Le Ram 1500 2025 subit une transformation majeure en optant pour le moteur six cylindres en ligne Hurricane en remplacement du V8 Hemi. Cette décision s’accompagne de changements significatifs, y compris l’introduction d’une version High Output du moteur Hurricane, développant une puissance impressionnante de 540 chevaux et 521 lb-pi de couple.

Le luxueux niveau de finition Tungsten redéfinit la gamme Ram 1500

Stellantis élève le niveau de luxe du Ram 1500 en introduisant le modèle Tungsten, qui offre un intérieur somptueux avec des matériaux haut de gamme, une sellerie en cuir Natura Indigo/Sea Salt, et des accents métalliques décorés de diamants. Les caractéristiques extérieures uniques, telles qu’une calandre personnalisée et des jantes de 22 pouces taillées au diamant, distinguent ce modèle des autres.

Des améliorations esthétiques pour un look rafraîchi

Le Ram 1500 2025 conserve son design emblématique, mais des mises à jour subtiles lui donnent une apparence plus moderne. Les phares redessinés avec un éclairage à LED, la calandre agrandie, et les feux arrière redessinés contribuent à l’esthétique rafraîchie du pick-

Intérieur de pointe avec des technologies avancées

L’intérieur du Ram 1500 2025 propose de nouvelles textures haut de gamme, du cuir de qualité supérieure, et même de la fibre de carbone pour un luxe exceptionnel. Les modèles Bighorn et Lone Star bénéficient de touches métalliques élégantes, tandis que le Rebel se démarque avec des inserts en maille Ombre rouge/noir. Le Laramie offre des éléments de

Options de moteurs et capacités impressionnantes

Le Ram 1500 2025 offre trois options de moteurs, dont le moteur Hurricane High Output de 540 ch qui équipe le nouveau Ram 1500 RHO, successeur du TRX. Malgré ces changements, le pick-up maintient ses capacités de remorquage de 11 580 lb et une charge utile de 2 300 lb.

Technologie avancée avec le système Uconnect amélioré

Le Ram 1500 2025 est équipé d’un système d’infodivertissement Uconnect amélioré, avec un écran de 12 pouces en standard et une option pour un écran tactile de 14,5 pouces. De plus, un écran de 10,25 pouces est disponible pour le passager avant, offrant trois fonctions distinctes.

Source : Stellantis

Le texte Le Ram 1500 abandonne le V8 Hemi pour le moteur Hurricane à six cylindres provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Barcelone, Espagne – Volvo a entrepris une quête audacieuse, promettant que d’ici 2030, tous ses destriers sur les routes seraient dotés d’un cœur électrique. Et d’ici 2025, une épopée électrique se prépare avec le tout premier modèle de cette ère, le petit VUS EX30, 100 % électrique.

L’Aube d’une nouvelle ère

L’EX30 est un aventurier compact, le plus agile, rapide et puissant de toute la saga de Volvo. Ses mensurations le placent à la lisière de l’histoire : 4 233 millimètres de long, 1 837 mm de large et 1 555 mm de haut, avec un empattement de 2 650 mm. Sa silhouette révèle des airs de famille, une calandre gardienne, des phares numériques en forme de marteau de Thor et des feux arrière divisés. Une ceinture de caisse s’élevant, une illusion d’un “toit flottant”, un capot qui plonge en drame, des passages de roues intrépides, des porte-à-faux minimalistes, c’est un rêve d’élégance.

Gardien de l’avenir

La sécurité est une étoile fixe dans le ciel de Volvo. L’EX30 dévoile un trésor d’aides à la conduite, un héritage de modèles prestigieux. Le Pilot Assist guide le voyageur dans les méandres des voies lorsque les clignotants appellent. Le Park Pilot Assist, incarnation de la sérénade, prend en charge le ballet du stationnement. L’alerte de sortie, en gardien vigilant, révèle la présence d’un cycliste à l’ouverture des portes, et un nouveau rituel de freinage automatique prend vie pour conjurer les périls des intersections.

Havre de repos

Sous une armure modeste, l’EX30 offre un sanctuaire généreux à ses aventuriers. Il n’a pas de console centrale, libérant l’espace en un étendard sur le tableau de bord. Une symphonie de Harman Kardon émerge de l’obscurité, laissant de l’espace pour d’autres trésors. Le levier de transmission s’efface avec discrétion. Cependant, le coffre reste un précieux reliquaire de seulement 318 litres.

Un écran qui règne en maître

L’EX30 se distingue par un écran central érigé en oracle vertical, le gardien de tous les secrets, climatiques, cartographiques, mélodiques. Une transition douce, semblable à un rituel, obscurcit l’horizon derrière le volant. Le système nécessite un apprentissage, mais promet réactivité et convivialité.

Un sanctuaire pour voyageurs

Les sièges arrière, accueillants et hospitaliers, offrent une retraite apaisante pour deux voyageurs. Une garde au toit vaste et un espace généreux pour les jambes invitent à la détente. Des trésors se dissimulent dans des recoins secrets. La luminosité inonde l’habitacle grâce au toit panoramique. Les matériaux recyclés utilisés ajoutent une note verte, mais certains se montrent rigides au toucher.

Baladeuse dans l’âme

L’EX30 offre un choix d’aventures, une quête à deux facettes. Le modèle à un moteur privilégie l’efficacité et l’autonomie. Le modèle à double moteur embrasse les performances. Le premier dévoile une conduite équilibrée, le second rugit en abattant un 0-100 km/h en 3,6 secondes. Les aventuriers découvrent une suspension ferme mais confortable, une visibilité sans faille, et la sagesse de l’aérodynamisme.

La magie des chevaux électriques

Les deux versions de l’EX30 abritent une batterie d’une capacité totale de 69 kWh, dévoilant une puissance enchanteresse. Le modèle à un moteur offre 268 chevaux et une autonomie de 442 kilomètres. Le modèle à double moteur embrasse une puissance totale de 422 chevaux, avec une autonomie estimée de 422 kilomètres. Une magie de recharge rapide en courant continu éclaire l’aventure, révélant que de 10 % à 80 % de capacité ne prend qu’environ 27 minutes.

Peu gourmand

Les premières légendes parlent de consommations impressionnantes. Le modèle à un moteur révèle une consommation de 13,2 kWh pour 100 km. Le modèle à double moteur, malgré ses 422 chevaux, affiche une consommation moyenne de 16,6 kWh pour 100 km.

Techno moderne

L’EX30 se dresse comme une fresque technologique tissée par Google et guidée par la puissance 5G. Les marchés d’application offrent des trésors, de Spotify à YouTube. Apple CarPlay entre dans l’aventure. Des lanternes USB-C jalonnent le chemin électronique. L’écran central dévoile le scénario des fonctions du navire. La personnalisation se révèle avec des thèmes intérieurs et des thèmes d’ambiance.

Les prix

Le prix de départ pour l’EX30 à un seul moteur est de 53 700 $. Des options et des frais s’ajoutent. Les versions à deux moteurs sont proposées entre 56 900 $ et 62 100 $. Des subventions provinciales et fédérales donnent un coup de pouce à l’aventure. Le modèle de base aux États-Unis débute à 34 700 $, une nuance qui intrigue.

Conclusion

Volvo place ses rêves dans l’EX30, cherchant à conquérir le monde électrique. Le voyage commence à la fin du printemps, année 2025. L’espoir d’un modèle plus abordable demeure, mais pour le moment, l’EX30 promet un rêve électrique. Un nouveau chapitre dans la légende de Volvo s’ouvre.

Forces

Puissant (2 moteurs),

Format Pratique,

Un Style Unique

Faiblesses

Un système d’Infodivertissement qui demande une adaptation,

Un prix de base qui aurait dû être plus bas,

Pas de poignée intérieure pour aider à embarquer

Le texte La nouvelle image verte de Volvo provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Il y a presque un an jour pour jour, Dodge révélait quelques détails alléchants sur sa muscle car de nouvelle génération, la Charger Daytona SRT électrique. Depuis, c’est le silence radio chez le constructeur en ce qui concerne l’EV, mais des informations sur les différents groupes motopropulseurs et les puissances ont circulé au cours des derniers mois.

Près de 900 chevaux

Une nouvelle rumeur provenant de The Drive affirme que le modèle le plus performant développera pas moins de 880 chevaux grâce à son groupe motopropulseur électrique. Cependant, il est important de noter qu’il s’agit d’une information non confirmée à ce jour. Dodge a mentionné des puissances “potentielles” d’une puissance égale ou supérieure à celle des Hellcat modernes, soit plus de 800 ch. La Charger Daytona SRT Concept a été présentée avec une transmission intégrale, ce qui laisse penser que les versions de série de la Banshee suivront cette voie.

Informations contradictoires

Cependant, des informations contradictoires ont émergé. Une source anonyme mentionne une version d’entrée de gamme avec un peu plus de 400 ch, ce qui est en contradiction avec l’annonce officielle de l’année dernière mentionnant six modèles différents dans la gamme 400V, allant de 455 ch à 670 ch. De plus, il y a des rumeurs d’une nouvelle génération de Dodge Charger à moteur thermique vendue en même temps que l’EV, malgré des déclarations antérieures indiquant que la prochaine génération de Charger serait uniquement électrique.

Conclusion

L’avenir de Dodge est encore empreint de mystère, mais une chose est certaine : des muscle cars très puissants sont à prévoir. La puissance exacte de la Charger Daytona SRT électrique de Dodge reste encore à confirmer, et seule l’annonce officielle permettra de lever le voile sur cette énigme.

Avec des renseignements de The Drive

Le texte La Charger Daytona SRT nous réserverait 880 chevaux provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Vinfast envisage d’ajouter un petit véhicule électrique à sa gamme aux États-Unis et possiblement au Canada, qui pourrait coûter moins de 20 000 dollars US. Le constructeur vietnamien a du mal à s’implanter avec son modèle VF8, mais la future VF3 pourrait s’ajouter à l’offre pour séduire ceux qui recherchent un VE abordable, selon Automotive News.

Voiture ou VUS

Vinfast qualifie la VF3 de “mini-voiture électrique” dont la production est prévue pour bientôt, avec des commandes déjà ouvertes et des livraisons prévues pour fin 2024 sur le marché domestique La VF3 a été conçue pour le Vietnam : il s’agit d’un véhicule électrique à deux portes de trois mètres de long qui, selon Vinfast, peut accueillir confortablement jusqu’à cinq adultes. Cette affirmation est à prendre avec des pincettes, car les constructeurs automobiles vietnamiens et américains ont des définitions différentes de l’expression “peut accueillir confortablement”. Il s’agit là de différences culturelles.

Un style charmant

Mais le caractère abordable est universel, et la VF3 est censée être un véhicule électrique bon marché qui plaira au plus grand nombre. Chez-nous, les nouveaux VÉS abordables sont rares, car les constructeurs automobiles ont donné la priorité à des modèles phares qui sont trop chers pour beaucoup de gens, surtout avec les taux d’intérêt élevé. Vinfast et ses concessionnaires sont d’accord, et ils souhaitent vendre un véhicule électrique dont le prix de départ serait inférieur à 20 000 dollars, selon Automotive News

Peu d’information

Les détails de la Vinfast VF3 ne sont pas clairs. Nous savons que la voiture mesurera 3 mètres de long et qu’elle sera équipée de roues de 16 pouces, mais les chiffres relatifs à l’autonomie et à la puissance sont inconnus. Est-ce que son format plus petit que la Fiat 500, va aussi signifié une autonomie réduite

Chose certaine, si le prix est bon (attendons de voir ce qu’il sera si le modèle vient au Canada) et que l’autonomie est intéressante, Vinfast va s’ouvrir à un très large public .

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Vinfast veut vendre le véhicule électrique le moins cher des États-Unis, à moins de 20 000 dollars provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Apparemment, le X6 de BMW n’a pas dit son dernier mot. Ce modèle de VUS sportif est un pionnier de ce qu’on peut appeler le marché des gros véhicules multisegments haut de gamme. Il vient avec certaines qualités manifestes. Par exemple, sa silhouette profilée et très sportive attire des acheteurs qui veulent le « S » plus que le « U » dans l’expression « VUS ». Sa mécanique hyper puissante aussi.

Le X6 a aussi ses défauts. Justement, sa silhouette profilée et très sportive, qui rend la portion arrière de ce modèle pas mal moins pratique que celle du X5, avec qui il partage beaucoup de composants. En plus, le X5, on va se le dire, c’est le «vrai» VUS de luxe. L’original. C’était le premier gros VUS de BMW, celui à qui le constructeur bavarois doit son énorme succès commercial des 20 dernières années en Amérique du Nord, si on peut résumer ça comme ça.

Mais, voilà. Le X6 a été grandement mis à niveau dans la dernière année. Et parce que les clients des constructeurs allemands semblent en vouloir toujours plus, on a ajouté deux variantes M qui n’ont peur de rien. Le X6 M60i a un V8 biturbo sous le capot qui produit 530 chevaux. Et si ce n’est pas assez, le X6 M Competition fait monter la puissance totale à 617 chevaux. C’est énorme!

C’est probablement trop. C’est extrêmement décadent. Et au prix où BMW vend le X6, c’est un véhicule qui est aussi un peu niché. Sa version de base coûte au bas mot 95 000$ et on n’a encore ajouté aucune option. Le X6 M60i coûte 145 000$. Évidemment, à ce prix, tout est une question de goût, mais il y a peut-être du côté de chez Porsche ou même chez Tesla un Cayenne e-Hybrid ou un Model S Plaid qui vaudrait le coup d’œil, avant de se précipiter sur un X6.

Cela dit, la formule dans les trois cas est la même : on assume la démesure complète de la bête. Et surtout, on parvient à la présenter d’une façon qui rend le tout si agréable à conduire qu’on oublie un peu ce qu’on a sous la main. Car au volant du X6 M60i, on a l’impression d’être sur un nuage, tellement le véhicule est raffiné. La boîte de transmission passe les rapports rapidement mais doucement. On a toujours tout le couple désiré sous l’accélérateur. Et on ne s’en aperçoit que trop tard, mais on dépasse constamment la limite de vitesse. Si souvent, en fait, que ça devient irritant.

Il faut dire que le V8 biturbo de BMW est une cylindrée remarquable. Mais BMW a aussi réussi à l’optimiser de façon à le rendre un peu plus raisonnable, même à la pompe. À moins de piloter ce X6 sur une piste de course, vous devriez obtenir une consommation moyenne qui se situe aux alentours des 11 à 12 litres aux 100 kilomètres.

C’est pas mal.

En prime, l’habitacle est très bien insonorisé. On entend à peine le moteur rugir, et on entend encore moins tous les bruits environnants. C’est très silencieux. Ça laisse toute la place à la sono, qui a un mode ambiophonique étonnamment convaincant.

Au volant, ou même comme passager, on ne manque pas de dégagement, mais ça se gâte un peu à l’arrière, vu la courbe du toit. Ceci n’est pas un véhicule familial, ou en tout cas, il l’est moins qu’un VUS plus conventionnel, comme le X5, justement.

Mais l’objectif du X6, surtout dans ses livrées à écusson M, n’est pas de faire plaisir à la famille. C’est vraiment d’attirer les gens qui à une autre époque auraient voulu une Série 5, ou même une M5, et qui comme le reste du marché automobile préfèrent aujourd’hui les attributs d’un VUS.

Car le X6, c’est exactement ça : la partie du bas est celle d’un VUS. La partie du haut est celle d’une grosse berline allemande. Son comportement dépend du moteur qui a sous le capot. Et dans tous les cas, vu son prix de détail, on a l’impression que les acheteurs préféreront peut-être un VUS tout électrique de la gamme «iX» de BMW, ce qui, à bien y penser, ne réduira pas beaucoup leur plaisir de conduire, mais leur permettra aussi de conduire un véhicule mieux adaptés à notre réalité actuelle.

Le texte BMW X6 M60i provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile