Ford construit une nouvelle usine de cathodes pour batteries à Bécancour

On peut dire que la région de Bécancour sera électrique. Ford s’ajoute aux autres compagnies de cathodes de batteries qui ont déjà élu domicile dans le parc industriel. Ford veut disposer de suffisamment de batteries pour alimenter ses futurs véhicules électriques. L’usine ouvrira en 2026 et créera environ 345 nouveaux emplois.

Une co-entreprise de 1,2 milliard de dollars

La nouvelle installation est le fruit d’une coentreprise entre l’entreprise de technologie des batteries SK, la société de fabrication de batteries EcoPro et Ford. Il s’agira du premier investissement de Ford dans la production de batteries au Québec et de la première usine de la société dans la province depuis la fermeture de l’usine de montage de Montréal en 1932. L’investissement de Ford dans l’usine est estimé à 1,2 milliard de dollars.

280 000 mètres carrés

Sous le nom d’EcoPro CAM Canada, la nouvelle installation produira des matériaux actifs de cathode, plus précisément du nickel, du cobalt et du manganèse pour les batteries de véhicules électriques. Les matériaux actifs de cathode sont une composante clé de la composition des batteries, telles que les batteries lithium-ion, par exemple. L’installation de 280 000 mètres carrés sera construite à Bécancour. Le site comptera six étages dédiés à la production et aux bureaux, et créera 345 nouveaux emplois, dont des ingénieurs, des équipes commerciales et des équipes de service. Des postes seront également disponibles pour des étudiants en coopération issus des universités et des collèges locaux.

Un site idéal

Bécancour, qui dispose d’un port en eau profonde et d’une liaison ferroviaire, est également proche des importants gisements de métaux de batterie du Québec. La région est en train de devenir rapidement le pôle des batteries de VE du Canada et abrite des installations prévues d’Alcoa, de BASF, de GM et d’autres. Ford affirme qu’une fois l’usine ouverte, elle sera en mesure de fournir jusqu’à 45 000 tonnes de matériaux actifs de cathode par an. Cela suffira à alimenter jusqu’à 225 000 véhicules par an.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Geely et Baidu lancent Ji Yue, la 100e marque chinoise

Geely et Baidu, deux géants chinois, se sont unis pour lancer la marque d’automobiles Ji Yue. Elle devient la 100e marque présente dans l’imposant marché de l’Empire du Milieu, où il s’est vendu plus de 26,84 millions de véhicules en 2022, comparativement à 13,88 millions aux États-Unis et 1,5 millions au Canada.

Une centième marque pour le marché chinois ? C’est ce qu’il faut croire si l’on se fie à l’article consacré à l’industrie chinoise de Juan Felipe Munoz publié par Motor1 en avril dernier, et pour lequel il avait recensé 99 marques actives.

Autant de marques, ça aussi ça vous étonne ? En fait, il y en avait bien plus auparavant ! En 2016, le journaliste Tycho De Feijter, un spécialiste de la Chine, en avait dénombré 130 pour un article du magazine Forbes ! Cependant, au fil des ans, l’instabilité de l’économie chinoise, de même que les nombreuses fusions, les reprises d’entreprises, les restructurations et les faillites ont fait disparaître un grand nombre de marques et de constructeurs.

Un géant de l’automobile

Mais ce n’est pas le cas de Geely. Le plus important constructeur indépendant de Chine a le vent dans les voiles. En 2021, il occupait le septième rang au palmarès national des ventes avec plus de deux millions d’unités écoulées à l’échelle du globe (toutes marques confondues).

Car il faut rappeler qu’outre les véhicules de sa marque éponyme, Geely fabrique également les produits vendus en Chine et ailleurs dans monde sous les marques Geometry, Livan, Zeekr, Farizon et Radar. Geely est également propriétaire de la marque Lynk & Co diffusée en Europe, de même que des suédoises Volvo et Polestar, et des britanniques Lotus et LEVC. À cela s’ajoutent enfin deux partenariats qui lient Geely, d’abord à Proton, un constructeur de Malaisie, puis à Daimler, avec lequel le constructeur chinois s’affaire à la renaissance de la marque Smart.

Partenaire du « Google chinois »

Quant à la marque Ji Yue, nom qui signifie « intense » et « fort », elle est le fruit d’une alliance avec Baidu, le pendant chinois de Google. Cette entreprise qui possède le moteur de recherche le plus employé sur internet en Chine est également très active dans plusieurs autres domaines de haute technologie, dont l’intelligence artificielle, mais aussi les véhicules autonomes, par le biais de sa filiale Apollo qui opère déjà des flottes de VA dans certaines grandes villes chinoises.

En janvier 2021, les deux géants chinois avaient annoncé un partenariat (Geely à hauteur de 65 % et Baidu à 35 %) visant à créer une nouvelle marque qui produirait des véhicules électriques exploitant les technologies de connectivité mises au point par Baidu. Ji Yue en est l’aboutissement.

L’utilitaire Ji Yue 01, modèle inaugural de la marque, fera ses débuts sur le marché local durant le dernier semestre de cette année. Cette marque implantera également son propre réseau de bornes de recharge afin de mieux satisfaire sa clientèle.

Dans un communiqué publié le 14 août pour annoncer le lancement de la marque et l’arrivée prochaine de son premier modèle, les deux partenaires n’ont rien révélé de plus.

De fabricant de pièces de frigo à géant de l’automobile

Rappelons que Geely a été fondé en 1986 par l’homme d’affaires chinois Li Shufu. L’entreprise produisait alors des pièces de réfrigérateur.

Aujourd’hui, elle est devenue un des plus grands consortiums chinois. L’entreprise s’est classée au 225e rang du palmarès Fortune Global 500 en 2023 avec un chiffre d’affaires de 60,396 milliards de dollars américains. Un an plus tôt, elle occupait le 229e rang.

Cette année, Geely Holding Group figure d’ailleurs au palmarès Fortune Global 500 pour une douzième année consécutive.

Photos : Geely

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Vinfast dépasse en bourse, GM, Ford, Volkswagen et BMW

VinFast, le fabricant vietnamien de véhicules électriques (VE), est désormais une société cotée en bourse aux États-Unis, avec une valorisation supérieure à celle de certains des plus grands constructeurs automobiles mondiaux tels que General Motors, Ford, Volkswagen et BMW – du moins sur le papier.

Faire ses débuts sur le marché boursier américain

La société de véhicules électriques a fait ses débuts sur le Nasdaq Global Select Market sous le symbole boursier VFS le 15 août, après avoir finalisé une fusion avec la société d’acquisition à vocation spéciale Black Spade Acquisition.

Une performance remarquable lors de ses débuts en tant qu’entreprise publique

VinFast a connu une ascension spectaculaire lors de ses débuts en tant qu’entreprise publique, avec une capitalisation boursière dépassant celle de General Motors (45,8 milliards de dollars) et de la société Ford Motor (47,9 milliards de dollars) à mesure que les traders achetaient et vendaient des actions VFS. La valeur de VinFast est estimée à environ 85 milliards de dollars après la hausse de ses actions lors de sa première journée de cotation en bourse, se clôturant à 37,06 dollars à New York.

Croissance impressionnante depuis l’introduction en bourse du SPAC

Cette valeur représente une augmentation de plus de 270% par rapport au prix initial de l’introduction en bourse du SPAC, et la capitalisation boursière est plus de trois fois supérieure à la valeur de l’accord SPAC, qui avait initialement valorisé la société à environ 23 milliards de dollars.

Performance exceptionnelle selon Bloomberg

Selon Bloomberg, la hausse du cours par rapport au prix de clôture du SPAC le mardi fait de l’entreprise la meilleure performance parmi les sociétés ayant conclu un accord de désignation spéciale cette année et faisant leurs débuts sur une bourse américaine.

Valorisation considérable par rapport aux concurrents

Cette valorisation impressionnante place VinFast devant des géants tels que Volkswagen (69,7 milliards de dollars) et BMW (69,4 milliards de dollars), ainsi qu’au-dessus de la somme combinée de Ford et de Rivian (67,5 milliards de dollars) en termes de capitalisation boursière théorique. Cependant, VinFast est devancée par la valeur boursière de BYD (94,3 milliards de dollars) et ne peut rivaliser avec la capitalisation boursière de Tesla (730 milliards de dollars).

Limitation des actions disponibles et contrôle majoritaire

VinFast étant une entreprise à faible flottant, seul un petit nombre d’actions est disponible à la négociation, avec seulement 1,3 million d’actions du SPAC restantes après les rachats. Cela signifie que le cours de l’action et sa valeur sont volatils. Selon les documents réglementaires, Pham Nhat Vuong, fondateur de VinFast et homme le plus riche du Vietnam, contrôle environ 99% de l’entreprise, en partie grâce aux actions détenues par sa femme et la société Vingroup JSC. Par conséquent, la grande majorité des actions ne sont pas accessibles aux investisseurs, ce qui signifie que très peu de personnes ont bénéficié du rallye de mardi.

Risques et tendances à surveiller

De plus, les entreprises fusionnant avec des sociétés de chèques en blanc connaissent généralement des rallyes qui s’atténuent quelques séances de négociation après la clôture de l’accord. Les données de Bloomberg montrent que les entreprises ayant fait leurs débuts cette année après une fusion de ce type ont connu une baisse médiane d’environ 45%, dont 18% ont perdu plus de 70% de leur valeur.

Avec des renseignements de Bloomberg

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Des versions plus abordables, mais moins efficace des Tesla S ET X

Les modèles sont réduits de 13 000$

Une réduction d’autonomie de la batterie de 140 km

Tesla conserve les mêmes batteries

Tesla vient de lancer des versions moins chères des véhicules électriques Model S et Model X avec une portée réduite. Mais il s’avère maintenant que la réduction du prix et de la portée n’est pas due à une nouvelle batterie, mais à des limitations logicielles. Un phénomène plutôt préoccupant.

13 000 $ de moins

Le nouveau modèle Tesla Model S Standard Range débute à 108 990 $ au Canada, soit 13 000 $ de moins que le modèle existant simplement étiqueté Model S. Il possède une portée estimée de 515 km au lieu des 652 km d’un Model S classique. De même, le modèle Tesla Model X Standard Range est à 122 990 $ et possède une portée de 433 km au lieu de 560 km. L’accélération est d’environ une demi-seconde plus lente pour atteindre 100 km/h.

Les mêmes batteries

Selon Electrek, ces voitures n’utilisent pas de nouvelle batterie. Au lieu de cela, elles ont la même batterie que le modèle Long Range, mais la capacité est verrouillée par un logiciel pour limiter la portée. Cela représente environ 20 % de la capacité électrique de la voiture inutilisés. Ce n’est pas la première fois que Tesla verrouille une batterie par logiciel, le cas le plus notable étant la Model 3 de 151 km que Tesla a brièvement proposée sur commande spéciale afin que la Model 3 Standard Range puisse bénéficier de subventions pour les véhicules électriques. On ne sait pas combien de ces modèles ont réellement été vendus.

Un inutile gaspillage

Chaque batterie de voiture électrique contient des milliers de petites cellules reliées en modules. Chaque cellule est composée de nickel, de cobalt et d’autres matériaux coûteux et polluants à obtenir. Chaque cellule est également lourde, si bien qu’une batterie de Model S pèse environ 1 200 livres. Avec une limitation logicielle de la batterie, environ 20 % de ce poids est transporté inutilement par le véhicule. Cela réduit l’efficacité, faisant consommer au véhicule plus d’énergie (et s’user plus rapidement) que nécessaire. Cela signifie également que 20 % des matériaux difficiles à obtenir sont gaspillés alors qu’ils auraient pu être utilisés pour créer plus de véhicules électriques. Le fait que Tesla puisse réduire autant le prix tout en gaspillant ces ressources montre également à quel point l’entreprise a intégré une marge dans ces modèles.

Donc, si vous voulez une grande Tesla moins chère, vous avez maintenant une option. Cependant, ces véhicules restent extrêmement coûteux et auraient pu être moins chers et plus efficaces avec une nouvelle batterie.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Kia dévoile son modèle EV5

Ce VUS électrique compact fera ses débuts officiels dans les semaines à venir et sera fabriqué et vendu en Chine avec des plans d’exportation vers les marchés mondiaux incluant les États-Unis et le Canada.

Des lignes proches du concept

L’apparence du modèle de production reste presque indiscernable du concept, ne présentant que des modifications mineures. Les roues sont disponibles en deux tailles, 18 ou 19 pouces de diamètre, mais conservent le même design que les roues de 21 pouces présentées dans le concept.

Dans le style du EV9

Les révisions apportées à l’étude incluent des rétroviseurs latéraux traditionnels, des poignées de porte profilées, un port de recharge agrandi et des phares DEL légèrement modifiés. Ces ajustements accompagnent un design extérieur remarquablement similaire. Bien que les éléments visuels de l’intérieur n’aient pas encore été divulgués, il est prévu que le modèle s’inspire largement du plus grand EV9 tant au niveau esthétique que technologique.

De bonnes dimensions

Les dimensions de l’EV5 sont les suivantes : une longueur de 4 615 mm, une largeur de 1 875 mm et une hauteur de 1 715 mm, le tout reposant sur un empattement de 2 750 mm. Ces mesures placent l’EV5 dans la même ligue que le Kia Sportage au sein de la gamme du constructeur.

L’EV5 repose sur l’architecture E-GMP, (celle qui se trouve sous le Kia EV6 et le Hyundai Ioniq 5) intégrant des jambes de force McPherson à l’avant et une suspension arrière multibras, conformément à d’autres modèles électriques proposés par Kia. Selon les spécifications fournies, le VUS sera équipé d’un moteur électrique synchrone à aimant permanent fourni par Vitesco Automotive Electronics. Ce moteur développe 215 chevaux qui sont exclusivement transmis aux roues avant. La vitesse maximale sera limitée électroniquement à 185 km/h. L’énergie sera stockée dans un groupe de batteries au phosphate de fer et au lithium Blade de BYD, bien que les données précises sur l’autonomie ne soient pas disponibles pour le moment. Il est prévu que Kia introduira également une version à double moteur et à traction intégrale (AWD) à l’avenir.

Construit en Chine

Le nouveau EV5 sera produit à Yacheng, en Chine, par une coentreprise entre Kia et Yueda. Bien que sa base de fabrication soit en Chine, l’EV5 n’est pas destiné uniquement au marché local. Il est conçu comme un véhicule électrique mondial et devrait probablement arriver en Amérique du Nord également. Selon les informations les plus récentes, la présentation officielle du Kia EV5 est prévue pour le 25 août lors du Salon de l’Automobile de Chengdu.

Avec des renseignements de Carscoops

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BC Hydro veut augmenter les tarifs de recharge publique pour VÉS

La société provinciale souhaite augmenter les tarifs dans les stations de recharge pour véhicules électriques de 15 % à partir du 1er septembre, ce qui, selon la société, lui permettrait de récupérer les coûts de mise à disposition sur une période de 10 ans.

Un jeu dangereux

Plusieurs consommateurs estiment que l’augmentation proposée réduirait l’incitation à passer à un véhicule électrique. BC Hydro indique que les nouveaux tarifs varieraient en fonction du type de chargeur utilisé. Les frais basés sur le temps iraient de trois à 60 cents par minute, et les frais basés sur la puissance iraient de 33 à 44 cents par kilowatt-heure. Les frais pour une durée de séjour prolongée seraient de 40 cents par minute.

Il faudrait que les tarifs soient clairement indiqués à la borne

BC Hydro affirme que l’augmentation proposée est « juste et raisonnable » et protégera ses autres clients des coûts liés à la fourniture d’énergie via les stations de recharge publiques. Le problème réside dans le fait que les gens n’ont aucune idée du prix qu’ils vont payer en allant à une borne. Chaque fournisseur à une manière différente de fonctionner. Lorsque vous êtes à une station-service, le prix du litre de carburant est toujours indiqué. C’est presque la loi de la jungle pour les bornes de recharge.

Et chez nous

Cette initiative va sans doute inciter d’autres sociétés d’état comme Hydro-Québec ou Hydro One en Ontario à faire de même. Le circuit électrique est en ce moment le réseau de recharge publique le plus fiable et offre des prix compétitifs. Mais, si les prix augmentent trop, cela risque de décourager certains acheteurs de se tourner vers les VÉS. Certains consommateurs en Colombie-Britannique suggèrent de subventionner le prix de la recharge pour garder l’intérêt de la population. Avec le prix des véhicules qui continuent de grimper en flèche, le moment est assez mal choisi pour augmenter les tarifs de recharge

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Des accidents suspects lancent une enquête sur plus d’un million de Ram

Environ 1,1 million de camionnettes Ram 1500, couvrant les années-modèles 2013 à 2016, font l’objet d’un examen minutieux par l’Administration nationale de la sécurité routière des États-Unis (NHTSA) en raison de possibles problèmes de direction assistée. Selon le Bureau des enquêtes sur les défauts de l’agence, trois accidents ont été attribués à des préoccupations liées à la direction.

Un deuxième rappel pour le même problème

L’enquête se concentre sur une campagne de rappel de 2016 menée par Fiat Chrysler (maintenant sous Stellantis) qui aurait supposément traité du problème. Les consommateurs se sont plaints que le problème est désormais plus répandu. Ce n’est pas non plus la première fois que les camionnettes Ram rencontrent des problèmes de direction.

La campagne de rappel initiale a été lancée le 23 mars 2016 et a touché environ 440 camionnettes Ram 1500. Le rappel portait sur une possible contamination de l’unité de direction assistée électrique dans certaines camionnettes des années-modèles 2015-2016. Le constructeur automobile a déclaré que la contamination pourrait provoquer un court-circuit et entraîner la perte intermittente ou permanente de la direction assistée.

Un volant qui bloque

La NHTSA enquête pour déterminer si le rappel initial des camionnettes Ram 1500 des années 2013 à 2016 était suffisant. Les propriétaires ont déposé 380 plaintes concernant des défaillances de la direction assistée, dont trois accidents. Les plaintes adressées à la NHTSA détaillent des problèmes tels que des volants immobilisés, des blocages soudains en conduite et des déviations de la route en raison de problèmes de direction assistée.

Des avis de ne pas conduire

Il y a quelques mois à peine, 29 000 unités de camionnettes Dodge Ram 1500 de l’année 2003 ont reçu un avis “ne pas conduire” en lien avec les rappels des coussins Takata. Dans cette situation, l’enquête de la NHTSA est en cours et la décision concernant un rappel éventuel reste à déterminer. Cependant, l’agence encourage les propriétaires des Ram 1500 concernées à signaler rapidement tout problème de direction assistée qu’ils rencontrent.

Avec des renseignements de Carbuzz

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Un recours collectif contre le Jaguar i-Pace aux États-Unis

Alors que le prix d’un i-Pace est élevé lorsqu’il est neuf, le prix d’un modèle d’occasion chutent de manière spectaculaire. Cependant, avant de sortir et d’en acheter un, les futurs propriétaires voudront peut-être prendre du recul.

Des problèmes d’incendies à répétition

La Jaguar I-Pace utilise des batteries de LG Energy Solution, le même fabricant qui a produit des batteries pour la Bolt, la Bolt EUV et la Kona Electric. Il y a eu plusieurs incidents isolés où ces véhicules ont pris feu, suscitant des questions sur ces batteries.

Déni de LG Chem

En novembre 2020, LG Energy Solution a initialement nié que ses cellules de batterie étaient à l’origine des incendies, mais a accepté de coopérer avec les fabricants. Cependant, près d’un an plus tard, LG Energy Solution a accepté de verser 1,9 milliard de dollars à GM et environ 623 millions de dollars à Hyundai dans le cadre d’un rappel.

Le même problème que Chevrolet et Hyundai

L’origine de ces incendies potentiels de batteries était une languette d’anode pliée, en provenance du fournisseur coréen de batteries. Équipée des mêmes batteries du même fabricant, le I-Pace a fait les gros titres dès 2021 en raison d’incendies de batteries. À l’été 2022, le I-Pace d’un propriétaire de 2019 a pris feu pendant la charge dans sa maison en Floride.

Un premier rappel en mai

En mai 2023, Jaguar a lancé un rappel pour 6 367 I-Paces, affectant les véhicules de toutes les années-modèles (2019 à 2024). Le rappel concernait la surchauffe des batteries, susceptible de provoquer un incendie de batterie. Jaguar affirme qu’il peut effectuer une mise à jour logicielle OTA pour la réparation, mais cela ne peut être fait que dans les centres Jaguar. De plus, le fabricant déclare qu’il remplacera les modules ou la batterie entière, si nécessaire, gratuitement.

Jaguar fait maintenant face à une poursuite

Mais une nouvelle poursuite complique l’affaire. Une femme en Californie a signalé que son I-Pace, déjà équipée de sa deuxième batterie (installée en 2021), s’est arrêtée en panne en avril 2023. Elle était “bloquée au milieu d’une rue, empêchant les gens de sortir de leurs places de parking.” Mécontente de la façon dont Jaguar a géré la situation, elle a intenté un procès. La poursuite affirme que le constructeur automobile britannique connaissait les problèmes de batterie bien avant d’émettre le rappel. De plus, de nombreux propriétaires ont signalé d’autres problèmes liés à la batterie

Charge à 75 % maximum

Néanmoins, les propriétaires actuels de la I-Pace ne doivent charger leurs véhicules qu’à environ 75% avant de recevoir leurs mises à jour. Seul le temps dira qui est réellement responsable des nombreux problèmes potentiels de la I-Pace.

Avec des renseignements de Motor 1

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L’Annuel de l’automobile 2024 arrive en magasin le 2 septembre

Le secteur automobile est à l’aube de ses plus grands changements depuis la mise en marché de la Model T. Il doit faire face à une transformation sans précédent. Les constructeurs établis font la lutte à de jeunes pousses alors que des sommes astronomiques sont dépensées pour entreprendre la transition électrique. L’Annuel de l’automobile vous invite à suivre cette évolution à travers ses pages avec l’ouverture de chaque chapitre consacrée à un constructeur. Nous brossons un portrait éclair de l’industrie automobile. Nous continuons également de vous offrir notre section sur les modèles entièrement électriques et hybrides branchables, qui s’est encore agrandie cette année.

Un coup d’œil sur nos reportages

1-Est-ce que l’autonomie électrique fait foi de tout ?

Au volant de quatre véhicules électriques (Mazda MX-30, Tesla Model 3, Genesis G70 et BMW i7), les membres de l’Annuel de l’automobile se sont élancés sur une route de 400 km (aller-retour) dans la région des Mille-Îles, en Ontario, dans le but de vérifier de quelle façon l’autonomie affectait le temps de déplacement.

2- La conduite autonome va bientôt faire partie intégrante de tous les véhicules.

Grâce à l’arrivée de la technologie 5G, la conduite intelligente est devenue facile d’accès. Nous faisons le point sur cette technologie et sur ce à quoi nous devons nous attendre dans l’avenir.

3- L’avenir des batteries dans le monde des véhicules électriques

Pas un mois ne passe sans que l’industrie automobile annonce une nouvelle pile : pile au sodium, pile solide, pile LFP. Que nous réserve l’avenir en matière d’électrification des véhicules? Est-ce que l’hydrogène y aura sa place? Quelles technologies arriveront à faire une percée ? Il s’agit là de questions parmi d’autres sur lesquelles nous nous penchons dans cette section.

4- America’s Car Museum

Harold LeMay a reçu en 1997 le titre de plus grand collectionneur de voitures au monde. À son apogée, l’homme d’affaires de l’État de Washington possédait plus de 3000 véhicules. Après son décès, la Ville de Tacoma a ouvert en 2012 un musée pour mettre en valeur sa collection. Nous vous invitons à faire le tour de l’America’s Car Museum pour admirer cette collection considérée par plusieurs comme un trésor national de l’automobile.

5- Un nouveau modèle d’affaires automobile

Depuis 100 ans, les voitures sont vendues en concession. Tesla a changé la donne en vendant ses produits directement aux consommateurs. De jeunes pousses ont repris l’idée et utilisent le même modèle d’affaires, mais voilà que des grands comme Ford souhaitent aussi imiter Tesla. Assisterons-nous à une transformation du processus de vente ?

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LE PALMARÈS

Les meilleurs véhicules des 26 catégories. En prime, chaque auteurs nous révèlent les meilleurs et les moins choix de nos auteurs

Prix des modèles neufs

Ce travail a été fait en collaboration avec l’équipe d’Auto Hebdo.

LES ESSAIS

Uniques à l’Annuel de l’automobile, les « Ouvertures » consacrées aux marques donnent un aperçu de l’industrie automobile canadienne. Vous trouverez ensuite plus de 330 revues automobiles classées en trois sections distinctes. La première se concentre sur les modèles à combustion interne, la deuxième sur les véhicules entièrement électriques et la troisième prend la forme d’un répertoire sur les véhicules hybrides branchables que vous pourrez consulter.

L’Annuel de l’automobile 2024, plus que jamais la référence INCONTOURNABLE en automobile

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725 km d’autonomie annoncée pour le Cadillac IQ 2025

General Motors continue sa forte croissante de voitures électriques, allant de la Chevrolet Equinox EV relativement abordable à la berline de luxe phare Cadillac Celestiq, le tout basé sur la plateforme modulaire Ultium. Cette architecture flexible se décline dans une autre variante avec le massif Cadillac Escalade IQ 2025, un VUS entièrement électrique qui rejoindra son homologue à combustion interne dans la gamme de la société.

Encore un autre modèle inabordable

L’Escalade est l’un des véhicules les plus importants de la gamme Cadillac, et le constructeur a mis tout en œuvre pour la version électrique IQ. Avec une autonomie revendiquée par GM de 725 km grâce à une batterie d’une capacité de plus de 200 kilowattheures qui est presque aussi grosse que celle du GMC Hummer (212 kWh). Ajoutez un écran d’infodivertissement large sur le tableau de bord, une direction à quatre roues et une capacité de remorquage allant jusqu’à 8 000 livres, et vous obtenez les ingrédients d’un autre VUS de luxe attrayant, mais cette fois-ci électrique. Le prix au Canada sera entre 160 000 et 180 000 $.

Architecture de 800 volts

La plateforme évolutive Ultium EV accueille la batterie à 24 modules de l’Escalade IQ, soit deux fois plus que la Lyriq, avec une capacité utilisable de 102,0 kWh. L’Escalade IQ utilisera une architecture électrique de 800 volts, correspondant probablement à la vitesse de charge maximale en courant continu de 350 kilowatts de son cousin de la société. Cadillac affirme que l’IQ fournira jusqu’à 160 km d’autonomie en 10 minutes de charge sur un chargeur public de 350 kW. Un chargeur embarqué à double niveau de 240 volts est de série, rechargeant l’Escalade à une vitesse de 24 km d’autonomie ajoutée par heure à 7,7 kW — un calcul rapide suggérerait un temps de charge de 0 à 100% d’environ 30 heures. L’IQ peut également accepter jusqu’à 19,2 kW en courant alternatif, et sur une prise de 240 volts capable de fournir cette puissance, le VUS se recharge complètement en environ 13 heures, soit 60 km par heure.

Très puissant

Grâce à des moteurs à aimant permanent doubles, l’Escalade IQ dispose d’une traction intégrale avec 680 chevaux et 615 livres-pied de couple en mode de conduite normal. Basculez en mode Velocity Max et ces chiffres montent à 750 chevaux et 785 livres-pied, ce qui, selon Cadillac, propulsera le véhicule de 0 à 60 miles par heure en moins de 5 secondes. L’Escalade IQ 2025 pourra également remorquer jusqu’à 8 000 livres, selon les estimations de l’entreprise. La conduite à une pédale et la régénération de freinage sélective sont standard, de même qu’une pompe à chaleur qui contribue à réduire la charge énergétique du contrôle automatique du climat à cinq zones.

4 roues directionnelles

Tout comme ses cousins GMC Hummer et Chevrolet Silverado EV, l’Escalade IQ recevra une direction à quatre roues, avec une fonction de conduite diagonale à basse vitesse appelée Cadillac Arrival Mode. Une suspension pneumatique et des amortisseurs magnétiques sont standard, abaissant l’Escalade de jusqu’à 2 pouces pour l’aérodynamisme ou la relevant d’un pouce pour le dégagement. Le VUS électrique se vantera également d’une fonction véhicule-vers maison (V2H) dans son système de charge bidirectionnelle, permettant aux clients de puiser directement de l’énergie de leurs voitures via un chargeur installé à domicile.

Un style propre au modèle électrique

Visuellement, les phares verticaux sont un changement par rapport aux yeux plissés de l’Escalade à combustion, avec une calandre illuminée caractéristique de la gamme IQ de Cadillac qui paraît moins audacieuse et massive que ce à quoi certains s’attendaient. Il en va de même pour le profil latéral fluide, avec une ligne d’épaule nette allant de l’aile avant au feu arrière, ainsi qu’un pli bas sur les portières qui capte la lumière. Cadillac n’a pas non plus ignoré l’aérodynamique dans le nouveau design, optimisant la forme des bords arrière du véhicule, lissant le dessous et ajoutant des volets de calandre à l’avant qui se ferment lorsque les besoins de refroidissement sont faibles. Le résultat de ce travail est un coefficient de traînée inférieur de 15 % — notre calcul suggère que l’Escalade IQ pourrait atteindre environ 0,31.

Le confort en tête

Confort en Classe Affaires L’apparence élégante et moderne se traduit bien dans l’habitacle. L’expérience utilisateur est dominée par un ensemble massif d’écrans qui traversent le tableau de bord et mesurent au total 55 pouces en diagonale. Collant les uns aux autres, le groupe d’instruments numériques et l’écran tactile central dominent l’affichage, avec un écran tactile secondaire juste devant le passager. L’habitacle bénéficie également de perforations en chevron élaborées pour les sièges en cuir et de garnitures en bois gravés au laser rétroéclairées la nuit. GM a choisi de développer son propre système d’intégration donc pas d’Apple CarPlay ou d’Android Auto. En revanche, vous allez trouver un système audio AKG à 40 haut-parleurs livrables, comme si l’unité de base à 19 haut-parleurs ne suffisait pas.

Toujours aussi imposant

L’Escalade IQ 2025 mesure 5,7 mètres de long, ce qui le rend 31,5 cm plus long que l’Escalade standard et seulement 7 cm de moins que l’Escalade ESV allongé. Cependant, la Cadillac électrique a un empattement plus long que les deux, avec 3,45 mètres. Cadillac affirme que combinées au plancher de cabine plat, les dimensions généreuses libèrent suffisamment d’espace pour un siège de deuxième rangée exécutif en option, la première fois que le grand VUS propose une telle option. Optez pour cette option et vous obtiendrez des sièges individuels à l’arrière, avec un écran de divertissement de 12,3 pouces pour chaque passager de la deuxième rangée et un centre de commandement à écran tactile plus petit dans la console pleine longueur.

Une vraie troisième rangée

L’Escalade dispose également d’une spacieuse troisième rangée de sièges et d’un grand espace de chargement : 671 litres avec tous les sièges en place, 1 957 litres derrière la deuxième rangée et 3 373 litres avec tous les sièges rabattus. Si cela n’est toujours pas suffisant, l’Escalade dispose d’un coffre avant de 345 litres, portant la capacité totale de chargement à 3 721 litres.

Très cher

Le Cadillac IQ va se vendre entre 160 000 et 180 000 $ et va comprendre toutes les aides à la conduite imaginables y compris la plus récente évolution du système de conduite semi-autonome Super Cruise qui prendre encore plus de choses en charge. Un peu comme le GMC Hummer, il faut se demander si un aussi gros modèle électrique est pertinent et qui peut réellement payer 200 000 $ avec les taxes pour un tel véhicule. Une autre belle vitrine, mais qui servira très peu l’intérêt réel des gens pour la chose électrique.

Source : Cadillac

Le texte 725 km d’autonomie annoncée pour le Cadillac IQ 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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