Avec la simplification de sa gamme, une nouvelle Classe E qui ne sera livrable qu’en version berline, Mercedes a décidé d’offrir un modèle coupé et cabriolet qui fait le pont entre la Classe C et la classe E, la bien nommée CLE qui est toute nouvelle pour 2024. Elle se farde d’une calandre au style athlétique. L’arrière musclé est caractérisé par des surfaces fluides, des transitions douces et des feux DEL en deux parties avec de nouveaux contours. Avec 4,85 mètres de long, 1,86 mètres de large et 1,42 mètres de haut, le CLE est le coupé deux portes le plus généreux de la marque. On revient à des dimensions proches de l’ancienne Classe E coupé et le coffre est en mesure de recevoir trois sacs de golf.

Les derniers gadgets de la marque

Outre l’écran multifonction de 12,3 pouces du conducteur, Mercedes ajoute un écran central de 11,9 pouces orienté vers le conducteur et éclairage d’ambiance dynamique de 64 couleurs. Les sièges ont été développé pour le CLE. Associés au système audio Burmester 3D ambiophonique en option, ils disposent chacun de deux haut-parleurs au niveau des appuie-tête. Le CLE coupé reprend le d’infodivertissement MBUX de la Classe E.

Un seul moteur au Canada

Au Canada, la CLE 300 4MATIC sera le seul modèle livrable. Elle vient avec un 4 cylindres turbo de 2,0 litres, la norme de l’industrie. Autre tendance lourde, l’hybridation douce qui prend la forme d’une pile de 48 volts qui joue le double rôle d’éliminer les temps morts du turbo, ajouté 23 chevaux et réduire au passage la consommation. Le moteur est doté d’un générateur de démarrage intégré (ISG) de deuxième génération, qui assure une assistance à bas régime et garantit un excellent développement de la puissance. Ce moteur développe 255 chevaux et 295 lb-pi de couple. Nos voisins américains pourront se tourner vers un V6 en ligne de 3,0 litres. Le CLE 450 4MATIC développe une puissance de 375 chevaux et un couple de 369 lb-pi et offre une conduite plus sportives.

Une conduite inspirée

Pour assurer une conduite inspirée, Mercedes a abaissé le châssis de 15 millimètres de série. Pour aller chercher le maximum de sensation, le DYNAMIC BODY CONTROL en option, avec un amortissement réglable en continu sur les essieux avant et arrière en combinaison avec les roues arrière directrices, tous deux proposés dans l’ensemble Dynamique vous donne un plaisir de conduite agile sans perdre de confort de roulement. L’angle de braquage aux roues arrières peut atteindre 2,5 degrés pour enrouler une courbe avec aplomb. Cela permet de réduire le rayon de braquage de 50 centimètres. Malgré ses dimensions plus importantes, le CLE coupé à propulsion a un rayon de braquage plus petit que le coupé de la Classe C (10,7 au lieu de 11,2 mètres). Vous avez aussi de nombreux systèmes d’aide à la conduite qui offrent une assistance adaptée à chaque situation pour plus de sécurité. L’équipement de série très complet comprend les systèmes ATTENTION ASSIST, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist, Speed Limit Assist et l’ensemble de stationnement avec caméra de recul. Le système d’aide active au maintien de la distance DISTRONIC fait également partie de l’équipement de série.

Le texte Mercedes présente la nouvelle CLE provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le 15 et le 16 juillet 2023, dans le cadre enchanteur de Fort Chambly, venez en famille admirer les plus belles voitures anciennes d’origine lors de l’unique Concours d’Élégance de voitures anciennes au Québec ! Cette année, nous célébrons la 30e édition du Concours et les 70 ans de la Corvette. Il y aura sur place une Corvette de chaque génération depuis ses débuts en 1954. Vous aurez sur place des prestations musicales, des zones conférences d’experts, invités spéciaux, concours de costumes d’époque, exposants et artisans, jeux gonflables et animation, cantines mobiles sur place…. Curieux, familles, amateurs et experts…Bienvenue à tous!

Des voitures rares et de la belle visite

Vous voyez rarement des voitures des années 1900 à 1930 ? Elles seront toutes au Fort-Chambly le dimanche ! Les membres de Horseless Carriage Club of America seront aussi sur place le dimanche, pour montrer leurs magnifiques voitures de 1890 à 1915 ! Je serais sur place samedi et dimanche pour parler automobile et répondre à vos questions

Entrée : 10$ – gratuit pour les 17 ans et moins
Participer au concours (propriétaire de voitures): Membre VAQ 10$ – Non-membre : 20$

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L’histoire de la famille DB a commencé en 1948 avec la DB1. Un modeste moteur 2,0 litres avait élu domicile sous le capot. On pouvait parler d’une GT, mais difficilement de performance. C’est la DB4, introduite dans le film Dr. No de la série James Bond, qui a donné ses lettres de noblesse au modèle. Le roi Charles a longtemps été propriétaire d’une DB6. Il y a eu des modèles moins réussis que d’autres. La plus récente version (DB11) remonte à 2016. Pour célébrer ses 110 ans, Aston présente la DB12, qui reprend les bases de la DB11 en resserrant tous les boulons.

Un style familier

Sur le plan du design, la DB12 présente un style familier mais complètement revu. La calandre à l’avant n’a jamais été aussi grande pour mieux laisser les turbos respirer. Les phares aux DEL sont plus fins. Au-dessus de la calandre se trouve la dernière itération de l’emblème d’Aston Martin, tandis qu’en dessous de la calandre agit un diffuseur entièrement remodelé. La voiture repose sur des roues de 21 pouces de série qui cachent des disques en fonte de 400 mm à l’avant et de 360 mm à l’arrière. La DB12 est un peu plus longue, un peu plus large et légèrement plus basse que la DB11.

Conçue pour aller vite

En général, une voiture GT offre des performances dignes d’une voiture sport, mais manque un peu de caractère au chapitre de la tenue de route, qui n’est souvent pas assez agressive. Aston Martin s’est assurée que la puissance allait faire un mariage d’exception avec la capacité de coller au bitume. Tout sur ce modèle a été pensé pour aller vite. Cette DB12 ajoute pour la première fois un différentiel électronique qui peut passer d’une ouverture totale à un verrouillage à 100 % en quelques millisecondes, ce qui améliore la précision de la voiture. De nouveaux amortisseurs adaptatifs intelligents et une colonne de direction non isolée aident à fournir un retour d’information plus franc au conducteur. Vous avez quatre modes pour le programme électronique de stabilité : Wet, On, Track et Off, qui utilisent des algorithmes pour déterminer l’adhérence disponible en temps réel et qui peuvent réagir immédiatement à toute instabilité. Outre ces quatre réglages, il existe cinq modes de conduite : GT, Sport, Sport+, Wet et Individual. Nous n’avons pas mentionné les Michelin de 21 pouces Pilot S5, de nouveaux pneus conçus spécifiquement pour la DB12 dont la mousse qui entre dans leur composition réduit de 20 % les parasites de la route.

Une bête de confort

Nous avons fait connaissance avec la DB12 sur le circuit du rallye de Monte-Carlo et sur la route de Napoléon dans les Alpes-Maritimes. Deux endroits de rêve pour pousser cette machine de guerre. Aston fait toujours confiance au moteur V8 4,0 litres biturbo de Mercedes. La puissance est portée à 671 chevaux et le couple à 590 lb-pi. Un bond prodigieux face aux 528 chevaux de la DB11 et aux 498 lb-pi de couple. La boîte automatique à huit rapports a été optimisée pour être plus prompte et vous avez toujours les grandes palettes au volant pour conduire en mode manuel. Vous avez une nouvelle génération d’amortisseurs adaptatifs et de barres antiroulis plus rigides et un châssis 7% plus rigide que sur la DB11. La DB12 possède toutes les qualités d’une GT en matière de confort, sans les inconvénients. Sa direction est vive, ses accélérations sont instantanées et le plaisir est addictif. Le V8 sonne comme un moteur de course et il y a même un clapet pour augmenter le rugissement de la bête. Ceux qui veulent pousser la note plus fort, il est possible de mettre des freins en carbone-céramique. Aston a réussi à donner plus de caractère sportif tout en gardant le confort que l’on connaît des modèles Grand Tourisme. Cela est rendu possible grâce à une nouvelle génération d’amortisseurs, qu’Aston qualifie d’intelligents et adaptatifs. Avec une augmentation de 500 % de la bande passante de distribution des forces, il est possible pour la DB12 d’offrir à la fois une conduite plus douce en mode GT et moins de roulis en mode Sport+.

Un système d’infodivertissement maison

Aston a remplacé le système d’infodivertissement de la DB11, qui est basé sur l’ancien modèle Comand de Mercedes, par un nouveau système maison. Deux écrans de 10,25 pouces peuvent être utilisés pour afficher les informations clés, et le système prend en charge à la fois Apple CarPlay sans fil et Android Auto. Une autre première est la mise à jour en temps réel. Une carte SIM électronique et une connectivité via 4G LTE sont possibles. Un système audio à 11 haut-parleurs avec traitement du son QuantumLogic est proposé de série, mais les clients peuvent opter pour un système Bowers & Wilkins à 15 haut-parleurs. Un mot en terminant sur les magnifiques et très confortables sièges en cuir complétés par du chrome et de l’alcantara. Des sièges en cuir semi-aniline ou même en fibre de carbone sont livrés en option, ainsi que diverses incrustations en aluminium, en fibre de carbone ou en bois. Les sièges chauffants de série peuvent être améliorés avec un réglage en 16 directions et une ventilation, et des tapis de sol à poil épais sont disponibles en option. Les 260 litres d’espace de chargement de l’Aston Martin DB12 n’ont rien d’exceptionnel. Vous pouvez mettre le reste de vos effets à l’arrière, où se trouvent deux sièges d’appoint, comme le fait si bien la Porsche 911.

Conclusion

La DB12 arrivera en octobre et son prix s’affichera sans doute à plus de 300 000 $. Un prix élevé, certes, mais il s’agit de la meilleure Aston Martin que nous ayons essayée. Une GT capable de briller sur des chemins en lacet, c’est un phénomène assez rare.

Forces

Confort de haut niveau

Performances sublimes

Ligne qui respire la grâce

Faiblesses

Peu d’espace dans le coffre

Places arrière symboliques

Faible visibilité arrière

Le texte Essai routier: Aston Martin DB12 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Depuis samedi matin à 9,00 heures, les quelque 7 000 employés du port de Vancouver sont en grève. Après des mois de négociations infructueuses, le scénario que plusieurs craignaient s’est produit. La BC Maritime Employers Association a publié un communiqué indiquant que des pourparlers avec l’International Longshore and Warehouse Union Canada avaient eu lieu toute la nuit, mais que les négociateurs n’étaient pas parvenus à conclure un accord et que les travailleurs avaient débrayé dans la matinée.

Le plus grand port automobile au pays

En tant que porte d’entrée la plus efficace pour les automobiles en provenance d’Asie destinée au Canada, le port de Vancouver reçoit près de 100 % de toutes les importations fabriquées en Asie et destinées au marché canadien, et nous desservons plus d’une douzaine des plus grands constructeurs automobiles du monde. Les terminaux automobiles du port de Vancouver traitent également d’autres marchandises, telles que des machines et des équipements roulants lourds, et offrent une grande capacité de chargement de trains et de camions à quai. Chaque année plus de 400 000 voitures transitent par le port de Vancouver.

De graves problèmes commerciaux

Pour chaque semaine d’interruption dans les ports de la côte ouest, cela représenterait plus de cinq milliards et demi de dollars d’interruption du commerce pour l’économie canadienne selon les analystes économiques. Au-delà du port de Vancouver, il y a aussi 29 autres terminaux qui sont touchés par cette grève. Par exemple, le terminal Annacis et Richmond s’occupent de compagnies automobiles comme General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki et Toyota.

Les pourparlers se poursuivent

Le syndicat a également déclaré qu’il cherchait à protéger ses membres contre « l’érosion » du travail due aux travailleurs contractuels extérieurs et à l’automatisation des ports. L’association représente 49 employeurs du secteur privé opérant dans les ports de la Colombie-Britannique. 16 % de toute la marchandise vendue au Canada transite par les ports de la côte ouest. Il faudra s’attendre à d’autres délais de livraison dans le monde automobile.

Avec des renseignements de CBC

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