriquée en 1989 et 1990. Selon le site Classic.com, le prix vendant moyen de cette pièce rare est 456 189 $ US. Pourtant, l’encanteur britannique Bonhams est convaincu que cet exemplaire trouvera preneur à un prix situé entre 1,5 à 2 millions $ US lorsqu’il sera mis en vente, en novembre, et ce malgré son état de décrépitude avancée !

Il faut préciser que cette Lamborghini était la voiture vedette du film The Wolf of Wall Street (Le loup de Wall Street en v.f.), une comédie biographique satirique de Martin Scorsese qui a été parmi les 10 films les plus populaires de 2013, selon les critiques. Un film qui a rapporté un impressionnant 407 millions $ US au box-office cette année-là.

Ce film raconte la vie tumultueuse de Jordan Belfort, un courtier en bourse interprété par Leonardo DiCaprio; un rôle qu’il a interprété aux côtés de Margot Robbie, Jonah Hill et Matthew McConaughey.

La Countach que DiCaprio conduit dans le film a une peinture blanche Bianco Polo et intérieur blanc Bianco. Elle a volé la vedette dans certaines scènes du film.

Nombreuses scènes d’anthologie

Dans un des moments les plus mémorables, le personnage interprété par DiCaprio, Jordan Belfort, rampe désespérément jusqu’à la Lamborghini après avoir ingéré des comprimés de méthaqualone « Lemmons 714 », un sédatif employé à une certaine époque en guise de drogue récréative. À l’aide de son pied, Belfort réussit de peine et de misère à soulever une porte de la voiture pour se hisser à l’intérieur.

Cette opération devient plus ardue que prévue lorsqu’il reçoit un appel téléphonique de sa conjointe Naomi (Margot Robbie), avec laquelle il entame une conversation aussi embrouillée que comique. En fin de compte, il réussit à prendre le volant et rentre chez lui, sans incident. Du moins, c’est ce qu’on croit !

Dans les scènes suivantes, à l’aide de flash-back, on apprend que le retour à la maison n’a pas été aussi simple que cela le conducteur restant inconscient du chaos qu’il engendre. Car cette Countach subit des collisions avec d’autres véhicules et avec divers objets comme, par exemple, un panneau et une boîte aux lettres.

Si la voiture vedette est sortie miraculeusement de ces cascades avec un « minimum » de dégâts, c’est parce qu’une autre voiture — sa doublure — a encaissé les pires dommages.

Conservée dans son « jus »

Après le tournage, cette Countach a été préservée méticuleusement dans l’état dans lequel on la voit dans sa dernière apparition au grand écran : lorsque Jordan Belfort est arrêté devant sa maison, au terme de sa virée catastrophique.

Or, le 25 novembre prochain, pour la première fois depuis la fin du tournage de ce film, la vedette à quatre roues quittera son sanctuaire pour est de nouveau en vedette, mais cette fois lors d’une vente aux enchères organisée conjointement par Bonhams et la société The Stables à Abu Dhabi, capitale des Émirats arabes unis.

En plus de ce joyau cinématographique, l’acheteur recevra un costume porté par DiCaprio dans son rôle, une chaise de réalisateur et une claquette (ce que les anglophones appellent clapboard), tous deux autographiés par Martin Scorsese, Leonardo DiCaprio et Margot Robbie, de même que deux chandails à capuchon de l’équipe de tournage et deux DVD du film. Il ne manque que le maïs soufflé !

Photos : Bonhams et Paramount

Le texte Cette Lamborghini vaut entre 1,5 et 2 millions $ US selon Bonhams provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En 2013, l’inventeur Shane Chen obtenait un brevet pour une curieuse planche à roulettes motorisée qu’on allait connaître sous le nom de Hovertrax, le premier « hoverboard », un gadget qui allait faire un malheur sur le marché. Dix ans plus tard, cet inventeur à l’esprit fertile nous présente son interprétation de l’auto familiale du futur : un véhicule à cinq places doté de deux moteurs-roues parallèles qu’il a baptisé tout simplement Shane.

Pour le moment, ce véhicule d’allure peu commune existe uniquement sous forme d’images numériques. L’inventeur l’a présenté plus tôt ce mois-ci par voie de communiqué alors qu’il est à la recherche des partenaires commerciaux pour le concrétiser.

Il faut admettre que les moyens de transport à deux roues parallèles ne sont plus nouveaux. On a qu’à penser au Segway, ce gyropode à guidon commercialisé de 2002 à 2020, ou encore au fauteuil roulant à deux roues de Nino Robotics, un autre gyropode qu’une personne peut manoeuvrer par des mouvements du buste.

 Le Shane, votre prochaine auto

Le Shane pousse le concept encore plus loin puisque ce véhicule pourrait accueillir cinq occupants : deux devant et trois derrière. De plus, au lieu des portières habituelles, ce sont deux sections du toit qui se soulèveraient pour donner accès à l’habitacle et au coffre.

Les deux moteurs-roues serviraient à animer ce véhicule, mais aussi à la diriger. Par leur action indépendante, elles remplaceraient le système de direction traditionnel d’un véhicule à quatre roues et fonctionneraient un peu comme les chenillettes d’un char d’assaut. Elles permettraient d’ailleurs au Shane d’effectuer un virage à angle droit, comme le montre cette vidéo, ou même une rotation sur 360 degrés.

En outre, l’inventeur affirme que des amortisseurs montés dans les moteurs-roues récupéreraient l’énergie produite par l’atténuation des mouvements pour la rediriger vers la batterie, car le Shane serait un véhicule électrique.

« Jusqu’à présent, les voitures à deux roues n’étaient tout simplement pas assez pratiques ou stables pour la conduite quotidienne », explique Shane Chen qui se dit ravi d’avoir imaginé un concept électrique à deux roues capable d’aller à des vitesses élevées. Reste à voir comment un véhicule pareil, avec ses roues imposantes, se débrouillerait dans une tempête de neige au Québec…

Un Chinois qui voulait vivre le rêve américain

Né à Beijing, Shane Chen a émigré aux États-Unis au milieu des années 80 pour « vivre le rêve américain », dit-il. Depuis, l’inventeur a obtenu 76 brevets, en plus de commercialiser certains produits inusités devenus populaires.

Outre l’Hovertrax (la planche gyroscopique), Shane Chen est à l’origine de la Solowheel (une gyroroue servant de moyen de transport personnel), des Orbitwheels (une paire de roues à plateau sur lesquelles on pose les pieds et qui, par un mouvement oscillatoire et latéral, permettent à une personne de se déplacer), de la Powerwing (une trottinette à trois roues propulsée par le mouvement de torsion du pied) et de l’AquaSkipper (une curieuse embarcation hydroptère à propulsion humaine).

Photos : Inventist

Le texte Après avoir créé l’hoverboard, Shane Chen réinvente l’auto du futur provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Nissan a déclaré au Japan Mobility Show qu’il souhaitait développer des voitures électriques plus abordables pour repousser l’offensive chinoise qui nous pousse dans le dos. D’autres constructeurs comme Volkswagen ont fait la même affirmation. On vise un pris magique de 25 000 $ US. Tesla nous parle de ce chiffre depuis plus 5 ans sans jamais avoir présenter un seul modèle qui s’approche de ce prix.

Passer à côté de l’objectif

On ne peut pas demander plus d’autonomie et moins d’argent pour un VÉ. Il faut compter 30 000 dollars pour des composants de 90 kWh – Tesla facture 21 000 dollars pour une nouvelle batterie et 10 000 dollars si vous décidez de conserver votre ancienne unité. Supposons que ces véhicules offrent la moitié de cette capacité pour la moitié du prix : nous aurions des batteries de 45 kWh pour 15 000 dollars. Cela représente 60 % du prix d’une voiture conçue pour coûter 25 000 dollars. Même avec les prix déjà très élevés des modèles en ce moment, les constructeurs perdent de l’argent sur chaque modèle vendu. Pire encore, les constructeurs limitent la production des modèles électriques pour ne pas perdre trop d’argent.

Comment va-t-on faire pour baisser les prix ?

Même si les baisses de prix ne se produiront probablement jamais pour les VÉS à 25 000 dollars, que se passera-t-il s’ils sont confrontés à des accidents qui affectent le bloc-batterie ? Que se passera-t-il si un simple accrochage les transforme en pertes totales, comme cela se produit avec beaucoup de Tesla en ce moment ? Les compagnies d’assurance refuseront de couvrir les VÉS ou les factureront si chères que les VÉS abordables auront des polices d’assurance onéreuses. Les gens éviteront de les acheter pour cette seule raison. La propriété ne sera pas durable, ce qui rendra la fabrication et la vente de ces véhicules délicates – si tant est qu’elles soient réalisables. Mais pas dans un premier temps.

Les incitations fiscales

Un VÉ de 25 000 dollars bénéficierait des incitations fiscales 12 000 du provincial et fédéral. Il s’agit d’un véhicule qui ne coûterait finalement que 18 000 dollars une fois tous les frais inclus. Voilà un incitatif qui va enfin rejoindre une large partie de la population. S’ils quittent les concessions ou sont livrés directement au rythme nécessaire pour justifier leurs prix bas, les stations de recharge et les ateliers de réparation seront soumis à une pression beaucoup plus forte. Tesla a déjà un problème dans ses centres de service où les gens doivent attendre des semaines pour un rendez-vous – ce qui est encore pire en raison d’un contrôle de qualité médiocre. Il n’y a presque pas de technicien formé pour l’entretien et la réparation de véhicules électriques. Que va-t-il arrivé si les gens se lancent en masse dans l’aventure électrique ?

La société n’est pas encore prête à ce changement majeur

Les VÉS abordables seront parfaits pour les personnes qui peuvent les recharger à la maison, mais les personnes à faible revenu vivent généralement dans des appartements, ce qui rend plus difficile pour elles de récupérer de l’énergie pour conduire pendant qu’elles dorment. Le réseau de recharge, même bien développé chez nous, risque de ne pas suffire à la tâche. C’est déjà un problème avec le nombre actuel de VÉS en circulation. Pour l’éviter, il faudrait déployer de nouvelles bornes de recharge aussi rapidement que ces voitures électriques à 25 000 dollars arrivent dans les rues.

Il ne faut donc pas retenir son souffle et espérer un déferlement de modèles abordables dans un jour prochain. L’industrie automobile n’est pas prête, l’industrie des métiers automobiles n’est pas prête, la société n’est pas prête. Tout cela va se faire lentement pour donner le temps à tous de venir voir les étapes. De toute manière, une voiture à 25 000 $, cela n’existe plus. On doit maintenant sortir 65 000 $ de ses poches pour une voiture au Québec et 73 000 $ pour un modèle électrique. Il faut attendre une révolution que seuls les Chinois peuvent préparer pour espérer payer moins pour un véhicule.

Le texte Il est impossible de produire un véhicule électrique abordable en ce moment provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile