San Antonio, Texas- Alors que Ford apporte des changements importants à son F-150 à tous les deux ou trois ans, cela faisait 15 ans que Toyota n’avait pas touché à son Tundra. Vous dire qu’il n’était plus dans la course relève de l’euphémisme. Avec une nouvelle cuvée 2022, Toyota va rmettre les pendules à l’heure. Les camions américains m’ont rien à craindre toutefois. Toyota n’a aucune intention de dominer ce segment qui est le quasi monopole de Ford, GM et Ram. Toyota sera toutefois plus compétitif.
Un style m’a tu vu
Le style du Tundra est plus polarisant. Toyota l’a baptisé « Technical Muscle » ou en mauvaise traduction française, du « muscle technique ». Sans doute inspiré par le style de semi-remorque du Ram, Toyota y va d’une calandre surdimensionnée au style audacieux qui ne sera pas au goût de tous. Selon la version, il y a sept différentes calandres avec plus ou moins de chromes selon les versions et huit dessins de jantes. Il sera offert en deux configurations à quatre portes : Double Cab et CrewMax. Les modèles Double Cab seront proposés avec un choix de deux caisses : 6,5 pieds ou 8,1 pieds. Les modèles CrewMax seront proposés avec une caisse de 5,5 pieds et une nouvelle caisse de 6,5 pieds. Les modèles TRD Pro seront dotés d’un revêtement de passage de roue à motifs et de touches de rouge sur la carrosserie, la suspension et l’intérieur. Une barre de feux tout-terrain à DEL est intégrée à la calandre noire du TRD Pro. Il
On vous présente aujourd’hui une nouvelle chronique intitulée: Marques du Monde. C’est notre collègue Luc Gagné qui a pris cette nouvelle chronique sous son aile. Chaque semaine, Luc vous présentera des marques automobiles peu connues sous nos latitudes. Cette semaine, on se rend au Vietnam pour vous faire connaître Vinfast. La semaine prochaine, nous allons à Madagascar.
On surnomme le Viet Nam le dragon d’Asie. On pourrait tout aussi bien dire de VinFast qu’elle est le dragon du Viet Nam, tant le souffle de cette nouvelle marque semble sans limites.
C’est en 2017 que le milliardaire vietnamien Pham Nhat Vuong a ajouté cette branche automobile à son empire commercial : Vingroup JSC. Ce conglomérat, le plus grand du Viet Nam, est présent dans l’industrie lourde, la technologie de pointe et l’immobilier résidentiel, institutionnel et commercial.
En moins de deux ans (21 mois pour être précis), VinFast a construit une usine d’assemblage ultramoderne sur l’île de Cat Hai à l’est de Hai Phong, troisième ville du pays. Doté d’une capacité de production annuelle de 250 000 véhicules et 500 000 scooters, elle a nécessité des investissements de près de $2 milliards de dollars pour devenir une des plus grandes usines du genre en Asie du Sud-Est.
Dès juin 2019, cette usine a produit ses premiers scooters électriques. Elle a aussi livré ses premiers véhicules. Ce sont trois modèles fabriqués sous licence : la sous-compacte Fadil, une variante de la Chevrolet Spark, de même que la berline Lux A2.0 et l’utilitaire Lux SA2.0, deux modèles cossus basés
Parfois, l’étude de l’histoire de l’automobile nous permet de découvrir des modèles originaux, d’autres pratiques, certains complètement déjantés… ou encore juste mauvais.
C’est le cas de la Reliant Robin qui malgré une qualité ou deux possédait un défaut qu’il était impossible de passer sous silence ; sa facilité à se renverser.
Mais ça, n’importe qui aurait pu le prédire en voyant le modèle apparaître sur une planche à dessin. Pourtant, dans les bureaux de l’entreprise à l’époque, on a décidé d’aller de l’avant. Le résultat a été spectaculaire ; une des plus mauvaises idées de l’histoire de l’automobile a reçu le feu vert.
Trois roues
Oui, la Reliant Robin a trois roues, une à l’avant et deux à l’arrière. On est cependant loin d’un Can-Am Spyder, cette « moto » plutôt amusante à conduire et dont l’équilibre est l’une des grandes forces. La différence ? La compagnie Reliant a inversé la configuration à préconiser avec un modèle à trois roues, soit mettre la roue unique à l’avant plutôt qu’à l’arrière.
Ainsi, lorsqu’on tourne…
La Robin a vu sa commercialisation s’amorcer en 1973. Incroyablement, elle remplaçait la Reliant Regal, tout aussi loufoque. Elle-même succédait à la Reliant Regent, une moto à trois roues à laquelle on semblait avoir ajouté un abri d’auto.
La Robin était similaire à une moto en ce sens qu’elle possédait un moteur de 750 cm3 (qui fut plus tard porté à 850 cm3). Elle se classait tout juste sous les exigences pour l’obtention d’un permis de conduire à l’époque, de sorte
L’aventure Tesla en Allemagne a été parsemée d’embûches. Il y a eu les environnementalistes, le gouvernement allemand, la ville de Berlin qui ont tour à tour fait obstacle à la bonne marche du projet depuis deux ans.
L’heure est la fête (ou presque)
Durant la fin de semaine, Elon Musk s’est rendu sur place pour une fête foraine improvisée sur le site de l’usine berlinoise. Musk promet que les voitures vont commencer à être produites en décembre. Il reste toutefois deux obstacles de taille à surmonter.
Il faut trouver 12 000 employés
L’embauche bat son plein, mais Elon Musk a admis qu’il ne sait pas s’il sera en mesure de trouver tous les employés, dont la majorité doit être qualifiée, à temps pour commencer à faire rouler l’usine à plain régime. Il faudra recruter ailleurs que dans Berlin.
Toujours pas de permis de construire
Dans son habitude d’aller de l’avant et de régler les problèmes en chemin, Elon Musk n’a toujours pas obtenu un permis des autorités allemandes qui lui donnent la permission de construire des automobiles à cette usine. Alors que l’usine est presque terminée, le ministère de l’Environnement n’a encore confirmé aucune date pour attribuer le permis de construire. Un problème un peu embêtant pour Tesla
Le texte L’usine Tesla en Allemagne est prête, mais n’a pas de permis de construire provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Nous avons changé le monde dans le passé et nous allons le faire à nouveau dans le futur. Ce sont les mots de la grande patronne de GM Mary Barra, lors d’une réunion d’investisseur.la semaine dernière.. Mary Barra veut que GM se dirige vers un profil de compagnie qui ressemble à Netflix, Google ou Amazon.
Doubler son chiffre d’affaires
L’entreprise prévoit de doubler son chiffre d’affaires annuel pour atteindre environ 280 milliards de dollars d’ici 2030, tout en augmentant ses marges bénéficiaires jusqu’à 14 %, mais la construction et la vente de véhicules ne seront pas le principal moteur de cette croissance. La société prévoit de développer des logiciels et des technologies destinés à fidéliser les clients, en transformant une transaction automobile ponctuelle en achats récurrents. D’ici dix ans, GM prévoit que les revenus annuels générés par les logiciels et les services d’abonnement atteindront 25 milliards de dollars.
Un gros défi
GM veut augmenter la quantité de services par abonnements et fidéliser sa clientèle à partir de son application OnStar qui compte déjà 4,2 millions d’abonnés et génère des revenus de 2 milliards de dollars par année. Avec sa portée nationale et ses marges élevées, OnStar est comparable à Netflix, Peloton et Spotify, a déclaré Alan Wexler, vice-président senior de l’innovation et de la croissance chez GM.
Augmenter les possibilités de revnus
En moyenne, les clients OnStar dépensent 135 dollars par mois pour des services d’abonnement, selon les recherches de GM. GM prévoit de proposer plusieurs fonctionnalités sous forme d’abonnements,
Si nous voulions faire une mauvaise blague, nous vous dirions que nous présentons une liste des 10 meilleurs vendeurs au Canada pendant qu’il reste encore 10 voitures sur le marché. Les modèles disparaissent plus rapidement chaque année.
Malgré tout, certains sont fidèles au rendez-vous comme la Toyota Corolla qui est la voiture la plus populaire au pays au 30 septembre. Est-ce qu’elle va réussir à détrôner la Honda Civic qui occupe cette place depuis 23 ans. Encore trois mois et nous pourrons vous le dire avec certitude.
La Corolla et la Nissan Sentra vont bien
Outra la Corolla avec sa grande diversité de modèles et une bouille plus sympathique, il faut aussi dire que les ventes de la plus récente version de la Nissan Sentra vont bien.
Elles ont augmenté de 70 % cette année, par contre celles de la Volkswagen Golf ont diminué de 27 %. La Toyota Camry est la seule berline de taille moyenne de la liste.
Le COVID-19, la pénurie de micropuces, le prix de l’essence, l’instabilité de l’emploi – tous ces facteurs ont grandement influencé les ventes de véhicules neufs cette année. Les chiffres globaux des ventes sont en baisse, mais la liste des voitures les plus populaires au Canada après le troisième trimestre de 2021 n’a pas beaucoup changé par rapport à la même période l’an dernier.
Le fossé se creuse un peu plus entre VUS et voitures
En plus du nombre de modèles qui diminue, les chiffres de vente sont
Même si la pandémie et la pénurie de puces électroniques ont fait des ravages dans l’industrie automobile, il y a certains modèles de VUS et de camions qui se sont tout de même assez bien sortis d’affaire.
Les ventes qui allaient bien pour les six premiers mois de l’année se sont dégradées au cours du 3e trimestre, mais la liste des VUS et des camions les plus populaires au Canada n’a pas beaucoup changé au troisième trimestre de 2021. Les constructeurs japonais ont manqué moins de ressources que les constructeurs américains.
Au cours de ce troisième trimestre, les Canadiens ont acheté 94 464 voitures et 350 187 camions légers, ces derniers étant un mélange de multisegments, de VUS et de camionnettes. Même les modèles basés sur des voitures, comme le Nissan Kicks et le Hyundai Venue, par exemple, sont maintenant considérés comme des camions. Il s’agit d’une baisse de 12 % par rapport aux ventes du troisième trimestre 2020. Toutefois, un total de 1 313 044 véhicules ont été achetés au cours des neuf premiers mois de l’année, ce qui représente une augmentation de 13,5 % par rapport à la même période l’an dernier.
– La Ford Série F est au premier rang des VUS et camions les plus populaires au Canada après les neuf premiers mois de 2021.
– Le Toyota RAV4 est toujours le multisegment le plus vendu au pays.
– Le Mazda CX-5 et le Hyundai Tucson sont de retour parmi les
On ne reviendra pas encore une fois sur la pénurie de puces électroniques qui affecte la fabrication de véhicules sans doute jusqu’en 2023. Nous aimerions parler d’une autre conséquence négative qui découle de cette situation. Les propriétaires de véhicules qui sont incapables d’avoir des pièces pour des réparations nécessaires pour leurs véhicules.
Les unités de contrôle électroniques défectueuses causent un véritable casse-tête en concession et en atelier. Beaucoup de départements de service des concessionnaires automobiles comme chez GM pour citer un constructeur ont informé les clients que les pièces nécessaires sont en rupture d’inventaire depuis des mois, laissant les véhicules inopérants en attendant l’arrivée des pièces.
Toutes les puces vont à la fabrication
La philosophie du juste à temps utiliser par les constructeurs automobiles pour la construction des unités, absorbe la majorité des puces dès qu’elles sont disponibles. Il est pratiquement impossible de savoir quand la pièce manquante sera livrée tellement les inventaires sont bas. Certains clients ont déjà payé pour une réparation qui ne peut être effectuée. Des constructeurs comme GM ont signé une entente aux États-Unis avec Hertz pour fournir davantage de voitures de service aux concessionnaires.
Soyez avisé que si vous avez une réparation à faire sur votre véhicule qui implique le changement de puces de bien vous informez à votre atelier. Les délais pourraient être longs.
Le texte Les concessionnaires n’ont plus de puces électroniques provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
La compagnie britannique Britishvolt avec à la tête de sa division canadienne l’ancien Premier ministre du Québec, Philippe Couillard a annoncé cette semaine qu’elle va construire une «méga-usine » de batteries au Québec pour les besoins croissants dans le domaine des VÉ ».
Le Québec, un endroit idéal
L’abondance de l’hydroélectricité propre et abordable et propre, l’accès à la logistique, l’accès à un port maritime en eau profonde relié à la voie maritime du Saint-Laurent et une connexion directe au réseau ferroviaire nord-américain ont été des facteurs qui ont fait du Québec un emplacement de choix confirme Britishvolt. L’endroit exact de la construction de l’usine n’est pas officiellement dévoilé, mais il semble que le parc industriel de Bécancour sera choisi.
Une usine en constructeur au Royaume-Uni
Bristishvolt a débuté les travaux d’une usine de 30 GWh dans la région de Northumberland au Royaume-Uni. La facture pour ce projet est estimée à un peu plus de 4,5 milliards de dollars canadiens. La production de batteries doit commencer à la fin 2023. Des sources proches du dossier québécois indiquent que le projet d’usine de Bécancour sera de 60 GWh, soit le double de l’usine de Northumberland. Les retombées sont faciles à imaginer.
Une grappe industrielle à Bécancour
Le choix de Bécancour est logique. En plus d’un accès à l’eau et de liens ferroviaires et routiers avec l’Ontario et les États-Unis où se trouvent les usines automobiles, Bristishvolt se retrouve aussi en bonne compagnie avec d’autres joueurs du secteur comme Nouveau Monde Graphite et
Depuis des années, l’automatisation a permis de réduire le nombre de travailleurs nécessaires à la construction de voitures en utilisant des robots pour effectuer les tâches les plus difficiles ou fastidieuses sur la chaîne de montage. Nissan franchit un pas de plus et teste actuellement un programme qui pourrait remplacer la quasi-totalité des employés de l’usine.
Beaucoup de robots
Une multitude de nouveaux robots ont été installés dans l’usine Nissan de Tochigi, au nord de Tokyo, dans le cadre du processus de conversion nécessaire pour préparer les installations à la production du prochain VUS électrique Ariya. Ces robots peuvent effectuer seuls presque toutes les étapes du processus d’assemblage, y compris la peinture des véhicules et l’inspection de la finition pour détecter toute imperfection, une tâche qui a toujours été à ce jour réservée à un être humain qui possède une motricité fine que les robots n’avaient pas, du moins jusqu’à récemment.
L’intelligence artificielle
Les machines ont appris à utiliser l’intelligence artificielle afin d’apprendre de leurs erreurs et de faire des ajustements pour améliorer leurs performances. La chaîne de montage est conçue pour pouvoir produire des véhicules électriques, des véhicules hybrides et des véhicules à essence au même endroit, sans qu’il soit nécessaire d’installer des stations différentes pour chacun d’entre eux ou de prévoir une longue période de transition entre les différents types de véhicules, ce qui augmente la production et les bénéfices.
Début de la production en avril 2022
Cette usine, dont la production régulière devrait débuter en avril 2022,