Autre pays, autre mœurs, la récente décision de Ford de mettre en pause son ambitieux projet d’usine de batteries dans le Michigan, évalué à 3,5 milliards de dollars, révèle un défi croissant pour les concurrents de Tesla sur le marché américain. La domination de Tesla qui vend 66 % de tous les véhicules électriques aux États-Unis rend les opérations peu rentables pour le reste de l’industrie automobile.

La domination de Tesla est difficile à supporter

Malgré les investissements massifs des constructeurs mondiaux dans de nouvelles usines de véhicules électriques, les données sur les ventes pour les six premiers mois de 2023, analysées par Reuters, soulignent la difficulté pour les rivaux de Tesla. À l’exception des modèles Y et 3 de Tesla, peu de véhicules électriques se vendent à des volumes suffisamment élevés pour justifier une usine d’assemblage à grande échelle. Selon les données de S&P Global Mobility, Tesla a surpassé ses 19 concurrents les plus proches par 10 contre un ou plus au cours du premier semestre, avec des ventes de 325 291 véhicules aux États-Unis. En comparaison, la Bolt EV arrive au 2^e rang avec 34 943 véhicules vendus, suivie par Ford, Hyundai et Rivian.

Quatre Tesla dans les 12 premiers modèles

Les quatre modèles de Tesla se sont classés parmi les 12 premiers, le Model Y et le Model 3 occupant les deux premières places avec des ventes respectives de 200 000 et 160 000 au cours du premier semestre. En revanche, la Bolt de Chevrolet s’est vendue à 35 000 exemplaires et la Mustang Mach E de Ford à 13 600 exemplaires, loin d’atteindre des volumes nécessaires pour rentabiliser une usine d’assemblage.

Les défis à relever

Bien que les véhicules électrifiés aient conquis 8,9 % du marché américain au premier semestre 2023, une augmentation de 2,6 points par rapport à l’année précédente, la concurrence est féroce avec 103 modèles différents. La décision de Ford de mettre en pause son projet d’usine de batteries de 3,5 milliards de dollars soulève des questions sur la croissance rapide du marché américain des VE et la capacité à soutenir de nouvelles opérations.

Tesla demeure en tête

Malgré l’entrée de nouveaux concurrents sur le marché des véhicules électriques aux États-Unis, Tesla reste un acteur dominant, contrôlant près des deux tiers de toutes les ventes de véhicules électriques, selon Cox Automotive. Bien que Tesla ait cédé une partie de ses parts de marché, aucune autre marque ne détient plus de 10 %.

Une croissance, mais faible

Cox estime que les ventes de véhicules électriques représenteront environ 8 % des ventes totales de véhicules aux États-Unis au troisième trimestre, marquant une augmentation par rapport à 6,5 % de l’année précédente. Cette croissance est en partie attribuée à la baisse des prix, stimulée par Tesla, avec des prix moyens passant à 53 376 dollars en juillet 2023, par rapport à près de 70 000 dollars il y a un an.

Avec des renseignemewnts de Reuters

Le texte Les rivaux de Tesla se disputent les miettes d’un marché électrique difficile aux États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

C’était le Polestar Day à Santa Monica le 9 novembre dernier et la marque suédoise, propriété du conglomérat chinois Geely, en a profité pour faire le point sur à peu près tout, des matériaux qui composent les surfaces à bord de ses véhicules aux technologies qui vont lui permettre de charger en cinq minutes ses futurs modèles.

On a aussi eu droit à un aperçu du Polestar Phone, un élégant téléphone conçu par ses designers suédois à partir d’un logiciel qui sera développé pour la marque par Meizu, un fabricant chinois de téléphones intelligents. Le partenariat passe par une autre entreprise chinoise appelée DreamtSmart fondée par le milliardaire chinois Eric Li, qui a également fondé Geely.

Eric Li a par ailleurs acquis une participation à hauteur de 80% dans Meizu l’an dernier. C’est ce qu’on appelle de la convergence!

Le téléphone Polestar va servir à démontrer les prouesses du Polestar OS, un système logiciel qui animera le téléphone, ainsi que le système multimédia à bord des véhicules à venir de Polestar qui seront vendus en Chine. Le groupe sinosuédois n’a pas précisé s’il sera vendu ailleurs.

Chez nous, Polestar et Volvo ont un partenariat assez avancé avec Google pour utiliser le système Android. Cette intégration va se renforcer l’an prochain avec une nouvelle version améliorer de Google Maps, une commande vocale élargie et quelques autres nouveautés.

Moins de véhicules, plus de profits

Le PDG de Polestar Thomas Ingenlath a profité de sa tribune pour indiquer que l’entreprise prévoit atteindre le seuil de la rentabilité pour de bon en 2025. Le constructeur est en route pour livrer 60 000 exemplaires de la Polestar 2 cette année et prévoit hausser la cadence à 155 000 véhicules vendus par année à court terme.

Pour y arriver, le groupe va lancer la production de ses autres modèles en Chine, en Corée et aux États-Unis. Le Polestar 3, un petit VUS aux formes assez conventionnelles, devrait arriver sur le marché tôt en 2024. Le Polestar 4, un VUS coupé qui remplace sa lunette arrière par une caméra et un rétroviseur à affichage ACL, suivra quelques mois plus tard.

Polestar prévoit aussi lancer sa berline haut de gamme Polestar 5 par la suite. Ce modèle sera fabriqué en Corée, près des usines de SK On, un fabricant de batteries qui promet une technologie assez intéressante. Développée conjointement avec la société israélienne StoreDot, la Polestar 5 devrait n’avoir besoin que d’une recharge de 5 minutes pour récupérer l’équivalent de 160 km d’autonomie.

La Polestar 5 est une version plus raisonnable du concept Precept, qui préfigurait justement le desing à venir pour la marque. Ça demeurera quand même une voiture haut de gamme, sinon carrément de luxe.

En fait, c’est toute la gamme Polestar qui veut se positionner dans un créneau plus luxueux que ce que suggère la Polestar 2. C’est d’ailleurs la stratégie énoncée durant le Polestar Day par son patron : l’objectif est de devenir rentable en vendant peut-être un peu moins de véhicules que prévu, mais à un prix de détail plus élevé, pour générer de meilleures marges de profit.

Autrement dit : Polestar ne vise pas à rendre la voiture électrique plus accessible pour le commun des mortels…

Le texte Polestar : quatre nouveaux modèles et… un téléphone! provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

De récents tests effectués par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) révèlent des divergences en matière de sécurité des passagers arrière entre quatre grands pick-up 2023, malgré de bonnes performances en matière de protection contre les collisions latérales.

Toyota est le seul à réussir

– Les crash-tests de l’IIHS révèlent que si les Ram 1500, Ford F-150 et Toyota Tundra à cabine double obtiennent de bons résultats dans les collisions latérales, leurs performances sont médiocres en ce qui concerne la protection des passagers arrière.

– Seul le Toyota Tundra a obtenu une note marginale dans le nouveau test de collision frontale avec chevauchement modéré, les autres modèles recevant des notes médiocres en raison du risque accru de blessures aux sièges arrière.

– Les mesures de sécurité renforcées sur les sièges avant des véhicules récents n’ont pas été compensées par des améliorations dans les systèmes de sécurité des sièges arrière, ce qui entraîne un risque accru pour les passagers adultes des sièges arrière.

Refaire ses devoirs

Selon l’IIHS, quatre grands modèles de pick-up de 2023 – Ram 1500, Ford F-150, Toyota Tundra et Chevrolet Silverado à cabine double – offrent une protection substantielle en cas de collision latérale. Toutefois, ces véhicules présentent des mesures de sécurité moins efficaces pour les passagers arrière. Le test de collision latérale mis à jour par l’organisme, qui fait désormais partie intégrante de ses meilleurs choix en matière de sécurité, a montré que les modèles, à l’exception du Silverado qui a reçu une note acceptable, offraient une bonne protection. En revanche, le test de collision frontale avec chevauchement modéré, qui a été révisé pour mettre davantage l’accent sur la sécurité de la banquette arrière, a donné des résultats décevants pour les passagers de la banquette arrière.

Un test que les constructeurs n’avaient pas anticipé

La mise à jour du test de collision avant avec chevauchement modéré a été élaborée en réponse aux constatations selon lesquelles, malgré les progrès en matière de sécurité, les passagers des sièges arrière courent aujourd’hui un risque plus élevé de subir des blessures mortelles que ceux des sièges avant. Les enfants restent plus en sécurité à l’arrière, car les airbags frontaux peuvent causer des dommages ; cette note ne tient toutefois pas compte des enfants correctement attachés dans des sièges de sécurité pour enfants.

Test ajusté

Le test ajusté de l’IIHS inclut désormais un deuxième mannequin dans la deuxième rangée afin de mieux représenter une petite femme ou un enfant de 12 ans, dans le but de se concentrer sur les blessures communes aux passagers des sièges arrière. Pour obtenir une bonne note, les véhicules doivent protéger contre les risques de blessures excessives sans que les mannequins ne s’enfoncent dans le sol ou que les ceintures ne soient mal positionnées. Malheureusement, les quatre pick-up ont eu du mal à s’immerger, et seul le Tundra a montré des forces légèrement inférieures sur la ceinture, ce qui indique une protection un peu meilleure, mais encore insuffisante, en matière de sécurité des sièges arrière.

Si les occupants des sièges avant étaient bien protégés sur les quatre modèles, l’IIHS a constaté que les systèmes de retenue arrière n’étaient pas à la hauteur. Ces résultats montrent qu’il est urgent que les constructeurs équilibrent les dispositifs de sécurité entre les sièges avant et arrière afin d’améliorer la protection de tous les passagers.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte L’IIHS révèle des incohérences dans la sécurité des passagers arrière des pick-up provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La satisfaction des clients à l’égard de l’achat d’une voiture est au plus bas depuis quelques années, car les augmentations de prix, les pénuries de modèles et les restrictions COVID ont compliqué toutes les étapes d’achat. Il y a toutefois des signes d’amélioration, puisque l’étude 2023 de J.D. Power sur l’indice de satisfaction des ventes montre que la satisfaction des clients s’est légèrement améliorée par rapport à l’année dernière.

Une note sur 1 000

J.D. Power évalue la satisfaction sur une échelle de 1 000 points et constate qu’elle a gagné sept points par rapport à l’année dernière, pour atteindre 793 points. L’amélioration des niveaux de stocks et une lente stabilisation des prix ont contribué à cette amélioration, et moins de personnes paient des voitures neuves au-dessus du prix de vente conseillé. Certaines marques automobiles ont obtenu de meilleurs résultats que d’autres en matière de satisfaction des ventes. Porsche s’est classée en tête des marques haut de gamme, suivie d’Alfa Romeo. Buick a pris la première place parmi les marques de masse, suivie de GMC, Chevrolet et Mitsubishi. J.D. Power a également décerné des prix par segment :

– Voitures haut de gamme : Porsche

– SUV haut de gamme : Porsche

– Voiture grand public : Chevrolet

– SUV/Minivan de grande diffusion : GMC

– Camion de masse : GMC

Place à l’amélioration

Malgré l’augmentation de la satisfaction des vendeurs, des améliorations sont encore possibles pour atteindre les niveaux d’avant la pandémie. J.D. Power a constaté que les lacunes dans les connaissances des vendeurs constituaient un domaine à améliorer. Les acheteurs ont beaucoup mieux évalué les vendeurs lors de l’achat d’un véhicule à essence que lors de l’achat d’un VE, citant leur expertise comme un défi.

Toujours trop cher

Le prix reste un défi et la satisfaction est toujours inférieure aux niveaux d’avant la pandémie. Les acheteurs du marché de masse ont fait état d’une légère augmentation de leur satisfaction, tandis que les acheteurs du marché haut de gamme ont estimé que les prix étaient moins équitables qu’un an auparavant.

Le concessionnaire fait la différence

Il s’agit d’un contraste intéressant, qui montre que les tactiques de tarification des concessionnaires peuvent avoir un impact significatif sur la satisfaction à l’égard du processus de vente. Il se peut que moins de personnes paient plus que le prix de vente conseillé, mais plusieurs modèles haut de gamme sont encore vendus avec des majorations importantes. Il est d’autant plus intéressant de noter que Porsche occupe la première place sur la liste de satisfaction, car ses voitures se vendent souvent avec d’énormes suppléments et il est même extrêmement difficile d’obtenir une allocation de construction pour certains modèles.

Avec des renseignements d’autoblog

Le texte Porsche et Buick remporte la satisfaction à la clientèle selon J.D. Power provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En une année de record du tour au Nürburgring,  plus de 20 nouveaux records d’accélération et de freinage et de succès notables dans des courses d’accélérations contre dedes voitures exotiques de premier plan, la Rimac Nevera a tout conquis. Pour terminer l’année en beauté, l’équipe a donc décidé de commencer à battre des records à reculons

Aussi rapide de reculons qu’une Miura

En 1967, la Lamborghini Miura est devenue la voiture de série la plus rapide du monde, utilisant toute la puissance de son moteur V12 pour devenir la première à franchir la barre des 170 milles à l’heure (273 km/h). Quelques décennies plus tard, la Rimac Nevera vient d’atteindre la même vitesse… mais en roulant à reculons.

Dans le livre des records Guinness

Témoin du Guinness World Records et vérifié à l’aide des données mesurées par Dewesoft, la Nevera détient désormais officiellement le titre de GUINNESS WORLD RECORDS de la vitesse la plus rapide en marche arrière. Accueillie sur le site d’Automotive Testing Papenburg en Allemagne, la Nevera est retournée à l’endroit où, plus tôt cette année, elle avait battu plus de 20 records d’accélération et de freinage en une seule journée, ainsi qu’à l’endroit où elle avait battu le record de vitesse maximale à 256mph (412km/h). Habillée de la livrée Time Attack Edition portée lors des précédents records – disponible pour seulement 12 clients dans le monde – la Nevera a été conduite à une vitesse maximale de 275,74 km/h.

Pas de boîte de vitesse

Contrairement à une voiture à moteur à combustion interne, ou même à certaines voitures électriques, le groupe motopropulseur de la Nevera n’a pas d’engrenages – les quatre moteurs individuels avancent ou reculent, mais il s’agit toujours d’un mur d’accélération implacable à partir de l’arrêt. Cela signifie que le même groupe motopropulseur, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,21 secondes ou de 0 à 200 km/h en un peu moins de 11 secondes en marche avant, pourrait également offrir des performances aussi impressionnantes en marche arrière.

Source : Rimac

Le texte Un record du monde à reculons pour la Rimac Nevera provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile