Les PDG des constructeurs automobiles américains Ford et General Motors ont déclaré jeudi qu’ils envisageraient des partenariats pour réduire les coûts de la technologie des véhicules électriques alors que des rivaux chinois s’implantent sur les marchés américain et européen.

Serrer la main du diable

Le PDG de Ford, Jim Farley, a ouvert la porte à une collaboration avec d’autres constructeurs automobiles pour réduire les coûts des batteries lors d’une présentation séparée lors de la même conférence jeudi. La Chinoise BYD planifie une usine au Mexique et les constructeurs américains sont incapables de rivaliser avec les prix des compagnies chinoises. “Si vous ne pouvez pas concurrencer loyalement les Chinois dans le monde entier, alors 20% à 30% de vos revenus sont en danger” au cours des prochaines années, a déclaré Farley.

Des pertes en vue cette année

Ford prévoit de perdre entre 5 et 5,5 milliards de dollars sur ses VÉS cette année. La société a lancé une équipe dédiée, séparée des opérations d’ingénierie principales, pour concevoir un VE petit et peu coûteux qui pourrait rivaliser avec le modèle Seagull de BYD, a déclaré le PDG. Ford évalue également sa stratégie en matière de batteries.

If you can’t beat them, join them

BYD peut produire son petit VE Seagull pour 9 000 à 11 000 dollars en matériaux, a déclaré Farley. L’analyste de Wolfe Research, Rod Lache, estime que les coûts de production chinois sont inférieurs de 30% aux coûts des constructeurs automobiles occidentaux. Farley a déclaré qu’il avait ordonné aux ingénieurs de Ford de développer un nouveau VE abordable, “et vous devez gagner de l’argent dans les 12 premiers mois. Si vous ne pouvez pas gagner d’argent, nous ne lançons pas la voiture.”

Même son de cloche chez GM

La présidente de GM, Mary Barra a déclaré que GM était déjà bien positionné pour commencer à atteindre l’équilibre sur ses VE nord-américains au cours du second semestre de cette année s’il pouvait atteindre un taux de production annualisé de 200 000 à 300 000 véhicules, tout en continuant de bénéficier des subventions fédérales pour les VE autorisées par la Loi sur la réduction de l’inflation. En Chine, Barra a déclaré que les marques de GM se concentreraient sur les segments premium et plus chers, tandis que les constructeurs automobiles chinois nationaux investissent dans les segments de marché grand public.

Ford et GM sont sous pression de la part des investisseurs pour réduire les dépenses en matière de VE et rendre plus d’argent aux actionnaires. Renault et Stellantis ont déclaré jeudi qu’ils rendraient de l’argent aux investisseurs via des rachats d’actions et des dividendes plus élevés. Plus tôt ce mois-ci, Ford a annoncé qu’il rendrait environ 720 millions de dollars aux actionnaires sous forme d’un dividende spécial de 18 cents par action.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Ford et GM prêts à travailler avec la Chine provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les Japonais sont trop polis pour dire à la face du monde qu’ils avaient raison, nous ne sommes pas aux États-Unis. Mais les chamboulements récents dans la direction que prend l’industrie automobile en ce moment semble donner raison à Toyota qui avait dès le début de la révolution électrique mis la pédale douce en disant que cela allait être un processus long et très coûteux.

D’autres constructeurs constatent la même chose

Les investisseurs, les écologistes et les apôtres de l’électrique ont tous critiqué Toyota en la qualifiant de relique désespérément dépendante de l’essence et pratiquant la politique de l’autruche. Ces mêmes personnes avaient réagit de la même manière lorsque Toyota avait lancé sa révolution hybride avec la Prius. Pourtant, c’est Toyota qui avait raison. L’optimisme de l’industrie quant à l’ascension fulgurante des VE est soudain vacillant. Des compagnies comme Ford et GM ont revu la production à la baisse. D’autres comme BMW affirme que la production de moteur à combustion va continuer au-delà de 2035.  On remarque aussi des introductions en bourse annulées, le scepticisme des concessionnaires, le ralentissement des ventes, la réduction des investissements, les guerres de prix impitoyables qui sont autant de nouvelles réalités qui mettent à mal le segment des VÉS.

Une révision des échéanciers

Nous ne sommes pas en train de vous dire que les modèles électriques vont cesser demain, mais il faut enlevé ses ornières et regarder ailleurs qu’au Québec. Bien des endroits dans le monde sont beaucoup trop pauvre pour même songer à se lancer dans la production de véhicules électriques. Beaucoup de pays n’ont aucune loi sur l’environnement. Frank Weber, responsable du développement des produits chez BMW affirmait en conférence de presse au Portugal la semaine dernière qu’aucun constructeur ne fait d’argent avec les modèles électriques et que la production coûtent de plus en plus cher. Il faut se rendre à la réalité que cette technologie est pour le moment hors de portée de bien des gens et que la transformation pour les infrastructures sera encore longue.

Et les hybrides dans tout cela

Pendant ce temps, les véhicules hybrides se vendent comme des petits pains chauds. Plusieurs manufacturiers préparent des modèles hybrides avec une autonomie plus longue qui pourrait faire patienter bien des acheteurs de modèles électriques. Les ventes de modèles 100 % électrique progressent beaucoup lentement que prévu aux États-Unis et en Europe. Les constructeurs revoit leurs cibles à la baisse. Les moteurs à combustion ont encore de l’avenir. Plusieurs regardent comment le moteur à combustion pourrait cohabiter plus longtemps avec les modèles électriques.

Les investissements en électrique ne sont pas mis de côté

Le PDG de Toyota Koji Sato estime que Toyota sera prêt à vendre 1,5 million de VÉS dans le monde cette année. L’entreprise, qui dépense 13,9 milliards de dollars pour construire des batteries de véhicules électriques et hybrides en Caroline du Nord, a annoncé cette semaine qu’elle investirait 1,3 milliard de dollars supplémentaires dans l’assemblage de batteries dans le Kentucky. Cette somme vient s’ajouter aux 5,9 milliards de dollars de financement déjà annoncés par Toyota pour cette opération. Des sommes colossales que tous les constructeurs n’ont pas les moyens de dépenser.

Devrait-t-on suivre la voie de Toyota à nouveau ?

Les investisseurs commencent à comprendre le message. Les actions de Toyota ont bondi de 70 % au cours des 12 derniers mois et de 24 % depuis le 1er janvier. Même Toyota ne peut prédire l’avenir. Mais lorsqu’il s’agit des détracteurs de Toyota, le plus grand constructeur automobile du monde pourrait bien avoir la réponse à leurs questions. L’avenir nous donnera réponse à ces questions.

Le texte C’est peut-être Toyota qui avait raison provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Révélé lors du CES 2024, le prototype de la berline électrique de Sony Honda Mobility Afeela sera bientôt rejoint par deux autres modèles : un VUS en 2027 et une compacte abordable un an plus tard.

Chronologie des dévoilements

Selon Nikkei, les informations non confirmées indiquent que la saga des trois véhicules électriques (VE) se déroulera sur la seconde moitié de la décennie. Le lancement débutera avec la berline en 2025, suivi du SUV en 2027 et de la compacte en 2028. Sony Honda Mobility n’a pas confirmé ces déclarations.

Confirmation Antérieure

L’année dernière, la coentreprise avait déjà annoncé qu’une berline Afeela serait présentée d’ici la fin de l’année prochaine, avec des livraisons aux acheteurs nord-américains prévues pour début 2026.

Les modèles à venir

Peu d’informations sont disponibles sur ces trois nouveaux VE, mais selon le rapport, ils partageront la même plateforme pour “réduire les coûts et accélérer le développement”. Le VUSdevrait être le plus avancé, tandis que la compacte pourrait être similaire en taille à la Toyota Corolla et partager des composants avec les VE développés indépendamment par Honda.

Développement Indépendant

Le partenariat de Honda avec GM pour le développement de VE bon marché a échoué en octobre de l’année dernière en raison de difficultés commerciales. Cette décision s’explique par la demande décroissante pour les VE dans plusieurs régions, justifiant la focalisation sur un seul projet.

Aperçu Technique de l’Afeela Berline

La berline Afeela sera équipée de deux moteurs électriques de 241 chevaux, un à l’avant et un à l’arrière, alimentés par une batterie lithium-ion de 91 kWh. Elle offrira une charge rapide en courant continu de 150 kW. En tant que produit Sony, des technologies de jeu sont également probables. De plus, le module au-dessus du pare-brise indique la persistance de l’ambition d’intégrer une technologie de conduite autonome.

Conclusion

Bien que la réalisation du rêve de la mobilité autonome semble encore lointaine, Honda et Sony restent déterminés. Restez à l’écoute pour plus d’informations sur ces nouveaux VE à mesure qu’elles seront disponibles.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Trois projets de véhicules électriques entre Sony et Honda provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les membres d’Unifor au port d’Halifax ont rejeté un accord de travail provisoire conclu le mois dernier par l’équipe de négociation syndicale et la direction, relançant la possibilité d’une grève au centre d’importation de véhicules de la côte est.

Le syndicat n’a pas partagé les résultats du vote, mais a déclaré que l’accord provisoire avec Autoport Eastern Passage, une filiale de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada, a été “massivement rejeté” par les membres.

Les deux parties ont entamé le processus de négociation fin septembre et ont conclu l’accord provisoire le 25 janvier après des discussions avec un conciliateur deux jours plus tôt.

L’équipe de négociation syndicale n’a pas divulgué les termes de l’accord, mais a déclaré à l’époque que l’accord “reflète le travail acharné et le dévouement de notre main-d’œuvre”. Comme pour tous les accords de travail de ce type, l’accord provisoire devait être approuvé par les membres de base.

Cependant, avec la majorité des quelque 200 membres d’Unifor travaillant au terminal automobile maritime rejetant le contrat, les équipes de négociation du syndicat et de la direction seront contraintes de réévaluer leurs positions.

“Alors que nous avançons, il est essentiel que nous restions unis et prêts à toutes les éventualités, y compris la possibilité d’une grève ou de faire face à un lock-out”, a déclaré l’équipe de négociation locale 100 d’Unifor le 8 février.

Autoport traite environ 185 000 véhicules par an, les importations européennes représentant une grande partie de ce total. Il fait partie du port d’Halifax, bien qu’il soit situé dans la banlieue d’Eastern Passage, à l’extrémité sud-est du port d’Halifax.

Comme pour les grèves portuaires sur la côte ouest du Canada l’été dernier, une action syndicale à Autoport entraverait probablement les importations de véhicules au Canada.

Le syndicat et l’employeur auront jusqu’à la fin février pour décider de leurs prochaines étapes.

Un rapport de conciliation déposé le 12 février a initié une période de refroidissement de deux semaines, plaçant les membres d’Unifor en position légale de grève à compter de 12h01 le 27 février.

Un préavis de 48 heures est également requis si les travailleurs choisissent d’installer des piquets de grève, ou si l’employeur prévoit d’initier un lock-out.

“Cette période sera utilisée pour renforcer nos stratégies et garantir que notre voix collective soit entendue, forte et claire”, a déclaré l’équipe de négociation du syndicat à ses membres.

CN n’a pas précisé les prochaines étapes, mais dans une déclaration, a déclaré qu’il “reste engagé à travailler avec le syndicat pour parvenir à un accord”.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Des possibles retards de livraison de voitures en provenance d’Halifax provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Stellantis comme tous les constructeurs automobiles n’a pas le choix de se réinventer à cette ère électrique. Elle présente aujourd’hui une voiture haut de gamme basée sur la plateforme STLA de Stellantis.

Huit modèles dans les deux prochaines années

La Halcyon repose sur la plate-forme STLA Large, qui servira de base à huit voitures de production d’ici 2026, incluant une nouvelle Chrysler prévue pour 2025, bien que sa position exacte n’ait pas encore été confirmée.

Peu d’information à ce jour

Chrysler n’a pas confirmé les spécifications techniques précises du Halcyon, mais la plate-forme STLA Large est conçue pour accueillir des batteries offrant une autonomie de 800 kilomètres et des groupes motopropulseurs “extrêmes” permettant une accélération de 0 à 100km/h en aussi peu que 2.0 secondes.

Un modèle phare

Pour ce modèle, les batteries de 800V de la Halcyon, affirmant avoir une empreinte carbone 60% plus faible que les meilleures batteries actuelles, offre la charge par induction sur des “voies réservées spécialement équipées”. Cela permet au Halcyon d’avoir, théoriquement, une “autonomie illimitée”, bien que cette technologie ne soit pas encore en usage commercial.

Un modèle des ambitions de la marque

La Halcyon vise davantage à mettre en valeur les ambitions de design et de durabilité de Chrysler alors qu’elle vise une gamme entièrement électrique d’ici 2028. Sa silhouette basse et effilée est clairement axée sur l’efficacité aérodynamique, accentuée par une grande prise d’air à l’avant pour optimiser le flux d’air.

Un style sexy

Une autre caractéristique futuriste est la barre lumineuse DEL enveloppante à l’avant, ornée d’un nouveau logo illuminé de Chrysler. La peinture Elemental Silver est conçue pour donner l’illusion esthétique que la voiture est entièrement construite à partir de métaux recyclés, en écho aux ambitions de durabilité de la marque.

Matériaux durable

Chrysler souligne que l’habitacle est constitué à 95% de matériaux durables, utilisant des CD recyclés pour divers éléments de garniture. La Halcyon présente également des panneaux de toit vitrés à charnières de type verrière pour offrir une expérience immersive et améliorer la facilité d’accès, bien que ces fonctionnalités ne soient probablement pas destinées à la production.

Prête pour l’autonomie

D’autres caractéristiques conceptuelles incluent un volant et des pédales repliables de style manche à balai, ainsi que des sièges avant entièrement inclinables, faisant allusion aux capacités autonomes des futures Chrysler rendues possibles par la nouvelle architecture logicielle STLA Brain de Stellantis.

Espace pratique

En fin de compte, ce système permettra une fonctionnalité de conduite autonome de niveau quatre. Plus réalistes sont l’écran tactile central rotatif de 15,6 pouces, l’affichage tête haute en réalité augmentée, la console centrale en verre et la banquette arrière rabattable électriquement Stow ‘n’ Go activée biométriquement, évoluant à partir d’une caractéristique emblématique des monospaces Chrysler.

Le texte Chrysler présente le concept Halcyon provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile