Loki basecamp est une entreprise québécoise basée à Québec qui dessert le Canada et les États-Unis. En plus de recycler des conteneurs pour en faire des espaces d’expositions, la compagnie Loki possède aussi sa division de camping Loki basecamp en association avec Norva qui réinvente à sa manière les boîtes de camping modulaires pour les camionnettes. La Falcon Series est construite pour les boîtes de 5 pieds, 6,5 pieds et 8 pieds. Son prix de départ est de 135 000 $, sans compter le camion.
Moderne et quatre saisons
Les modules Falcon sont conçus pour s’adapter à tous les camions – du Toyota Tacoma au Ford Super Duty. La compagnie prépare également pour le printemps 2022 une nouvelle ligne Falcon Series pour les Rivian R1T et le Cybeetruck de Tesla. La grande différence de Falcon face à la concurrence est d’offrir de réelles capacités quatre saisons. Vous avez des unités indépendantes pour sa climatisation, son chauffage, son alimentation en eau chaude et son isolation en composite synthétique de série. Les panneaux solaires montés sur le toit offrent jusqu’à 360 watts d’énergie, ce qui permet de garder le module alimenté lorsqu’il est retiré de la plate-forme du camion pour fonctionner comme un abri autonome. À l’intérieur, des rails d’arrimage permettent de configurer une multitude d’équipements, notamment des sacs à dos, des skis, des vélos, etc.
Caractéristiques haut de gamme
La coque en aluminium est conçue pour résister à l’épreuve du temps. Il est très résistant à la corrosion et facile d’entretien. Une construction ayant le
Nissan avait annoncé l’an dernier la venue de son tout nouveau modèle Ariya pour l’été 2021. En raison de la pandémie et de la pénurie de puces électroniques, ce lancement a été remis à l’hiver 2021 pour sa présentation initiale au Japon a annoncé aux journalistes la vice-présidente exécutive Asako Hoshino.
Pas avant le printemps 2022 pour l’Amérique du Nord
“Les ventes aux États-Unis et en Europe interviendront environ deux mois plus tard”, a lancé du même souffle Mme Hoshino. Elle a dit s’attendre à ce que le modèle soit vendu à quelques dizaines de milliers d’exemplaires au cours de la première année de commercialisation, la demande la plus forte étant enregistrée en Europe. Dons, si on résume la pensée de Nissan. Le modèle ne sera pas là avant un an et en quantité limitée pour la première année, car le marché européen aura priorité en raison des normes environnementales plus sévères et de la forte demande. Cela veut dire qu’il faudra sans doute attendre 2023 avant d’avoir un nombre suffisant de modèles pour répondre à la demande au Canada.
L’Ariya est le premier nouveau véhicule électrique de Nissan depuis près de dix ans, après la Leaf qui s’est imposée comme le premier véhicule électrique de masse au monde. L’Ariya sera également vendu en Chine, mais aucun calendrier précis n’a encore été communiqué.
Avec des renseignements de Reuters
Le texte Nissan retarde le lancement du nouveau Ariya provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Pour vous dire à quel point une Tesla S Plaid est rapide, Jay Leno a amené une Tesla S Plaid hier sur le circuit de Pomona à Bakersfield, en Californie. Avec des membres du NHRA il a fait un passage de 9,247 secondes au quart de mille à 152.09 milles à l’heure au volant de la nouvelle Tesla S Plaid.
Plus rapide qu’une Dodge Demon
À titre de comparaison, la très violente Dodge Demon avec plus de 800 chevaux à mis 9,65 secondes pour faire un quart de mille. Celle qui détenait le record pour la voiture de production sur le quart de mille était la Bugatti Chiron avec un temps de 9,4 secondes à 158 milles à l’heure. La Tesla S Plaid devient donc la voiture de production la plus rapide sur un quart de mille
Un record qui pourrait être de courte durée
Si le temps de Leno devient officiel, le record pourrait ne pas durer longtemps. Rimac a déclaré que la Nevera peut parcourir le quart de mile en 8,6 secondes et la Czinger 21C peut prétendument afficher un temps de 8,1 secondes. Il est vrai qu’il s’agit dans les deux cas de supercars et non de grosses berlines à quatre portes. On ignore comment et pourquoi Leno était dans la Model S Plaid, si la voiture était un prototype ou une voiture de série, s’il s’agissait d’un modèle Plaid ou Plaid+ (bien que la célébrité ait dit qu’il s’agissait d’une Plaid et n’ait jamais mentionné le
À regarder les tendances actuelles, le monde automobile suit le même profil que le monde de l’électronique et c’est plutôt inquiétant. Prenons l’exemple de la téléphonie cellulaire. Tous les téléphones intelligents se ressemblent et à moins de regarder de près, vous ne savez pas trop si vous avez un iPhone, un Samsung ou un Huawai entre les mains. Force est de constater la même tendance dans la présentation des habitacles d’automobiles où tous les constructeurs sont en voie d’habiller leurs véhicules avec un ou deux écrans.
Suivre le courant
Cette tendance marque le passage de générations qui acquiert le plus fort pouvoir d’achat et la société de plus en plus électronique dans laquelle nous vivons. Avec la montée en popularité des véhicules électriques qui vont devenir la norme, nous ne ferons plus l’achat d’un véhicule pour le son mélodique de son moteur V8. Tous les moteurs électriques sont interchangeables. La seule différence réside dans l’autonomie. Après l’aseptisation de la mécanique, les constructeurs vont procéder à l’aseptisation des habitacles. Tous les constructeurs vont concentrer leurs efforts sur le maximum de contenu technologique dans un écran multifonction. Tôt ou tard, nous allons nous retrouver avec pratiquement toute la même information et quelques options selon le prix des véhicules et le montant que l’on veut mettre pour être plus ou moins branché.
La fable de la grenouille
L’automobile est devenue un prolongement de son téléphone intelligent. Plus personne, ou presque, ne fait l’achat d’un véhicule
Pour les propriétaires de Tacoma qui veulent pousser l’aventure plus loin qu’un chemin de Bitume, Toyota propose deux solutions renouvelées pour 2022. Il y a d’abord la nouvelle Trail et une mise à jour de la version TRD. Basé sur le modèle SR5, le meilleur vendeur de la gamme, et disponible uniquement en 4×4 Double Cab, le Tacoma Édition Trail gagne en hauteur à l’avant comme à l’arrière pour vous aider à affronter les chemins peu fréquentés.
Plus haut sur pattes
Les ingénieurs de Toyota ont relevé l’avant du nouveau Tacoma Trail de 28 mm en recourant à des ressorts hélicoïdaux plus hauts. La prise d’air avant qui équipe le SR5 de série a été supprimée pour améliorer la garde au sol. Cette mesure, ainsi que le relèvement de la suspension avant, a permis de faire passer l’angle d’attaque du camion à 34 degrés. La suspension arrière a aussi fait l’objet d’une attention particulière. Elle est relevée de 13 mm grâce à une entretoise placée entre le carter d’essieu arrière et les ressorts à lames, ce qui permet de niveler le profil du camion et d’améliorer son angle de fuite à 23,6 degrés. L’angle de franchissement est également amélioré, à 26,4 degrés.
Un V6 sous le capot
Le Tacoma Édition Trail est propulsé de série par un V6 de 3,5 L qui développe 278 chevaux et un couple de 265 lb-pi. Le groupe Remorquage du Tacoma est inclus de série sur le Tacoma Édition Trail et il est assorti d’une capacité de remorquage maximale de 6 400 livres (selon la
La petite sportive de Toyota prend du galon pour 2022. La cylindrée du moteur 4 cylindres passe de 2,0 litres à 2,4 litres offrant au passage une puissance accrue. La puissance passe de 205 à 228 chevaux et le couple de 156 à 184 lb-pi. Les conducteurs auront le choix entre une boîte manuelle et une boîte automatique, toutes deux à 6 rapports. L’accélération de 0 à 100 km/h est passée de 7,2 à 6,3 secondes pour le modèle à boîte manuelle et de 8,2 à 6,8 secondes pour le modèle à boîte automatique.
Inclus dans la famille Gazoo Racing
Ces améliorations en performance ont été approuvées par l’équipe de Gazoo Racing et ces changements permettent à la toute nouvelle GR 86 2022 d’obtenir l’emblème Gazoo Racing et de rejoindre la gamme de voitures sport de Toyota. Disponible en deux versions, la GR 86 et la GR 86 Premium, elle sera proposée en sept couleurs extérieures, dont la bien nommée couleur Rouge course. Le modèle Premium est équipé d’un becquet de coffre arrière arrondi, qui ajoute des contours dynamiques à la sensation de sportivité de la voiture.
Quelques améliorations dans l’habitacle
Parmi les autres améliorations apportées à l’intérieur, mentionnons l’affichage numérique à trois modes, qui offre des informations différentes pour les modes de conduite Normal, Sport ou Circuit. Un écran tactile multimédia de 8 po avec 6 haut-parleurs est proposé de série, tandis qu’un système à 8 haut-parleurs est proposé de série sur la version Premium, ainsi que les Services connectés avec la compatibilité Apple CarPlay et Android Autoen option.
Toyota va agrandir la famille Corolla avec un nouveau modèle baptisé Corolla Cross. Livrable avec roues motrices avant et à traction intégrale, ce modèle familial est construit sur la plateforme TNGA-C. Il offre un moteur 4 cylindres 2,0 L et 169 chevaux.
Trois versions
Déclinée en modèles L, LE et XLE, la Corolla Cross 2022 offre une position de conduite un peu plus élevée. Toyota a appliqué la même recette que bien d’autres constructeurs en ajoutant quelques éléments extérieurs qui ajoutent une allure plus robuste. À l’intérieur, la Corolla Cross partage une grande partie de ses éléments avec la Corolla. Les sièges sont en tissu ou en Softex en option. Des sièges avant chauffants seront par ailleurs inclus de série sur tous les modèles au Canada.
À l’arrière, l’espace de rangement peut être maximisé grâce à la banquette arrière divisée 60/40 à dossiers rabattables qui fait partie de l’équipement de série de toutes les versions, tandis que les versions XLE comprennent également un accoudoir central avec deux porte-gobelets. Et pour rendre l’accès au compartiment de charge encore plus pratique, la Corolla Cross dispose en option d’un hayon assisté réglable en hauteur.
La Corolla Cross dispose en outre d’une capacité de remorquage allant jusqu’à 1 500 lb.
Et pour ceux qui choisissent la transmission intégrale, le système à contrôle dynamique du couple de Toyota peut diriger jusqu’à 50 % de la puissance vers les roues arrière au besoin, et se désengager complètement lorsqu’elle n’est pas requise. Cela permet à la Corolla Cross d’afficher d’excellentes valeurs de consommation
Cette nouvelle addition entièrement électrique à la famille BMW va venir en deux versions. La version d’entrée de gamme est la i4 eDrive 40, qui reçoit un seul moteur électrique de 335 chevaux monté à l’arrière avec une puissance de 335 chevaux. Elle vise les 100 km/h en 5,7 secondes et peut atteindre 190 km/h en vitesse de pointe et BME annonce une autonomie approchant les 500 km.
La i4 eDrive M50
Pour ceux qui recherchent un peu plus de performance, il y a aussi la i4 eDrive M50. Avec une transmission intégrale et une puissance combinée de 536 chevaux et 586 livres-pieds. BMW affirme qu’elle atteint 100 km/h en 3,9 secondes et que sa vitesse maximale sera de 225 km/h. Toutefois son autonomie sera moindre que la i4 eDrive 40 avec des chiffres annoncés autour de 385 km.
Même batteries
Les deux variantes sont équipées de la même batterie de 83,9 kWh, avec une capacité nette utilisable de 81,5 kWh, et elles peuvent toutes deux être rechargées à une puissance maximale de 200 kW (ce qui permet d’augmenter l’autonomie de la batterie de 150 km en 10 minutes).
Habitacle repensé
À l’intérieur, l’i4 présentera une version révisée et légèrement modifiée de l’intérieur de l’actuelle Série 4. Le tableau de bord lui-même est presque inchangé, mais la grande nouveauté est liée à l’écran ; la i4 est équipée du nouveau système iDrive 8 de BMW, qui s’affiche sur un énorme écran central de 14,9 pouces et un écran de 12,3
BMW a révélé tous les détails concernant le nouveau BMW iX qui sera en production sous peu. Les gens peuvent commercer aujourd’hui à passer une commande pour un modèle. Le véhicule va commencer à circuler en Europe en novembre et arrivera chez nous au printemps 2022.
Une bonne réserve de puissance
Alors que l’Europe aura deux versions distinctes, l’Améruque du Nord va recevoir uniquement la version xDrive50. Ce modèle offre un rouage intégral, une puissance de 516 chevaux et 564 lb-pi de couple provenant de deux moteurs électriques. Le moteur arrière offre 335 chevaux et celui à l’avant 268. BMW a révélé dans son communiqué qu’un modèle iX M60 va suivre l’an prochain. Il offrira plus de 600 chevaux.
Grande autonomie
BMW offre une batterie unique de 111,5 kWh, mais BMW la limite à 106,3 kWh. L’autonomie va tourner autour de 500 km (BMW annonce 630 km en cycle WLTP). Sur une charge rapide, il faudra environ 40 minutes pour passer de 10 à 80 %.
Structure de châssis moderne
La construction d’un châssis en aluminium et l’utilisation de la fibre de carbone renforcé de plastique (PRFC) dans le toit et sur les côtés et à l’arrière offrent un poids léger et beaucoup de rigidité. Les propriétés aérodynamiques optimisées qui contribuent au coefficient de traînée de la voiture de seulement 0,25 ont également un impact positif sur l’efficacité et l’autonomie. La batterie haute tension située dans le soubassement de carrosserie de la voiture abaisse le centre de gravité, en combinaison avec la répartition uniforme du poids
La petite compagnie Croate Rimac fait beaucoup parler d’elle depuis quelques années. Ses liens avec Bugatti et Porsche l’on récemment mise sur la sellette. La compagnie a présenté hier la version de production de son concept C Two qui porte le nom de Nevera, un mot que les Croates connaissent bien. Il s’agit en fait d’une tempête méditerranéenne rapide, inattendue et puissante qui se déchaîne en pleine mer au large de la Croatie. Un nom tout à fait approprié pour une voiture électrique de 1914 chevaux.
4 moteurs roues
Ce déchaînement de puissance provient de 4 moteurs individuels (un par roue) qui développent une puissance de 1 914 chevaux et un couple de 1 740 livres-pieds. Rimac estime que le temps de 0 à 100 km/h de la Nevera est de 1,85 seconde, ce qui en fait l’une des voitures de série les plus rapides de la planète, et que sa vitesse maximale est estimée à 425 km1h. Sur une piste d’accélération, la Nevera affiche un temps de 8,6 secondes sur le quart de mile. La plupart des composants clés de la Nevera ont été développés en interne malgré des partenariats très médiatisés avec Porsche et avec Hyundai, entre autres grands constructeurs automobiles, et presque chaque partie de la voiture a été améliorée depuis qu’elle a fait ses débuts en tant que C_Two lors de l’édition 2018 du salon de l’automobile de Genève.
Tout en fibre de carbone
Le châssis monocoque fait 440 kilos et est monté d’une seule pièce. C’est