La SL la plus puissante de tous les temps

Mercedes-AMG présente la nouvelle SL 63 S E PERFORMANCE. Le moteur biturbo V8 AMG 4.0L du roadster et l’unité de conduite électrique AMG produisent une puissance combinée de 805 ch et un couple combiné allant jusqu’à 1 047 lb-pi. Cela fait du nouveau modèle E PERFORMANCE le SL le plus puissant à ce jour. La réactivité immédiate de la conduite électrique sur l’essieu arrière, la montée rapide du couple et la puissance linéaire permettent des performances impressionnantes. L’accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 2,9 secondes. La suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis et direction active de l’essieu arrière offre une large gamme de caractéristiques de conduite – du confortable au hautement dynamique.

Propulsion hybride E PERFORMANCE : Performance maximale

Dans la SL 63 S E PERFORMANCE, le moteur V8 biturbo AMG 4.0L est associé à une unité de conduite électrique sur l’essieu arrière. Le moteur électrique synchrone excitateur en permanence de 201 ch est intégré à une transmission électrique à deux vitesses et un différentiel autobloquant à l’arrière. La batterie haute performance légère est également située à l’arrière au-dessus de l’essieu arrière. Ce design compact présente de nombreux avantages.

Batterie haute performance inspirée de la F1

Le développement du stockage d’énergie lithium-ion est inspiré des technologies éprouvées en F1. La batterie haute performance AMG combine une puissance élevée pouvant être appelée fréquemment de manière successive avec un poids réduit pour augmenter les performances globales du Roadster SL. À cela s’ajoutent une récupération rapide d’énergie et une densité de puissance élevée.

Stratégie opérationnelle : puissance électrique toujours disponible

La stratégie opérationnelle de base est dérivée du groupe hybride de la voiture de course Mercedes-AMG Petronas Formula 1. Comme dans la première classe du sport automobile, une propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur accélère de manière agressive – par exemple, lors de puissantes accélérations en sortie de virage ou de dépassements. La puissance électrique peut toujours être sollicitée et fréquemment reproduite via une récupération élevée et une recharge adaptée aux besoins. Le concept de batterie indépendante permet un équilibre optimal entre performances dynamiques et efficacité.

Programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT

Les huit programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT – “Électrique”, “Maintien de batterie”, “Confort”, “Glissant”, “Sport”, “Sport+”, “RACE” et “Individuel” – sont précisément adaptés à la nouvelle technologie de conduite et offrent une large gamme d’expériences de conduite – de l’efficacité au dynamique. Les programmes de conduite ajustent des paramètres importants, notamment la réponse de la conduite et de la transmission, les caractéristiques de direction, l’amortissement de la suspension et le son. Les programmes peuvent être sélectionnés via l’écran multimédia central ou les boutons de volant AMG DRIVE UNIT. La vitesse maximale a été limitée par Mercedes à 317 km/h.

Recyclage sélectionnable en quatre étapes

En raison de la fenêtre de température optimale d’environ 45 degrés Celsius de la batterie haute performance grâce au refroidissement direct, la régénération peut également être optimisé. Normalement, une batterie chauffe lors d’une récupération élevée, de sorte que la régénération d’énergie doit être limitée. Le recyclage démarre lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur. Cela charge la batterie et crée un couple de freinage. Dans les descentes raides, le système fonctionne comme un frein moteur et alimente l’énergie dans la batterie.

Éléments extérieurs exclusifs E PERFORMANCE

L’extérieur du SL 63 S E PERFORMANCE présente des éléments visuels uniques. À l’arrière du véhicule, cela inclut une porte de recharge intégrée pour le système hybride dont l’autonomie n’a pas été révélée, un badge de modèle “SL 63 S” souligné en rouge et des embouts de sortie d’échappement trapezoïdaux rainurés distinctifs. Le badge “E PERFORMANCE” sur chaque aile avant indique la conduite hybride exclusive.

Intérieur axé sur le conducteur avec de nombreuses options de personnalisation

L’intérieur est conçu pour soutenir une conduite dynamique ainsi que le confort maximal. La conception du cockpit, jusqu’à l’écran central au format portrait, est axée sur le conducteur et captive par une impression globale harmonieuse. Le concept dimensionnel pratique avec des sièges 2+2 offre un espace intérieur généreux.

Système infotainment MBUX avec affichages hybrides spécifiques

Le système infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est intuitif à utiliser et capable d’apprendre. Dans la SL 63 S E PERFORMANCE, il propose un contenu AMG- et hybride spécifique. Des éléments de menu exclusifs tels que “Performance AMG” soulignent le caractère sportif du véhicule. La technologie hybride peut également être visualisée. Des graphiques de haute qualité visualisent le flux de puissance du système de propulsion. La vitesse, la puissance, le couple et la température de l’unité de conduite électrique peuvent également être affichés.

Aérodynamisme actif spécialement réglé

Les aérodynamiques actives ont également été adaptées à la technologie de conduite électrifiée dans la SL 63 S E PERFORMANCE. Le pack aérodynamique AMG en option comprend un élément aérodynamique actif dissimulé dans le dessous de la voiture devant le moteur, ce qui contribue encore à des dynamiques de conduite équilibrées. Ce profil en carbone est un développement exclusif et breveté AMG. Il réagit aux programmes de conduite AMG et s’abaisse automatiquement d’environ 40 millimètres à une vitesse de 80 km/h. Cela crée un effet Venturi, qui aspire la voiture à la route et réduit la portance de l’essieu avant.

Source: Mercedes-Benz Canada

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Le groupe Volkswagen pourrait se tourner vers une aide extérieure dans sa quête d’un véhicule électrique dont le prix de départ se situerait autour de 20 000 euros ou environ 30 000 $

Des pourparlers en route

Citant des personnes au fait du dossier, le quotidien allemand Handelsblatt a rapporté ce week-end que le groupe VW était en pourparlers avec des partenaires potentiels en vue de développer conjointement des véhicules électriques abordables, Renault étant cité comme l’un de ces partenaires. Renault, dont le PDG, Luca de Meo, est un ancien cadre supérieur du groupe VW, est connu pour planifier un véhicule électrique abordable pour la fin de la décennie, peut-être en tant que successeur de l’actuelle Renault Twingo qui a été développée conjointement avec la marque Smart de Mercedes-Benz.

Plateforme conjointe

Selon le Handelsblatt, le groupe VW est intéressé par le développement conjoint d’une plateforme pour des VE abordables, mais n’en est encore qu’aux premières discussions avec des partenaires potentiels. Le groupe VW travaille déjà sur des VE sous-compacts dont le prix devrait se situer autour de 25 000 euros (35 000 dollars). Prévus pour 2025, il y en aura un pour chacune des marques Volkswagen, Skoda et SEAT (ou Cupra) du groupe VW. La VW, qui s’appellera probablement ID.2, a été repérée lors d’essais et a été présentée en début d’année avec le concept ID.2all.

D’abord pour l’Europe

Les VE plus abordables du groupe VW se situeront probablement dans le segment des mini-voitures, ce qui signifie qu’ils auront peu de chances d’atteindre le marché américain, où les véhicules plus grands ont tendance à être privilégiés. L’annonce de ce partenariat potentiel intervient quelques semaines après que Thomas Schäfer, PDG de la marque VW, a déclaré à son personnel que la marque n’était plus compétitive, dans un contexte de réduction massive des coûts.

La Chine précipite les décisions

La concurrence des marques chinoises est particulièrement problématique pour de nombreuses marques européennes, à la fois dans leur pays et sur le marché chinois. Afin d’accélérer le développement des véhicules électriques en Chine, qui est le plus grand marché mondial pour les nouveaux véhicules et les véhicules électriques, la marque VW s’est associée en début d’année à Xpeng dans le cadre d’un accord qui lui permettra d’accéder à certaines plates-formes de véhicules électriques du constructeur chinois. Audi, autre marque du groupe VW, a également conclu un accord similaire avec le constructeur chinois SAIC cette année.

Avec des renseignements de Motor Authority

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Napa Valley, Californie – En ce 12 septembre 1963, Porsche révélait au Salon de l’auto de Francfort la 901, rebaptisée ultérieurement 911 suite à des contraintes de nom. Soixante ans plus tard, pour commémorer cet anniversaire, Porsche ressuscite le glorieux modèle des années 60 et 70, la S/T. Originellement dérivée de la 911 S équiper d’une configuration de performance T, la S/T version 2024 s’inspire de la GT3 Touring, sublimé pour devenir l’ultime incarnation de la 911 dédiée à la route.

Un style réinventé

En partant de la GT3 Touring, Porsche a méticuleusement allégé la voiture pour une agilité accrue. Des jantes forgées en magnésium allégé, conçues spécifiquement par Porsche, éliminent près de 10 kg. Le capot avant et un toit embossé en fibre de carbone ajoutent à l’esthétique distinctive. Absente sur la S/T, la GT3 RS délaisse les persiennes sur les ailes pour des lames latérales. Un aileron arrière rétractable à commande Gurney, moins agressif que sur d’autres modèles, souligne la rareté du véhicule, marqué par un logo de 60e anniversaire et un écusson S/T distinctif.

Luxe et Sportivité intérieurs

L’intérieur, alliant l’aura d’une voiture de course au confort routier, marie cuir et surpiqûres matelassées pour un luxe subtil. Les touches vertes sur le combiné d’instruments rappellent l’ADN de la 911 de 1963. Sièges baquets en fibre de carbone recouverts de cuir, choix entre sièges sport Plus et une couverture arrière à la place des sièges, confèrent une touche personnalisée. Pour les rares heureux propriétaires de S/T, Porsche propose une montre Porsche Design avec le même cuir que la voiture pour la modique somme de 18 000$.

La conduite avant la technologie

Axée sur la conduite, la S/T minimise les distractions technologiques. L’infodivertissement, en retrait, offre néanmoins une connectivité Apple CarPlay sans fil. Le système audio décevant est compensé par la mélodie mécanique. Porsche quoi n’a jamais eu le chic pour l’emplacement des portes-gobelets en a installé un près de la boîte manuelle. Cependant, les interrupteurs à bascule offrent une facilité d’utilisation appréciable pour diverses fonctions.

https://youtu.be/zbja15mfkog

Configurations et Performance

La S/T, version exclusive, peut être personnalisée avec des ensembles distincts, dont un héritage de 23 000 $, et diverses options de fibre de carbone. Le moteur 4 litres six cylindres à plat de 518 chevaux de la GT3 Touring propulse la S/T, permettant un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. La conduite nerveuse et dynamique est mise en valeur par des ajustements mécaniques minutieux et un rapport de transmission raccourci. Cela permet de gagner 6,5 kg sur l’essieu arrière, mais aussi d’installer une batterie lithium-ion, ce qui représente un gain de 3,5 kg. Les jantes sont en magnésium, ce qui permet d’économiser 10,6 kg par rapport aux jantes forgées de la GT3. Les portes en carbone proviennent de la GT3 RS, et nécessitent des ailes avant sur mesure avec l’énorme découpe du passage de roue, mais pas d’extracteur d’air en haut. Cela représente une perte supplémentaire de 2 kg. La rigidification du soubassement en carbone et l’allègement des tapis continuent de faire baisser le poids à vide. Pour en faire un bolide aussi spécialisé, l’embrayage de la S/T est deux fois moins lourd que celui de la GT3 Touring (10,2 kg). L’ajout d’un volant d’inertie plus léger se traduit par une réponse instantanée de l’accélérateur pour accompagner l’embrayage racé et la boîte de vitesses aux rapports encore plus rapprochée que la GT3. Et pour compléter l’effet, le rapport de transmission final est plus court de 8 %. Vous avez au final une conduite plus nerveuse, dynamique et pétillante.

Tutoyer la perfection au volant

J’ai donné une fois la note de 10 pour la conduite et cela remonte à la Ferrari 458. Je suis prêt à donner un 11 à la Porsche 911 S/T. j’utilise rarement le mot perfection pour parler d’une expérience de conduite, mais dans les routes sinueuses des montagnes du nord de la Californie, la S/T m’a presque fait verser une larme. En sachant que c’est sans doute la seule fois que j’aurais la chance de conduire une telle machine, j’ai tenté de tirer le maximum de cette expérience. Les ingénieurs de la marque ont mis tout leur savoir-faire dans cette machine. Pour donner une sensation plus “organique”, la direction aux roues arrière a été supprimée. Cette voiture est à mal à l’aise à bas régime et commence à avoir du plaisir à haut et très haut régime. La conduite est grisante dès que vous montez en régime et l’adrénaline remplit vos veines, une sensation d’allégresse qui augmente aussi vite que la vitesse de la voiture.

Un Privilège Exceptionnel

Limitée à 1963 unités, la S/T se vend à prix d’or, commençant à 325 900 $. Notre modèle à l’essai se vendait plus de 403 000 $, incluant 36 000 de taxes de luxe. Porsche n’a pas précisé combien des 1 963 unités viendront au Canada, mais nous savons déjà que seuls les collectionneurs de la marque pourront y avoir accès considérant que le modèle est déjà un objet de collection.

Une Ode à la passion Automobile

Dans un monde où la connectivité prend le pas sur l’expérience de conduite, la 911 S/T est un hommage à la sensation de piloter une voiture pure. Elle incarne l’essence de l’art automobile, offrant une expérience de conduite éblouissante malgré son habitacle bruyant. Cette création illustre le savoir-faire et la maîtrise incontestée de Porsche. Un monument mécanique, un joyau rare destiné aux passionnés de conduite.

Forces

• La mécanique exceptionnelle
• La conduite exaltante
• La boîte manuelle parfaite

Faiblesses

• L’habitacle bruyant
• Le système audio décevant
• Les sièges fixes

Le texte Porsche 911 S/T : Un Testament à l’Art de Conduire provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La Chine a imposé sa loi des véhicules électriques bon marché en Asie, en Europe et en Australie. Au moment d’écrire ses lignes, une grande usine se prépare au Mexique ey les constructeurs nord-américain sont dans l’eau chaude. Selon plusieurs analystes, les constructeurs automobiles s’empressent de proposer des VE à un prix similaire à celui des modèles à moteur à combustion pour contrer l’invasion chinoise.

Réduction des Coûts

L’essor des véhicules électriques (VE) chinois économiques crée une compétition intense au sein de l’industrie automobile. Face à cette dynamique, les constructeurs historiques se recentrent sur l’accessibilité des véhicules, conscients que ne pas agir les placerait en situation de désavantage face aux constructeurs chinois, selon les dires d’Andy Palmer, président de la startup britannique Brill Power (et ancien PDG d’Aston Martin). Cette dernière a développé des technologies visant à optimiser les performances des systèmes de gestion des batteries des VE, pouvant accroître leur autonomie jusqu’à 60 % et permettre l’utilisation de batteries de moindre taille.

La Batterie en Ligne de Mire

La batterie, composant le plus coûteux d’un véhicule électrique, est au centre des préoccupations. Les constructeurs comme Renault s’engagent à réduire de 40 % les coûts de leurs VE pour atteindre la parité de prix avec les modèles à carburant fossile. Stellantis, Volkswagen et Tesla travaillent également à des modèles abordables aux alentours de 25 000 euros.

Rendre la technologie abordable

Diverses entreprises telles que OneD Battery Sciences et Veekim proposent des solutions novatrices. OneD, par l’ajout de nanofils de silicium, vise à augmenter l’autonomie des batteries tout en réduisant les coûts. Veekim explore l’utilisation de ferrite à la place des terres rares dans les moteurs de VE, permettant de réduire le prix de ces derniers de 20 %.

Généralisation de la Course à la Réduction des Coûts

Cette quête de réduction des coûts s’étend bien au-delà des batteries et des moteurs. Les fabricants de puces comme NXP collaborent avec les constructeurs pour diminuer le nombre de composants électroniques dans les VE. Siemens a développé des logiciels réduisant le temps de développement coûteux.

Accessible à tous

Les constructeurs européens ajustent leurs stratégies face à la concurrence des VE chinois bon marché, tandis que les constructeurs américains, avec des subventions légales, cherchent également à rendre leurs VE plus abordables. GM et Ford annoncent des économies substantielles grâce à des solutions innovantes pour leurs véhicules électriques.

L’Émergence d’une Nouvelle Ère Automobile

Des jeunes pousses comme CelLink et Addionics apportent également leur pierre à l’édifice en développant des solutions technologiques visant à réduire les coûts de production tout en améliorant les performances des VE.

Diminuer les coûts de fabrication

Dans cette course vers des VE plus accessibles, l’accent est mis sur la réduction des coûts plutôt que sur l’augmentation de l’autonomie. Les constructeurs cherchent à rendre les véhicules électriques plus abordables pour toucher un public plus large, bouleversant ainsi le paysage automobile mondial. Cette évolution marque une étape décisive dans la transition vers une mobilité électrique abordable et renforce la concurrence, stimulant l’innovation pour répondre aux exigences changeantes du marché.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte La course aux véhicules électriques bon marché est finalement en marche provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

– Il est doté d’une suspension améliorée, de pneus tout-terrain Yokohama Geolander et d’une garde au sol de 9,3 pouces.

– C’est le troisième modèle Wilderness proposé par Subaru, après le Forester et l’Outback.

– L’intérieur est doté d’une sellerie résistante à l’eau pour faciliter le nettoyage.

Sedona, Arizona- C’était écrit dans le ciel après le succès qu’ont connu les modèles Forester et Outback Wilderness que Subaru allait ajouter la même version à son modèle le plus populaire. Voilà c’est et ajouterons-nous, bien fait. Vous aurez plus de 40 000 $ à débourser, mais dans un monde où le prix moyen d’un véhicule dépasse les 65 000 $ au Canada, on parle ici d’un bon rapport qualité/prix. Pour ce prix, vous obtenez un modèle familial avec des aptitudes hors route intéressantes.

Détour dans un parc national

Après avoir passé l’avant-midi sur la route dans un modèle Limited, nous avons passé l’après dans des parcs nationaux sur des routes de 4×4 pour mettre à l’épreuve les capacités hors route du Wilderness. Nous tenons à préciser que la très grande majorité des propriétaires n’iront jamais aussi loin dans des sentiers hors route, mais Subaru voulait faire la preuve que les capacités annoncées sont vérifiables.

Des modifications notables

Ces modifications comprennent des pneus tout-terrain Yokohama Geolandar aux quatre coins, une suspension modifiée à l’avant qui donne des meilleurs angles d’attaque et de départ pour mieux affronter les routes accidentées et une boîte CVT avec un rapport de transmission final révisé de 4,111 (contre 3,700 dans les autres Crosstrek). La suspension révisée est dotée de ressorts hélicoïdaux et d’amortisseurs plus longs qui donnent au Wilderness une garde au sol plus importante, passant de 8,7 à 9,3 pouces. L’écran d’infodivertissement permet de choisir entre les deux modes de conduite tout-terrain X-Mode, Snow/Dirt ou Deep Snow/Mud.

Excellente conduite

Le système de transmission intégrale qui équipe le Crosstrek Wilderness est superbe. Il ne se trompe jamais et même dans les situations où une roue est en l’air, le système transmet rapidement le couple là où il est nécessaire. Le rapport de démultiplication final révisé améliore la livraison du couple, surtout à bas régime ce quoi est primordial en situation hors route. Malgré un empattement court, le Crosstrek est tout à fait à l’aise sur les routes de terre et de gravier à une certaine vitesse. La suspension et les flancs des gros pneus ont bien réussi à empêcher les vibrations et les gros chocs de faire trembler l’habitacle. Si vous avez l’intention d’emmener la Crosstrek Wilderness dans un camping ou sur un chemin de terre, elle sera une charmante petite bête de somme. La seule chose qui manquait à notre bonheur était une caméra à l’avant du véhicule comme les modèles Forester et Outback Wilderness qui permet de voir les obstacles devant soi dans les sentiers.

Excellent sur la route aussi

Sous le capot, le Wilderness reçoit le même moteur que les autres Crosstrek, c’est-à-dire un 4 cylindres 2,5 litres de 182 chevaux et 178 lb-pi de couple. Nous ne sommes toujours pas des amateurs de la boîte CVT qui suce une précieuse énergie du moteur, mais le 2,5 se tire quand bien d’affaire. Nous aurions aimé une version manuelle à six rapports en option ou peut-être une version turbo pour compléter la gamme. Le rapport de démultiplication plus élevé de la version Wilderness n’entraîne pas une augmentation du régime sur l’autoroute et ne rend pas l’habitacle plus bruyant. En roulant sur l’autoroute à 120 km/h, le moteur ronronnait sous les 2 000 tr/min.

Une augmentation importante de la capacité de remorquage

Subaru nous a aussi précisé une importante augmentation de la capacité de remorquage (de 1 500 livres à 3 500 livres) grâce à un refroidisseur d’huile de transmission et des modifications au différentiel arrière. Nous n’avons pas été en mesure de tester cette capacité de remorquage, mais cette capacité semble élevée pour une véhicule de cette taille. Il faudra faire l’exercice lors d’un prochain essai. Le seul petit point négatif concerne la plus forte consommation de carburant attribuable en partie aux pneus et aussi au ratio du différentiel. Cela dit vous ferez entre 9,5 et 10 Litres aux 100 km avec la version Wilderness. C’est un petit prix à payer pour ce que le véhicule offre.

Un intérieur pratique

Elle renonce à la sellerie cuir dont bénéficie la Limited, préférant un matériau synthétique résistant à l’eau et beaucoup plus facile à nettoyer si vous allez jouer dans la boue. Les deux rangées sont équipées de tapis de sol toutes saisons et d’un plateau amovible dans l’espace de chargement, que vous pouvez retirer et nettoyer à l’eau. La galerie de toit a une capacité de charge dynamique de 176 livres et une limite de charge statique de 700 livres, ce qui signifie qu’elle est suffisamment solide pour supporter une tente sur le toit si vous avez l’intention de camper. Pour ceux qui prévoient (ou souhaitent) prendre le véhicule en tout-terrain, c’est un compagnon digne et volontaire. Vous avez le grand écran de contrôle avec Apple CarPlay et Android Auto, un chargeur sans fil et un système audio de bonne qualité. Les places arrière ne sont pas généreuses, mais suffisantes et les sièges rabattables ajoutent à l’espace de chargement

Conclusion

Considérant le succès du modèle Crosstrek depuis son lancement, le Wilderness va trouver beaucoup d’adeptes. Subaru a pris soin de bien faire le travail que plusieurs propriétaires avaient fait en après-marché sur des modèles réguliers du Crosstrek.

Forces

Excellentes capacités hors route

Un prix qui demeure réaliste

Un système 4×4 toujours aussi efficace

Faiblesses

Une caméra avant serait appréciée

Pas de boîte manuelle

Une version turbo compléterait la gamme

Le texte Subaru ajoute une version Wilderness au modèle Crosstrek 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile