Volkswagen s’apprête à lancer une version électrique d’une GTI en 2026, comme l’a révélé le chef du design, Andreas Mindt.

Dans une publication sur Instagram plus tôt cette semaine, repérée en premier par Motor1, Mindt a déclaré que la première GTI, basée sur la Mk1 Golf, a été lancée en 1975, et qu’en 2026, une version électrique de cette emblématique berline sera commercialisée.

Il est possible que la voiture soit dévoilée un an plus tôt pour marquer le 50e anniversaire de la Golf GTI originale.

La publication de Mindt comprenait un croquis montrant la Golf GTI originale aux côtés du concept ID.GTI de VW dévoilé en septembre et déjà confirmé pour la production.

Cependant, il est peu probable que le concept ID.GTI soit badgé comme une Golf GTI dans sa forme de production. Les dimensions sous-compactes du concept indiquent qu’il pourrait anticiper un remplacement pour la Polo GTI, tout comme le concept ID.2all lié, présenté en mars, préfigure probablement un remplacement pour la Polo régulière.

En septembre, VW a déclaré prévoir une Golf électrique, et ce modèle offrira probablement une variante GTI, bien que la Golf électrique n’arrivera pas avant 2028 au plus tôt, car c’est à ce moment-là que sa plateforme SSP est prévue d’être prête.

Des prototypes de test pour l’ID.2all de production utilisant des carrosseries modifiées de la plus grande ID.3 ont été repérés. Le véhicule, et probablement toute version GTI, utiliseront une nouvelle plateforme dérivée du design MEB actuel, présent dans des véhicules comme l’ID.3 et l’ID.4. La nouvelle plateforme, appelée MEB Entry, est plus courte que la plateforme MEB régulière et dispose d’un seul moteur à l’avant.

Dans l’ID.2all, le moteur est évalué à 222 ch, et la batterie du concept est annoncée par VW pour offrir 280 miles selon le cycle de test WLTP utilisé à l’étranger. Une valeur moindre résulterait en utilisant le cycle EPA plus strict. VW n’a pas fourni de spécifications pour le concept ID.GTI lié, mais a déclaré qu’il disposait également d’un seul moteur à l’avant.

Les amateurs de crossover peuvent également anticiper une offre basée sur la plateforme MEB Entry de VW en 2026.

Ironiquement, le “I” dans GTI signifie “injection” de carburant, une technologie qui ne sera clairement pas présente dans la GTI électrique. De même, Porsche utilise un badge “Turbo” sur son Taycan, un nom qui désigne également une technologie pour les véhicules à essence et non pour les véhicules électriques.

Avec des renseignements de Motor Authority

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Alors que la plupart se concentrent sur les faibles émissions à long terme, Mazda se penche sur les voitures à essence actuelles. Bien qu’en retard sur l’électrification, le constructeur japonais s’attèle ardemment à rendre les moteurs à combustion plus efficaces. Aujourd’hui, il envisage de transformer les algues et le varech en biocarburant à faibles émissions pour redonner vie aux voitures à essence.

Contrairement aux carburants synthétiques créés en synthétisant des hydrocarbures pour obtenir de l’essence neutre en carbone, le carburant à base d’algues et de varech de Mazda serait un biocarburant similaire au bioéthanol, mais pourrait être utilisé en alternative viable à l’essence dans des voitures telles que la Mazda MX-5 Miata. Mazda s’est associé à l’Université de Hiroshima pour développer cette technologie, le programme ayant débuté en 2015.

L’idée de base implique l’édition du génome du genre d’algues Nannochloropsis – une algue à croissance rapide capable de produire de grandes quantités de graisses naturelles, en faisant un candidat idéal pour les biocarburants. Des rapports antérieurs suggéraient également que le varech pourrait être utilisé pour fabriquer des batteries de véhicules électriques.

“De plus, les huiles produites par Nannochloropsis peuvent être facilement converties en biodiesel, un carburant compatible avec la plupart des moteurs des véhicules Mazda”, explique le Professeur Atsushi Sakamoto de la Graduate School of Integrated Sciences for Life à l’Université de Hiroshima.

Les avantages sont multiples : les algues et le varech poussent rapidement dans divers climats, peuvent être cultivés en eau douce ou salée, et ne nécessitent pas d’espace cultivable sur terre, contrairement à d’autres cultures.

Cependant, selon Sakamoto, “il reste plusieurs problèmes majeurs à résoudre avant que ce type de biocarburant puisse être utilisé de manière pratique à un coût compétitif.”

Comme pour toutes les technologies de ce genre, trouver un moyen rentable de produire à grande échelle est l’un des plus grands défis, car seule une production à grande échelle permettra d’atteindre une parité de prix avec les carburants traditionnels.

L’un des problèmes avec ce carburant à base de varech est qu’il n’est pas entièrement neutre en carbone. Cependant, c’est une alternative à faible CO2, ce qui réduirait l’empreinte carbone globale de Mazda alors qu’il vise la neutralité carbone d’ici 2035. Alors que de nombreux gouvernements se concentrent sur zéro émission à l’échappement entre 2030 et 2035 – le Canada rejoignant maintenant le mouvement – Mazda se joint à d’autres constructeurs automobiles comme Porsche pour tenter de réduire les émissions des véhicules à combustion existants sur la route, dont il existe des milliards.

“Il y a actuellement plus de 1,3 milliard de véhicules à moteur à combustion dans le monde”, déclare Michael Steiner de Porsche, membre du directoire pour le développement et la recherche. “Beaucoup d’entre eux resteront sur les routes pendant des décennies, et les eFuels offrent aux propriétaires de voitures existantes une alternative presque neutre en carbone.”

Sakamoto renchérit sur ces sentiments : “Notre recherche conjointe avec Mazda offre une solution importante pour la réduction du CO2 : elle s’attaque au défi difficile d’atteindre la neutralité carbone tout en continuant à utiliser le moteur à combustion interne et son infrastructure – utilisés dans tous les coins du globe.”

Mazda n’a pas encore fixé de date pour la disponibilité commerciale d’un tel carburant, mais elle a déjà testé la technologie sur la piste en utilisant le concept Mazda2 Bio, une voiture de course fonctionnant au biodiesel créé à partir d’huile de cuisson et de graisses de microalgues, aux côtés d’une MX-5 Miata fonctionnant au carburant synthétique.

Il n’y a pas de solution miracle pour la neutralité climatique des voitures. L’auteur de cet article pense qu’une approche mixte impliquant des véhicules électriques, de l’hydrogène et des carburants synthétiques est la voie à suivre, offrant aux conducteurs le pouvoir de choisir leur expérience de conduite presque neutre en carbone.

Si un tel carburant pouvait être déployé à grande échelle pour alimenter tout, de la Mazda Miata à un Jeep Wrangler, le monde en bénéficierait grandement.

Avec des renseignements de Carbuzz

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Plusieurs constructeurs automobiles, dont General Motors, Toyota, Ford et Volkswagen, ainsi que deux fabricants de coussins gonflables, ont exprimé leur opposition à la tentative de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de rappeler 52 millions coussins gonflables. Les responsables du régulateur de sécurité ont fait valoir que les gonfleurs produits par ARC Automotive et Delphi Automotive devraient être rappelés car ils pourraient se rompre et projeter des fragments métalliques, selon l’agence Reuters.

Une enquête de huit ans

Suite à une enquête de huit ans, la NHTSA indique que le défaut est lié à un décès aux États-Unis et à sept blessures. Si ce rappel est mis en œuvre, il deviendra le deuxième plus important de l’histoire américaine, rapporte Reuters. Malgré le décès et les blessures, les constructeurs automobiles et les fabricants soutiennent que le risque lié au problème est “extrêmement faible” et remettent en question l’analyse et la justification de l’agence pour demander un rappel.

Des modèles de 2000 à 2018

ARC a déclaré que le taux de défaillance estimé par la NHTSA s’est avéré être de moins d’une nouvelle rupture sur les 33 prochaines années. Ces gonfleurs ont été utilisés dans des véhicules fabriqués de 2000 au début de 2018 par 12 constructeurs différents, selon Reuters. BMW, Ford, Hyundai/Kia, Mercedes-Benz et Porsche ont tous déposé des déclarations d’opposition dans le cadre du processus de commentaire formel de la NHTSA.

Certains constructeurs ont déjà fait des rappels

General Motors a déjà été touché par un rappel de coussins ARC. En mai de cette année, elle a rappelé 1 million de gonfleurs ARC après qu’un d’entre eux ait explosé en mars, blessant le visage d’un conducteur. Cependant, GM – qui pourrait avoir plus de 20 millions de véhicules concernés – a déclaré que la NHTSA n’avait pas démontré la nécessité d’une “expansion massive et sans précédent des rappels de gonfleurs ARC existants”. Le constructeur automobile a ajouté que le rappel massif pourrait affecter “jusqu’à 15 % des plus de 300 millions de véhicules motorisés enregistrés aux États-Unis”, selon Reuters.

Et Stellantis

Stellantis – qui pourrait avoir près de 5 millions de véhicules concernés – a également qualifié la décision du régulateur d'”arbitraire, capricieuse et contraire à la loi”. C’est très sérieux, mais si vous imaginez Johnnie Cochran le dire, cela devient beaucoup plus drôle.

Une seconde histoire à la Takata

Delphi a fabriqué environ 11 millions de ces gonfleurs potentiellement défectueux jusqu’en 2004 dans le cadre d’un accord de licence avec ARC. Ces gens ont construit les 41 millions restants.

Avec desx renseignements d’automotive News

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Un nouveau constructeur canadien se lance dans l’aventure des 3-roues, à l’instar de Campagna et son T-Rex, mais aussi de Polaris et son Slingshot. La société Avvenire Electric Vehicles International de Clarington, Ontario, a annoncé le lancement d’un roadster biplace électrique baptisé Spiritus Leggera hier. Offert à prix abordables, ce véhicule pourra servir sur route et hors route.

Aldo Baiocchi, président d’Avvenire, affirme que son 3-roues dispose d’une suspension réglable (en instance de brevet) permettant aux deux versions les plus coûteuses de servir à l’écart du bitume. Ces versions seront d’ailleurs livrées avec deux jeux de pneus : un pour la route et un hors route.

Trois versions, deux 3 roues motrices

Avvenire offrira donc trois versions de son petit roadster; un moustique routier pas plus long qu’une Smart Fortwo (2 650 mm contre 2 695) et dont la masse à vide varie de 235 à 350 kg.

Le Spiritus Leggera Sport, la version d’entrée de gamme, a été conçu pour un usage spécifiquement urbain. Doté d’un moteur arrière produisant 191 lb-pi de couple, il accélère de 0 à 100 km/h en 9.8 s. Sa batterie de 4,6 kWh lui donne une autonomie optimale de 105 km seulement et il est offert à partir de 9 999 $.

La version Deluxe, par ailleurs, est offerte à partir de 19 999 $. Conçue pour servir sur route et hors route, ses trois moteurs-roues en font une 3 roues motrices. Sa motorisation qui livre 191 lb-pi aussi permet d’atteindre 100 km/h en 5,3 s. Sa batterie de 7 kWh, enfin, lui permettre de parcourir jusqu’à 145 km.

Le Spiritus Leggera Ultimate, enfin, est la version la plus cossue. Ses trois moteurs qui développent 368 lb-pi lui permettent d’abattre les 100 km/h en 3,2 s lors d’un départ arrêté. De plus, sa batterie de 10 kWh hausse l’autonomie optimale à 205 km. Cette version est offerte à partir de 29 999 $.

Le constructeur a ouvert un carnet de commandes et annonce un début des livraisons en mai 2024.

L’Avvenire de Daymak

Établie à Clarington, une petite communauté ontarienne située à 20 minutes à l’est d’Oshawa, la société Avvenire est liée de près à Daymak inc., une autre entreprise ontarienne. Créée en 2001, cette dernière a un siège social à Toronto… et une soif insatiable d’investisseurs ! Elle se spécialise dans la commercialisation d’une variété de petits véhicules personnels électrifiés : des vélos, scooters, quadriporteurs et triporteurs, voiturettes pour enfants, etc.

En décembre 2021, Daymak avait, par ailleurs, présenté le prototype d’un coupé biplace à portes-papillon baptisé Daymak Avvenir Spiritus (vidéo ci-dessous). Habillée d’une carrosserie élégante, cette 3-roues avait un système d’infodivertissement conçu pour exploiter les cryptomonnaies. Le roadster Spiritus Leggera, qui est visiblement une évolution simplifiée de ce coupé, n’a pas ce genre de gadget !

Photos : Avvenire

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• Les futurs véhicules électriques de Volkswagen, Audi, Porsche et Scout utiliseront le port de charge de la norme de charge nord-américaine (NACS) à partir de 2025.

• Volkswagen, Porsche et Audi envisagent des solutions d’adaptateur pour permettre aux véhicules existants d’accéder au réseau de chargeurs Tesla Supercharger à partir de 2025.

• Les clients de Scout Motors pourront accéder au réseau Tesla une fois que ses véhicules seront en vente.

• Accord visant à étendre l’accès des clients à plus de 15 000 Superchargeurs.

Volkswagen, Audi, Porsche et Scout Motors ont annoncé hier leur intention de mettre en œuvre la norme de charge nord-américaine (NACS) pour leurs futurs produits en Amérique du Nord, à partir de 2025. Pour permettre aux clients existants dotés d’un port de charge Combined Charging System (CCS) d’accéder au réseau Tesla Supercharger — ce qui élargirait considérablement le choix de fournisseurs de charge — les marques envisagent des solutions d’adaptateur pour les véhicules existants. Cela a le potentiel d’étendre l’accès des clients à plus de 15 000 Superchargeurs. Ceci s’ajoute aux plus de 3 800 bornes de charge rapide DC actuellement en service chez Electrify America et Electrify Canada.

Electrify America a déjà annoncé son intention de proposer le connecteur NACS dans ses stations de charge d’ici 2025 en Amérique du Nord, tout en continuant à soutenir le CCS.

Le groupe Volkswagen reste engagé à améliorer l’expérience de charge grâce à des normes ouvertes et à l’interopérabilité.

Les détails de l’intégration prévue de la norme de charge nord-américaine Tesla dans des modèles spécifiques seront communiqués à mesure que la date de lancement de 2025 approche.

Source : Volkswagen

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