Ferrari a décidé d’abandonner le volant… au profit de deux manches à balai qui rappellent le système de pilotage d’un jet militaire. Évidemment, ce n’est pas près de prendre la route, mais c’est quand même un concept pour lequel la marque italienne a fait l’été dernier une demande formelle de brevet auprès de l’USPTO, l’organisme fédéral américain qui régit la propriété intellectuelle.

Les détails de cette demande viennent d’être rendus publics.

Essentiellement, le conducteur prendrait place au centre, et il aurait un joystick dans chaque main. En inclinant les deux contrôleurs dans la même direction, ou dans des directions différentes, le conducteur pourrait indiquer au véhicule dans quelle direction tourner, et surtout, comment aborder le virage. En d’autres mots : il pourrait générer une forme de dérapage contrôlé, dans certains cas, simplement en orientant les deux joysticks de façon pas tout à fait parallèle.

Pour l’accélération et le freinage, le conducteur aurait deux choix. Ferrari propose de conserver les pédales de frein et d’accélération, mais il y aurait aussi des boutons au haut des deux manettes qu’il suffirait d’activer du pouce ou du doigt pour modifier la vitesse de déplacement. On ne sait pas si le fait d’appuyer plus fort sur le bouton des freins provoquerait un freinage plus sec, étant donné qu’on ne voit pas de gâchette sur les dessins soumis pour un brevet, seulement de simples boutons.Ferrari n’explique pas clairement quels pourraient être les avantages d’un tel système de conduite, par rapport à un volant plus traditionnel. Ce que dit le constructeur italien, c’est qu’il est techniquement possible d’utiliser deux contrôleurs comme ceux-là pour piloter une voiture. La preuve qu’il avance est celle des chariots-élévateurs, qui sont contrôlés par deux manches à balai.

Ça nous rappelle aussi les petites pelles mécaniques Bobcats, qui se contrôlent avec deux manettes, et dans lesquels les pédales servent à contrôler la pelle mécanique. Mais dans un Bobcat, le joystick de gauche contrôle les deux roues de gauche, et le joystick de droite contrôle les roues de droite.

On voit mal une Ferrari qui pourrait se piloter de cette façon-là…

Le texte Ferrari fait breveter un système de conduite à deux «joysticks» provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’emblématique émission de télévision automobile Top Gear a été officiellement annulée après avoir été diffusée depuis 2002, lorsque Jeremy Clarkson et Andy Wilman ont relancé l’émission dans un nouveau format qui a captivé le public dans le monde entier.

Un accident qui a marqué la fin des tournages

En mars dernier, l’émission avait été suspendue après que le présentateur Andrew “Freddie” Flintoff a subi de graves blessures au visage pendant le tournage. À l’époque, les spéculations allaient bon train sur le fait que l’émission ne reprendrait pas, ce que la BBC a démenti. Mais une nouvelle déclaration a confirmé que le diffuseur britannique a “décidé d’arrêter l’émission britannique” après 33 saisons, confirmant qu’elle ne reviendra pas sur vos écrans “dans un avenir prévisible”.

Un accident en Morgan

Flintoff a été blessé en décembre 2022 sur la piste d’essai de l’émission dans le Surrey après que la Morgan Super 3 qu’il conduisait à l’époque se soit retournée. Le tournage a été immédiatement suspendu et la production n’a pas été poursuivie. Les coanimateurs de Flintoff, Chris Harris et Paddy McGuiness, ont mis fin à toute activité de tournage. La BBC a présenté ses excuses à M. Flintoff pour les blessures subies et a annoncé un réexamen de la santé et de la sécurité de l’émission, connue pour ses frasques et ses accidents, dont celui de Richard Hammond qui a écrasé un Rimac Concept_One lors d’une course de côte en Suisse.

Un accord financier

L’équipe juridique de Flintoff a conclu un accord avec la BBC pour un montant de 9 millions de livres sterling (15,4 millions de dollars) en raison de la nature des blessures subies qui ont changé sa vie. Dans son communiqué, la BBC déclare qu’elle “reste engagée envers Freddie, Chris et Paddy, qui ont été au cœur de la renaissance de l’émission depuis 2019, et nous sommes enthousiastes à l’idée de nouveaux projets en cours de développement avec chacun d’entre eux. Nous aurons plus à dire dans un avenir proche à ce sujet.”

Des variantes se poursuivent ailleurs

Cette décision n’a pas d’impact sur Top Gear America, qui en est à trois saisons depuis sa reprise en 2017, ainsi que sur les magazines et émissions en ligne portant le nom et le logo Top Gear continuent aussi.

Avec des renseignements de CarBuzz

Le texte L’émission Top Gear est officiellement morte provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En collaboration avec Promutuel Assurance

Quand vient le moment d’acheter une nouvelle automobile, de plus en plus de conducteurs québécois choisissent une voiture électrique. En effet, selon les statistiques 2022 de la Société d’assurance automobile du Québec (SAAQ) publiées dans un rapport de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ), le nombre de véhicules électriques immatriculés au Québec a connu une hausse annuelle de près de 42 000, la plus forte à ce jour.

Vous songez à passer à une voiture électrique et aimeriez tout savoir sur ce qu’implique cette décision ? Vous êtes au bon endroit. Vous trouverez ici une foule d’informations importantes pour faire un choix éclairé entre un véhicule électrique ou à essence, en soupesant les avantages et les inconvénients de chaque modèle et en évaluant les détails sur l’assurance auto d’une voiture électrique.

Les Québécois se tournent de plus en plus vers la voiture électrique

Au 31 décembre 2022, plus de 170 500 autos électriques, comprenant les véhicules entièrement électriques et les véhicules hybrides rechargeables, sont immatriculées pour circuler sur les routes du Québec, représentant désormais 2,44 % du parc automobile de la province. Avec l’objectif du gouvernement provincial d’atteindre 1,6 million de véhicules entièrement électriques et hybrides rechargeables d’ici 2030, ce nombre devrait continuer à augmenter de façon exponentielle au cours des prochaines années.

Saviez-vous que, selon Statistique Canada, c’est au Québec qu’on retrouve le plus de véhicules zéro émission au Canada, soit 42 % de tous les véhicules électriques immatriculés au pays ? Ceci est probablement dû en partie aux programmes de rabais et d’aide financière offerts par les gouvernements du Québec et du Canada et pouvant offrir jusqu’à 12 000 $ d’aide à l’achat d’un véhicule zéro émission neuf, selon les modèles et les conditions applicables.

Voiture électrique : les pour et les contre

Pourquoi choisir de rouler électrique ? En fait, la voiture électrique présente de nombreux avantages, tant pour l’environnement que pour l’automobiliste. Toutefois, le fait que les autos électriques ne représentent encore qu’une fraction de la flotte automobile du Québec a pour conséquence quelques désavantages. Voici les pour et les contre de l’achat d’un véhicule électrique :

Les pour de la voiture électrique

• Elle est écologique : la voiture électrique émet beaucoup moins de polluants atmosphériques et de GES que la voiture à essence. De plus, le véhicule électrique étant plus silencieux, il contribue à diminuer la pollution sonore. Enfin, sa source d’énergie est renouvelable à 99 % et ses batteries sont recyclables à 95 %.
• Son entretien est généralement moins coûteux: son nombre inférieur de pièces permet de réduire les coûts d’entretien de 30 % à 50 % comparativement à un véhicule à essence.
• Son utilisation est généralement moins coûteuse: la facture de « carburant » de la voiture électrique est de 60 % à 90 % moins élevée que celle de l’auto à l’essence.
• Elle est de plus en plus autonome: les voitures électriques ont une autonomie pouvant aller de 200 à 500 kilomètres.
• Elle vous donne droit à plusieurs privilèges sur les routes: plusieurs routes du Québec ont des voies réservées aux véhicules électriques et de nombreuses infrastructures routières (ponts, traversiers, autoroutes payantes, etc.) sont gratuites pour ces voitures.
• Son accélération est instantanée.
• Sa tenue de route est supérieure aux voitures à essence.
• Son « plein » se fait principalement à la maison: 90 % des recharges d’une voiture électrique se font à la maison ou au travail.
• L’assurer peut coûter moins cher: plusieurs assureurs, dont Promutuel Assurance, offrent des rabais avantageux sur la prime d’assurance auto d’une voiture électrique.
• Elle est moins onéreuse à long terme : grâce aux subventions gouvernementales et aux économies sur l’essence et son entretien, elle s’avère moins chère que la voiture à essence, à long terme.

Les contre de la voiture électrique

• Son autonomie reste encore légèrement inférieure à celle d’une voiture à essence: même si plusieurs modèles de véhicule électrique ont une autonomie de plus de 350 km, plusieurs ne procurent toujours pas les 490 kilomètres d’autonomie d’une voiture à essence de catégorie moyenne.
• Sa capacité de remorquage est plutôt faible.
• Son coût à l’achat est généralement plus élevé qu’une voiture à essence.
• Sa recharge peut être contraignante: bien que le réseau de bornes de recharge soit en constante expansion au Québec, elles se font encore plutôt rares.
• Il faut prévoir un temps de recharge : selon le modèle, la recharge complète peut prendre aussi peu que 12 minutes sur une borne rapide de 400 volts, mais jusqu’à 8 heures sur une borne de 240 volts.
• Son entretien doit être réalisé par un spécialiste : si l’entretenir coûte moins cher, il s’agit toutefois d’une tâche devant être effectuée par un technicien spécialisé.
• La réparer peut être plus long que pour une voiture à essence : les pièces de rechange d’une voiture électrique sont produites en plus petite quantité et les retards de livraison sont, à ce jour, encore importants.

Voiture à essence : les pour et les contre

Bien que de plus en plus d’automobilistes québécois optent pour une voiture électrique, la voiture à essence reste la plus conduite sur les routes du Québec. Trouvez ici les principaux avantages et inconvénients de la voiture à essence :

Les pour de la voiture à essence

• Son prix à l’achat est généralement moins élevé que celui d’une voiture électrique.
• Son carburant reste plus accessible: le nombre de stations-service est encore largement plus important que le nombre de bornes de recharge sur le territoire du Québec.
• Sa réparation est plus accessible : les pièces qui composent les véhicules à essence sont produites en grandes quantités depuis plusieurs années, ce qui rend leur réparation plus facile et rapide.
• Son autonomie est généralement plus grande que celle d’une voiture électrique.
• Sa capacité de remorquage est habituellement bonne : si vous avez besoin d’un véhicule avec une grande capacité de remorquage, le véhicule à essence reste le plus adapté à vos besoins.
• Aucun temps d’arrêt requis: il suffit de quelques minutes pour faire le plein avec une voiture à essence avant de reprendre sa route.

Les contre de la voiture à essence 

• Son coût d’utilisation est plus élevé que celui d’une voiture électrique : le carburant est nettement plus cher que l’électricité.
• Son coût d’entretien est habituellement plus élevé que celui d’une voiture électrique : la voiture à essence est composée de plus de pièces qui sont également plus fragiles et qui s’usent plus rapidement que celles de la voiture électrique.
• Son empreinte écologique est plus grande.
• L’accessibilité à des véhicules à essence neufs est en baisse : les constructeurs sont obligés d’offrir des véhicules zéro émission et à faible émission aux consommateurs québécois puisque le gouvernement québécois vise à atteindre 100 % de ventes de véhicules neufs entièrement électriques en 2035.

Comment choisir la voiture parfaite pour vous ?

Maintenant que vous connaissez les avantages et les inconvénients des voitures électriques et des voitures à essence, vous pouvez prendre une décision éclairée quant au type de véhicule qui vous convient le mieux. Pour ce faire, il vous faudra établir vos besoins et vos priorités en tant qu’automobiliste. Voici quelques exemples de question à vous poser pour vous aider à choisir entre un véhicule électrique et un véhicule à essence :

• Souhaitez-vous réduire votre empreinte écologique ? Si oui, la voiture électrique est une bonne option.
• Faites-vous souvent de longues distances ? Si oui, la voiture à essence peut s’avérer la meilleure option.
• Souhaitez-vous réduire votre facture de « carburant » ? Si oui, la voiture électrique est l’option la plus avantageuse.
• Avez-vous besoin de remorquer un véhicule récréatif ou un bateau ? La voiture à essence peut vous procurer une meilleure capacité de remorquage.

 L’assurance auto et la voiture électrique

Plusieurs personnes croient à tort que la voiture électrique coûte plus cher à assurer qu’une voiture à essence en raison du prix de remplacement de la batterie. Toutefois, les coûts moyens de réparation d’un véhicule en cas de sinistre ne sont qu’un des facteurs qui permettent d’établir la prime d’assurance d’une auto. En plus du modèle de la voiture, on peut penser à l’année du véhicule, à son prix à l’achat, au dossier de conduite des conducteurs, à l’usage annuel qu’ils en font, aux protections choisies, etc. Notez également que certains assureurs offrent des rabais sur la prime d’assurance d’un véhicule électrique, ce qui peut aussi influencer la prime de votre assurance auto.

Puisque la prime d’une assurance auto est déterminée au cas par cas, il est faux de dire qu’une voiture électrique coûte plus cher à assurer qu’une voiture à essence. Pour connaître en amont les effets qu’aurait l’achat ou la location d’une voiture électrique sur votre prime d’assurance auto, contactez votre représentant en assurance de dommages pour obtenir une soumission.

Les avantages de Promutuel Assurance

Peu importe le type de véhicule que vous choisirez, vous pouvez compter sur Promutuel Assurance pour veiller sur votre route. La mutuelle d’ici offre de nombreux avantages, dont des rabais multivéhicule et zéro réclamation, dans le but de vous faire économiser sur votre assurance auto.

Vous êtes prêt à rouler électrique ? En assurant votre voiture 100 % électrique avec Promutuel Assurance, vous pourriez économiser jusqu’à 15 % sur votre prime d’assurance auto ! Faites une demande de soumission en ligne ou contactez un représentant en assurance de dommages dès maintenant !

Le texte Voiture électrique ou à essence : comment faire un choix ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Spartenburg, Caroline du Sud-  Lors du récent Test Fest de BMW au siège social de la marque à Spartenburg, nous avons fait la connaissance de la nouvelle Série 5 d’entrée de gamme avec ;le moteur 4 cylindres de 255 chevaux. Nous avons été agréablement surpris par son caractère plaisant à la conduite, dépassant nos espérances.

Une nouvelle génération

La dernière génération de la BMW Série 5, arrivée dans sa huitième incarnation, offre une gamme complète de motorisations. En bas de l’échelle, la discrète 530i sDrive, équipée d’un moteur quatre cylindres turbo qui débute autour de 70 000 $ avant les frais de transport.

Nerveuse et frugale

Notre périple de plus de 100 km sur les routes de campagne de la Caroline du Sud a fait montre d’une voiture fort agréable à conduire, très silencieuse et bien équipée. Notre trajet majoritairement composé de routes secondaires s’est soldé par une consommation moyenne de 6.8 litres aux 100 km. Il faut remercier la dernière version du quatre cylindres en ligne B48 de 2,0 litres, tirant parti d’un turbo et d’un système hybride léger 48V pour offrir 255 chevaux et 295 lb-pi de couple. Cette puissance est associée à une boîte automatique à huit rapports, envoyant la puissance aux quatre roues. Une version à roues motrices arrière existe aux États-Unis, mais ne vient pas chez nous. Ce qui surprend le plus est l’équilibre de conduite, le couple abondant qui donne l’impression d’une plus imposante motorisation et la très bonne consommation sur notre parcours mixte. Comparativement à ses rivales de Mercedes-Benz et Audi, la 530i offre plus de couple, tout en étant considérablement plus légère.

Habitacle accueillant

L’intérieur offre un espace généreux pour les occupants, avec des sièges confortables et un toit ouvrant de série. Les caractéristiques modernes et élégantes du tableau de bord, accompagnées d’un large éventail de technologies d’aide à la conduite, confirment le souci de modernité de la voiture, bien que certaines fonctionnalités haut de gamme puissent manquer. La 530i se révèle vive et réactive à l’accélération, avec un couple puissant disponible sur une large plage de régimes. Son agilité au volant dépasse même celle de la i5, bien que cette dernière soit plus rapide dans l’ensemble, mais aussi plus imposante. Les deux rangées bénéficient d’un espace pour la tête et les jambes supérieur à la moyenne. La sellerie est un mélange de tissu et de similicuir qui est agréable au toucher et qui ajoute un peu plus de modernité que ne le ferait l’un ou l’autre de ces éléments pris isolément. Les sièges sport avant de la version M Pack que nous avons testée sont confortables sans être trop contraignants, tandis que le toit ouvrant inclinable et coulissant de série ajoute une touche de luxe à l’habitacle qui améliore l’expérience pour tout le monde.

Technologie

Chaque version dispose d’un tableau de bord moderne et élégant, avec un grand écran d’infodivertissement de 12,3 pouces doté du système iDrive 8.5. Les occupants avant peuvent contrôler le système à l’aide de leur voix, de simples gestes de la main, des commandes physiques iDrive ou de l’écran tactile lui-même. L’écran d’information du conducteur de 14,9 pouces est du même type que celui de l’i5. Il est configurable tout comme le système d’infodivertissement principal et s’améliore encore avec l’affichage tête haute disponible en option.

Sur la route

Avec un poids de 1832 kg, la 5 conserve une certaine légèreté sur la route. Toutes les nouvelles séries 5 bénéficient de la même direction assistée électromécanique, ce qui signifie que même si le rapport est légèrement différent, tous les modèles, y compris la 530i sDrive, bénéficient d’un retour d’information communicatif et de réponses précises aux sollicitations. Ce qui donne une belle complicité entre le conducteur et la voiture, un trait qui a fait la réputation de la marque. Notre modèle à l’essai profitait aussi de fonctions comme le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au centrage dans la voie et la détection active des angles morts avec une grande compétence. Le modèle offre aussi une nouvelle fonction qui se nomme l’assistant d’autoroute, qui permet au conducteur d’accepter un changement de voie suggéré simplement en regardant le rétroviseur correspondant. Une fonction aussi disponible aussi dans les modèles i5.

Conclusion

Sédentaire et calme sur la route, la 530 est facile à conduire. Dans les endroits plus étroits, comme les stationnements, elle est facile à manœuvrer et le système de caméra à 360° au plafond, disponible en option, ne fait qu’ajouter à cette facilité. La nouvelle Série 5 est plus moderne, confortable et facile à conduire qu’une Classe E de Mercedes et plus attirante qu’une Audi A6 tout en disposant d’une conduite plus engagée, d’une mécanique moins gourmande. Notre seul regret est de ne pas recevoir la magnifique version familiale qui sera en vente en Europe. La nouvelle Série 5 place une fois de plus la barre un peu plus haute dans ce segment.

Forces

Conduite inspirante

Moteur nerveux

Consommation raisonnable

Faiblesses

Pas de version familiale chez nous

Système iDrive un peu compliqué au début

Le texte Essai routier de la BMW 530i provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile