Les chiffres de vente pour le deuxième trimestre 2023 sont diffusés par les constructeurs automobiles à gauche et à droite, et une chose devient évidente : les ventes de véhicules électriques commencent à stagner.

Des prix trop élevés

Ceux qui ont pris le virage tôt et avaient les moyens de payer ont déjà fait l’achat d’un VÉ. Les constructeurs ont volontairement offert uniquement les modèles les plus dispendieux pour garder la meilleure marge bénéficiaire possible. Nous en sommes maintenant arrivés au moment où le reste de la population aimerait bien faire l’achat d’un VÉ, mais n’a pas l’argent. Ford a annoncé pas plus tard qu’hier une baisse allant jusqu’à 15 000 $ sur ses modèles F-150 Lightning. On note chez certains constructeurs comme Porsche une baisse de vente du modèle Taycan de l’ordre de 35 %. L’ère des adaptateurs précoces est révolue et nous nous trouvons dans une sorte de no man’s land entre les passionnés de véhicules électriques qui s’arrachent tout ce qu’ils peuvent et les gens ordinaires qui veulent simplement un prix qu’ils peuvent payer.

On veut des modèles abordables

La question qu’il faut maintenant poser est la suivante : est-ce que les constructeurs seront en mesure de produire des modèles accessibles ? L’approvisionnement en cellules de batterie est un goulot d’étranglement et certains constructeurs automobiles, comme Stellantis, n’ont même pas encore commercialisé de véhicule électrique en Amérique. Le coût de tous les matériaux qui entrent dans la composition d’un VÉ a explosé. Le fait que presque tous les constructeurs automobiles importants viennent de passer à la norme de recharge nord-américaine, c’est-à-dire à la prise de Tesla, en dit long. On tente d’économiser chaque dollar possible. Les grands constructeurs veulent le puissant réseau de superchargeurs de Tesla pour leurs clients. C’est comme si les constructeurs automobiles traditionnels étaient sortis collectivement d’un état de déni. Ils ont besoin d’une infrastructure de recharge robuste pour que les gens ordinaires adoptent les VÉS, et ils en ont besoin maintenant.

Le calme avant la tempête

Nous sommes dans un moment de calme. Les ventes de véhicules stagnent, le prix moyen d’un véhicule neuf au Canada a atteint 62 000 $ selon un récent sondage d’Autotrader. Les taux d’intérêt sont élevés. Les gens attendent des mois, voire des années sur des listes d’attente. Les constructeurs devront trouver le moyen de relancer les ventes, mais à un prix que la classe moyenne peut payer. Il faudra encore des années. Avant que tous les pions soient en place. En attendant, des milliers d’acheteurs potentiels s’impatientent. Tant que l’achat d’un véhicule électrique ne sera pas abordable, ils vont continuer de faire l’achat de modèles à essence ou garder leurs vieilles voitures.

Le texte Une période critique pour les véhicules électriques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

– La Mercedes-AMG GLC63 2025 abandonne le moteur V8 biturbo au profit de la configuration hybride de la berline C63.

– Le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres et le moteur électrique unissent leurs forces pour produire une puissance considérable de 671 chevaux et un couple de 752 livres-pieds.

– Le GLC63 est également un hybride rechargeable, avec une batterie de 6,1 kWh qui peut envoyer de la puissance aux quatre roues.

Sans oublier le modèle AMG 43

Le GLC de 2^e génération est arrivé en 2023, Mercedes a déjà annoncé ses couleurs pour 2025 avec deux versions AMG. Dans le GLC 43, le moteur AMG 2,0 litres avec turbo électrique à gaz d’échappement développe 416 chevaux et dispose d’une puissance supplémentaire de 13 chevaux via le générateur-démarreur à entraînement par courroie à bas régime. La direction à essieu arrière de série, la transmission intégrale permanente AMG Performance 4MATIC avec répartition du couple à l’arrière, la boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G avec embrayage de démarrage humide et la suspension AMG RIDE CONTROL avec système d’amortissement adaptatif contribuent également à l’expérience de conduite dynamique. Le GLC 43 4MATIC+ 2024 sera disponible au Canada au premier trimestre 2024, et le Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE suivra en tant que MY2025 au troisième trimestre 2024.

Le tout puissant AMG 63

Sous le capot, la Mercedes-AMG GLC63 2025 embarque le même groupe motopropulseur que la dernière berline sportive AMG C63. Le quatre cylindres en ligne turbo de 469 chevaux est associé à une boîte de vitesses à embrayage humide à neuf rapports ainsi qu’à un moteur électrique de 201 chevaux monté à l’arrière, qui fonctionne grâce à une boîte de vitesses à deux rapports et à un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement afin d’envoyer la puissance aux roues arrière.

Un quatre cylindres qui a du mordant

Au total, le système produit une puissance combinée de 671 chevaux et un couple de 752 livres-pieds, ce qui représente une amélioration notable par rapport aux 469 chevaux et 479 livres-pieds de l’ancien V8. Mercedes estime à 3,7 secondes le temps de passage à 100 km/h et une vitesse de pointe de 275 km/h. Le turbo du moteur M139 est équipé d’un moteur électrique sur l’arbre reliant les roues du compresseur et de la turbine, qui peut faire tourner le turbo avant l’arrivée des gaz d’échappement, ce qui élimine pratiquement le décalage du turbo. Le turbo du GLC63 est nettement plus grand que celui du GLC43 et le moteur électrique intégré fonctionne sur une architecture électrique de 400 volts.

Une certaine autonomie électrique

Bien que Mercedes n’ait pas révélé d’autonomie, le GLC63 à transmission intégrale peut fonctionner exclusivement à l’électricité, en puisant dans une batterie lithium-ion de 6,1 kWh développée par AMG et située juste au-dessus de l’essieu arrière. Le moteur électrique peut également alimenter les roues avant si plus de traction est nécessaire, et la deuxième vitesse du moteur électrique s’enclenche jusqu’à 140 km/h. La batterie est rechargée par un chargeur AC embarqué de 3,7 kW. Le GLC63 est également équipé d’un système de stabilisation active du roulis qui fonctionne à partir d’un système électrique de 48 volts pour aider à réduire le roulis de la carrosserie. Les roues arrière directrices devraient aider le GLC63 à être plus agile et les freins ont été améliorés, avec des disques de 14,7 pouces à l’avant et des rotors de 14,2 pouces à l’arrière.

Des traits de caractère spécifiques

Visuellement, le Mercedes-AMG GLC63 se distingue des GLC standard par une calandre spécifique AMG et un pare-chocs révisé.L’arrière est doté d’un diffuseur de grande taille, de quatre embouts d’échappement trapézoïdaux et d’un becquet monté sur le toit. À l’intérieur, le volant AMG est en cuir Nappa, tandis que les sièges sont enveloppés de similicuir MB-Tex de Mercedes. Des sièges sport et des sièges avant en cuir Nappa avec un logo AMG embossé dans les appuis-tête sont tous deux disponibles en option. Le GLC est également équipé de tapis de sol, de seuils de porte et de pédales arborant fièrement les logos AMG. Aucun n’a encore été annoncé pour les modèles 43 et 63 AMG.

Source : Mercedes-Benz

Le texte Un 4 cylindres de 671 chevaux pour le Mercedes GLC AMG 63 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ford vient d’annoncer une réduction massive des prix du pick-up électrique F-150 Lightning. On attribue cette baisse aux prix des matières premières et à l’amélioration de l’efficacité les réductions qui atteignent jusqu’à 15 000 dollars sur certaines versions.

Ford a annoncé aujourd’hui que le Rouge Electric Vehicle Center, le siège de la Ford F-150 Lightning dans le Michigan, était actuellement fermé. Il s’agit toutefois d’une fermeture temporaire, car le constructeur automobile termine les travaux de modernisation qui permettront de faire passer la production annuelle du camion d’environ 50 000 à 150 000 unités.

Grâce à la baisse des coûts des matières premières utilisées dans les batteries des véhicules électriques, aux améliorations d’échelle liées à l’augmentation du taux de production et à d’autres gains d’efficacité, Ford peut faire baisser les prix.

Le modèle de camion de travail Pro du F-150 Lightning baisse de 15 000 $ pour atteindre 59 000 $. Les modèles 386 km XLT Standard Range et 515 km XLT Extended Range voient tous deux leur prix baisser de 10 000 dollars. Ces pick-up passent respectivement à 69 000 et 85 000 dollars. Le Lariat Standard Range perd 10 000 dollars et passe à 80 000 dollars. Au sommet de la gamme, le Lariat Extended Range perd 9 000 dollars pour atteindre 99 600 dollars et le 483 km Platinum Extended Range voit son prix baisser de 6 000 dollars.

Ford affirme que les clients auront désormais une plus grande disponibilité de camions construits sur commande dès le mois de novembre.

Reste maintenant à savoir si cette baisse se reflètera au Canada

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Il y a péril en la demeure et Volkswagen se trouve dans une situation difficile, a révélé cette semaine le PDG de la marque lors d’une réunion interne enflammée. Les coûts deviennent trop élevés, a déclaré Thomas Schäfer à ses cadres, leur demandant de geler les dépenses alors que l’entreprise cherche à réaliser des milliards d’euros d’économies.

Une route difficile devant soi

Ces sombres perspectives ont été évoquées lors d’une réunion d’une heure avec plus de 2 000 cadres de VW cette semaine. Le PDG a exposé le chemin difficile qui attend le plus grand constructeur automobile d’Europe.

« Le toit est en feu », a déclaré M. Schäfer avant de dire au groupe que « nous laissons les coûts trop élevés dans de nombreux domaines », selon Autocar. Il a également indiqué que les semaines et les mois à venir seraient « très difficiles » pour l’entreprise.

Trouver des moyens d’économiser en tout

Il a demandé aux cadres de trouver de « petites victoires » et a déclaré que VW introduirait de nouveaux « programmes de performance » visant à économiser jusqu’à 10 milliards d’euros (14,8 milliards de dollars canadiens au taux de change actuel) au cours des trois prochaines années. Ces appels interviennent alors que les ventes ralentissent en Chine, où le constructeur a été contraint de s’engager dans une longue guerre des prix. La concurrence dans ce pays, le plus grand marché automobile du monde, s’est resserrée à mesure que la part des constructeurs nationaux augmentait.

Un problème de rentabilité

Toutefois, le directeur financier de la marque, Patrik Andreas Mayer, a laissé entendre que les problèmes étaient plus profonds que cela lors de la conférence téléphonique. Il a déclaré aux cadres que « nos activités liées aux véhicules ne vont pas bien » et a qualifié l’allocution de « dernier appel ». Schäfer a attribué les problèmes aux « structures et processus » qui sont « trop complexes, lents et rigides ». Il a fait appel à l’« esprit d’équipe » des cadres pour les inciter à redresser la barre.

Avec des renseignements de Carscoops

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Quelle est la solution pour augmenter votre autonomie sur un véhicule électrique sans avoir à s’arrêter à une borne ? Pourquoi ne pas traîner une batterie supplémentaire avec vous ? Ford vient de déposer un brevet pour une « remorque de recharge » portable qui peut alimenter votre VE ou même un chantier de construction.

Une remorque avec un plancher de batteries

Déposé hier, le brevet décrit une « remorque de chargement » dotée d’une batterie rechargeable, d’un port de recharge et d’un ou plusieurs ports de chargement pour alimenter les véhicules électriques ou d’autres équipements. Selon Ford, la remorque de chargement peut fournir des blocs de batteries transportables pour charger des appareils électriques tels que des véhicules électriques ou des équipements sur un chantier de construction.

Une vraie remorque avec des batteries en prime

En plus d’une véritable remorque que l’on peut utiliser, Ford ajoute des batteries. Les utilisateurs peuvent tirer la remorque en l’accrochant à sa flèche ou la brancher pour la recharger. Dans certaines configurations, la remorque peut être déplacée de manière autonome, en l’alimentant et en la dirigeant à l’aide de ses propres moteurs électriques. Ford explique qu’une telle remorque de chargement pourrait être utilisée pour se déplacer sur un chantier de construction, permettant à un ou plusieurs équipements de s’y brancher par l’intermédiaire d’un câble. Par exemple, elle pourrait être utilisée pour alimenter une chargeuse compacte électrique ou une grue en cas de besoin, au lieu de devoir la renvoyer à un chargeur.

Avec des renseignements d’Electrek

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