Le géant chinois des moteurs de recherche Baidu a commencé dimanche à offrir les premières courses à des clients commerciaux dans ses taxis à conduite autonome.
Connu sous le nom d’Apollo Go, le service est ouvert au public à titre de projet pilote depuis octobre dernier, mais dimanche, c’était la première fois que les conducteurs devaient payer pour en bénéficier.
Seulement dans la région de Pékin
Actuellement, le service payant est limité aux routes du parc Shougang de Pékin, l’un des sites où se dérouleront les Jeux olympiques d’hiver de Pékin en 2022. Les utilisateurs d’Apollo Go peuvent utiliser ce service pour se rendre dans divers quartiers de la ville de Pékin.
Tout ce fait via une application
La demande de transport se fait via une application. Une fois le véhicule arrivé, des contrôles sont effectués pour identifier le client et s’assurer qu’il porte une ceinture de sécurité avant le début du trajet. À l’heure actuelle, un conducteur de sécurité se trouve toujours sur le siège du passager avant à des fins de contrôle. À terme, le conducteur de sécurité sera supprimé, mais les véhicules seront toujours connectés via la 5G à une centrale de contrôle en cas de besoin d’intervention.
D’autres villes dans un avenir proche
L’objectif est d’étendre le service à d’autres quartiers de Pékin et, à terme, à d’autres villes chinoises. Baidu a effectué plus de 10 millions de kilomètres de tests et des essais publics sont également en cours dans les quartiers de Yizhuang, Haidian et
Ford a présenté hier une nouvelle version de son populaire modèle Explorer. Baptisé le Timberline, c’est L’explorer avec les meilleures capacités hors route à ce jour.
Un vaste choix pour les amateurs de hors route
Ford souligne qu’il s’agit du septième nouveau VUS ou camion robuste lancé par Ford depuis 2019. L’Explorer Timberline s’ajoute à la toute nouvelle gamme de véhicules Bronco à deux et à quatre portes et Bronco Sport, au nouveau F-150 Raptor et à la gamme Tremor de camions Ford, soit le Ranger Tremor, le F-150 Tremor et le Super Duty Tremor de la F-Series.
Taillé pour les mauvais chemins
Les capacités de l’Explorer Timberline en matière de conduite hors route sont tout d’abord rendues possibles grâce à la transmission à quatre roues motrices intelligente de série de Ford. Ce système équilibre automatiquement le couple entre les roues en fonction des conditions et des interventions du conducteur afin d’offrir la meilleure traction possible et la puissance nécessaire pour prévenir le patinage des roues. Un différentiel arrière à glissement limité TorsenMD a été ajouté au Explorer Timberline. Ce système distribue automatiquement la puissance à la roue qui offre la meilleure traction, empêchant ainsi l’autre roue de tourner pour faciliter la propulsion du véhicule.
Un mode de conduite pour toutes les routes
Le système de gestion du terrain de série offre aux conducteurs sept modes de conduite, dont les modes Sentier ainsi que Neige et sable profond, qui s’adaptent aux conditions de la route ou des sentiers. La fonction de contrôle en descente de série permet au Timberline de maintenir
Les voitures Duesenberg occupent une place à part dans le monde automobile. Deux de ces voitures de collection seront à vendre à l’Encan Mecum d’indianapolis qui se tient du 14 au 22 mai.
Né à Lippe, en Allemagne, Frederick Duesenberg s’installa aux États-Unis en 1885. En 1897, il fonda une entreprise de bicyclettes et, en 1899, il construisit un moteur à essence extrêmement efficace destiné aux motos. Il prit un emploi chez Rambler Motor Company et y travailla, jusqu’en 1905, lorsqu’il convainc son frère Augie de se lancer dans la vente de moteurs. Les deux frères ont conçu le moteur Mason, avec son célèbre concept de soupapes en tête «à balancier», et ont créé la société Mason Motor Car.
Quand ils ont vendu l’entreprise en 1913, ils étaient des joueurs importants de l’industrie automobile. En 1913, les frères ouvrent une entreprise à St Paul, dans le Minnesota, où ils construisent des moteurs pour les voitures, les bateaux et les avions. Les Duesenberg ont passé une bonne partie des 10 années suivantes à développer un moteur 8 cylindres en ligne hautes performances destinés aux voitures de luxe. En 1920, ils ouvrent la Duesenberg Motors et présentent la Duesenberg Model A, la première voiture équipée de freins hydrauliques aux roues avant. En dépit de la qualité de la voiture, la Model A a échoué dans ses ventes et la société a échoué en 1924 sans n’avoir jamais pris son envol. E.L. Cord est entré en scène, achetant et finançant Duesenberg
Voilà une chose que nous n’avions jamais vue. En raison de la pénurie de semi-conducteurs qui a dramatiquement réduite la production de véhicules neufs, les sociétés de location de voitures doivent se résoudre à acheter des véhicules d’occasion aux enchères. Historiquement, des compagnies comme Hertz ou Enterprise ont réalisé leurs bénéfices en achetant des véhicules neufs en gros et à bas prix, en les louant pendant un an et en les revendant aux enchères. Dans le passé, elles ont acheté des voitures d’occasion pour faire face à une hausse imprévue de la demande, mais rarement pour refaire l’inventaire complet.
Des véhicules d’occasions plus chers
Cette demande très forte a fait grimper en flèche le prix des voitures d’occasion. L’indice Manheim, qui mesure les prix aux enchères de gros, montre qu’ils sont 52 % plus élevés qu’il y a un an. Comme la pénurie de puces n’est pas près de se résorber, les experts s’attendent à ce que les prix des véhicules d’occasions continuent de grimper jusqu’à la fin de l’été. Ceux qui ont l’intention de louer une voiture vis une compagnie de location vont assurément payer plus cher et vont rouler avec un modèle acheter d’occasion. On ne peut pas dire qu’il s’agit d’une combinaison gagnante.
Vendre pour mieux racheter
Lorsque la pandémie a commencé, les sociétés de location d’autos ont vendu des centaines de milliers de voitures qui devenaient inutiles. Alors qu’un retour à la normale commence à se pointer à l’horizon, la production automobile est frappée par une pénurie
Dans l’univers de la voiture ancienne, les bolides de rêve sont nombreux. Ça dépend bien sûr des goûts. Certains craquent pour des autos américaines des années 50, d’autres pour les muscle car des années 60, alors que certains carburent au rythme des vieilles créations allemandes, japonaises, anglaises ou françaises.
Et il y a les voitures italiennes. Lorsqu’on s’intéresse à ce que ce pays a fait au fil des décennies, il est difficile de ne pas être admiratifs. Voyez-vous, c’est que les Italiens ont un certain talent qu’on ne retrouve pas nécessairement ailleurs en matière de design, du moins à si grande échelle.
Il y a bien sûr eu toutes les Ferrari, Lamborghini ou Maserati qui ont déferlé au fil des années en faisant écarquiller les yeux, mais il y en a eu tellement d’autres, comme cette Iso Grifo, une œuvre d’art mobile qui a vu le jour au milieu des années 60.
Voici la très brève histoire de ce modèle.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le constructeur italien Iso, qui fabriquait des motocyclettes, proposait l’Isetta, une voiture qui allait vivre sa popularité au sein de la famille BMW qui en acquiert les droits en 1955.
Il faudra attendre 1962 avant de voir Iso proposer un deuxième modèle, la berline Rivolta. Cette dernière était animée par un moteur V8 de Chevrolet. En 1965, la compagnie va raccourcir le châssis de la Rivolta pour donner naissance à une sportive, la Grifo. Évidemment, cette dernière recevait aussi des moteurs Chevrolet, y
Le site Automotive News annonce ce matin que la chaîne de montage la plus rentable du constructeur américain est à l’arrêt. Des dizaines de milliers de F-150 partiellement construits attendent dans des stationnements et le reste du printemps et de l’été s’annonce difficile. Le président de Ford Jim Farley a confirmé que le pire est à venir.
Des concessionnaires qui n’auront pas leurs produits
La semaine dernière, Ford a annoncé à certains concessionnaires qu’ils ne recevraient pas de nouveaux stocks significatifs avant au moins le mois d’août. Beaucoup s’attendent à être vidés du peu d’inventaires qu’il leur reste bien avant. La pénurie de microprocesseurs devrait réduire de moitié la production de véhicules de Ford au cours du premier trimestre, freinant l’entreprise à un moment où la reprise de la demande des consommateurs aurait autrement fait grimper les bénéfices en flèche.
Des millions de véhicules en moins
Au début, le manque de puces devait réduire la production annuelle de quelques centaines de milliers de véhicules. Ford évalue maintenant qu’elle produire 1,1 million de véhicules en moins pour 2021 ce qui représente un manque à gagner de 2,5 milliards de dollars. Ford s’attend désormais à gagner moins d’argent au cours des neuf derniers mois de l’année qu’au cours du seul premier trimestre.
Ford n’est pas seul
Ford n’est pas seul dans la tourmente. Nissan, Honda, Volkswagen, GM et BMW figurent parmi les constructeurs automobiles qui ont programmé de nouvelles fermetures d’usines la semaine dernière. Mais Ford a plus de mal que les
Non, les pays producteurs d’essence n’ont pas fermé leurs usines de raffinage et il n’y a pas pénurie mondiale de pétrole. Le problème réside dans le transport. Il y a un manque criant de chauffeur de camion partout au Canada et aux États-Unis et cela risque d’avoir des répercussions au courant de l’été pour l’approvisionnement. C’est le réseau américain CNN qui en a fait l’annonce il y a quelques jours.
Un manque à gagner de plus de 30 000 chauffeurs au Canada
L’Association du camionnage de l’Ontario (ACO) évaluait la pénurie de chauffeurs à 22 000 postes vacants à travers le pays à la fin de 2018. Un chiffre qui a grimpé à près de 30 000 depuis le début de la pandémie et qui devrait atteindre 34 000 d’ici 2024. Pendant ce temps, su sud de la frontière le National Tank Truck Carriers (NTTC) a déclaré qu’environ 20 à 25 % des camions-citernes ne transporteront pas d’essence cet été en raison du manque de conducteurs qualifiés. Il faut plus de formation pour conduire un camion d’essence sur la route qu’une autre cargaison, et CNN a déclaré que tous les conducteurs ne veulent pas passer les tests requis et être certifiés pour transporter de l’essence.
Une nouvelle réglementation limitative
Un représentant du NTTC a déclaré à CNN qu’entre 40 000 et 60 000 camionneurs ne sont plus en mesure de conduire en raison d’un nouveau programme fédéral qui identifie leurs antécédents en matière de drogues ou d’alcool, et qui a été mis en branle en
L’Envision a été le premier véhicule de GM fabriqué en Chine en vendu en Amérique. Les premiers modèles sont arrivés en 2016 et pour 2021 le modèle fait peau neuve. Dans la famille Buick on le retrouve entre le plus petit Encore et le plus grand Enclave. Comme tous les produits GM récents, l’Envision mise sur la technologie pour attirer les acheteurs. L’Envision offre un ensemble de neuf technologies de sécurité et d’aide à la conduite comme l’alerte de prévention de collision, le freinage de détection des piétons à l’avant et le radar de stationnement arrière. Vous avez aussi droit à un nouveau système d’infodivertissement avec le premier écran couleur tactile de 10 po en diagonale en option. Il y a aussi l’intégration d’Alexa d’Amazon en option, avec compatibilité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto.
Miser sur un style plus moderne
La nouvelle génération d’Envision mise aussi sur un style plus moderne et athlétique. Vous avez le choix de trois versions, Privilégié, Essence et Avenir. Tous les modèles sont équipés de phares et de feux arrière à DEL et de feux de circulation de jour distinctifs, ainsi que d’une animation d’éclairage de bienvenue et de sortie, qui s’allume lorsque vous utilisez le porte-clé. À l’intérieur, vous avez cinq places de série, la deuxième rangée divisée 40/60 peut être rabattue à plat. L’Envision offre un volume utilitaire de 1 492,5 litres derrière les sièges de la première rangée et de 713,7 litres derrière les sièges de la deuxième rangée. Un éventail de garnitures
General Motors a mis à l’arrêt son usine de Chevrolet Equinox à Ingersoll, en Ontario, pour au moins deux mois en raison de la pénurie mondiale de semi-conducteurs. “Les employés de CAMI ont été informés ce matin qu’ils resteront à l’arrêt au moins jusqu’à la semaine du 28 juin”, a déclaré Jennifer Wright, porte-parole de GM Canada, dans un courriel adressé à Automotive News Canada.
L’Equinox est le 2e véhicule le plus vendu chez GM
Tout juste derrière le duo de Chevrolet Silverado et GMC Sierra qui domine les ventes au Canada comme aux États-Unis chez GM, on retrouve l’Equinox. Seulement au premier trimestre un peu plus de 63 000 Equinox ont été vendus aux États-Unis.
Pas de répit en vue pour la pénurie de puces électroniques
Avec chaque mois qui passe, la crise de poursuit et plusieurs experts affirment que cette crise va se poursuivre jusqu’en 2022. Pendant ce temps, les trois usines de Toyota en Ontario sont restées inactives vendredi après que la production ait été arrêtée cette semaine en raison d’une épidémie de COVID-19 chez un fournisseur clé de pièces. L’arrêt de production touche les Toyota RAV, RAV4 hybride, Lexus RX 350 et RX 450h hybride. Les usines d’assemblage de Toyota emploient plus de 8 000 travailleurs.
Avec des renseignements d’Automotive News
Le texte L’usine GM d’Ingersoll en Ontario en arrêt pour deux mois provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Le Carnival (il faudra s’habituer au nom) est le nouveau Sedona. Il se place à mi-chemin entre un VUS et une fourgonnette. Il conserve les portes coulissantes du second en offrant le style du premier. Kia part sans doute du principe qu’aucun père de famille n’aime se faire voir au volant d’une fourgonnette. Kia a donc tenté d’habiller ce Carnival différemment pour convaincre les gens que d’être vu au volant d’une fourgonnette n’est pas la fin du monde. Kia a mis trop de chrome à notre goût sur la version SX à l’essai, mais qu’en est-il du reste du véhicule ?
Les grands principes sont là
Même si l’extérieur laisse planer un doute, une fois à l’intérieur, on retrouve tous les ingrédients d’une fourgonnette. Vous avez deux grandes portes coulissantes, des sièges flexibles pour sept ou huit passagers, les sièges de 3e rangée qui disparaissent dans le plancher et beaucoup d’espace. À l’exception du choix de 5 versions, il n’y a qu’un seul moteur et tous les modèles sont à traction. Comme toutes les fourgonnettes, vous avez l’impression de posséder votre propre code postal lorsque vous prenez place à bord. Une sensation unique aux fourgonnettes que vous ne retrouvez pas ailleurs. Cela demeure le véhicule le plus pratique et le plus polyvalent sur le marché. Notre version SX à l’essai qui dépasse légèrement les 50 000 $ est équipée de toutes les dernières fonctions de connectivité et de sécurité avancées. Contrairement à la Sedona qui jouait un peu la carte à