Trois projets de véhicules électriques entre Sony et Honda

Révélé lors du CES 2024, le prototype de la berline électrique de Sony Honda Mobility Afeela sera bientôt rejoint par deux autres modèles : un VUS en 2027 et une compacte abordable un an plus tard.

Chronologie des dévoilements

Selon Nikkei, les informations non confirmées indiquent que la saga des trois véhicules électriques (VE) se déroulera sur la seconde moitié de la décennie. Le lancement débutera avec la berline en 2025, suivi du SUV en 2027 et de la compacte en 2028. Sony Honda Mobility n’a pas confirmé ces déclarations.

Confirmation Antérieure

L’année dernière, la coentreprise avait déjà annoncé qu’une berline Afeela serait présentée d’ici la fin de l’année prochaine, avec des livraisons aux acheteurs nord-américains prévues pour début 2026.

Les modèles à venir

Peu d’informations sont disponibles sur ces trois nouveaux VE, mais selon le rapport, ils partageront la même plateforme pour “réduire les coûts et accélérer le développement”. Le VUSdevrait être le plus avancé, tandis que la compacte pourrait être similaire en taille à la Toyota Corolla et partager des composants avec les VE développés indépendamment par Honda.

Développement Indépendant

Le partenariat de Honda avec GM pour le développement de VE bon marché a échoué en octobre de l’année dernière en raison de difficultés commerciales. Cette décision s’explique par la demande décroissante pour les VE dans plusieurs régions, justifiant la focalisation sur un seul projet.

Aperçu Technique de l’Afeela Berline

La berline Afeela sera équipée de deux moteurs électriques de 241 chevaux, un à l’avant et un à l’arrière, alimentés par une batterie lithium-ion de 91 kWh. Elle offrira une charge rapide en courant continu de 150 kW. En tant que produit Sony, des technologies de jeu sont également probables. De plus, le module au-dessus du pare-brise indique la persistance de l’ambition d’intégrer une technologie de conduite autonome.

Conclusion

Bien que la réalisation du rêve de la mobilité autonome semble encore lointaine, Honda et Sony restent déterminés. Restez à l’écoute pour plus d’informations sur ces nouveaux VE à mesure qu’elles seront disponibles.

 

Avec des renseignements de Carbuzz

 

Le texte Trois projets de véhicules électriques entre Sony et Honda provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Essai routier: Honda Accord

Pas besoin de vous le dire : les berlines intermédiaires ne sont plus ce qu’elles étaient. En fait, je trouve qu’elles sont meilleures qu’elles l’étaient dans le passé, mais comme plus personne ou presque n’en achète, elles sont aussi complètement tombées dans l’oubli. La Honda Accord est peut-être une des plus grandes perdantes dans tout ça, car en plus d’être éclipsée par le mouvement massif du marché vers les VUS, elle a toujours été dans l’ombre et de la Toyota Camry, en plus.

Honda Canada a donc décidé de simplifier son offre ces derniers temps en proposant sa berline intermédiaire. Alors qu’on compte plus d’une douzaine de variations du côté de la Civic, l’Accord n’est offerte qu’en un modèle, décliné en trois versions : de base, Sport hybride et Touring Hybrid.

Pas d’Accord Coupé, évidemment, ni de version à moteur V6, ce qui remonte à plusieurs années. Mais un 4 cylindres turbo de base et un 4 cylindres hybride pour les deux autres variantes.

C’est la même stratégie, et ce sont d’ailleurs les mêmes moteurs qu’on trouve sous le capot du CR-V, ce qui est un signe des temps, quand même, étant donné qu’on avait dans le passé plutôt tendance à qualifier le CR-V de «Civic des VUS», mais clairement, il a pris du galon, alors que l’Accord est restée à peu près intacte.

Sous le capot, donc, le choix entre un 4 cylindres turbo de 1,5 litres qui produit une puissance de 192 chevaux, ou un 4 cylindres à aspiration naturelle jumelé à un groupe électrique qui produisent, en tout, une puissance de pointe de 204 chevaux. Tout ça est transmis aux roues avant via une boîte à variation continue (CVT) qui, on va se le dire, est configurée pour se comporter à peu près comme une boîte automatique qui aurait huit ou neuf rapports. Quand on accélère, on sent des petits coups qui rappellent un peu un changement de rapports. C’est très doux et assez subtil, mais ça peut plaire à ceux qui détestent les boîtes CVT.

Et ça permet de conserver une consommation moyenne correcte d’un peu moins de 7 litres aux 100 kilomètres.

Tout ça mis ensemble produit un comportement extrêmement doux, qui me rappelle l’Accord dans ses meilleures années : une berline intermédiaire japonaise pas exactement luxueuse, mais très raffinée. La direction est juste assez légère et la suspension juste assez feutrée pour créer une impression de confort et de sûreté qui encore aujourd’hui, et malgré tout ce qu’on dira des berlines intermédiaires, font de l’Accord un des véhicules les plus plaisants à conduire sur le marché.

Ce qui, on s’entend, serait merveilleux si tout s’arrêtait là. Mais ce n’est pas le cas.

Car il y a quelques bémols qui viennent avec tout ça. À commencer par le prix. C’est le même problème pour le CR-V : la version hybride coûte trop cher. C’est probablement un signe des temps, mais une Accord hybride à 44 000 $ ou à 47 000 $, c’est dur à justifier comparativement à une Accord tout court à 39 500 $.

Surtout qu’à bord, c’est un peu mieux fini et un peu plus richement garni, mais l’expérience n’est pas à ce point rehaussée par le système multimédia et les garnitures pour expliquer la surprime.

Tout est confortable, même la banquette à l’arrière, capable d’accueillir trois grands ados. Le coffre est assez utile, malgré la courbe du toit qui réduit un peu son volume de chargement.

Mais pour ce prix, on peut trouver des véhicules soit plus pratiques, soit moins gourmands, soit plus modernes, ailleurs dans le marché.

Ce qui est triste, pour la Honda Accord, un modèle qui mérite un meilleur sort que d’être reléguée dans l’ombre des VUS et de la Camry… encore et toujours.

 

Le texte Essai routier: Honda Accord provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Des possibles retards de livraison de voitures en provenance d’Halifax

Les membres d’Unifor au port d’Halifax ont rejeté un accord de travail provisoire conclu le mois dernier par l’équipe de négociation syndicale et la direction, relançant la possibilité d’une grève au centre d’importation de véhicules de la côte est.

Le syndicat n’a pas partagé les résultats du vote, mais a déclaré que l’accord provisoire avec Autoport Eastern Passage, une filiale de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada, a été “massivement rejeté” par les membres.

Les deux parties ont entamé le processus de négociation fin septembre et ont conclu l’accord provisoire le 25 janvier après des discussions avec un conciliateur deux jours plus tôt.

L’équipe de négociation syndicale n’a pas divulgué les termes de l’accord, mais a déclaré à l’époque que l’accord “reflète le travail acharné et le dévouement de notre main-d’œuvre”. Comme pour tous les accords de travail de ce type, l’accord provisoire devait être approuvé par les membres de base.

Cependant, avec la majorité des quelque 200 membres d’Unifor travaillant au terminal automobile maritime rejetant le contrat, les équipes de négociation du syndicat et de la direction seront contraintes de réévaluer leurs positions.

“Alors que nous avançons, il est essentiel que nous restions unis et prêts à toutes les éventualités, y compris la possibilité d’une grève ou de faire face à un lock-out”, a déclaré l’équipe de négociation locale 100 d’Unifor le 8 février.

Autoport traite environ 185 000 véhicules par an, les importations européennes représentant une grande partie de ce total. Il fait partie du port d’Halifax, bien qu’il soit situé dans la banlieue d’Eastern Passage, à l’extrémité sud-est du port d’Halifax.

Comme pour les grèves portuaires sur la côte ouest du Canada l’été dernier, une action syndicale à Autoport entraverait probablement les importations de véhicules au Canada.

Le syndicat et l’employeur auront jusqu’à la fin février pour décider de leurs prochaines étapes.

Un rapport de conciliation déposé le 12 février a initié une période de refroidissement de deux semaines, plaçant les membres d’Unifor en position légale de grève à compter de 12h01 le 27 février.

Un préavis de 48 heures est également requis si les travailleurs choisissent d’installer des piquets de grève, ou si l’employeur prévoit d’initier un lock-out.

“Cette période sera utilisée pour renforcer nos stratégies et garantir que notre voix collective soit entendue, forte et claire”, a déclaré l’équipe de négociation du syndicat à ses membres.

CN n’a pas précisé les prochaines étapes, mais dans une déclaration, a déclaré qu’il “reste engagé à travailler avec le syndicat pour parvenir à un accord”.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

 

Le texte Des possibles retards de livraison de voitures en provenance d’Halifax provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

« BMW veut continuer d’offrir plusieurs solutions de mobilité »

Cascais, Portugal- De nombreux constructeurs automobiles s’empressent d’annoncer une date butoir pour le moteur à combustion, mais BMW n’est pas aussi pressé. Nous avons eu le privilège de discuter avec un membre de directoire de BMW, Frank Weber qui est responsable du développement de la marque. Alors que bien des constructeurs fixe à 2035 la date butoir pour la fin des modèles à essence, M. Weber est beaucoup moins catégirique. Nous ne pouvons pas précipitée une telle décision.

Lors de la présentation du nouveau BMW X2, iX2 et MINI Coutryman, M. Weber a insisté sur une période de transition qui va durer plus longtemps que prévu. Avant d’opérer un virage électrique complet , il faudra d’abord que tous les ingrédients soit en place comme un réseau de recharge capable de supporter ce virage, stabilisé les prix des modèles électriques et trouver des ingrédients disponibles à long terme pour les batteries.   « BMW va continuer d’offrir un choix de motorisation, incluant l’hydrogène car nous croyons que 2035 est une date irréaliste » précise M. Weber.

«Naturellement il faut revoir nos objectifs régulièrement. Pour le moment, les modèles électriques seuls ne sont pas viables, car ils coûtent trop chers. Nous croyons qu’une meilleure stratégie hybride va plaire à un plus large public si l’autonomie est intéressante. Beaucoup de gens dans le monde ne peuvent pas payer le prix fort pour un modèle électrique.

« Cela ne veut pas dire que BMW privilégie les moteurs à combustion au détriment des VE » poursuit M. Weber. Pour cette année, l’entreprise s’est fixé comme objectif que les véhicules à zéro émission représentent 15 % du total des livraisons. D’ici à la fin de la décennie, la marque munichoise prévoit qu’une voiture sur deux qu’elle vendra ne sera pas équipée d’un moteur à combustion interne.

Alors que la réduction est le mot à la mode dans l’industrie automobile, BMW possède encore de nombreux modèles équipés de moteurs à six cylindres en ligne et à huit cylindres en V. La marque fera également partie des derniers constructeurs à abandonner les moteurs à combustion. Elle fait également partie des dernières marques à proposer une boîte de vitesses manuelle, quoique cela ne durera très longtemps

En terminant, M Weber a mentionné que l’on ne peut pas forces les gens à se tourner vers le tout électrique. « Nous nous préparons avec sérieux chez BMW avec le Neue Klasse et Neue Klasse X qui arriveront bientôt sur la route avec un poids réduit, une autonomie accrue et une technologie qui franchit de nouvelles frontières, mais nous voulons que l’automobiliste ait encore le choix et nous croyons qu’il est encore trop tôt pour prendre une décision aussi radicale. La solution repose dans la pluralité de l’offre.

Le texte « BMW veut continuer d’offrir plusieurs solutions de mobilité » provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Chrysler présente le concept Halcyon

Stellantis comme tous les constructeurs automobiles n’a pas le choix de se réinventer à cette ère électrique. Elle présente aujourd’hui une voiture haut de gamme basée sur la plateforme STLA de Stellantis.

Huit modèles dans les deux prochaines années

La Halcyon repose sur la plate-forme STLA Large, qui servira de base à huit voitures de production d’ici 2026, incluant une nouvelle Chrysler prévue pour 2025, bien que sa position exacte n’ait pas encore été confirmée.

Peu d’information à ce jour

Chrysler n’a pas confirmé les spécifications techniques précises du Halcyon, mais la plate-forme STLA Large est conçue pour accueillir des batteries offrant une autonomie de 800 kilomètres et des groupes motopropulseurs “extrêmes” permettant une accélération de 0 à 100km/h en aussi peu que 2.0 secondes.

Un modèle phare

Pour ce modèle, les batteries de 800V de la Halcyon, affirmant avoir une empreinte carbone 60% plus faible que les meilleures batteries actuelles, offre la charge par induction sur des “voies réservées spécialement équipées”. Cela permet au Halcyon d’avoir, théoriquement, une “autonomie illimitée”, bien que cette technologie ne soit pas encore en usage commercial.

Un modèle des ambitions de la marque

La Halcyon vise davantage à mettre en valeur les ambitions de design et de durabilité de Chrysler alors qu’elle vise une gamme entièrement électrique d’ici 2028. Sa silhouette basse et effilée est clairement axée sur l’efficacité aérodynamique, accentuée par une grande prise d’air à l’avant pour optimiser le flux d’air.

Un style sexy

Une autre caractéristique futuriste est la barre lumineuse DEL enveloppante à l’avant, ornée d’un nouveau logo illuminé de Chrysler. La peinture Elemental Silver est conçue pour donner l’illusion esthétique que la voiture est entièrement construite à partir de métaux recyclés, en écho aux ambitions de durabilité de la marque.

Matériaux durable

Chrysler souligne que l’habitacle est constitué à 95% de matériaux durables, utilisant des CD recyclés pour divers éléments de garniture. La Halcyon présente également des panneaux de toit vitrés à charnières de type verrière pour offrir une expérience immersive et améliorer la facilité d’accès, bien que ces fonctionnalités ne soient probablement pas destinées à la production.

Prête pour l’autonomie

D’autres caractéristiques conceptuelles incluent un volant et des pédales repliables de style manche à balai, ainsi que des sièges avant entièrement inclinables, faisant allusion aux capacités autonomes des futures Chrysler rendues possibles par la nouvelle architecture logicielle STLA Brain de Stellantis.

Espace pratique

En fin de compte, ce système permettra une fonctionnalité de conduite autonome de niveau quatre. Plus réalistes sont l’écran tactile central rotatif de 15,6 pouces, l’affichage tête haute en réalité augmentée, la console centrale en verre et la banquette arrière rabattable électriquement Stow ‘n’ Go activée biométriquement, évoluant à partir d’une caractéristique emblématique des monospaces Chrysler.

Le texte Chrysler présente le concept Halcyon provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

La Kia EV8 électrique remplacera la Stinger

Prévue pour entrer en production en 2026, le successeur de la Kia Stinger, codée GT1, sera basée sur la prochaine plateforme de véhicules électriques de la marque. Le groupe Hyundai et Kia continue de dévoiler de nouveaux modèles basés sur leur plateforme e-GMP

Une plateforme modulaire

Cependant, les marques de constructeurs automobiles planifient déjà leurs véhicules de prochaine génération, comme le suggère un calendrier de production divulgué. Pour Kia, cela commencera par un successeur haute performance de la Stinger, codé GT1 et appelé EV8, bien que le nom n’ait pas encore été confirmé.

Une base pour d’autres modèles

Vers la mi-2023, Hyundai a présenté la plateforme sous le nom de Plateforme Modulaire Intégrée (IMA), mais dans ces documents, elle est simplement appelée la plateforme eM. On prévoit qu’elle fera ses débuts avec le nouveau Genesis GV90 en 2025, après quoi Hyundai et Kia sortiront leurs propres modèles basés sur cette architecture. Plusieurs spécifications concernant la plateforme et, en particulier, le remplacement de la Stinger par Kia, ont été révélées grâce à un document divulgué trouvé par le Korean Car Blog.

603 chevaux  et deux moteurs

Il indique que la voiture aura un groupe motopropulseur à deux moteurs pouvant atteindre 603 chevaux. Cela rendrait l’itération la plus puissante du GT1/EV8 plus puissante que l’EV6 GT, qui génère 577 chevaux. Entre-temps, d’autres variantes du GT1 devraient produire entre 215 chevaux et 429 chevaux. Ces moteurs seront alimentés en électricité par un bloc-batterie de 113,2 kWh. Pour mettre cela en perspective, le bloc-batterie de l’EV9 ne mesure que 99,8 kWh.

De 700 à 800 km d’autonomie

Selon le document divulgué de Kia, cette configuration devrait permettre au GT1 d’atteindre une autonomie entre 700-800 km par charge. Cette autonomie se compare avantageusement même à celle de la Mercedes EQS, qui, avec son bloc-batterie de 107,8 kWh, peut parcourir jusqu’à 750 km)par charge selon le cycle d’essai WLTP. La production du GT1 devrait débuter en 2026 à l’usine Hwaseong 3 de Kia. Ce lancement fera partie d’une offensive de produits plus large du groupe Hyundai, débutant avec le Genesis GV90 en 2025 et incluant de nouveaux véhicules des marques Kia et Hyundai.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte La Kia EV8 électrique remplacera la Stinger provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Hyundai prépare deux pick-ups électrique

Hyundai pourrait nommer son futur camion électrique Ioniq T10, selon une récente demande de marque déposée en Australie. La demande, enregistrée le 27 décembre 2023, englobe diverses applications automobiles, dont “voitures,” “voitures électriques,” et “pièces et accessoires pour automobiles.” La présence du terme ‘Ioniq’ indique que le véhicule suivra la stratégie de branding des véhicules électriques de Hyundai, similaire à ses modèles existants Ioniq.

On suppose que le chiffre ’10’ suggère que le camion sera positionné, au moins en termes de taille, au sommet de la gamme de véhicules électriques de la marque, se situant au-dessus du futur Ioniq 7, la version de Hyundai du SUV Kia EV9.

Bien que la demande de marque ait été déposée en Australie, il est prévu que ce marché ne soit pas le principal pour le véhicule. On s’attend à ce que le camion soit également disponible en Amérique du Nord, bien qu’il ne soit pas clair s’il sera de la taille des modèles pleine grandeur tels que le Ford F-150 et le GMC Sierra, ou s’il sera plus petit, similaire aux camions de taille moyenne comme le Chevy Colorado.

Peu d’informations sont disponibles sur le camion pour le moment. On peut raisonnablement supposer que son design sera tout aussi remarquable que celui des modèles Ioniq 5 et Ioniq 6. Il partagera probablement ses composants mécaniques avec d’autres véhicules électriques de Hyundai, y compris les moteurs électriques et le pack de batteries. Il est probable qu’il soit proposé en version à double moteur avec traction intégrale, bien qu’une version à simple moteur et propulsion arrière soit également possible.

Hyundai semble également travailler sur un deuxième camion électrique, en déposant une demande de marque distincte pour le nom Ioniq T7. Ce modèle pourrait être plus petit que le Ioniq T10 et peut-être de taille similaire au Santa Cruz, voire un peu plus grand. Selon les rapports actuels, Hyundai pourrait être prêt à lancer le nouveau modèle en 2025 ou 2026. Kia serait également en train de développer un camion diesel appelé ‘Tasman’, qui pourrait éventuellement donner naissance à une version entièrement électrique.

Avec des renseignements de Carscoops

 

Le texte Hyundai prépare deux pick-ups électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Les actions de Nissan enregistrent leur plus forte chute en vingt ans

Les actions de Nissan ont chuté de 12 % vendredi, leur plus forte baisse depuis plus de vingt ans, après que les bénéfices trimestriels ont été largement inférieurs aux attentes et que la société a réduit ses estimations de ventes de voitures en raison de la forte concurrence en Chine.

Grosse concurrence de la Chine

L’émergence de marques chinoises à croissance rapide, telles que BYD, qui ont lancé des voitures électriques abordables conçues pour les jeunes conducteurs chinois, a entraîné une perte constante de parts de marché pour les rivaux étrangers sur le plus grand marché automobile du monde.

Deux milliards de perte

La baisse de 11,6 % enregistrée vendredi a fait disparaître 1,8 milliard de dollars de la valeur boursière de Nissan. La veille, Nissan annonçait un bénéfice d’exploitation de 141,6 milliards de yens (948 millions de dollars US) pour le troisième trimestre, soit un cinquième de moins que l’estimation consensuelle des analystes (LSEG), et a réduit ses prévisions de ventes mondiales de 150 000 véhicules, pour les ramener à 3,55 millions pour 2024.

Des pertes anticipées sur le marché chinois

Le directeur financier Stephen Ma a déclaré aux journalistes que les prévisions de ventes avaient été revues à la baisse en raison des performances du constructeur automobile en Chine, où les ventes de Nissan ont diminué d’un quart au cours des neuf mois précédant le 31 décembre, et a également évoqué une concurrence plus forte sur d’autres marchés clés, notamment les États-Unis.

Revoir les produits

Les acheteurs chinois, en particulier les plus jeunes, sont attirés par les caractéristiques technologiques telles que les systèmes d’aide à la conduite, le stationnement automatisé et la reconnaissance vocale, qui sont de plus en plus courants chez les constructeurs chinois, mais que les marques internationales ont été lentes à proposer.

Une stratégie que les constructeurs japonais pourraient adopter consisterait à lancer des modèles répondant aux goûts locaux, puis à utiliser les capacités excédentaires des usines chinoises pour construire des modèles destinés à l’exportation.

 

Avec des renseignements de Reuters

 

 

Le texte Les actions de Nissan enregistrent leur plus forte chute en vingt ans provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Comment fonctionne le système S-AWC de Mitsubishi

Circuit i-Car, Mirabel- C’est par une douce journée d’hiver à -5 degrés que Mitsubishi a invité quelques vagues de journalistes à faire l’essai de son système S-AWC offert de série sur les modèles Outlander. Inspiré des succès en rallye dans les années 90, ce système qui a fait les beaux jours des modèles EVO se retrouve dans des modèles plus tranquilles.

Évolution des Systèmes 4RM

Aujourd’hui, les transmissions intégrales (AWD) de Mitsubishi se trouvent exclusivement dans ses VUS, qui constituent la majeure partie de sa gamme. La marque affirme toujours que son système 4RM haut de gamme, appelé Super All-Wheel Control (S-AWC), est le plus avancé au monde. Mais est-ce toujours vrai? Et a-t-il quelque chose en commun avec les systèmes dominants des années 90?

Le Super All-Wheel Control (S-AWC)

Le S-AWC est le système 4RM phare de Mitsubishi. Il est de série sur l’Eclipse Cross, l’Outlander et l’Outlander PHEV. Offrant un rouage 4RM permanent, il gère non seulement la répartition du couple de l’avant vers l’arrière, mais également de gauche à droite sur chaque essieu. Deux composants clés entrent en jeu: le contrôle de stabilité actif et le contrôle actif du lacet.

Contrôle de Stabilité Actif

Ce système stabilise le comportement du véhicule tout en maintenant une adhérence optimale en régulant la puissance du moteur et la force de freinage globale.

Contrôle Actif du Lacet

Héritage du rallye, ce système analyse en temps réel les données des capteurs, appliquant les freins individuellement pour gérer la vitesse des roues et maximiser la traction, améliorant ainsi le contrôle de direction et la maniabilité.

Modes de Conduite

Au Canada, le S-AWC est de série sur l’Eclipse Cross, l’Outlander et l’Outlander PHEV. Chacun offre des modes de conduite spécifiques, tels que Normal, Neige, Gravier, Éco, Tarmac, Boue et Puissance, adaptés à différentes conditions routières.

Un système avancé sur des modèles à prix réaliste

Bien que de nombreux constructeurs aient rattrapé le niveau d’innovation dans leurs systèmes 4RM, Mitsubishi continue d’intégrer ces technologies de manière précise. La question de savoir s’il reste le plus avancé est difficile à quantifier, mais il reste compétitif.

Conclusion:

Avec Subaru, Mitsubishi conserve sa position de leader avec le S-AWC, une prouesse technologique dans le monde des systèmes tout-terrain. Il demeure un des meilleur système 4RM abordable sur le marché et notre journée d’essai nous a permis de constater qu’avec de bons pneus, dans ce cas ci des Yokohama Geolander et un rouage intégral efficace, vous mettez toutes les chances de votre côté.

 

Le texte Comment fonctionne le système S-AWC de Mitsubishi provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Jaguar F-Type 2024 : certains au revoir sont plus difficiles que d’autres

Chaque année, certains modèles quittent le marché. C’est la nature de l’univers automobile. Dans bien des cas, on voit partir ces derniers sans trop d’arrière-pensées. Souvent, le modèle qui arrive en fin de parcours n’est plus pertinent, ou il est tout simplement remplacé par un autre qui l’est plus. Le départ du Dodge Nitro après l’année 2012 n’a pas fait pleurer personne, pas plus que le retrait du catalogue de la Hyundai Equus à la fin de 2016.

Cependant, avec certains modèles, les au revoir sont plus difficiles à avaler. C’est le cas de celui qui attend la Jaguar F-Type à la fin de la présente année.

Pourquoi au revoir ?

Et pourquoi sacrifie-t-on le modèle ? C’est simple, plutôt ; Jaguar annonce depuis quelques années déjà qu’en 2025, elle sera tout électrique. Il n’y avait donc plus de place pour la sportive animée d’un moteur V8 de 5,0 litres. Son parcours aura donc duré un peu plus de 10 ans. Elle avait été présentée en 2013 comme modèle 2014. Au fil des années, on a eu droit à quantité de variantes, tantôt à moteur 6-cylindres, tantôt à mécanique V8, et toujours avec un choix de carrosserie de coupé ou de cabriolet.

Outre ces caractéristiques, ce qui fait que la F-Type a marqué un peu tout le monde, ce sont ces lignes spectaculaires. Si Jaguar a toujours eu de la difficulté à nous proposer des modèles fiables, la firme anglaise a, en revanche, le secret pour nous offrir des bolides aux lignes incroyables.

Et ce n’est pas vrai que récemment. Qu’on recule dans le temps pour penser aux berlines des années 80, au magnifique coupé XJS (produit de 1975 à 1996), à l’incroyable XJ des années 70, sans oublier l’hallucinante création qu’était la Type E, commercialisée de 1961 à 1974 et souvent identifiée comme la plus belle voiture de l’histoire. Même dans les années 50, la compagnie avait une touche unique. Et n’oublions pas la mythique XK120, lancée en 1948. La F-Type qui nous quitte en est une digne héritière.

Un modèle de collection ?

La question à se poser concernant la F-Type, c’est de savoir si elle représente vraiment un futur modèle de collection. Sa cote de fiabilité peu reluisante ne milite certainement pas en sa faveur. Cependant, sachez que le temps arrange les choses. Aujourd’hui, de nombreuses voitures de collection fort prisée n’étaient pas des références à l’époque où elles étaient vendues.

Le même sort attend la F-Type. Parce qu’elle disparaît, et qui plus est, parce que les modèles à essence prennent le chemin des oubliettes, la F-Type va devenir une pièce très recherchée avec le temps.

À celui ou celle qui souhaite un modèle pour en profiter, j’ai tendance à recommander le marché de l’occasion, afin d’économiser quelques milliers de dollars. Si, en revanche, vous souhaitez une F-Type comme pièce de collection pour un éventuel investissement, alors là, une édition 2024 est toute désignée.

Au menu

Pour son dernier tour de piste, la Jaguar F-Type se décline de quatre façons ; 75 coupé, 75 décapotable, R75 coupé, R75 décapotable. En analysant la nomenclature d’un peu plus près, vous verrez qu’on parle des modèles P450 et P575. Les premiers servent à désigner les versions 75, dont le moteur V8 de 5,0 litres à compresseur volumétrique est un peu moins puissant à 444 chevaux et 428 livres-pieds de couple. Avec les variantes P575 (R75), la prestation du même bloc passe à 575 chevaux (c’est thématique) et à 516 livres-pieds de couple. Cela permet d’effacer le 0-100 km/h en seulement 3,7 secondes, plutôt que 4,6 secondes avec le moteur de « base ». Une boîte automatique à huit rapports envoie la puissance aux quatre roues, nonobstant la variante.

Inutile de vous dire que toute accélération à bord de la P575 est littéralement orgiaque. Mieux, la sonorité qui parvient jusqu’à nos tympans nous fait dresser le poil sur les bras, tout en provoquant un frisson généralisé.Et c’est pour cette principale raison qu’on va s’ennuyer de la F-Type, qu’il est difficile de lui dire au revoir. Cette voiture offre des prestations remarquables, propose des lignes magnifiques pour l’œil, et elle nous fait vivre de très belles émotions. Or, vivre des émotions au volant des véhicules modernes, c’est de plus en plus rare. Certes, les produits qu’on nous propose aujourd’hui sont de meilleure qualité que jadis, mais tout est parfois trop parfait. La F-Type ne l’est pas, mais on s’en fiche.

 

Salut, F-Type.

 

Le texte Jaguar F-Type 2024 : certains au revoir sont plus difficiles que d’autres provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by
Nous utilisons des cookies afin de vous offrir la meilleure expérience possible sur notre site web. En continuant à utiliser notre site, vous acceptez notre politique en matière de cookies
Accepter les cookies Personnaliser les cookies