Tesla aurait modifié le logiciel de ses véhicules pour afficher des estimations d’autonomie plus longues

Une équipe aurait été créée pour annuler les rendez-vous de service liés à l’autonomie.

Voilà une grosse histoire, Il semblerait que Volkswagen de soit plus seul à tricher. Tesla vient d’entrer dans le club des trafiqueurs de logiciels.Les véhicules Tesla offrent des estimations d’autonomie parmi les plus impressionnantes du marché, mais un nouveau rapport de Reuters explique comment ces chiffres ont pu être gonflés et les inquiétudes des clients étouffées.

Des rendez-vous annulés

L’enquête de Reuters a révélé que Tesla avait formé une équipe interne spéciale chargée de rechercher et d’annuler les rendez-vous d’entretien liés aux performances et à l’autonomie des batteries. Des propriétaires ont déclaré avoir réservé des visites d’entretien pour vérifier l’état de la batterie, pour ensuite recevoir des messages indiquant que leurs véhicules étaient en bon état et que Tesla souhaitait que leurs rendez-vous soient annulés. Le constructeur automobile a formé une “équipe de diversion” pour gérer les contretemps, car ses centres d’entretien ne pouvaient pas répondre aux demandes des clients déçus dont les véhicules n’offraient pas l’autonomie attendue.

Logiciel truqué

Le rapport affirme que Tesla a truqué le logiciel d’autonomie de ses véhicules pour projeter des distances plus généreuses que la réalité. Le logiciel affichait des estimations d’autonomie plus précises lorsque les batteries étaient chargées à moins de 50 %. Les véhicules disposaient également d’un tampon d’autonomie qui permettait de rouler environ 15 miles après que l’estimation de l’autonomie ait atteint zéro. Il est intéressant de noter que d’autres VE testés affichaient des estimations d’autonomie plus précises, et que le Hyundai Kona s’est même avéré sous-estimer son autonomie.

On ne sait pas si cette pratique perdure

Bien que choquant et potentiellement dommageable pour Tesla, il est important de noter que Reuters n’a pas pu déterminer si le constructeur automobile poursuivait ou non cette pratique aujourd’hui. La manipulation de l’autonomie aurait eu lieu aux débuts de Tesla, lorsque la société ne proposait que le Roadster et la Model S. Les véhicules Tesla d’aujourd’hui sont toujours parmi les plus généreux en termes d’autonomie, mais des testeurs tiers ont constaté qu’ils ne tenaient pas suffisamment compte des changements de température.

Des actions en justice

L’entreprise a fait l’objet d’une action en justice en Corée du Sud parce que ses véhicules perdaient plus d’un quart de leur autonomie par temps froid. Bien entendu, Tesla n’est pas le seul dans ce cas, car les températures extrêmes ont une incidence sur l’autonomie de tous les véhicules électriques. Le style de conduite, l’état de la route et le terrain (collines, etc.) peuvent également réduire l’autonomie, tout comme l’utilisation des commandes de climatisation du véhicule.

Avec des renseignements d’Autoblog

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Sept grands constructeurs automobiles s’unissent pour créer un nouveau réseau de recharge pour VE en Amérique du Nord.

L’entreprise commune, dont le nom n’a pas encore été dévoilé, est fondée par le groupe BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, le groupe Mercedes-Benz et Stellantis. Les entreprises cherchent à rendre la recharge des VES plus pratique, plus accessible et plus fiable pour leurs véhicules électrifiés.

Des prises CCS et NACS

Les premières stations de recharge devraient être opérationnelles aux États-Unis à l’été 2024. La première station canadienne arrivera à une date ultérieure. La nouvelle entreprise commune a pour objectif de créer un réseau qui comprendra au moins 30 000 chargeurs aux États-Unis et au Canada. À cette fin, les emplacements offriront des commodités telles que des toilettes, de la nourriture et des commerces, ou seront situés à proximité de zones où ces commodités sont déjà disponibles. Une poignée d’emplacements se concentreront sur la fourniture d’une “expérience de premier ordre” et seront conçus pour “présenter l’avenir de la recharge”. Les stations offriront une recharge rapide en courant continu et seront équipées de prises CCS et NACS, ce qui permettra à tous les véhicules électrifiés de s’y recharger.

Des modèles construits pour le réseau

Parallèlement, les véhicules des constructeurs automobiles participant à la coentreprise seront conçus pour se connecter en toute transparence aux stations. Une application intégrée permettra aux conducteurs de profiter d’une expérience simple de “branchement et de recharge”. Dans un premier temps, les stations de recharge seront déployées dans les zones métropolitaines et le long des grands axes routiers. L’entreprise commune ciblera également les corridors de liaison et les routes de vacances populaires afin de desservir le plus grand nombre de conducteurs de VE. Il faut ajouter à cela tout le réseau Tesla qui sera aussi rendu disponible aux autres marques avec près de 12 000 points de recharge.

Avec des renseignements de carscoops

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Un autre bateau rempli de voitures brûle en mer

Le bateau Freemantle Highway transportait près de 3 000 voitures d’Allemagne en Égypte lorsqu’un incendie s’est déclaré, tuant un membre d’équipage et forçant les autres à sauter par-dessus bord.

Un deuxième bateau incendié en deux ans

Après Volkswagen qui a perdu un bateau en mer l’an dernier, voici une seconde tragédie. Selon un porte-parole des garde-côtes, l’incendie aurait pour origine l’un des 25 véhicules électriques qui se trouvaient à bord. Le Freemantle Highway transportait 2 857 voitures d’Allemagne en Égypte lorsque l’incendie s’est déclaré au large de la côte nord des Pays-Bas, ont rapporté les garde-côtes néerlandais. Vingt-cinq des voitures étaient des véhicules électriques et on soupçonne que l’un des véhicules électriques est responsable de l’incendie, qui brûle toujours actuellement. Un homme a déjà été tué à la suite de l’accident et plusieurs autres ont été blessés.

Sept hommes à la mer

Au moins sept membres d’équipage ont été contraints de sauter dans la mer du Nord depuis le navire immatriculé au Panama pour échapper à l’incendie à environ 27 milles marins (50 km) de l’île d’Ameland. Les sept personnes ont été secourues tandis que ceux qui étaient encore sur le bateau ont été transportés par hélicoptère. Au total, 23 personnes ont été mises en sécurité tandis que les équipes d’urgence continuent de tenter de lutter contre l’incendie. Les incendies de véhicules électriques sont difficiles à éteindre, les batteries au lithium se rallument souvent plus tard, et les garde-côtes néerlandais rapportent que l’équipage a tenté en vain de contenir les flammes.
“L’équipage a essayé d’éteindre le feu lui-même, mais cela n’a pas fonctionné.

Les armateurs ne veulent plus transporter de véhicules électriques

Suite à l’incendie du Felicity Ace ,qui avait aussi quitté l’Allemagne le 10 février 2022 pour brûler et couler près de la côte du Portugal avec 4 000 véhicules à bord, plusieurs armateurs avaient mentionné ne plus vouloir transporter de VÉS. Plus tôt cette année, la compagnie maritime norvégienne Havila Krystruten a déclaré qu’elle ne transporterait plus de véhicules électriques ou électrifiés sur ses navires en raison de problèmes de sécurité. L’équipage du Freemantle Highway a tenté , en vain, d’éteindre l’incendie avec le système à bord du bateau.

Avec des renseignements de Carscoops

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La PDG de GM confirme le retour de la Bolt

La Bolt EV et Bolt EUV actuels supprimés plus tôt cette année

Chevrolet vient d’annoncer qu’il y aura une nouvelle génération de la Bolt EV.

La PDG de GM a fait cette annonce lors d’une annonce de résultats financiers, affirmant que le Bolt de deuxième génération continuerait d’offrir un prix abordable et une bonne autonomie.

Un départ surprise

Lorsque Chevrolet a annoncé la mort des Bolt EV et EUV plus tôt cette année, cela a été une surprise. Les ventes du véhicule électrique à bas prix ont augmenté de 300% cette année et l’annonce est venue sans nouvelles d’un remplacement. La PDG de GM, Mary Barra, a reconnu la popularité du modèle actuel lors de l’annonce d’aujourd’hui, déclarant que “nos clients adorent la Bolt d’aujourd’hui.

Continuer sur sa lancée

Elle a ajouté que “c’est aussi une source importante de ventes de conquête pour l’entreprise et pour Chevrolet”. “Nous maintiendrons l’élan en livrant un nouveau Bolt”, a déclaré Barra. “Et nous l’exécuterons plus rapidement par rapport à un tout nouveau programme avec des dépenses d’ingénierie et des investissements en capital nettement inférieurs en mettant à jour le véhicule avec les technologies Ultium et Ultifi et en appliquant notre discipline” gagner avec simplicité “.” L’utilisation de la plate-forme Ultium de GM, qui est déjà sous le GMC Hummer EV, Cadillac Lyriq et le futur Chevrolet Equinox EV, offre un potentiel de longue autonomie et de flexibilité, en plus de mettre la voiture sur le marché plus rapidement.

Pas encore de date

Barra et Chevrolet n’ont pas annoncé combien de temps “plus rapidement” signifiait, mais l’annonce a indiqué que nous pouvons nous attendre à plus d’informations. GM appelle la Chevrolet Bolt EV, lancée en 2017, « la première voiture électrique longue portée produite en série et disponible pour les clients à un prix vraiment abordable ». 80 % des acheteurs de Bolt restent dans la marque Chevrolet et près de 70 % provenaient d’un produit non GM. La société cherche à poursuivre cet héritage avec le nouveau modèle.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Les ventes de véhicules électriques dépassent celles des Diesel en Europe

– Pour la première fois en Europe, les ventes de VÉS dépassent celles des modèles diesel, les batteries électriques détenant une part de marché de 15,1 % contre 13,4 % pour les diesels.
– Les modèles à essence conservent encore plus de 36 % du marché
– La Tesla Model Y a été le modèle le plus vendu en Europe, toutes catégories de véhicules confondues, au cours des six premiers mois de l’année 2023.

L’après-Dieselgate

L’Europe automobile a bien changé depuis septembre 2015 lorsque Volkswagen s’est fait prendre à tricher la main dans le sac. De plus, les réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions rendent les moteurs à pétrole encore plus vulnérables à l’extinction, ce qui explique pourquoi de nombreux constructeurs automobiles ont déjà cessé de proposer des moteurs diesel sur les petites voitures. Les chiffres de vente de juin publiés par l’Association des constructeurs européens d’automobiles ne mentent pas : la demande de voitures diesel est en baisse.

Un plus pour l’environnement

Dans les pays de l’Union européenne, la part de marché des véhicules Diesel n’était plus que de 13,4 % le mois dernier, ce qui est nettement inférieur aux 17,4 % atteints en juin 2022. La baisse de la demande a permis aux véhicules purement électriques de dépasser les diesels pour la première fois. En effet, les voitures à zéro émission ont représenté 15,1 % de la part totale, contre 10,7 % en juin 2022. Les hybrides ont également été plus populaires que les diesels grâce à une part de marché de 24,3 %, tandis que les PHEV ont représenté 7,9 % de la demande totale, soit une baisse par rapport aux 8,2 % de juin 2022. L’étude de l’ACEA montre que l’essence reste reine pour le moment, avec plus d’un tiers de toutes les ventes, soit 36,3 %. Cela représente 379 067 voitures, soit 11 % de plus qu’en juin 2022. Même si les ventes sont en hausse, la part de marché a en fait baissé de 38,5 % à 36,3 % en raison de l’essor des véhicules électriques.

Encore quelques amateurs de Diesel

Même si les diesels perdent progressivement leur popularité dans l’Union européenne, l’ACEA note une augmentation significative des ventes de 10,3 % en Allemagne ainsi que sur les marchés d’Europe centrale. La Roumanie a connu la plus forte croissance (en pourcentage) en juin 2023 par rapport au même mois de l’année précédente, les ventes de voitures diesel neuves ayant augmenté de 22,4 %. Dans l’ensemble, les ventes de voitures neuves (tous types de motorisations confondus) ont bondi dans l’UE au cours des six premiers mois de 2023 de 17,9 % pour atteindre 5,4 millions de véhicules, mais ce chiffre reste inférieur de 21 % à celui du premier semestre 2019, avant la pandémie. L’ACEA souligne que les goulets d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement sont de moins en moins un problème, bien que les gens doivent encore attendre longtemps pour certains modèles, comme chez nous

Des normes encore plus sévères à venir

Avec l’entrée en vigueur de la norme Euro 7 en 2025, nous nous attendons à ce que les constructeurs automobiles accélèrent la transition vers les VÉS. En d’autres termes, il y aura moins de voitures à moteur à combustion interne en vente. Le groupe VW a prévenu que les voitures du segment B étaient menacées, car l’adaptation de leurs moteurs pour se conformer à la législation plus stricte pourrait rendre ces modèles trop coûteux. À partir de 2035, les constructeurs automobiles actifs dans l’UE ne pourront plus vendre de nouvelles voitures produisant des émissions nocives.

Avec des renseignements de Motor1

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Tesla va brouiller les négociations dans l’industrie automobile à Detroit

S’amorceront bientôt les discussions entre les constructeurs automobiles de Detroit et le syndicat United Auto Workers et le syndicat Unifor au Canada. Il y aura un autre joueur dans l’ombre lorsque les partis entameront cette semaine les négociations sur les salaires et les conditions de travail qui régiront le passage aux véhicules électriques au cours des prochaines années et il s’agit de Tesla.

Des véhicules électriques plus rentables et pas de syndicat

Les usines de Tesla sont de plus en plus rentables et efficaces. Tesla bénéficie d’un avantage en termes de bénéfices d’exploitation de près de 2 800 dollars US par véhicule pour GM à 3 970 dollars par véhicule pour Ford, d’après une analyse des résultats financiers de chaque constructeur automobile réalisée par Reuters. L’année dernière, les activités nord-américaines de Stellantis ont dépassé ces trois constructeurs en termes de bénéfice d’exploitation par véhicule, avec 8 365 dollars par véhicule, soit près de 1 200 dollars de moins que le dernier chiffre de Tesla pour le deuxième trimestre. Cela s’explique en partie par le fait que Stellantis se concentre sur les RAM et les Jeep qui génèrent d’importantes marges bénéficiaires.

On veut renégocier pour être aussi profitables que Tesla

Pour l’avenir, les dirigeants des constructeurs de Detroit affirment que les nouveaux contrats avec l’UAW et Unifor doivent leur permettre d’être « compétitifs » à mesure que leurs activités se tournent vers la construction de VÉS, qui sont actuellement des pertes d’argent pour les anciens constructeurs automobiles.

Les avantages de Tesla en matière de coûts

Les travailleurs des usines américaines de Tesla ne sont pas syndiqués. Les travailleurs de Tesla gagnent environ 45 dollars de l’heure en salaires et avantages, selon les analystes. Cela se compare à environ 64 à 67 dollars pour les travailleurs représentés par l’UAW et Unifor. Tesla aurait un avantage en termes de coûts de main-d’œuvre directs pouvant atteindre 660 dollars par véhicule par rapport à l’un des trois constructeurs de Detroit.

Cet écart permet à Tesla d’offrir plus de fonctionnalités dans ses véhicules à un prix donné, ou de réduire les prix sans devenir déficitaire.

Pas de réseau de concessionnaire pour Tesla

Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré que Tesla bénéficiait d’un avantage de 2 000 dollars en termes de coûts de distribution parce qu’elle n’a pas de concessionnaires avec lesquels elle partage les bénéfices. Tesla a également été le premier à utiliser des « gigacoulées » de grande taille pour remplacer des pièces multiples par des pièces métalliques moulées uniques, ce qui permet d’économiser sur l’équipement de production et le temps d’assemblage. En mars, les dirigeants de Tesla ont présenté des plans visant à réduire les coûts de production de moitié grâce à ce qu’ils appellent « l’assemblage sans boîte », qui pourrait éliminer de nombreuses étapes d’une chaîne de montage traditionnelle.

Au cours du deuxième trimestre, Tesla a reçu entre 150 et 250 millions de dollars de subventions pour la production de batteries aux États-Unis, et a bénéficié d’un montant similaire pour la baisse des coûts du lithium et des matériaux pour les batteries, a déclaré Zach Kirkhorn, directeur financier, lors d’une conférence téléphonique mercredi.

Un coût de revient plus bas pour Tesla

Ensemble, les subventions à la production au titre de la loi sur la réduction de l’inflation et les réductions des coûts des matériaux de batterie ont augmenté le bénéfice de Tesla au deuxième trimestre de 625 à 1 000 dollars par véhicule, selon les informations communiquées par l’entreprise. Tesla a réalisé un bénéfice d’exploitation de 5 000 dollars par véhicule au deuxième trimestre, selon les informations communiquées par l’entreprise. Sur une base similaire, Ford a rapporté 3 220 dollars par véhicule au premier trimestre, tandis que GM a rapporté 4 400 dollars par véhicule en bénéfice global avant impôts pour le premier trimestre.

GM et Ford présenteront leurs résultats financiers du deuxième trimestre la semaine prochaine. Les négociations avec les syndicats s’annoncent difficiles cette année.

Avec des renseignements de Reuters

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Un fabricant de bouchons de liège rend les voitures mieux insonorisées

Le liège n’est plus uniquement réservé au vin. Amorim Cork Composites a lancé un nouveau mélange de liège et de thermoplastique qui, selon elle, améliore l’isolation acoustique tout en étant plus durable que les matériaux traditionnels dans une automobile. Depuis des années, plusieurs constructeurs utilisent des textiles broyés et déchiquetés provenant de s qui ne sont plus portés, pour isoler les véhicules.

Le liège fait un bien meilleur travail

Ce nouveau produit, appelé MAC020 Heavy Mass Layer, est 100 % recyclable. Les matériaux traditionnels, normalement utilisés dans ce secteur, ne peuvent prétendre à la même chose. Selon Amorim, ce produit peut être utilisé dans les voitures, les trains, les autobus et les caravanes. En fait, tout ce qui a besoin d’être isolé pour empêcher les bruits extérieurs de pénétrer dans l’habitacle.

Pas plus coûteux

Il s’agit de la dernière étape en date vers la mise en place de solutions durables dans le secteur automobile, qui vont au-delà de ce qui est évident. Un autre exemple est celui d’un intérieur végétalien, bien que cette voie particulière puisse être un leurre.

La société portugaise Amorim fabrique des bouchons de liège depuis plus de 130 ans, et le département des composites a été créé pour s’intéresser à d’autres domaines dans lesquels le liège pourrait être utile. Comme indiqué, le MAC020 n’est pas composé à 100 % de liège, mais d’un hybride comprenant des thermoplastiques. Ces plastiques sont issus du recyclage, ce qui permet de réduire encore les déchets.

Meilleure isolation thermique

Selon M. Amorim, ce matériau convient parfaitement aux voitures en raison de sa légèreté et de sa durabilité. Il possède également des propriétés d’isolation thermique et acoustique, ce qui le rend idéal pour les applications liées aux véhicules électriques. Contrairement à la croyance populaire, les véhicules électriques ne sont pas aussi silencieux qu’on pourrait le penser. Comme il n’y a pas de moteur pour étouffer les bruits extérieurs et intérieurs, les intrusions sonores sont souvent plus prononcées.

Pas besoin d’abattre un arbre pour récolter le liège

Pour chaque tonne de liège produite, 73 tonnes de CO2 sont séquestrées par la forêt de chênes-lièges”. Aucun arbre n’est abattu pour produire du liège. Les chênes-lièges sont écorcés à la main pour ne pas les endommager. Des lois ont été mises en place pour veiller à ce que les chênes-lièges ne soient pas blessés, et les récolteurs n’enlèvent que les cellules mortes qui s’accumulent sur la surface extérieure de l’arbre. L’industrie automobile s’efforce d’utiliser des matériaux plus durables dans le processus de fabrication. Même dans le haut de gamme, la demande est suffisante pour que des constructeurs comme Bentley proposent des options respectueuses de l’environnement. Si l’on ajoute à cela le carburant synthétique très prometteur de Porsche, on peut affirmer qu’une 911 avec un intérieur en tweed et une isolation en liège pourrait être encore plus écologique qu’une Taycan.

Avec des renseignements de Carbuzz

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Le patron de BMW M veut que les prochaines M3 et M4 soient purement électriques

Voici une nouvelle qui fait mal au cœur. Nous vous rassurons, une décision finale n’a pas encore été prise, mais le patron mondial de la division M, Frank van Meel a signifié que les prochaines M seront soit à essence, soit entièrement électriques, mais pas les deux à la fois.

Un avenir incertain

Prévues pour 2027 ou 2028, les prochaines M3 et M4 pourraient rester alimentées à l’essence ou devenir entièrement électriques. Dès 2022, Frank Weber, responsable du développement chez BMW, a laissé entendre que la prochaine M3 pourrait passer à l’électrique. Cependant, dans une récente interview accordée à Drive, le patron mondial de la division M, Frank van Meel, a clarifié la position du constructeur. Il a indiqué que des versions de la M3 et de la M4 fonctionnant uniquement à l’électricité étaient envisageables, mais seulement si elles s’avéraient nettement meilleures que la génération précédente. Si BMW peut atteindre ses objectifs de performance pour les nouveaux véhicules M en utilisant un groupe motopropulseur électrique, alors les prochaines M3 et M4 seront électriques.

Pas d’hybridation

Interrogé sur les options de motorisations multiples, M. van Meel s’est empressé de rejeter toute suggestion selon laquelle BMW proposerait à la fois des versions à essence et des versions électriques, avec la possibilité d’un véhicule électrique hybride. Il a estimé que ces trois options n’étaient pas réalistes et a indiqué que BMW préférerait n’utiliser qu’un seul groupe motopropulseur. Nous avons la chance de rouler la semaine dernière une version M3 CS et son six cylindres de 503 chevaux et franchement, nous ne voyons pas comment à court ou moyen terme un véhicule électrique M peut approcher cette sensation au volant. Un véhicule électrique est pour le moment trop lourd et le son du six cylindres est une symphonie qu’aucun véhicule électrique ne pourra remplacer.

Avec des renseignements de Inside EV’s

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Stellantis plaide coupable dans l’affaire « Dieselgate»

Un ingénieur automobile de Fiat Chrysler, accusé d’avoir fait de fausses déclarations aux régulateurs américains sur les systèmes de contrôle des émissions des moteurs diesel, a plaidé coupable, a déclaré jeudi le ministère américain de la Justice. Le ministère de la Justice a déclaré que la réponse à l’accusation d’Emanuele Palma accompagne la condamnation antérieure de Fiat Chrysler, qui fait maintenant partie de Stellantis, pour avoir fraudé l’EPA et les clients.

Même stratégie que Volkswagen

Palma, qui a été inculpé en 2019, a plaidé coupable mercredi de conspiration en vue de violer la loi sur la qualité de l’air. La détermination de la peine est prévue pour le 17 octobre. En vertu d’un accord de plaidoyer, Palma, qui est en train de déménager du Michigan en Italie, ne devrait pas passer de temps en détention. “De hauts responsables de FCA U.S., dont M. Palma, ont conspiré pour contourner les normes de pollution et obtenir des certifications de l’EPA pour des centaines de milliers de VUS et de camionnettes sous de faux prétextes”, a déclaré dans un communiqué le procureur général adjoint Todd Kim, de la division Environnement et Ressources naturelles du ministère de la Justice.

Surtout les camions Ram

En juin 2022, FCA U.S. LLC a accepté de payer environ 300 millions de dollars de sanctions pénales suite à ses efforts pour contourner les exigences en matière d’émissions pour plus de 100 000 anciens pick-up Ram et véhicules utilitaires sport Jeep de sa gamme américaine. FCA U.S. a déjà payé une amende civile de 311 millions de dollars et plus de 183 millions de dollars d’indemnités à plus de 63 000 personnes dans le cadre d’un recours collectif sur les moteurs diesel.

Avec des renseignements de Reuters

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Nissan adopte la norme de recharge Tesla

Nissan a conclu un accord avec Tesla pour adopter la norme de charge nord-américaine (NACS) à partir de 2025. Nissan est le premier constructeur automobile japonais à annoncer un support de ses produit futur pour NACS.

L’Ariya l’an prochain

À partir de 2024, Nissan mettra à disposition un adaptateur de charge NACS pour les modèles Ariya qui sont actuellement équipés du Combined Charging System 1 (CCS1) pour la charge rapide DC. Cela permettra aux clients de connecter le port de charge de leur véhicule aux prises NACS des chargeurs compatibles.

Chargeur NACS en production à partir de 2025

À partir de 2025, Nissan commencera à proposer des véhicules électriques pour les marchés américain et canadien avec un port NACS. Cela rendra la recharge sur le réseau Tesla Supercharger plus pratique pour les conducteurs, augmentant considérablement le nombre de points de recharge rapide publics où les véhicules électriques Nissan peuvent être rechargés.

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