Ce modèle est attendu depuis des années par les amateurs de la marque. Il s’agit d’un grand VUS de luxe d’abord destiné au marché chinois, mais qui pourrait arrivé en Amérique du Nord dès 2022. Il manque à Audi ce grand modèle utilitaire qui pourrait faire la lutte au X7 de BMW et au GLS de Mercedes et le Q9 est la réponse à cette demande.
Encore camouflé
Le modèle est encore camouflé, mais, en considérant ce que l’on peut voir, le Q9 adoptera le même langage stylistique déjà vu sur les autres VUS de la marque. Les lignes restent assez discrètes, à l’avant, la calandre est très grande, ce qui correspond aux proportions du véhicule, et il semble y avoir deux évents à côté, sous les phares.

On ne peut pas dire grand-chose de l’équipement d’éclairage, car Audi a tendance à utiliser des éléments provisoires lorsqu’elle effectue des essais de pré-production en public.

Les proportions de l’arrière rappellent celles du Q7 et sa taille laisse présager la présence d’une troisième rangée nécessaire dans ce genre de véhicule, qui pourrait être retirée dans les modèles de finition supérieure pour augmenter l’espace des passagers de la deuxième rangée, comme le Range Rover SV.

Aucun détail n’est connu sur les éléments mécaniques qui équiperont le Q9, mais comme Audi poursuit l’électrification de ses modèles, il est probable qu’un système hybride prenne place sous le capot. On pourrait voir un six cylindres en entrée de gamme et un V8 dans

On ne connaît pas encore tous les détails du prochain Mitsubishi Outlander PHEV. On sait qu’il va offrir le même style que le nouveau modèle avec quelques détails spécifiques comme le dessin des jantes et des couleurs de carrosseries spécifiques. Nous ne connaissons pas encore le prix des différentes versions, mais nous savons que les modèles seront en concessions dans la seconde moitié de 2022.
Une meilleure autonomie
Le Outlander PHEV actuel avait une batterie de 13,8 kWh qui permettait une autonomie d’environ 37 à 40 km en tout électrique. La batterie du nouveau modèle passe à 20 kWh. Sur le cycle WLTP, elle est bonne pour 87 km, ce qui veut sans doute dire autour de 70 km dans la réalité. C’est une augmentation notable qui place l’Outlander parmi les meneurs avec le Toyota RAV4 Prime et le Ford Escape PHEV.

Mitsubishi a également noté que le réservoir d’essence a été élargi, de sorte que l’autonomie globale de l’Outlander PHEV devrait augmenter. Malgré tout cela, l’hybride rechargeable conserve également une troisième rangée de sièges, ce que son prédécesseur avait perdu. Cela est dû à un moteur arrière révisé qui inclut le contrôleur du moteur en tant que partie intégrante de l’unité qui est ainsi plus compact. Sur le modèle précédent, le contrôleur était situé dans l’habitacle. Mitsubishi affirme que cela a permis de libérer de l’espace intérieur pour les sièges les plus à l’arrière et de réduire la quantité de bruit à haute fréquence dans l’habitacle.

En

Voilà une bonne nouvelle pour ceux et celles qui avaient pris commande d’une nouvelle Bolt ou Bolt EUV. GM a annoncé ce matin que la production des modèles va reprendre la semaine prochaine (1er novembre) à l’usine d’Orion dans le Michigan.

Selon les informations obtenues par Automotive News, General Motors a l’intention de reprendre une production “limitée” de Bolt “pendant deux semaines”, ce qui indique que tout n’est pas encore réglé et que l’entreprise a besoin de plus de temps pour pouvoir revenir à une production en volume standard. “GM a déclaré que la production limitée commencera le 1er novembre pour aider à optimiser la production de batteries et la logistique de réparation de la chaîne d’approvisionnement.”
La production de batteries a repris chez LG
Les usines de LG Energy Solution à Holland et Hazel Park, dans le Michigan, ont repris la production de cellules et de modules de batterie le 20 septembre. Nous supposons que la plupart des modules sont maintenant produits à des fins de remplacement, mais certains pourraient également être utilisés pour produire de nouvelles voitures.
Les étapes à venir
Après le rappel de 142 000 véhicules le 20 août pour un défaut de fabrication (une languette d’anode déchirée et un séparateur plié) dans les cellules de batterie lithium-ion (type poche) fournies par LG Chem’s LG Energy Solution peuvent entraîner un incendie de la batterie “dans de rares circonstances”.

Le remplacement des modules de batterie (voitures plus récentes) ou des groupes de batteries entiers (voitures anciennes)

Si nous devions résumer notre essai routier du Jaguar F-Pace SVR en quelques mots, nous dirions que ce véhicule est une incitation à perdre son permis de conduire. Capble de franchir le proverbial 0-100 km heure en 4 secondes tout juste grâce à son V8 de 550 chevaux, le F-Pace vous incite toujours à remettre les gaz et adore rouler vite. Plus petit que les VUS intermédiaires de sa catégorie et plus grand que les VUS compacts, le F-Pace occupe sont propres espaces dans le monde des VUS de luxe. Son prix toutefois est clairement celui des VUS intermédiaires. Dans un monde qui devient de plus en plus électrique, le SVR nage à contre-courant.
Première retouche depuis 2017
Le F-Pace qui avait fait ses premiers tours de roue lors du Tour de France cycliste avec l’équipe britannique Sky n’avait pas eu de changements depuis. Pour 2021, il a eu droit à une mise à jour digne de ce nom. L’avant et l’arrière du véhicule ont été redessinés. Les matériaux de l’habitacle sont de meilleure qualité, le système d’infodivertissement est entièrement nouveau et un système d’annulation active du bruit minimise le bruit de la route à l’intérieur. Sous le capot, le F-Pace gagne un nouveau moteur six cylindres turbo qui est un peu plus puissant et économe en carburant que le moteur suralimenté de l’année dernière. Un moteur de base à quatre cylindres le vieux V8 de 550 chevaux dans la version SVR est toujours disponible.
Un effort sur la finition
La

Est-ce le retour de la congestion le matin après plus d’un an de route sans encombre ? Est-ce la pandémie qui commence à peser lourd sur les épaules de la population ? Depuis à peine deux semaines, j’ai été témoin de trois accidents similaires. Le premier sur l’autoroute des Laurentides, le second sur l’autoroute des Cantons de l’Est et le dernier hier sur la 132 à la hauteur de St-Lambert. Dans les trois cas, la circulation a ralenti subitement et un véhicule qui suivait de trop près a embouti le coffre de la voiture devant lui. Des accidents pourtant faciles à éviter.
La règle des trois secondes
Les collisions par l’arrière sont les accidents les plus courants sur la route qui selon les régions en Amérique du Nord constitue entre 25 et 30 % de tous les incidents routiers. La raison est la même à chaque fois. Le conducteur ou la conductrice n’a pas assez de temps pour réagir et entre en collision avec le véhicule devant soi. La règle est très simple, il suffit d’augmenter la distance entre vous et les véhicules devant. Une règle simple est celle des trois secondes. Si, par exemple, vous êtes sur une autoroute, prenez un lampadaire comme référence. Lorsque la voiture devant vous passe devant un lampadaire comptez mille et un, mille et deux, mille et trois. Vous devriez avoir environ deux lampadaires entre vous et le véhicule devant. Cela vous donne assez de temps pour réagir si quelqu’un freine devant vous.
Parfois, trois secondes ne