Vous avez été plusieurs personnes à demander de donner plus de détails sur cette pénurie de puces électroniques. Est-ce que ce sont seulement les constructeurs américains qui sont touchés ? Est-ce que les véhicules vendus sont sécuritaires ? Est-ce que cette crise est mondiale ?
La pénurie est planétaire
Lorsque cette pénurie a commencé l’an dernier, les constructeurs croyaient que cela allait être temporaire et la première réaction a été de continuer de faire tourner les usines au ralenti en attendant que le problème se résorbe. Mais après presque six mois et encore aucune lumière au bout du tunnel, les compagnies automobiles doivent se résoudre à utiliser d’autres méthodes.
Des pièces manquantes dans les véhicules
Nissan ne propose pas de systèmes de navigation sur des milliers de véhicules qui en seraient normalement équipés en raison de la pénurie. Ram ne propose plus ses modèles 1500 avec un rétroviseur « intelligent » de série qui surveille les angles morts. Renault a cessé de proposer un écran numérique surdimensionné derrière le volant de certains de ses VUS. À une époque où l’électronique prend de plus en plus d’espace, l’industrie doit reculer d’un pas pour être en mesure de terminer la fabrication de leurs modèles.
Certains modèles ne peuvent pas être vendus
La semaine dernière, BMW, Honda et Ford ont tous signalé une aggravation des problèmes liés à la pénurie de puces. L’incapacité à garantir des approvisionnements essentiels constitue un revers massif à court terme — des millions de ventes de véhicules seront perdues cette année — et est
Depuis ce matin, il est possible de réserver votre Hyundai Santa Cruz simplement en cliquant ici. La production du modèle débute en juin et le modèle arrivera plus tard au cours de l’année. Hyundai annoncera les prix quelques semaines avant la mise en marché.
Un El Camino Coréen
Ce drôle d’oiseau est un croisement entre le VUS et la petite camionnette. Ajoutez à cela des sièges pour cinq personnes, la traction intégrale HTRAC et une vaste gamme de technologies de pointe dans visuellement différent, et vous obtenez le tout premier Santa Cruz.
Développé pour l’aventure, le Santa Cruz affiche un design à la fois audacieux et raffiné. Le Canada se voit offrir uniquement le moteur 4 cylindres 2,5 litres turbo emprunté au Santa Fe qui offre 275 chevaux et 310 lb-pi de couple. Le rouage intégral est offert avec une boîte automatique double embrayage à huit rapports. Ce moteur sera en mesure de remorquer 5 000 livres. Le système de transmission intégrale varie la répartition du couple entre l’avant et l’arrière en fonction de l’accélération, des virages et du patinage des pneus. Il fournit également plus de couple à l’arrière par défaut lorsqu’il est mis en mode sport du camion. Hyundai offrira également quelques caractéristiques orientées vers le tout-terrain, comme le blocage du différentiel central et le contrôle de la descente. La boîte fait 4,3 pieds.
Le texte Vous pouvez commander votre Hyundai Santa Cruz provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
L’association pour la protection des automobilistes (APA) a obtenu une autorisation pour intenter un recours collectif de la Cour supérieure de la province de Québec contre Nissan Canada. L’APA a reçu plus de 500 plaintes pour des défaillances de la transmission CVT, uniquement de la part de résidents de la province de Québec. Le coût moyen de la réparation est d’environ 4 000 $, un montant qui représente une valeur élevée par rapport au coût des véhicules.
Un recours qui touche tous les modèles
L’APA a obtenu la plus grande couverture de modèle de toute action jamais prise contre Nissan. Toute personne physique, personne morale, société ou association qui, après le 25 mars 2010 a acheté ou loué à long terme au Québec un véhicule de marque Nissan équipé d’une transmission CVT des modèles et de l’année suivante est admissible :
Altima 2010-2018
Cube 2010-2013
Juke 2011-2017
Quest 2011-2014
Maxina 2010-2014, 2016-2019
Murano 2010-2019
Pathfinder 2013-2019
Rogue 2010-2018
Sentra 2010-2019
Versa 2010-2014
Versa Note 2014-2019
Qashqai 2017
NV 200 2013 à 2017
La cour identifie les conclusions recherchées par l’action collective à intenter comme étant les suivantes
Nissan devra rembourser le coût de la réparation encouru plus les taxes applicables, et ordonner le recouvrement collectif de ces sommes.
Ordonner à Nissan de rembourser aux membres du groupe qui ont connu un bris ou un mauvais fonctionnement et qui ne l’ont pas réparer avant de vendre le véhicule, le prix moyen de la
Ford a annoncé mercredi aux employés qu’elle prolongeait les temps d’arrêt dans un certain nombre d’usines nord-américaines en raison de l’aggravation de la pénurie de semi-conducteurs.
Pas de Bronco ou de Ranger
Les fermetures touchent cette fois l’usine Ford du Michigan à Wayne — qui fabrique le pick-up Ranger et se prépare à construire le Bronco. Dans un mémo aux employés obtenu par Automotive News et confirmé par la société, Ford a déclaré que les usines de Chicago et de Flat Rock, Michigan, ainsi que les deux usines F-150 et du fourgon Transit seront hors service les semaines du 17 et 24 mai — prolongeant les temps d’arrêt précédemment annoncés en raison de la pénurie de puces.
La production de l’usine du constructeur à Avon Lake, dans l’Ohio, sera limitée aux châssis-cabines Super Duty et aux camions de poids moyen pendant la semaine du 17 mai et sera complètement arrêtée la semaine du 24 mai, selon Ford.
L’usine de Kansas City fonctionnera en une seule équipe les semaines du 31 mai et du 7 juin pour achever les premières constructions du prochain fourgon électrique E-Transit.Le constructeur automobile a également indiqué que les temps d’arrêt précédemment signalés dans son usine de Hermosillo, au Mexique, se prolongeront jusqu’au 17 mai. Ford a également indiqué que son usine de camions du Kentucky serait fermée les semaines du 7 et du 14 juin pour apporter des modifications à la prochaine génération de pick-up Super Duty.
Le constructeur automobile a prévenu la
La G70 est un des secrets bien gardés de l’industrie. Capable d’affronter sans gêne les berlines de luxes d’entrée de gamme, il ne lui manque que la reconnaissance et le prestige de ses concurrentes. Genesis Canada a fait l’annonce de la gamme de prix pour 2022. La G70 de base sera offerte à partir de 45 000 $
Deux moteurs offerts
La G70 2022 est livrable avec un choix de deux groupes motopropulseurs : un 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres de 252 chevaux et 260 lb-pi de couple (version pouvant être précommandée en juin), ainsi qu’un V6 biturbo de 3,3 litres de 365 chevaux et 376 lb-pi.
Une ligne repensée pour 2022
Pour 2022, la G70 a été redessinée avec une nouvelle allure, incluant une calandre en forme d’écusson et des phares quadruples à DEL superposés sur deux lignes, à l’avant et à l’arrière. La G70 offre aussi un système d’échappement variable et un mode de conduite Sport +. Dans l’habitacle, la G70 est désormais dotée de série d’un tout nouvel écran multimédia de 10,25 pouces. Chez Genesis, la sécurité est offerte de série grâce à une gamme complète d’assistances au conducteur et de fonctions de sécurité, y compris l’assistance à la conduite sur autoroute.
Tableau des prix des Genesis G70 2022
G70 2.0T Select 45 000 $
G70 2.0T Advanced 48 500 $
G70 2.0T Prestige 53 500 $
G70 3.3T Advanced 54 500 $
G70 3.3T
Deux modèles Hyundai font l’objet d’un rappel de la par de Transport Canada. Le premier rappel touche les versions des années-modèles 2019 et 2020 des Hyundai Elantra, Kona et Veloster ainsi que les Kona 2021 équipées d’un moteur quatre cylindres de 2,0 litres connu sous le nom de moteur Nu et concerne plus de 60 000 véhicules.
Problèmes de piston
L’avis indique que sur ces moteurs, les “anneaux d’huile de piston peuvent être défectueux.” , un problème connu chez Hyundai et Kia. Cela peut entraîner l’usure prématuré du moteur, ce qui peut en retour accroître la consommation d’huile. Cette situation pourrait éventuellement causer des bruits anormaux dans le moteur et le témoin d’avertissement de pression d’huile pourrait s’illuminer. Le moteur risque de tomber en panne si vous continuez de conduire le véhicule avec ces symptômes. Hyundai doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d’amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire l’inspection du moteur. Le moteur sera remplacé au besoin. Le concessionnaire effectuera également la mise à jour du logiciel du système de détection de bruit dans les segments de piston (PNSS), afin d’avertir le conducteur de dommages potentiels avant qu’une panne moteur ne survienne.
Un deuxième rappel sur les freins
Le deuxième rappel est le remplacement d’un rappel émis l’année dernière. Il concerne 52 304 unités du Hyundai Santa Fe Sport des années modèles 2013-2015. Dans le cadre de ce rappel, du liquide de frein pourrait pénétrer dans l’unité de contrôle électronique hydraulique, entraînant un court-circuit et
La National Hot Rod Association (NHRA) a créé une classe de véhicules électriques pour les courses d’accélérations. Cette nouvelle classe devrait faire ses débuts en 2022 dans le cadre de la NHRA Summit Racing Series.
Rien de nouveau
Les courses de dragsters électriques ne sont pas nouvelles, mais c’est la première fois que la NHRA intègre officiellement des voitures électriques dans l’une de ses séries de courses. La décision fait suite à une série de réunions sur les courses de dragsters électriques organisées par l’organisme de sanction au cours des quatre dernières années, selon un communiqué de presse de la NHRA.
Une vitrine pour les constrcuteurs automobiles
Cette nouvelle catégorie offrira aux constructeurs automobiles “une plate-forme pour présenter leur technologie, leur production et leurs efforts en matière de course de véhicules électriques”, a déclaré Ned Walisser, vice-président de la NHRA chargé de la concurrence, dans un communiqué. Cependant, les règles de cette catégorie n’ont pas été finalisées, et on ne sait pas encore quelle forme prendront ces courses de voitures électriques.
L’une des possibilités est d’ajouter des groupes motopropulseurs électriques à des véhicules de série existants, comme c’est le cas des prototypes Chevrolet eCOPO Camaro et Ford Mustang Cobra Jet 1400 qui ont déjà roulé sur certaines pistes d’accélération.
La Formule 1 utilise déjà des groupes motopropulseurs hybrides, l’IndyCar devrait suivre le mouvement en 2023 (un an plus tard que prévu en raison de retards dus au coronavirus), et même la NASCAR envisage les hybrides. La série de
On peut le prendre comme une bonne nouvelle: quatre acheteurs sur cinq disent qu’ils vont assurément acheter un autre véhicule électrique quand celui qu’ils possèdent sera en fin de vie. Ou on peut le prendre comme un indicateur qu’il y a des choses à améliorer si on souhaite effectivement électrifier le secteur du transport rapidement. Car il y a une raison bien simple pour laquelle les acheteurs déçus reviennent à des véhicules à moteur thermique après avoir conduit un premier véhicule électrique ou hybride branchable.
On blâme les infrastuctures
Et cette raison n’a pas grand-chose à voir avec les véhicules eux-mêmes. C’est plutôt le manque d’infrastructure de recharge qui embête les acheteurs en question. C’est ce qui ressort d’une étude menée en Californie par des chercheurs de l’Université Davis de Californie, qui ont recensé des sondages menés auprès de 4000 ménages menés entre 2015 et 2019.
18% des propriétaires d’un véhicule électrique ont fini par revenir à l’essence. 20% des propriétaires d’un véhicule hybride branchable ont acheté un véhicule strictement à essence. Longue histoire courte: l’absence d’une borne de recharge de niveau 2 à la maison est le problème. C’est surtout le cas pour les gens vivant dans un immeuble à logements multiples, qu’il s’agisse de locataires ou de copropriétaires.
Aussi: les véhicules moins performants en ont déçu plus d’un. Les marques en cause: Fiat et son 500e), Ford (pensons au C-Max) et Toyota (le Rav4 EV vendu aux USA a pu décevoir des gens).
Enfin, sans
On le sait, le Canada est aux prises avec la hausse accélérée du prix de ses immeubles. Ça vaut aussi bien pour Montréal que Toronto et Vancouver. À Vancouver, d’ailleurs, on s’est aperçu que la situation était propice pour les criminels à cravate internationaux qui pouvaient utiliser la situation pour blanchir de l’argent provenant d’activité criminelles.
De plus en plus de voitures achetées comptant
Hé bien la même chose vaut pour le secteur automobile canadien: des gens se pointent chez les commerçants de neuf et d’usagé (mais surtout de voitures usagées) et paient rubis sur l’ongle pour des véhicules en tout genre. Ils entassent ensuite leurs achats sur des navires qui exportent ces véhicules à l’étranger, en Asie surtout, où ils sont revendus rapidement, que ce soit en entier, ou en pièces détachées. Ce qui a fait sourciller les experts est que ces véhicules sont souvent achetés et revendus à l’étranger à des prix inférieurs au marché.
Une enquête en Colombie Britannique
Une enquête publique menée en Colombie-Britannique a permis de découvrir que des véhicules récréatifs utilisés dans ce stratagème ont permis de blanchir pour 47 millions de dollars d’argent sale. Les voitures, camions et autres pièces automobiles représenteraient au moins 24 millions $ d’exportations liées au crime organisé.
C’est un problème d’envergure nationale: les acheteurs vont payer comptant pour des véhicules usagés et effectuer un virement via une application de paiement mobile qui “valide” la transaction. Ou alors, ils vont effectuer un dépôt pour un véhicule neuf à
Une nouvelle qui nous vient ce matin du site américain Bloomberg qui fait une mise en garde sur le difficile approvisionnement en caoutchouc naturel qui pourrait résulté dans la difficulté à produire des pneus dans un avenir rapproché. Les principaux intervenants du domaine dont Continental, Goodyear et Bridgestone, affirment tous que l’offre est suffisante et que la production se poursuit mais, à plus long terme, il y a des raisons de s’inquiéter.
Encore la faute à la COVID-19
L’approvisionnement en caoutchouc naturel qui est un ingrédient essentiel dans la fabrication d’un pneu provient d’hévéas cultivés principalement en Asie du Sud-Est. Cet ingrédient est sur le point de devenir plus difficile à trouver. Il y a plusieurs raisons à cela, mais la principale est que l’offre était élevée récemment et qu’en raison de l’épidémie COVID-19, les producteurs de caoutchouc n’ont pas pu planter de nouveaux arbres à caoutchouc comme ils l’auraient fait autrement. Étant donné que ces arbres mettent sept ans à arriver à maturité et que les maladies foliaires et les inondations ont affecté les arbres qui offrent l’approvisionnement actuel en caoutchouc, l’offre diminue. Si l’on ajoute à cela la demande accrue de la Chine, qui est le plus grand consommateur de caoutchouc naturel au monde et qui se remet de la pandémie avant les autres grands pays industriels, et le manque de conteneurs d’expédition, on obtient une situation où les prévisionnistes voient des problèmes à l’horizon.
Pas de panique, mais de la prévention
La compagnie Continental a déclaré qu’elle