Tesla a informé les travailleurs de son usine de batteries à Sparks, dans le Nevada, que certains de ses employés à taux horaire fixe verront leur salaire augmenter d’environ 10 % à partir de début janvier, a rapporté CNBC lundi.

Une influence des négociations des travailleurs du UAW

Le fabricant de véhicules électriques augmentera le salaire des travailleurs horaires à 22 dollars de l’heure, contre 20 dollars au bas de l’échelle, et à 34,50 dollars de l’heure, contre 30,65 dollars au haut de l’échelle, selon le rapport, citant des documents internes, ajoutant que l’augmentation peut ajouter entre 2 et 8,30 dollars de l’heure à leur salaire.

Une hausse bienvenue pour les travailleurs

L’entreprise rationalise également certains niveaux, de sorte que plusieurs niveaux de travailleurs, par exemple ceux qui gagnent entre 26,20 et 30,65 dollars de l’heure actuellement, seront ajustés à 34,50 dollars de l’heure, selon le rapport. En novembre, l’UAW a déclaré qu’il lançait une initiative inédite pour organiser publiquement l’ensemble du secteur automobile non syndiqué aux États-Unis, après avoir remporté de nouveaux contrats record avec les constructeurs américains.

Musk toujours réticent

Le PDG de Tesla, Elon Musk, interrogé sur les efforts de l’UAW lors du DealBook Summit du New York Times le mois dernier, a déclaré : “Je ne suis pas d’accord avec l’idée d’un syndicat de l’automobile : “Je ne suis pas d’accord avec l’idée des syndicats”. Il a ajouté que si Tesla était syndiqué, “ce serait parce que nous le méritons et que nous avons échoué d’une manière ou d’une autre”.

Même effet chez Honda et Toyota

Les constructeurs automobiles japonais Honda Motor Co. et Toyota Motor Corp. ont augmenté les salaires des travailleurs non syndiqués des usines américaines, alors que l’UAW semble s’intéresser à l’organisation de la main-d’œuvre dans les usines automobiles étrangères et celles de Tesla. Le président de l’UAW, Shawn Fain, s’est rendu lundi à Chattanooga, dans le Tennessee, pour intensifier la pression sur la direction du groupe Volkswagen afin qu’elle reconnaisse l’UAW dans l’usine d’assemblage de la ville.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Tesla va hausser le salaire de ses travailleurs de 10 % à partir de janvier 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le film Ferrari nous ramène à l’été 1957. L’engouement pour les courses de Formule 1 grandit (le championnat de F1 a été créé en 1950), mais l’industriel italien et ex-pilote Enzo Ferrari est en crise. La faillite guette l’entreprise qu’il a fondée dix ans plus tôt avec Laura, celle qu’il a épousée en 1923.

C’est un moment où leur mariage tumultueux est mis à l’épreuve depuis le décès de leur fils, Dino, qu’une grave maladie génétique, la myopathie de Duchenne, a emporté à 24 ans, en juin 1956. Enzo reste réticent, aussi, à reconnaître son autre fils, Piero, né d’une union cachée amorcée dans les années 30 avec Lina Lardi, qu’il a rencontrée chez Carrozzeria Orlandi, à Modène.

Dernière course des Mille Miglia

Pour remettre son entreprise à flot, la soif de gagner poussera le Commendatore à tout miser sur les Mille Miglia, cette périlleuse course de 1000 milles disputée à travers l’Italie, les 11 et 12 mai 1957. Cette course, que le pilote Piero Taruffi de la Scuderia Ferrari remportera brillamment, sera d’ailleurs la dernière édition des Mille Miglia en raison de nombreux accidents graves entraînant la mort de deux pilotes et d’une dizaine de spectateurs.

Réalisé par Michael Mann, ce drame biographique a été basé sur le livre Enzo Ferrari: The Man, The Cars, The Races, The Machine écrit par l’auteur étatsunien Brock Yates, en 1991.

Plonger dans le quotidien des protagonistes

Le dossier de presse du film nous apprend, en outre, que Michael Mann s’est imprégné du quotidien des protagonistes. Il affirme : « Bien avant de tourner Ferrari, j’ai pu parcourir les appartements d’Enzo, consulter son journal intime, connaître ses habitudes, m’émerveiller devant le papier peint de la chambre de Laura où elle a passé les dernières années de sa vie, interroger leur médecin, rencontrer la nièce de Lina et comprendre ses habitudes et sa modernité, m’asseoir dans le fauteuil de barbier d’Enzo, parcourir les trottoirs de son quartier et le découvrir, explorer la mécanique rutilante du V12 de Lampredi et l’architecture des voitures de course des années 50 et, surtout, dialoguer avec le fils d’Enzo, Piero, de qui j’ai tant appris. »

Le film Ferrari met en vedette Adam Driver dans le rôle-titre, Penélope Cruz dans le rôle de Laura Ferrari et Shailene Woodley dans celui de Lina Lardi. On verra à leurs côtés Sarah Gadon (Linda Christian), Jack O’Connell (Peter Collins) et Patrick Dempsey (Piero Taruffi). D’une durée de 2 h 10, ce film fera ses débuts dans les cinémas québécois le 25 décembre 2023.

Un film sur la course automobile n’attend pas l’autre !

Les passionnés du monde automobile qui sont également cinéphiles seront d’ailleurs bien servis dans les prochaines semaines. En effet, le 5 janvier 2024, ils pourront également visionner le film Race for Glory : Audi vs. Lancia. Ce long métrage raconte l’aventure de la Lancia Rally 037 avec laquelle son constructeur italien s’est opposé à Audi et ses bolides dans le championnat mondial de Rallye de 1983.

Photos : STX Films/Lorenzo Sisti et Ferrari

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General Motors a émis un arrêt de vente sur certains camions pleine grandeur, y compris les modèles 2024 Chevrolet Silverado et son homologue GMC Sierra, en raison d’un problème de fissuration des panneaux de toit.

La nature du problème et la réponse de GM

Bien qu’une solution temporaire soit couverte par la garantie, certains Chevrolet Silverado et GMC Sierra 2024 présentent des fissures près des arêtes de toit. En raison de leur emplacement en hauteur et de leur proximité avec les garnitures, les premiers signes de fissuration pourraient être difficiles à remarquer.

Confirmation de l’issue par GM

Un porte-parole de GM a déclaré : “Nous pouvons confirmer qu’un petit nombre de camions Chevrolet Silverado et GMC Sierra pourraient avoir été construits avec un défaut de division du panneau de toit. Une demande d’arrêt de vente est en place pendant que les véhicules impactés sont identifiés et réparés.”

Impact potentiel sur les véhicules

Il semble que la fissuration puisse conduire à des déchirures et permettre à l’air de passer à travers la tôle, selon des photos partagées par gm-trucks.com. Si cela se produit, cela pourrait compromettre le confort des occupants, susciter des inquiétudes concernant la résistance aux intempéries des camions et affecter les composants électroniques à proximité du trou.

Réparation et impacts sur les propriétaires actuels

Il n’est pas encore clair si le problème affectera l’intégrité structurelle de la cabine du camion, mais environ 3 067 camions pourraient être concernés par ce problème. Des rapports indiquent que le problème a conduit à un arrêt de la vente de tous les véhicules qui n’ont pas encore été vendus. Pour ceux qui possèdent déjà un Sierra ou Silverado 2024, une solution sera également couverte par la garantie.

La solution proposée

Malheureusement, la solution semble impliquer un travail important et nécessitera l’intervention d’un technicien de GM pour retirer toute garniture intérieure du toit et souder à l’arc la déchirure. La section sera ensuite repeinte, et un matériau anticorrosion sera appliqué sur la couture pour éviter la rouille. Cette solution pourrait également être appliquée aux véhicules en stock chez les concessionnaires.

Avenir et mises à jour

À ce jour, aucun rappel officiel n’a été émis par General Motors. Il n’est pas encore clair si le problème affecte les camions réguliers ou HD ou les deux. Une enquête saura sans doute nécessaire.

Avec des renseignements de carscoops

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Scottsdale, Arizona, Depuis des années, les familles sont en quête d’un véhicule électrique capable de combler leurs besoins. L’EV9, premier VUS électrique à trois rangées au pays, prend vie sur l’assise E-GMP, qui habite aussi le Kia EV6, évoluant dans un créneau où la rivalité s’efface. Oui, il tracera la route aux lignées à venir.

Plus grand que le Telluride

L’EV9, corpulent et grand, dépasse en longueur le Telluride, se hissant ainsi en vaisseau-amiral dans la gamme, étoffant le format et l’ampleur intérieure. Mais, au-delà du gabarit, il arbore l’un des styles les plus aventureux dans la gamme Kia. Massif, il se drape de lignes polygonales. À l’avant, Kia va instaurer un système d’abonnement qui permettra aux propriétaires qui le désirent de personnaliser la grappe de phares à DEL minces qui reposent à l’extrémité du capot, tandis que des feux arrière à DEL minces remontent à l’arrière et se ramifient légèrement sur le hayon. Les feux de jour sont particulièrement distinctifs, longeant le bord extérieur de la calandre, avec une autre barre lumineuse longeant le dessus. Cette stature très carrée est complété par des jantes qui vont de 19 à 21 pouces selon la version avec un style unique pour chaque format de pneu.

Technologie de dernier cri

Véhicule tout neuf, chaque exemplaire embrasse une suite de dispositifs de sécurité incluant ABS, EBD, contrôle de stabilité, huit coussins gonflables. L’aide au conducteur inclut l’évitement de collision, avertissement des angles morts, assistance au maintien de voie, et bien plus encore. L’habitacle spacieux se configure en 7 places pour les modèles de base, offrant même aux adultes un refuge à la troisième rangée, rare pour cette catégorie. Sièges ajustables, ouvertures généreuses, l’accès est aisé. La visibilité extérieure est louable, malgré les piliers imposants qui pourraient voiler la route sur les routes très sinueuses. Une caméra à 360 degrés émerge en soutien dans les stationnements étroits. Quant à l’équipement, il foisonne : sièges électriques, clé numérique, climatisation tri-zone, écrans multiples, une pléthore de technologies, pour ne nommer que quelques-uns. Il y a tout de même quelquers bémols qui jettent de l’ombre sur cette technologie. Des commandes mal agencées, un écran tactile trop loin, un bouton de démarrage mal situé et un écran de climatisation partiellement dissimulé sous le volant.

Le confort dans tout cela

Le confort, vous dites ? Une perception fluctuante. L’EV9 offre un confort rigide, des sièges avant ajustables, chauffants, ventilés, à la douceur subtile. Les sièges arrière rivalisent presque avec ceux à l’avant. Cependant, les pneus Hankook, si durs pour allonger l’autonomie, chuchotent un malaise aux passagers. Autyrement dit, si vous aimez le confort ferme à l’Européenne, vous serez bien servi. Si vous êtes plus du genre moelleux, il faudra regarder ailleurs.

Trois configurations mécaniques

Il y a au total trois configurations de groupe motopropulseur disponibles pour le Kia EV9, commençant par un seul moteur arrière lié à une batterie de 76,1 kWh, offrant une puissance combinée de 215 chevaux et un couple de 258 lb-pi pour 370 km  d’autonomie. Cette combinaison se trouve uniquement dans la version Light, tandis que la version Light Long Range passe à une batterie plus grande de 99,8 kWh, ce qui entraîne une légère baisse de puissance globale à 201 chevaux, mais une autonomie de 489 km. La même batterie est ensuite associée à deux moteurs sur toutes les autres versions pour développer une puissance beaucoup plus élevée de 379 chevaux et un couple de 443 lb-pi (516 lb-pi pour la version GT-Line) et une autonomie qui va de 439 à 459 km.

Combien ça coûte

En ce qui concerne la gamme de prix le modèle d’entrée de gamme à propulsion avec la petite batterie est à 59 995 $. Malgré son prix plus attrayant, nous croyons que la version Wind avec la grosse batterie à 62 995 $ offre un meilleure rapport qualité/prix. Vous avez toujours un modèle à propulsion, mais l’autonomie grimpe à 489 km, vous avez une pompe à chaleur pour la batterie qui n’est livrable avec le modèle de base et un volant chauffant. Vous avez ensuite le modèle Land 4RM à 64 995$ qui offre un porte-bagage sur le toit et une capacité de remorquage de 2 268 kilos (si votre remorque possède des freins. Le saut pour les modèles Premium et GT-Line sont significations. Le premier est à 74 995 $ et le second à 78 995 $. C’est avec ces deux modèles qui vous trouverez l’équipement habituel d’un modèle de luxe.

Conclusion

Ce véhicule répond non seulement aux attentes pratiques, mais cultive également un enthousiasme. Nous aimons aussi le style du EV9. Il est accrocheur et distinctif, mais encore une fois, les modèles intéressants dépassent les 75 000$. Il serait intéressant de voir ces modèles dans un budget que les familles peuvent se permettre.

Forces :

• Intérieur spacieux
• Équipement complet
• Conduite fluide et silencieuse sur l’autoroute
• Troisième rangée spacieuse

Faiblesses :

• Version de base moins pertinente
• Certains contrôles mal placés
• Pneus Hankook très durs

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