Chrysler rappelle 142 150 camions Ram

La NHTSA a publié un rappel de sécurité pour pas moins de 142 150 camions Ram.  Les véhicules concernés vont du Ram 1500 Classic 2023 au Ram Cab Chassis 2024 dans les versions 4500 et 5500. Selon les documents déposés par Chrysler auprès de la NHTSA, le module de commande de la colonne de direction pourrait avoir été produit avec un composant anti-blocage des clignotants hors spécifications. Ces modules pourraient également avoir été produits avec une carte de circuit imprimé court-circuitée.

C’est quoi le problème

En termes simples, il s’agit d’une défaillance de l’auto-annulation des clignotants ou de l’activation des clignotants lors de l’utilisation des feux de route. En d’autres termes, Chrysler a identifié un cas de non-conformité à la norme 108 de la Federal Motor Vehicle Safety Standard. Le constructeur automobile basé à Auburn Hills a décidé de procéder à un rappel de sécurité pour remédier à cette situation. Quoi qu’il en soit, les concessionnaires et les propriétaires seront informés vers le 17 janvier de l’année prochaine.

20 pièces concernées

Pas moins de 20 numéros de pièces ont été déposés auprès de la NHTSA pour les modules défectueux, à savoir 12 pour les camions de l’année 2023 et 8 pour les camions de l’année 2024. De toute évidence, le remède se présente sous la forme d’un module redessiné doté d’un composant anti-blocage conforme et d’une carte de circuit imprimé révisée. Basé sur le pick-up Ram de la génération précédente, le 1500 Classic est rappelé à hauteur de 23 030 unités fabriquées pour le marché américain entre septembre 2022 et juin 2023. Le pick-up demi-tonne est rejoint par les modèles 2500 (73 739 unités), 3500 (25 799 unités), 3500 Cab Chassis (6 149 unités), ainsi que les modèles 4500 Cab Chassis et 5500 Cab Chassis (13 433 exemplaires au total).

Comment on règle le problème

Tous les véhicules rappelés sont censés nécessiter le nouveau module, les concessionnaires étant invités à inspecter d’abord le module de commande de la colonne de direction, puis à le remplacer si nécessaire.

Avec des renseignements d’Auto-evolution

 

 

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Unplugged Performance veut rendre la Tesla Cybertruck invincible

La camionnette Cybertruck existe bel et bien ! Elon Musk, le guru de Tesla, l’a démontré éloquemment en faisant parader plusieurs modèles de série devant les caméras du monde entier lors de la cérémonie des premières livraisons organisée à l’usine texane de la marque, le 30 novembre dernier. Depuis, on voit se multiplier les annonces d’accessoires d’après-vente permettant aux acheteurs de personnaliser ce véhicule à l’esthétique hors norme.

Singulariser un véhicule hors norme

Un de ces équipementiers porte un nom aussi fantaisiste que la camionnette qu’il veut singulariser. Il s’agit d’Unplugged Performance (UP). Cette entreprise californienne logée à Hawthorne, non loin du studio de design de Tesla, de SpaceX et de Starlink, se spécialise depuis 2013 dans la fabrication et la vente d’accesoires pour les produits Tesla.

Dans les heures qui ont suivi la parade de Cybertruck médiatisée, UP conviait les admirateurs, fanatiques et groupies de la marque à un « afterparty » à son siège social de Hawthorne pour présenter une nouvelle gamme de produits baptisée « UP Invincible ». Elle réunit des accessoires permettant aux propriétaires de Cybertruck de lui donner une allure de baroudeur aussi tonitruante que peut l’être Elon Musk à ses heures.

Pour celui qui rêve au Dakar

Axée sur la conduite hors route, cette gamme de produits comprend des pare-chocs et des pare-pierres en acier, un blindage pour le dessous du véhicule, des panneaux de carrosserie en fibre de carbone, des accessoires pour la suspension, des roues, des barres de lumières DEL, des accessoires de rangement pour la caisse dont les populaires panneaux grillagés Molle.

« La collection UP Invicible est conçue pour donner aux propriétaires de Cybertruck les moyens de conquérir les terrains les plus difficiles, de se lancer dans des aventures extraordinaires et d’améliorer les capacités inhérentes à la Cybertruck », a déclaré Ben Schaffer, patron d’Unplugged Performance, lors de ce dévoilement. Un message qui laisse croire qu’UP offrirait tout ce qu’il faut pour préparer cette camionnette pour le prochain rallye Dakar !

Dans un communiqué publié par cet équipementier le 1er décembre, nous apprenons, en outre, que l’ensemble de la gamme UP Invincible sera disponible à partir du début de l’année prochaine.

Bientôt, des Cybertruck avec des « cerises » dans votre rétroviseur ?

L’entreprise californienne n’entend cependant pas en rester à la seule clientèle civile. Lors de son événement, Unplugged Performance a également montré des illustrations de véhicules-concepts baptisés « UP Fit ». Elles montraient des Cybertruck dotés d’ensembles d’équipements ciblant les services policiers et les forces militaires. De quoi rendre la camionnette Cybertruck invicible hors route et sur route!

Photos : Unplugged Performance

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La prochaine BMW M5 empruntera le moteur du XM

C’est maintenant officiel, le directeur général de BMW M, Frank van Meel, a confirmé que la prochaine M5 sera équipée d’un groupe motopropulseur hybride électrique rechargeable (PHEV) avec un moteur V8. M. Van Meel a ajouté que ce système de propulsion est dérivé de celui actuellement utilisé sur la XM et qu’il équipera également la prochaine M5 Touring vendue en Europe.

Jusqu’à 738 chevaux

La confirmation de Van Meel, faite lors d’une interview avec le site web australien CarExpert, réfute également les spéculations selon lesquelles les prochains modèles M5 recevront des moteurs de taille réduite. Pour mémoire, la XM utilise un V8 PHEV biturbo de 4,4 litres développant 644 chevaux et 590 lb-pi de couple. La version la plus puissante est celle de la XM Label, qui développe jusqu’à 738 ch et 738 lb-pi de couple. Il n’est pas exagéré de penser que la M5 recevra cette dernière version. En prime, vous aurex quelques 50 km d’autonomie électrique.

Les puristes seront heureux

La décision de conserver le V8 contraste avec l’approche de Mercedes-AMG qui est passé en mode 4 cylindres avec ses plus récents modèles. La prochaine Mercedes-AMG CLE 63 en est un exemple : elle a abandonné son ancien V8 au profit d’un moteur hybride à quatre cylindres en ligne. La puissance est là, mais les sensations ont fortement diminués. BMW veut garder l’expérience au volant intacte.

Avec des renseignements de Carbuzz

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La Chine freine ses exportations de graphite

La Chine est le premier producteur mondial de graphite, un matériau essentiel pour les anodes utilisées dans les batteries lithium-ion. Depuis le 1er décembre, la Chine a instauré des restrictions sur les exportations de graphite, un élément vital pour les batteries des véhicules électriques. Cette action a généré une incertitude quant à la production future de batteries pour les voitures électriques aux États-Unis.

Impact des restrictions chinoises sur la production américaine de batteries

La Chine exige désormais des licences d’exportation pour certains produits à base de graphite, y compris le graphite synthétique haut de gamme et les formes principales de graphite naturel utilisées dans la fabrication des batteries pour véhicules électriques. Cela soulève des inquiétudes majeures car le graphite est un composant essentiel des anodes des batteries au lithium-ion.

Selon John DeMaio, président de Graphex Group, l’offre actuelle de graphite en Amérique du Nord à une échelle commerciale est insuffisante pour répondre à la demande croissante des usines de batteries pour véhicules électriques, ce qui souligne le déséquilibre entre l’offre et la demande de cet élément crucial.

Dépendance des États-Unis vis-à-vis de la Chine et efforts de diversification

La Chine détient une emprise majeure sur le marché mondial du graphite, contrôlant environ 90 % de la capacité de production d’anodes et convertissant près de 90 % du graphite mondial en matériau d’anode. Les États-Unis importent une part significative de leur graphite de Chine pour les anodes des batteries.

Alors que les États-Unis, le Canada et le Mexique développent des usines de production de batteries, l’industrie automobile nord-américaine cherche à diversifier ses sources de graphite. Cette diversification est cruciale pour éviter que les efforts d’électrification ne soient entravés par les réductions attendues des exportations chinoises de graphite.

Incertitude future et nécessité de diversification des sources

L’impact précis des restrictions chinoises sur la chaîne d’approvisionnement nord-américaine reste incertain. Cependant, les tensions commerciales plus larges entre les États-Unis, l’Union européenne et la Chine sont manifestes, notamment avec la décision américaine de restreindre l’accès des entreprises chinoises aux semi-conducteurs.

La demande croissante de graphite pour les batteries des véhicules électriques devrait surpasser l’offre d’ici 2025, même avec les nouvelles productions prévues. Les mineurs américains appellent à des ajustements dans le processus d’examen des permis pour exploiter les vastes ressources minérales du pays.

Perspectives alternatives et options disponibles

Bien que la Chine détienne une part prédominante dans la production et le traitement du graphite, d’autres sources mondiales existent, telles que le Canada, le Mexique, les États-Unis, l’Afrique australe et le Brésil. Certains projets miniers, y compris une mine au Québec, tentent d’exploiter ces réserves alternatives de graphite.

Par ailleurs, des entreprises comme Graphex envisagent de mettre en place des usines de traitement du graphite aux États-Unis, cherchant ainsi à réduire leur dépendance vis-à-vis de la Chine.

Mesures fédérales et alternatives synthétiques

Le gouvernement fédéral américain cherche à limiter l’utilisation de matériaux en provenance de Chine dans les véhicules électriques commercialisés aux États-Unis, notamment en excluant les entités étrangères concernées des crédits d’impôt.

En parallèle, les producteurs de graphite synthétique en dehors de la Chine, comme Epsilon Advanced Materials, se positionnent pour augmenter leur part de marché. Epsilon investit dans une usine en Caroline du Nord pour produire des anodes en graphite, combinant à la fois du graphite naturel et synthétique, offrant ainsi une alternative viable.

Bien que la Chine maintienne un avantage grâce à sa production à faible coût, une augmentation de la production ailleurs pourrait entraîner une baisse des prix, selon les experts de l’industrie.

La situation actuelle, alimentée par les restrictions chinoises sur le graphite, incite les acteurs de l’industrie à chercher des solutions alternatives et à diversifier les sources d’approvisionnement pour les matériaux clés utilisés dans la fabrication des batteries des véhicules électriques.

Avec des renseignements d’Automotive News et reuters

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Essai routier : Infiniti QX50

Le marché des VUS compacts de luxe est un des créneaux les plus lucratifs pour les constructeurs d’automobiles qui vendent leurs véhicules au Canada. Il y a une proportion étonnamment importante des acheteurs de véhicules neufs au pays qui ont le budget pour un petit VUS de luxe, plus ou moins familial, dont le prix de détail oscille entre 55 000 et 65 000 dollars. C’est donc important pour les constructeurs qui veulent faire bonne impression d’offrir dans ce créneau leur véhicule le plus attrayant.

Infiniti vend dans cette catégorie le QX50, le petit frère plus cowboy du QX55 qui reprend les mêmes composants de base, la même mécanique, et plusieurs des éléments de l’habitacle, mais dans le format d’un VUS plus classique. Vu de l’extérieur, le QX50 est un petit VUS qui a de la gueule, avec une calandre imposante, une silhouette juste assez trapue, et des proportions qui donnent le goût de conduire.

À bord, malheureusement, ça se gâte. Parce qu’un premier coup d’œil au tableau de bord donne l’impression que ce véhicule-là date d’il y a cinq ans. À peu près toutes les autres marques de véhicules de luxe ont revu leurs véhicules ces dernières années pour intégrer des affichages panoramiques très larges, ou très longs, sur le tableau de bord. La plupart ont même éliminé la plupart des commandes physiques, au profit de ces grands écrans tactiles.

Pas Infiniti, qui fait résolument bande à part. Ici, on a deux petits affichages, un par-dessus l’autre. Celui du haut est celui dont on se sert le plus. Il fait 8 pouces de diagonale. C’est là où s’affichent les données de navigation, de musique, ou CarPlay sans fil. Plus bas, on trouve un deuxième affichage, de 7 pouces de diagonale, où on peut contrôler la climatisation, ou d’autres réglages qui n’ont pas trouvé leur place sur l’écran supérieur.

C’est vraiment du vieux stock. Infiniti est résolument à la traîne là-dessus. Ça pourrait être minimaliste, voire une forme d’inspiration de design zen, une tradition de simplicité volontaire japonaise, mais non. On voit les pixels un à un sur les écrans et on sait qu’on a devant soi rien d’autre qu’une technologie déjà âgée et qui vieillit mal.

C’est dommage, parce que sinon, l’habitacle est vraiment élégant. De base, à un peu plus de 53 000 $, c’est assez classique : du cuir et du faux métal chromé. Mais si on allonge quelques billets de plus, et qu’on opte pour le modèle le plus équipé à 61 000 $, on a droit à un cuir piqué deux tons qui a l’air aussi confortable qu’un lit d’hôtel. Sans blague.

Au volant aussi, le QX50 nous laisse sur notre appétit. Sous le capot, Infiniti a pourtant mis la gomme. On a droit à la technologie motrice la plus sophistiquée jamais produite par Infiniti. Il s’agit d’un moteur turbo à 4 cylindres de 2 litres qui fait 268 chevaux. Il est jumelé à une boîte CVT mortellement monotone, qui tue toute la personnalité de ce véhicule.

Pourtant, on a 268 chevaux de puissance, ce qui devrait être suffisant pour générer une bonne accélération. Sauf que là encore, Infiniti a un peu raté son coup avec sa technologie de compression variable des cylindres, qui fait perdre un peu du temps de réaction à la mécanique et qui rend le véhicule un peu moins dynamique qu’on l’aurait aimé. Surtout qu’en échange, le QX50 n’offre aucune économie de carburant digne de ce nom, à 11 litres aux 100 km en moyenne durant mon essai. Infiniti annonce 8,7 l/100 km, mais on n’a jamais réussi à s’en approcher…

En prime, impossible de désactiver l’antipatinage. C’est pratique, des fois, de pouvoir le faire, surtout pour se sortir d’un banc de neige, l’hiver. Mais pas dans ce cas-ci. Pourtant, le rouage intégral «intelligent» du QX50 semble excellent…

C’est donc malheureux. Le QX50 est un beau petit VUS compact de luxe, mais il aurait été plus dans son élément en 2017 ou en 2018. En 2023, on s’attend tout simplement à plus. Ça porte à se demander si Nissan a une stratégie pour relancer Infiniti prochainement…

 

 

 

 

 

 

 

 

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La Fiat 500e débarque au Canada

C’est officiel : la FIAT 500 e RED 2024 débarque au Canada. Ce modèle entièrement électrique à deux portes arrivera de ce côté de l’Atlantique en tant que première offre de véhicule électrique à batterie (BEV) de Stellantis. Le véhicule de passagers le plus léger du marché offre une autonomie estimée de 240 kilomètres grâce à une batterie de 42 kWh avec un temps de charge de niveau 2 (11 kW) de 4 heures et 15 minutes. Le Fiat 500e sera initialement disponible chez les concessionnaires au Québec et en Colombie-Britannique, puis s’étendra à d’autres marchés à mesure que la production augmentera.

Style accrocheur

La 500e affiche une présence notable tout en restant fidèle aux lignes historiques qui ont fait de la 500 une icône. Des dimensions plus grandes offrent aux conducteurs une vue confiante de la route devant eux. L’extérieur présente de nouveaux feux avant et arrière à DEL, des poignées de porte aérodynamiques et une calandre avant mise à jour pour donner au véhicule une apparence fraîche et élégante. Ces caractéristiques combinent mode et fonction, contribuant à une amélioration de l’aérodynamique, ce qui augmente l’autonomie électrique. Le 500e repose sur des roues de 17 pouces taillées en diamant pour une présentation audacieuse et dynamique.

À l’intérieur

L’habitacle a été pensé pour une interprétation moderne du style italien intemporel. Les passionnés de FIAT reconnaîtront immédiatement l’insertion du tableau de bord, le groupe d’instruments arrondi et le volant à deux branches, comme un hommage à la 500 originale de 1957. Le classique rencontre le contemporain avec un écran central de 10,25 pouces avec les services Uconnect 5, combiné à un groupe d’instruments entièrement numérique de 7 pouces pour une expérience utilisateur harmonieuse. Les clients disposent également de plus d’espace de rangement avec une console centrale et des panneaux de porte nouvellement conçus, offrant à tous les conducteurs tout l’espace nécessaire pour transporter leurs essentiels quotidiens. Les sièges présentent également un design frais, avec un réglage du siège conducteur sur 6 positions, y compris un réglage de hauteur pour une position de conduite améliorée et des sièges avant chauffants pour le confort du conducteur et du passager. Tous les sièges utilisent judicieusement des matériaux recyclés.

Trois modes de conduites

Trois modes de conduite sont disponibles avec le FIAT 500e pour s’adapter à tout style de conduite.

  • Normal – Ce mode ressemble étroitement aux caractéristiques de conduite familières, comme l’expérience de la décélération d’un moteur à combustion interne.

  • Range – Active la fonction de conduite à une pédale, qui optimise le freinage régénératif pour capturer plus d’énergie lorsque l’accélérateur est relâché.

  • Sherpa – Maximise l’efficacité énergétique pour garantir que le conducteur atteigne sa destination entrée ou la station de charge la plus proche. Ce mode ajuste divers paramètres, tels que la limitation de la vitesse maximale du véhicule à 80 km

Le prix de départ est annoncé 39 995 $ et à cela s’ajoute 12 000 $ de subventions

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Ferrari adopte un moteur-roue comme celui d’Hydro-Québec  

On a parlé l’autre jour de la demande de brevet de Ferrari pour un système de conduite à deux manettes, plutôt qu’un volant. Voilà qu’une autre demande de brevet – probablement plus sérieuse, celle-là – porte sur une forme de moteur pour véhicules électriques qui rappelle drôlement le prototype du moteur-roue développé par Hydro-Québec il y a une trentaine d’années.

Ferrari a effectivement déposé une demande auprès du Bureau américain des brevets, l’USPTO, pour un moteur-roue logé essentiellement dans la jante à l’intérieur du pneu. Cette configuration aurait comme avantage de dégager beaucoup d’espace, puisqu’on élimine l’espace-moteur sous la carrosserie. On peut aussi mieux régler la distribution de la puissance entre les différentes roues motrices du véhicule, qu’il y en ait deux ou quatre.

Le concept présenté par Ferrari est celui d’un moteur à courant alternatif, à aimant permanent sans balai. La partie centrale du moteur s’attache à l’essieu, alors que le rotor, qui tourne autour de cet élément, serait essentiellement attaché à la jante de la roue, qui soutient le pneu. Quand tout ça est animé, le rotor tourne et entraîne la roue, ce qui déplace le véhicule.

Ferrari voit plein d’avantages à ce type de moteurs, mais note deux inconvénients : d’abord, équiper une voiture de quatre moteurs-roues pourrait coûter plus cher que de l’équiper d’un ou de deux moteurs logés sur les essieux, comme on voit ailleurs dans l’industrie. Ensuite, ces moteurs offriraient un comportement routier un peu plus rude. Ferrari pense qu’il est possible de minimiser cette caractéristique en réglant la suspension de façon conséquente.

Ferrari ne dit pas si elle planifie commercialiser une voiture animée par des moteurs-roues comme ceux-là. On serait bien curieux de voir ça.

Évidemment, on aurait aussi aimé voir sur la route des véhicules équipés du moteur-roue développé chez nous par Hydro-Québec, mais ça, c’est une autre histoire…

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Le Jeep Renegade ne sera plus vendu au Canada et aux États-Unis

Le Renegade peut être considérer comme un flop. Les ventes sont en baisse constante depuis 2016. Jeep a donc décidé de ne pas remettre le véhicule sur la route pour 2024.

Pas cher, mais pas bon non plus

Le Renegade, dont le prix de départ est de 36 000 $ représente le modèle le plus abordable chez Jeep. Ilfaudra maintenant s’en remettre au Compass, qui commence à un plus de 37 000 $ comme offre de base.

Un échec commercial

Le Renegade a été lancé en Amérique du Nord en 2015 et a connu sa meilleure année en 2016, avec 106 606 ventes aux États-Unis et 3 964 unités au Canada. Les ventes ont diminué chaque année depuis lors, tombant à seulement 345 ventes au Canada en 2022. Il quittera les États-Unis et le Canada “car la marque concentre ses ressources sur les segments de VUS en Amérique du Nord qui continuent de croître”, a déclaré un porte-parole de Jeep à Automotive News. Le Renegade est construit en Italie sur la même plateforme que celle utilisée pour le Fiat 500X qui est aussi un échec commercial.

Les ventes continuent ailleurs

Les ventes du Renegade se poursuivront sur d’autres marchés tels que le Mexique, l’Europe, l’Amérique du Sud et l’Asie-Pacifique, Le retrait du Renegade des États-Unis fait suite au départ du Cherokee, qui était fabriqué à l’usine d’assemblage de Belvidere, dans l’Illinois, jusqu’à ce qu’elle soit mise hors service en février.

Un pick-up et des VÉS

Stellantis, la société mère de Jeep, a accepté dans son nouveau contrat avec l’UAW de rouvrir l’usine pour la production d’un pick-up de taille moyenne à partir de 2027. Jeep commencera à reconstituer son portefeuille avec des offres électrique en 2024, lorsque le Wagoneer S et le Recon inspiré du Wrangler devraient arriver. La marque prévoit de proposer des variantes électrifiées de tous les modèles de sa gamme nord-américaine d’ici 2025.

 

Avec des renseignements d’Automotive News

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Un concept sport de plus de 1000 chevaux chez Genesis

À défaut de conduire cette grande sportive, vous pourriez faire un tour virtuel dans le jeu vidéo Gran Turismo à partir de janvier 2024. Ce jeu est devenu une vitrine pour les fantaisies des constructeurs automobiles et le plus récent est Genesis.

Pas seulement en numérique

Alors que certains concepts Vision GT sont restés exclusivement numériques, Genesis a construit un prototype grandeur nature de la X Gran Berlinetta et l’a officiellement dévoilé  lors des finales de la GT World Series à Barcelone. Le nouveau concept est une voiture exotique conçue pour la course, même si, à notre avis, elle appartient plutôt à la catégorie des GT. La carrosserie basse, avec son long capot et ses proportions en retrait, est pleine de courbes sexy et de prises d’air joliment intégrées qui contribuent à un coefficient de traînée de 0,34 cd. Les feux quadruples caractéristiques de Genesis entourent la calandre et s’étendent jusqu’au profil, garantissant que le concept ne passera pas inaperçu en combinaison avec la couleur Magma frappante et les jantes massives. L’arrière est dominé par une forme elliptique, interrompue par le grand diffuseur avec un feu stop de type F1.

Intérieur à la Bentley

L’intérieur réussit à combiner une ambiance luxueuse avec des caractéristiques dérivées du sport automobile, de manière minimaliste et épurée. La pièce maîtresse est une interface panoramique numérique montée à la base du pare-brise. En plus d’afficher les informations essentielles, elle améliore la visibilité en affichant les données du système de surveillance numérique environnant.

Un six cylindre turbo hybride

Le groupe motopropulseur hybride se compose d’un moteur V6 Lambda 11 monté en position centrale et d’un moteur électrique Yasa E. Le V6 seul offre 870 chevaux et 790 lb-pi de couple, en tournant jusqu’à 10 000 tr/min, tandis que le moteur électrique silencieux ajoute 201 chevaux et 196 lb-pi de couple. Avec une puissance combinée de 1 071 chevaux et un couple maximal de 986 lb-pi, la Genesis X Gran Berlinetta VGT s’aventure dans le monde des super-voiture.

Oublier le modèle de production

Le concept ne semble certainement pas pouvoir évoluer vers une offre de production, mais les sentiments du concepteur nous laissent espérer que les futurs produits Genesis pourraient capturer une partie de son allure et de son charme exotique. Après tout, la plupart d’entre nous aimeraient voir la marque premium du groupe Hyundai tenter sa chance dans des segments plus excitants. En attendant que ce jour arrive, les joueurs de Gran Turismo 7 peuvent se réjouir de faire tourner virtuellement la Genesis X Gran Berlinetta Vision GT Concept sur leur écran, à partir de janvier 2024.

Source: Genesis

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La Nevs Emily GT, conçue par Saab, sauvée par une compagnie canadienne

La Nevs Emily GT, une berline électrique avec 1 000 km d’autonomie développée par des ingénieurs de Saab, a fait un pas de plus vers la production après que le projet a été racheté par la jeune pousse canadienne EV Electra.

Le Canada à la rescousse des chinois

Nevs est la propriété du groupe Chinois Evergrande. Les ingénieurs de la marque ont dévoilé au monde entier cette étonnante voiture électrique en avril dernier. Nevs a acquis les droits sur de nombreux actifs de Saab lorsque la marque historique a été mise en faillite en 2012 et est basée à Trollhättan, l’ancienne ville d’origine de Saab.

EV Electra récupère le projet

Dans une déclaration, Nina Selander, PDG de Nevs, a salué l’acquisition par EV Electra de l’Emily GT. Le fondateur et PDG d’EV Electra, Jihad Mohammad, a déclaré : “Nous aurons des voitures qui sortiront de l’usine en Turquie : “Nous aurons à nouveau des voitures sortant de Trollhättan.

Les spécifications

La Nevs Emily GT est une voiture électrique à quatre portes et cinq places qui rivalise avec la Mercedes-Benz EQS et la Tesla Model S. Elle est censée pouvoir parcourir plus de 1 000 km entre deux charges, grâce à une énorme batterie de 175 kWh. Des batteries de 140 kWh et 105 kWh étaient également prévues à l’origine, ainsi qu’un système de recharge sans fil de 11 kW via une tablette reliée à un concentrateur fixe. Des moteurs de 121 chevaux sont montés dans les roues à chaque coin, ce qui donne à l’Emily GT une puissance totale de 484 ch. Chaque moteur prend en sandwich une unité d’entraînement entre la roue en alliage et le disque de frein en aluminium, ce qui permet, paraît-il, de contrôler plus finement la vectorisation du couple.

Une conduite unique

L’étendue de la vectorisation est telle que la voiture peut tourner sans utiliser le volant. Un système de suspension pneumatique avec amortisseurs actifs a été utilisé pour compenser l’effet négatif sur la qualité de la conduite causé par l’augmentation du poids non suspendu des moteurs aux roues. Une variante haute performance de l’Emily GT était également en préparation, avec une puissance prévue de 653 chevaux et 1623 lb-pi. Cela permettrait de réduire le temps de parcours de 0 à 100 km/h de 4,6 à 3,2 secondes.

Une émule de Saab

Le style saisissant – qui ressemble beaucoup à la Saab 9-3 et à la Saab 9-5 finales – aurait été conçu par un Italien qui reste anonyme et peaufiné par d’anciens designers de Saab. Le propriétaire de Nevs, le groupe Evergrande, avait initialement signé une série de 20 prototypes. Cependant, Evergrande – qui a fait fortune en tant que l’un des promoteurs immobiliers les plus prolifiques de Chine – a connu des problèmes financiers en 2020, et seuls six prototypes ont été construits. En avril 2023, la phase de production était prête, à l’exception des coussins gonflables et des systèmes de freinage qui manquent.

D’ici un an et demi

Selon les responsables d’EV Electra , il reste environ un an et demi avant que le projet ne soit achevé. Evergrande a mis Nevs en “hibernation” en avril, faute d’avoir trouvé un acheteur. Sur les 340 employés de l’entreprise suédoise, 320 ont été licenciés. Le même mois, Polestar a signé un bail pour une partie de l’usine Nevs de Trollhättan. L’entreprise dérivée de Volvo utilisera le site comme base de recherche et développement pour ses futurs véhicules électriques.

 

Avec des renseignements d’Autocar

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