L’une des premières choses que nous apprenons en tant que nouveaux conducteurs est la palette de couleurs de la route. Le vert signifie “allez-y”, le jaune sert d’vertissement ou de ralentir, tandis que le rouge signifie “arrêtez-vous”. Aujourd’hui, pour la première fois depuis plusieurs décennies, une nouvelle couleur vient s’ajouter à la liste. Il s’agit du turquoise, qui appartiendra aux voitures fonctionnant sans l’intervention de leur conducteur.

Une désignation pour les voitures Mercedes au départ

Cette couleur a été réservée dans le cadre des autorisations délivrées par les États de Californie et du Nevada à Mercedes-Benz pour son système révolutionnaire de conduite automatisée de niveau 3 de la SAE, Drive Pilot. Mercedes a déclaré qu’il n’existait pas de normes nationales ou internationales pour signaler les voitures pilotées par ordinateur, ce qui oblige les autorités de réglementation à trouver une couleur distincte pour signaler les véhicules autorisés. Cela permettra d’éviter les incidents où le public ou la police perdent la tête en voyant un conducteur de Classe S regarder une vidéo sans toucher au volant.

Pourquoi le turquoise

La couleur turquoise a été choisie pour de multiples raisons : Il est visible et distinct, ce qui n’est pas le cas du violet, et il n’est pas déjà associé à un autre signal. Les couleurs primaires rouge, jaune et bleu sont déjà utilisées, de même que les couleurs composées vert et orange. Le fait que le turquoise ait déjà été recommandé par la SAE n’est pas négligeable, pas plus que le fait que cette couleur soit déjà associée à l’équipe de Formule 1 du constructeur autorisé à l’utiliser.

Est-ce que cela deviendra la norme ?

En vertu du permis d’exploitation, le Drive Pilot de Mercedes peut activer des lumières turquoises intégrées dans ses phares, ses feux arrière et ses rétroviseurs latéraux. L’utilisation de cette technologie est toutefois limitée aux autoroutes et n’est autorisée en Californie que pour deux ans. Au Nevada, en revanche, l’autorisation est illimitée et commence avec les berlines EQS et Classe S 2026.

Déjà sur la route

Bien sûr, la technologie est déjà sur la route, elle n’a juste pas besoin d’annoncer ce qu’elle fait. Ce cadre ne semble pas avoir pour but d’obliger les constructeurs automobiles à équiper leurs véhicules de feux turquoise, mais plutôt de leur donner la possibilité de le faire. Compte tenu des avantages qu’il présente, il est difficile d’imaginer que d’autres entreprises ne l’adopteront pas comme norme, c’est-à-dire lorsqu’elles pourront déployer une technologie équivalente.

Avec des renseignements de The Drive

Le texte Une nouvelle couleur d’identification pour les véhicules Mercedes-Benz autonomes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Porsche a exclu l’idée d’une 911 électrique, du moins pour l’instant, mais la technologie hybride est bel et bien à l’étude. Lorsque la 911 992 subira son lifting de milieu de cycle au cours des six à douze prochains mois, certaines variantes recevront des groupes motopropulseurs électrifiés.

Une version Turbo S encore plus puissante

L’une d’entre elles devrait être la 911 Turbo S, présentement en text en Europe. Oliver Blume, PDG de Porsche, a déclaré l’année dernière qu’une 911 électrifiée allait voir le jour. Il a précisé qu’il s’agirait d’une voiture hybride sur le modèle de l’ancienne 919 Hybrid LMP1, et non d’une voiture hybride rechargeable comme la 918 Spyder. Cela signifie qu’il n’y aura pas de prise, et que le(s) moteur(s) électrique(s) ne servira(ont) qu’à soutenir le moteur à combustion interne et à récupérer de l’énergie au freinage. La puissance devrait augmenter, mais Porsche n’a pas donné de chifrres.

Quelques informations

Selon le site Motor Authority, la 911 Turbo S hybride utilisera un système électrique de 400 volts au lieu d’un système de 800 volts comme la voiture électrique Taycan. Le système à tension plus élevée est mieux adapté à la charge rapide, ce qui n’est pas nécessaire pour une voiture hybride dont la batterie est beaucoup plus petite que celle d’un véhicule électrique. Le moteur électrique devrait être intégré à la transmission. L’ancien chef de la 911, August Achleitner, a déclaré à Motor Authority lors d’une interview en 2019 que la transmission automatique à double embrayage à 8 vitesses de la 911 de la génération 992 est la même que celle utilisée dans les versions hybrides de la Panamera, qui intègrent également le moteur électrique à la transmission.

Quelques changements dans le style

La mise à jour de la 911 présentera également quelques modifications stylistiques. Les prototypes révèlent de nouveaux designs pour les feux arrière et les embouts d’échappement. Le bouclier avant devrait également être modernisé, et les phares devraient être dotés de nouveaux éléments internes, avec des faisceaux plus lumineux et plus précis. Les clignotants pourraient également être intégrés aux phares, au lieu d’être placés sur le bouclier avant comme c’est le cas actuellement. La 911 Turbo S actualisée devrait être présentée à la fin de l’année ou au début de l’année prochaine. Elle devrait arriver aux côtés d’une 911 Carerra liftée, qui devrait également proposer une option hybride. Les deux modèles devraient être commercialisés en 2025 en Amérique du Nord.

Avec des renseignements de Motor Authority

Le texte La Porsche 911 hybride est presque prête provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Cette nouvelle à l’époque a suscité un vif intérêt. Déjà, trois quarts des actionnaires de l’Olds Motor Works à Lansing et une partie de la Buick Motor Company de Flint, dans le Michigan, ont accepté un plan de fusion. Ce plan implique que la nouvelle société acquière leurs actions et émette en retour, sur une base équitable, ses actions privilégiées et ordinaires.

Détails Financiers Importants

La General Motors Company, incorporée dans le New Jersey, disposait d’une capitalisation de 12 500 000 $, répartie en actions de 1 $ de valeur nominale. Les actions privilégiées représentaient 7 000 000 $ tandis que les actions ordinaires s’élèvaient à 5 500 000 $. Les actions privilégiées versent un dividende cumulatif de 7 %. Bien que Curtis R. Hathaway, associé chez Ward, Hayden & Satterlee à New York, montre de l’intérêt pour cette nouvelle société, lui et ses associés en droit gardent le silence et refusent d’en discuter avant “le moment approprié”.

Réactions des Fabricants Majeurs

Le nom de presque tous les fabricants de voitures abordables a été associé à des rumeurs de fusions similaires. Cependant, des acteurs comme Cadillac, Reo et Ford ont nié toute implication dans de telles consolidations. Henry Ford, malgré une production estimée à 20 000 voitures, a explicitement rejeté toute intention de fusionner à l’époque.

Objectifs Stratégiques des Fusions

L’idée principale derrière ces propositions de fusion est d’acheter des matériaux en grandes quantités, permettant ainsi des économies substantielles de coûts de production. Cette stratégie vise également à éviter la concurrence directe en répartissant la production de voitures selon les gammes de prix et en limitant chaque entreprise à un type spécifique.

Avec des renseignements du New York Times

Le texte 28 décembre 1908 : Buick et Olds Motor Works fusionnent provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Dans la ville de Renazzo, le 28 avril 1916, naît Ferruccio Lamborghini, aîné de cinq frères, s’éveillant aux labeurs des terres paternelles. Le sol s’animait sous ses pas, laissant son père lui conter l’amour ancestral pour le labeur des champs, mais l’âme de Ferruccio, elle, vibrait au rythme des moteurs et des voitures.

Il apprend le métier de forgeron

Éclos dès l’enfance, son talent, une évidence rayonnante, se dévoile pour les mécaniques ronflantes. École primaire achevée, l’institut “Frères Taddia” devient le creuset où il forge son destin d’entrepreneur, malgré les désirs contraires de son père qui espérait voir son fils perpétuer le travail des champs. Têtu, résolu, il s’attèle à l’apprentissage dans l’antre d’un forgeron local, en quête des secrets de la ferronnerie et des nuances de la soudure. Puis, bravant l’opposition paternelle, il intègre l’atelier prestigieux du cavalier Righi à Bologne, où l’entretien des véhicules de l’armée forge son expérience.

Il part pour la guerre

Son amitié fidèle avec Marino Filippini, compagnon d’établi chez Righi, l’amène, à 18 ans, à ouvrir un atelier à Renazzo. Années insouciantes, intenses, où chaque vieille voiture ou moto d’occasion devient l’écho de sa passion, sillonnant des sentiers campagnards, gravant en lui l’empreinte indélébile de la liberté. Mais l’éclat de cette époque se trouble abruptement sous les fracas de la guerre. Envoyé à Rhodes, sur l’île Égéenne, il devient mécanicien caporal, saisissement d’une opportunité unique : côtoyer les outils les plus raffinés de l’industrie mécanique. Sa bravoure et son génie mécanique lui valent la confiance du commandant, jusqu’à réparer la voiture personnelle de celui-ci. La guerre, amère tragédie, interrompt cette quiétude insulaire jusqu’au tumulte du 8 septembre 1943, poussant tout le contingent de l’« Autocentro » à fuir la cité. Ferruccio, épris des moteurs, revient à Rhodes en civil, ouvrant un petit atelier sous l’égide des Allemands, reconnaissant son savoir mécanique plutôt que le prisonner.

Retour en Italie

L’après-guerre le ramène en Italie, avec Clelia, l’amour rencontré à Rhodes. De retour, il découvre une Italie empreinte d’un nouveau souffle, prête à embrasser les opportunités. Dans cette contrée épargnée par le conflit, la crise agricole ouvre des horizons inédits, réveillant son esprit visionnaire pour l’automatisation agricole à grande échelle.

Le commerce de tracteur

En 1947, naît le tracteur “Carioca”, fruit d’une ingéniosité redoublée, séduisant les agriculteurs et impulsant la croissance. L’année suivante, il forge l’essor de la production, appuyé par la ferme familiale mise en gage pour obtenir un prêt. Les moteurs Morris deviennent le cœur battant du tracteur L33, symbole d’une réussite croissante. Son élan le conduit en 1951 à une nouvelle demeure, une structure plus vaste pour les “Trattori Lamborghini”, les prémices d’une ascension fulgurante. Les années 50 marquent sa transition d’artisan à industriel, propulsant son nom aux confins du globe, tandis que ses tracteurs conquièrent les terres agricoles. Entrepreneuriat prolifique, élargissement du réseau de vente, expansion continue des installations : Ferruccio, précurseur, pressent les désirs du marché avant même que la concurrence n’y songe. Les tracteurs diesel naissent de son génie, signant une nouvelle ère pour l’entreprise.

Le début de l’aventure automobile

En 1963, l’aventure automobile débute, la 350 GT embrasant les salons internationaux. Le Taureau, emblème de ténacité, s’érige comme l’étendard de “Lamborghini Automobili”, séduisant le monde de l’automobile par sa finesse mécanique et son style inimitable. La Miura, fastueux gran turismo, s’élance sur les routes, éclipsant les concurrents de plusieurs années. Les stars du cinéma et de la musique se l’arrachent, glorifiant son luxe et son élégance, la propulsant même au MoMA de New York comme une œuvre d’art automobile.

Le déclin

Mais le crépuscule des années 60 amorce un changement. La crise atteint “Lamborghini Trattori”, lourd tribut à une commande annulée et aux tensions syndicales. Ferruccio, désorienté, vend progressivement ses entreprises, s’éloignant du tumulte industriel pour retrouver un havre paisible au bord du lac Trasimène.

À La Fiorita, son domaine s’élève, transformant le terreau en une exploitation moderne, mêlant chasse, détente, et viticulture de prestige. Ferruccio, éternel entrepreneur, sculpte son refuge en un lieu prisé, où l’amitié et les souvenirs forgent les derniers instants d’une vie marquée par une vision novatrice, concluant en 1993, entouré des amis de toujours.

Le texte Des tracteurs à l’automobile: l’histoire de Ferruccio Lamborghini provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile