Voici le nouveau Hyundai Santa Fe 2024

Les constructeurs coréens sont réputés pour leur courage et leur inclination à briser les conventions en matière de design automobile. Une illustration frappante de cette audace est le tout nouveau Hyundai Santa Fe 2024, qui abandonne complètement son design précédent pour présenter un modèle qui se distingue de sa génération précédente. Contrairement aux marques japonaises et allemandes qui chérissent leur héritage, Hyundai et Kia osent innover, et cette décision porte ses fruits. Bien que le succès ne soit pas toujours au rendez-vous, Hyundai frappe fort avec ce VUS qui se démarque complètement dans son segment.

Nouveau Visage Robuste

La silhouette carrée et distinctive est rehaussée par un empattement allongé et un capot étendu. Cette refonte marque la première transformation majeure du Santa Fe depuis 2018. Hyundai adopte une stratégie de design non conventionnel pour insuffler de la vitalité à un modèle dont les ventes s’essoufflent. Cette approche audacieuse a déjà été adoptée par le passé pour les modèles Sonata, Elantra et Tucson. L’objectif est d’attirer l’attention et la provocation s’avère souvent une recette gagnante. Cette cinquième génération conserve un habitacle spacieux et accueillant, tout en privilégiant la polyvalence et la capacité de chargement pour répondre aux besoins tant urbains que d’aventure en plein air. Le design extérieur robuste se marie harmonieusement avec un intérieur spacieux et modulable. Grâce à un hayon élargi, les utilisateurs disposent d’un espace évoquant une terrasse, prêt à être utilisé quand et où nécessaire.

Peu de changement sous le capot

Le Hyundai Santa Fe actuel propose quatre motorisations différentes, dont un moteur 4-cylindres de 2,5 litres développant 191 chevaux. Cependant, ce moteur souffre d’un manque de puissance criant et les dépassements s’avèrent hésitants. De plus, sa capacité de remorquage est en deçà des standards d’un VUS de taille moyenne. Heureusement, ce moteur ne sera pas présent dans le modèle 2024. À la place, le premier moteur confirmé est un 4-cylindres turbocompressé de 2,5 litres, qui délivre 281 chevaux et offre des accélérations vives ainsi qu’une confiance accrue lors des dépassements. Hyundai vise également une capacité de remorquage de 4500 livres. Une version hybride, dotée d’un moteur 4-cylindres turbo de 1,6 litre produisant 180 chevaux, sera également proposée. De plus, une option hybride rechargeable sera ajoutée ultérieurement en 2024.

Un Intérieur Raffiné qui Allie Style et côté pratique

Une fois à l’intérieur, vous serez accueilli par un écran panoramique incurvé et un système de recharge sans fil double dans la console centrale. Cet écran incurvé relie un groupe numérique de 12,3 pouces et le système d’infodivertissement, améliorant ainsi la visibilité pour le conducteur. Les sièges et la garniture de toit aux couleurs vives créent une sensation d’espace, tandis que les garnitures en bois au toucher doux et les sièges en cuir nappa ornés de délicates broderies ajoutent une touche de sophistication. Le souci de durabilité se manifeste également à travers l’utilisation de matériaux respectueux de l’environnement, tels que le plastique recyclé pour la garniture de pavillon et les tapis de sol. Le Hyundai Santa Fe 2024 propose des configurations à six ou sept places, avec une troisième rangée de sièges fonctionnels grâce à l’augmentation de l’empattement et de la longueur totale du véhicule. La console centrale innovante s’ouvre à l’avant et à l’arrière, offrant un accès facile aux passagers de la deuxième rangée. En outre, le plancher plat et les solutions de chargement astucieuses démontrent l’engagement de Hyundai envers la praticité.

Un design qui va faire école

Le mérite revient à Hyundai pour son engagement à offrir une identité distinctive à chacun de ses modèles. Contrairement à d’autres fabricants qui appliquent un design uniforme à toute leur gamme, le designer du Santa Fe a déclaré aux journalistes présents lors du lancement du produit que le prochain Palisade serait tout aussi surprenant sur le plan stylistique. Hyundai se prépare donc à secouer davantage le monde des VUS avec des modèles innovants tels que le Santa Fe. L’arrivée du Hyundai Santa Fe 2024 est prévue d’ici la fin de 2023, accompagnée de l’annonce officielle des prix à cette date.

Le texte Voici le nouveau Hyundai Santa Fe 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Jeep rappelle 45 000 Wagoneer et Grand Wagoneer

Un problème d’ajustement a contraint Jeep à rappeler chaque Wagoneer et Grand Wagoneer fabriquée entre le début de la production pour l’année modèle 2022, le 24 février 2021, et le 7 juin 2022, lorsque l’année modèle 2023 était en cours. La pièce problématique pourrait interférer avec le déploiement de l’airbag rideau latéral.

Modèle 2022-2023

Jeep doit rappeler un total de 44 708 exemplaires des années-modèles 2022 à 2023 au total, et estime que 15 % d’entre eux ont une pièce de garniture de montant B supérieur qui n’est pas complètement en place en raison d’une erreur d’assemblage. Cela pourrait compromettre le gonflage de l’airbag rideau latéral sur certains Wagoneer et Grand Wagoneer, ce qui constitue un problème de sécurité.

Un problème connu depuis un an

Le constructeur automobile a d’abord pris connaissance du défaut le 14 juin 2022, mais n’a pas révélé combien de rapports de terrain il a reçus concernant le problème. Il n’a pas non plus divulgué s’il avait reçu des signalements de blessures dans les documents déposés auprès de l’Administration nationale de la sécurité routière.

Une première enquête

Au cours de l’année qui a suivi, Jeep a enquêté sur les causes profondes du problème, examiné les conséquences potentielles et tenté de déterminer la population de véhicules susceptibles de rencontrer le problème.

Une décision en juin dernier

En juin 2023, il avait déterminé que la garniture de montant B supérieur dans le Wagoneer et le Grand Wagoneer était la pièce responsable. Il a également constaté que le problème n’était pas lié à la conception de la pièce, mais plutôt à l’assemblage du véhicule, et a décidé de lancer un rappel volontaire.

Un suivi en septembre

Jeep prévoit de commencer à contacter les propriétaires des véhicules concernés le 22 septembre 2023 et leur demandera de ramener leur véhicule chez un concessionnaire à proximité. Là-bas, la garniture de montant B supérieur sera inspectée pour vérifier si elle est correctement en place. Un technicien réinstallera ou remplacera ensuite les pièces de garniture si nécessaire. Étant donné que le problème est lié à l’installation et non à la conception, toutes les pièces correctement fixées au véhicule n’ont pas besoin d’être remplacées.

Avec des renseignements de Carscoop

Le texte Jeep rappelle 45 000 Wagoneer et Grand Wagoneer provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Le coût moyen d’un véhicule neuf dépasse les 66 000$ au Canada

Une récente étude la société Trader démontre que les prix des véhicules neufs poursuivent leur ascension. Malgré une augmentation des inventaires de véhicules neufs, la disponibilité demeure bien en deçà des niveaux prépandémiques et on remarque une grande variabilité de la situation d’un constructeur à l’autre. Toutefois, le nombre de ventes de véhicules neufs suit généralement le rythme de croissance des inventaires, ce qui est indicateur de l’importance de la demande latente. Si la demande continue de dépasser l’offre, nous ne nous attendons pas à d’importantes variations du prix des véhicules neufs. Depuis le début de l’année, le prix moyen des véhicules d’occasion se pose tout juste en dessous de la barre des 40 000$. Bien que les stocks de véhicules usagés se soient reconstitués au cours des derniers mois, compte tenu de la forte demande, il faudra peut-être un certain temps pour percevoir un réel ralentissement du prix des véhicules d’occasion.

Le Québec sous la moyenne nationale

Alors que le prix moyen pour un véhicule neuf atteint une moyenne de 66 288 $ au Canada, au Québec, les prix des véhicules neufs ont atteint 64 215 $ en juin, ce qui équivaut à une augmentation substantielle de 27,3 % par rapport à l’an dernier. Une plus forte hausse que le reste du Canada qui est à 21, 3 %. C’est en Alberta que le prix moyen est le plus élevé à 69 764 . Nos voisins de l’Ontario paye en moyenne 64 807 $, la Colombie-Britannique 67 827, La Saskatchewan et le Manitoba 66 503 $ et les provinces maritimes 59 519 $

Les véhicules d’occasions

En juin 2023 au Québec, le prix moyen d’un véhicule d’occasion était de 37 365 $ ce qui marque une hausse de 5,3 % par rapport à l’an dernier. La Colombie-Britannique est la province qui paye le plus cher pour ses modèles d’occasions à 43 946 $ suivie par sa voisine l’Alberta à 42 236 $. Viennent ensuite l’Ontario à 40 125 $, la Sakatchewan et le Manitoba à 39 760 $, le Québec à 37 365 $ et l’atlantique à 34 182 $.

Une lueur d’espoir

Quand on analyse le prix des véhicules d’occasion en fonction du type, on constate une deuxième baisse mensuelle consécutive des prix des VUS d’occasion, qui accuse un recul de 0,3 % en juin par rapport à mai de cette année. Par conséquent, le prix des VUS usagés n’est actuellement que 1,2 % plus élevé par rapport à ce qui avait été observé en juin 2022 Fait intéressant, alors que le F 150 demeure le véhicule le plus recherché au Canada, c’est la Honda Civic qui demeure la voiture la plus recherchée au Québec au cours des derniers mois.

Les inventaires restent inférieurs à ceux mesurés avant la pandémie de COVID-19.

Source : Trader.ca

Le texte Le coût moyen d’un véhicule neuf dépasse les 66 000$ au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

La NHTSA enquête sur la défaillance de la direction assistée de 1,1 million de pick-up Ram

Les autorités de sécurité routière des États-Unis ont lancé une enquête approfondie suite à une série de rapports signalant des problèmes d’assistance de direction sur les anciens modèles de pick-up Ram 1500. Cette enquête vise à déterminer si environ 1,1 million de véhicules pourraient nécessiter un rappel.

Le Bureau d’Enquête sur les Défauts de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a enregistré pas moins de 380 plaintes relatives à cette question et a eu connaissance de trois accidents liés. Fort heureusement, aucun blessé n’a été signalé jusqu’à présent. Les véhicules concernés par cette investigation sont les camionnettes des années modèles 2013 à 2016.

Selon la NHTSA, le problème sous-jacent est une possible perte subite, intermittente voire totale de l’assistance de direction. Cette situation pourrait entraîner une augmentation de l’effort de conduite requis ou même une perte de contrôle directionnel, augmentant ainsi les risques d’accident.

L’entreprise mère de Ram, Stellantis, avait déjà procédé en 2016 au rappel de 440 pick-ups en raison de problèmes d’assistance de direction. Néanmoins, la NHTSA se penche actuellement sur la question pour déterminer si ce même défaut ou un autre motif est à l’origine des problèmes mentionnés dans les récents rapports.

De nombreuses plaintes font état de coûts de réparation élevés et de délais prolongés pour l’obtention des pièces nécessaires. Un conducteur en Floride a signalé que la roue arrière de son Ram 1500 de 2013 refusait de tourner à gauche ou à droite. Les estimations pour la réparation des pièces seules se chiffrent à plus de 2 000 dollars.

Un autre conducteur en Californie, au volant d’un Ram 1500 de 2014, a décrit comment son volant s’était soudainement bloqué à 55 mph sur une route à forte circulation. “Après un effort considérable, j’ai réussi à manœuvrer le véhicule à travers le trafic et à le ranger sur le bas-côté de la route”, a-t-il expliqué.

Une plainte relative à un modèle Ram de 2015 mentionne qu’un conducteur a fini dans un fossé, provoquant ainsi des dégâts mineurs au véhicule. Cette enquête en cours permettra de déterminer l’étendue du problème et de prendre les mesures nécessaires pour garantir la sécurité des conducteurs et des passagers.

Le texte La NHTSA enquête sur la défaillance de la direction assistée de 1,1 million de pick-up Ram provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Chaque futur VÉ de GM pourra servir de génératrice de secours

General Motors équipera davantage de ses futurs véhicules électriques basés sur la plateforme Ultium avec la fonctionnalité “Véhicule à domicile” (V2H), qui permet aux utilisateurs d’exporter de l’énergie depuis les batteries haute tension des voitures vers leurs maisons, transformant ainsi essentiellement les véhicules en générateurs de secours.

Auparavant, cette fonctionnalité avait été annoncée pour le pickup Chevrolet Silverado EV RST de 2024, mais désormais, le géant automobile américain affirme que l’ensemble de sa gamme de nouveaux véhicules électriques basés sur l’Ultium recevra la V2H jusqu’à l’année modèle 2026.

En d’autres termes, le GMC Sierra EV Denali Edition 1 de 2024, le Chevrolet Blazer EV de 2024, le Chevrolet Equinox EV de 2024, le Cadillac Lyriq de 2024 et le prochain Cadillac Escalade IQ seront compatibles avec la V2H.

Il convient de noter que General Motors a spécifiquement précisé qu’il s’agit de nouveaux véhicules électriques basés sur l’Ultium, ce qui signifie que le GMC Hummer EV n’est pas inclus dans la liste, du moins pour le moment. Cependant, en mars dernier, GM a annoncé que les variantes VUS Hummer seront équipées d’un chargeur embarqué de niveau 2 plus puissant en équipement standard sur certaines finitions, ce qui permettra la fonctionnalité “Véhicule à charge” (V2L), permettant aux utilisateurs d’exporter de l’énergie depuis la batterie jusqu’à 6 kW via un adaptateur.

Pour utiliser la fonctionnalité V2H des véhicules, les clients doivent mettre à niveau leurs maisons avec l’un des trois ensembles d’équipements révélés par GM Energy le mois dernier : le système Ultium maison V2H, le Système d’Énergie Domestique Ultium Home ou l’ensemble de Stockage d’Énergie Domestique Ultium Home.

Le premier est livré avec un chargeur AC prenant en charge la charge bidirectionnelle, ainsi qu’un kit d’activation ajoutant une batterie inversée et à “démarrage sombre”. Avec ce bundle de base, les propriétaires de véhicules électriques compatibles peuvent recharger leurs véhicules jusqu’à 19,2 kW et, lorsque nécessaire, alimenter leurs maisons à partir de la batterie haute tension du véhicule à un débit de décharge maximal de 9,6 kW.

Le Système d’Énergie Domestique Ultium Home ajoute une unité de stockage stationnaire GM PowerBank connectée au kit d’activation V2H, avec deux options disponibles : des variantes de 5 kW/10,6 kWh et 7 kW/17,7 kWh.

Le troisième ensemble de Stockage d’Énergie Domestique Ultium Home, comprend l’une des offres de GM PowerBank, un onduleur et un routeur domestique, et est destiné aux personnes souhaitant disposer d’un stockage de batterie de secours sans véhicule électrique.

Chacun de ces groupes peut être intégré à un système photovoltaïque, SunPower étant le fournisseur solaire exclusif et l’installateur préféré de chargeurs de véhicules électriques de GM.

Le texte Chaque futur VÉ de GM pourra servir de génératrice de secours provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Porsche 911 T 2023

Vous le savez, l’automobile est une chose de plus en plus complexe, géré par des bits électroniques. Porsche n’échappe pas à cette règle, enfin presque. Voici la plus simple et la moins intrusive des 27 versions de la 911, le modèle T et il ne s’agit pas de Ford.

Comme la tarte aux pommes de grand-maman

L’idée est simple : alors que de plus en plus de voitures deviennent ordinateurs roulants, Porsche a voulu redonner à cette 911 une sensation authentique que l’on retrouvait autrefois. Cette sorte de lien entre le conducteur et sa monture. Il ne faut pas croire que cette 911 est dépourvue de modernisme. Elle dispose de plus d’équipements électroniques que l’ancienne version, notamment des amortisseurs à réglage électronique, des supports moteur et de transmission actifs, ainsi qu’un échappement sport à modes multiples. Mais toute cette quincaillerie opère en habit de camouflage. Le système d’infodivertissement est connecté et peut recevoir des mises à jour en mode sans fil, et peut être lié à une application pour votre cellulaire. Il y a même des mises à jour OTA. Elles sont toutefois limitées au logiciel d’infodivertissement et ne concernent pas les commandes du véhicule. On y va au strict nécessaire.

Tout sur la conduite

Porsche a voulu miser sur l’expérience au volant avec cette version. On mise sur l’émotion, la sensation. Cela débute avec une boîte manuelle à sept rapports parfaitement synchronisés, la seule boîte livrable avec la T. Une Porsche ne serait pas une Porsche sans une longue, très longue liste d’options et la T ne fait pas exception à cette règle. Sur notre modèle à l’essai qui se vendait à un prix de base de 132 700 $ il y avait quelques options intéressantes comme la direction des roues arrière à 2 690 $, un système de levage du train avant à 3 150 $, des sièges sports avec mémoire à 3 220 $, la vision 360 degrés à 1 640 $, les sièges ventilés à 960 $, le tachymètre harmonisé à la couleur de la carrosserie à 480 $ et bien d’autres pour amener le prix à 147 220 $. Ces options sont orientées vers une plus grande appréciation de la conduite.

Vos clés et vous

Au volant, vous avez vraiment l’impression de faire corps avec la voiture. Cela se passe entre votre compétence au volant et la voiture. Ne vous trompez pas, l’électronique vous vient en aide, mais cela se fait subtilement, sans même que vous en ayez conscience. Vous avez une fonction qui permet de rétrograder les rapports en gardant le régime moteur. Un talon-pointe électronique. Il y a un différentiel à glissement limité mécanique qui améliore la tenue de route sans faire sentir sa présence. Toute la mécanique fonctionne ensemble avec une telle harmonie que la voiture semble tout à fait naturelle sur la route. Vous entrez immédiatement dans un rythme, la 911T s’accrochant sans effort avec assurance dans les virages. Chaque changement de direction ou de vitesse est fluide et précis. Plus vos commandes sont mesurées et précises, meilleure est la voiture. Il n’y a pas de lutte avec la direction ou l’accélérateur. Plus vous êtes zen, plus la voiture se glisse rapidement et facilement sur la route. Exactement de la même manière que doit être conduite une voiture de course.

Très équilibrée

Son poids et sa puissance sont parfaitement proportionnés, ses freins puissants et ses amortisseurs ont juste la bonne fermeté en mode souple. Même avec la mécanique de base qui se pointe à 379 chevaux, vous avez tout ce qu’il faut pour apprécier la conduite, la connexion entre l’homme et la machine, tester vos limites et celles de la voiture, sans avoir à vous soucier de vous mettre dans une situation délicate, bon OK un peu quand même. Il est toujours difficile de résister à une petite accélération pour entendre chanter le six cylindres. Sachez que même avec cette mécanique de base de la 911, vous pouvez très largement dépasser les limites de vitesses en quelques secondes et le châssis est capable de vous hisser facilement à des vitesses qui vous enverront en prison.

Il y a tout de même quelques petits irritants.

Malgré ses grandes qualités routières, l’habitacle est plus bruyant que les autres 911. Porsche a installé un vitrage arrière plus fin et procéder à la suppression de matériaux d’insonorisation importants pour sauver du poids et cela augmente le niveau de décibels dans la voiture. Le problème n’est pas assez important pour ne pas faire l’achat de la voiture, mais vous avez un ronronnement constant dans la voiture. L’envers de cette médaille comprend des amortisseurs à deux modes qui vous permettent de choisir un confort moins sportif en permanence ou plus sportif quand la route s’y prête. La 911 T demeure tout de même agréable à conduire au quotidien. La boîte manuelle est un délice, le petit blip qui rétrograde pour vous donne de l’assurance au volant et la tenue de route est superbe. À la fin de notre semaine d’essai, nous n’avions que des bons mots pour la direction légère et précise, la pédale de frein est ferme, réactive et communicative. Les passages de vitesses sont courts et précis, les pédales parfaitement positionnées pour le talon-pointe. Le châssis se penche dans les virages et reste imperturbable. Une conduite qui met n’importe quel conducteur en confiance.

Conclusion

De moins en moins de voitures vous offriront ce que la Porsche 911T de 2023 propose : la sensation de conduire une voiture sans artifices électroniques. On ne peut pas revenir 35 ans en arrière, mais cette Porsche vous permet d’avoir une conduite qui vous approche de cette époque dans un enrobage moderne. Vous avez même la possibilité de désactiver plusieurs fonctions sans altérer l’expérience de conduite. Cela dépend votre manière d’apprécier la conduite. Êtes-vous amateur de version acoustique ou non d’une chanson.

Forces

Direction précise

Tenue de route sans faille

Boîte manuelle précise

Faiblesses

Un peu bruyante

Chère

Presque trop facile à conduire

Le texte Porsche 911 T 2023 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

La prochaine génération de Toyota GR86 est annoncé pour 2026 avec le moteur de la GR Corolla

La nouvelle génération de la Toyota GR86 pourrait voir le jour bien plus tôt que prévu, selon les rapports du magazine Autocar. La publication britannique indique que la génération actuelle de la voiture de sport pourrait être retirée du marché dans seulement deux ans en raison des normes strictes en matière de carburant et d’émissions que le Japon va adopter et des réglementations en matière de sécurité des pare-brise qui arriveront en Europe l’année prochaine. Cela signifie que la voiture de sport introduite en 2021 pourrait être retirée du marché en 2025.

Une solution sportive et une ligne plus racée

La solution pour Toyota consiste non seulement à redessiner le véhicule, mais aussi à l’électrifier. Le nouveau véhicule utilisera très probablement une version hybride du trois cylindres que l’on trouve dans les GR Yaris et GR Corolla, ce qui signifie que nous pourrions avoir affaire à une petite voiture de sport à propulsion arrière développant 300 chevaux, totalement différente de la Supra. Il semble également qu’il n’y aura pas de sœur Subaru cette fois-ci, mais cela ne veut pas dire que Subaru ne peut pas préparer quelque chose pour elle-même. Grâce à l’électrification, la GR86 sera en mesure de survivre plus longtemps, ou du moins jusqu’à ce que les ventes de véhicules à combustion soient rendues beaucoup plus difficiles dans de nombreuses régions du monde, d’ici une décennie.

Restera-t-elle abordable ?

Toyota est en mesure de construire des hybrides à un prix inférieur à celui des modèles électriques à batterie, mais pas beaucoup plus qu’un modèle à essence. La prochaine génération de GR86 pourrait utiliser la technologie de batterie à l’état solide tant vantée par Toyota, qui permettra de réduire les coûts et peut-être d’augmenter les performances. Le principal problème serait l’augmentation du poids d’un véhicule connu pour sa légèreté et sa maniabilité, mais comme il existe des voitures de sport entièrement électriques comme la Caterham Project V qui pèsent moins que la GR86 actuelle, nous pensons que Toyota sera en mesure de mener à bien ce projet.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte La prochaine génération de Toyota GR86 est annoncé pour 2026 avec le moteur de la GR Corolla provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Kia et Hyundai rappelle 113 000 véhicule pour un risque d’incendie

Laisser le véhicule à l’extérieur

Le duo sud-coréen Hyundai et Kia rappelle plus de 113 000 véhicules récents en Amérique du Nord en raison de risques d’incendie. Les deux constructeurs automobiles ont demandé aux propriétaires de garer leur voiture à l’extérieur et loin des structures en attendant les réparations.

Les modèles concernés

Le rappel concerne les modèles Hyundai 2023-2024 Palisade, 2023 Tucson, Sonata, Elantra et Kona, ainsi que les modèles Kia 2023-2024 Seltos et 2023 Soul et Sportage. Environ 52 000 véhicules Hyundai et près de 40 000 véhicules Kia sont concernés par le rappel aux États-Unis, ainsi que 11 000 véhicules Hyundai et 10 700 véhicules Kia au Canada.

Problème électronique

Selon les constructeurs automobiles, les contrôleurs électroniques de l’assemblage de la pompe à huile pourraient contenir des composants électriques endommagés pouvant provoquer une surchauffe de la pompe. Les propriétaires seront informés fin septembre et les concessionnaires inspecteront et remplaceront le contrôleur de la pompe à huile électrique si nécessaire. Outre le risque d’incendie, les dégâts causés par la chaleur pourraient entraîner un court-circuit affectant d’autres contrôleurs embarqués du véhicule.

6 cas déjà signalé

Kia a signalé 6 plaintes d’incidents thermiques potentiellement liés, mais aucun accident ni blessure, tandis que Hyundai a signalé 4 rapports similaires. En mars, les constructeurs automobiles ont informé l’Administration nationale de la sécurité routière que pièce douteuse avait été retirée de la production.

Les symptômes

Hyundai a indiqué aux concessionnaires qu’un véhicule de location devrait être fourni aux clients qui ne se sentent pas en sécurité pour conduire leur voiture en attendant la réparation. Hyundai a également déclaré que si les propriétaires signalent une odeur de brûlé ou de fonte, ils devraient faire remorquer leur véhicule chez le concessionnaire Hyundai le plus proche et ne pas essayer de conduire.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Kia et Hyundai rappelle 113 000 véhicule pour un risque d’incendie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Transport Canada estime que 33 % des véhicules sur nos routes font l’objet de rappels en suspens.

Quelque 6,6 millions de “véhicules dangereux” circulent probablement sur les routes malgré des rappels de sécurité non résolus, selon le gouvernement fédéral.Dans une analyse réalisée en juin, Transports Canada estime qu’un véhicule sur cinq parmi les 33,3 millions de véhicules immatriculés en 2019 fait l’objet de rappels non résolus, mais continue de circuler dans les rues et sur les autoroutes du pays, mettant potentiellement en danger les occupants et les autres usagers de la route.

Des problèmes graves et moins graves

Les problèmes de sécurité non résolus affectant les véhicules, les systèmes de retenue pour les enfants et les personnes handicapées, et les pneus peuvent entraîner des dommages matériels, des blessures, voire des décès”, indiquent l’analyse.

Changer les règles

Le ministère a proposé de nouvelles règles qui obligeraient les entreprises qui procèdent à un rappel de sécurité à publier rapidement des informations connexes sur leur site web afin de sensibiliser le public et de corriger le défaut. Les règles modifiées obligeraient également les constructeurs automobiles à fournir un outil de recherche pour les numéros d’inspection des véhicules sur leur site web afin de fournir des informations sur les rappels.

Impossible de joindre tout le monde

Seule une minorité de propriétaires est informée des rappels, surtout les rappels qui concernent des plus vieux véhicules qui en sont à leur 2e ou 3e propriétaire. Il y a encore des milliers de véhicules qui ont fait l’objet d’un rappel pour un coussin gonflable Takata qui sont encore sur la route et bien des propriétaires ne sont pas au courant. Les constructeurs ne veulent investir dans de grandes campagnes de sensibilisation qui coûtent très cher. Pourtant, dans ce cas précis, il y a un réel potentiel d’accidents. Il faudrait mettre des catégories et y aller par dossier prioritaire. Il n’est pas nécessaire de faire une campagne de rappel massive pour une erreur d’orthographe dans le manuel du propriétaire, mais dans le cas des coussins gonflables Takata, il faudrait s’assurer que les voitures ne circulent plus sur nos routes.

Avec des renseignements de la Presse Canadienne

Le texte Transport Canada estime que 33 % des véhicules sur nos routes font l’objet de rappels en suspens. provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Mercedes-AMG considère le retour du moteur V8 pour les modèles AMG de Classe C et E

Le V8 biturbo de 4,0 litres pourrait être associé à un système hybride, comme dans les modèles AMG GT63 S E Performance et AMG S63.

Ces modèles V8 pourraient être disponibles dès 2026, selon des sources.

La solution actuelle ne semble pas la bonne

La Classe C la plus puissante, la C63, a échangé son V8 contre un moteur turbo hybride à quatre cylindres, et la prochaine Classe E haut de gamme, la prochaine E63, se contentera d’un moteur six cylindres en ligne hybride enfichable. Certains estiment que cela ne suffit pas pour rivaliser avec la BMW M3, qui dispose d’un six cylindres en ligne biturbo, et la future BMW M5, qui devrait avoir un système hybride avec un V8 biturbo. Les futures Audi RS5 et RS7 seront également propulsées par un V6 hybride pouvant produire jusqu’à 640 chevaux.

Ramener la grosse cavalerie

La seule issue à ce dilemme serait le retour du moteur V8 M177 de 4,0 litres, qui fera son retour dans les modèles C et E en 2026, selon deux sources indépendantes. Le V8 est actuellement en cours de modification pour répondre aux normes d’émissions Euro 7 et respecte déjà les normes nord-américaine. Ce moteur est actuellement utilisé dans l’AMG GT63 S E Performance de 831 chevaux et l’AMG S63 de 791 chevaux, et il est associé à un système hybride dans ces deux applications.

Difficile de battre l’émotion lié à un V8

Selon des ingénieurs principaux impliqués directement dans le processus, les modèles C et E n’auront besoin que de légères modifications de carrosserie pour accueillir le moteur biturbo, la batterie PHEV avec le moteur électrique et l’équipement auxiliaire. Étant donné que la Classe C et la Classe E sont en cours d’évaluation pour une prolongation de leur cycle de vie au-delà de 2028, les versions AMG les plus puissantes pourraient rester en production jusqu’à la prochaine décennie.

Avec des renseignements de Car and Driver

Le texte Mercedes-AMG considère le retour du moteur V8 pour les modèles AMG de Classe C et E provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by