Porsche et Buick remporte la satisfaction à la clientèle selon J.D. Power

La satisfaction des clients à l’égard de l’achat d’une voiture est au plus bas depuis quelques années, car les augmentations de prix, les pénuries de modèles et les restrictions COVID ont compliqué toutes les étapes d’achat. Il y a toutefois des signes d’amélioration, puisque l’étude 2023 de J.D. Power sur l’indice de satisfaction des ventes montre que la satisfaction des clients s’est légèrement améliorée par rapport à l’année dernière.

Une note sur 1 000

J.D. Power évalue la satisfaction sur une échelle de 1 000 points et constate qu’elle a gagné sept points par rapport à l’année dernière, pour atteindre 793 points. L’amélioration des niveaux de stocks et une lente stabilisation des prix ont contribué à cette amélioration, et moins de personnes paient des voitures neuves au-dessus du prix de vente conseillé. Certaines marques automobiles ont obtenu de meilleurs résultats que d’autres en matière de satisfaction des ventes. Porsche s’est classée en tête des marques haut de gamme, suivie d’Alfa Romeo. Buick a pris la première place parmi les marques de masse, suivie de GMC, Chevrolet et Mitsubishi. J.D. Power a également décerné des prix par segment :

– Voitures haut de gamme : Porsche

– SUV haut de gamme : Porsche

– Voiture grand public : Chevrolet

– SUV/Minivan de grande diffusion : GMC

– Camion de masse : GMC

Place à l’amélioration

Malgré l’augmentation de la satisfaction des vendeurs, des améliorations sont encore possibles pour atteindre les niveaux d’avant la pandémie. J.D. Power a constaté que les lacunes dans les connaissances des vendeurs constituaient un domaine à améliorer. Les acheteurs ont beaucoup mieux évalué les vendeurs lors de l’achat d’un véhicule à essence que lors de l’achat d’un VE, citant leur expertise comme un défi.

Toujours trop cher

Le prix reste un défi et la satisfaction est toujours inférieure aux niveaux d’avant la pandémie. Les acheteurs du marché de masse ont fait état d’une légère augmentation de leur satisfaction, tandis que les acheteurs du marché haut de gamme ont estimé que les prix étaient moins équitables qu’un an auparavant.

Le concessionnaire fait la différence

Il s’agit d’un contraste intéressant, qui montre que les tactiques de tarification des concessionnaires peuvent avoir un impact significatif sur la satisfaction à l’égard du processus de vente. Il se peut que moins de personnes paient plus que le prix de vente conseillé, mais plusieurs modèles haut de gamme sont encore vendus avec des majorations importantes. Il est d’autant plus intéressant de noter que Porsche occupe la première place sur la liste de satisfaction, car ses voitures se vendent souvent avec d’énormes suppléments et il est même extrêmement difficile d’obtenir une allocation de construction pour certains modèles.

Avec des renseignements d’autoblog

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Audi Q8 2024

Le Cap, Afrique du Sud – Après cinq ans sur le marché, il est temps pour une nouvelle génération, n’est-ce pas ? Enfin, pas pour le Q8 ! Pourquoi, me demandez-vous ? Eh bien, c’est parce que le nom Q8 est désormais attribué au modèle e-tron, conformément à la nouvelle nomenclature d’Audi. Cela signifie que nous allons voir le Q8 électrique et le Q8 essence cohabiter encore un an ou deux avant l’arrivée d’un grand frère, le Q9.

Une petite cure de jouvence esthétique

Les changements majeurs sont essentiellement d’ordre esthétique. À l’avant, Audi a remanié la calandre pour un look plus épuré et les phares arborent une nouvelle signature lumineuse unique. Ces phares intègrent la technologie Matrix DEL avec un éclairage laser pour une sécurité accrue en feux de route. De plus, vous avez le choix entre plusieurs teintes de calandre en fonction de la version. Audi a également repensé les jantes, offrant des tailles allant de 21 à 23 pouces. À l’arrière, la simplicité prévaut, et de nouvelles teintes de carrosserie sont au menu, dont le Bleu Ascari, le rouge Chili et le Or Sakhir.

Un intérieur subtilement amélioré

À l’intérieur, les changements sont tout aussi subtils. Les écrans supérieur et inférieur dans la console centrale sont toujours présents, accompagnés d’un centre d’information numérique devant le conducteur. L’interface MMI propose quelques nouveautés, comme l’information sur la circulation en direct qui s’affiche sur l’écran. Les conducteurs peuvent désormais choisir parmi quatre signatures lumineuses à l’avant et à l’arrière grâce à l’interface MMI. Audi propose également quatre nouveaux inserts décoratifs pour l’habitacle.

L’espace et le confort : toujours au rendez-vous

Le Q8 maintient ses excellentes notes en termes d’espace pour les passagers. La ligne de toit plus basse n’impacte pas l’espace intérieur, et les sièges sont confortables, à l’avant comme à l’arrière. De plus, la possibilité de régler les sièges avant est appréciable. Cependant, l’espace de rangement pour les petits objets est limité.

Technologie

Audi conserve son approche à trois écrans dans le véhicule, offrant une technologie moderne, bien que légèrement complexe. Vous bénéficiez de l’intégration sans fil et du tableau de bord Digital Cockpit, mais la commande vocale pourrait être plus performante. Les aides à la conduite sont nombreuses et efficaces, variant selon la version choisie.

Les choix et les prix au Canada

Au Canada, vous avez le choix entre le Q8 55 TFSI quattro Progressiv, le Q8 55 TFSI Technik et le SQ8 Quattro. Les prix commencent à 95 450 $ pour le Q8 Progressiv et montent à 124 150 $ pour le SQ8. Cependant, il faut tenir compte des frais supplémentaires, notamment la taxe de luxe pour les modèles de plus de 100 000 $.

Sur la route

Sous le capot, rien de neuf. Le Q8 est toujours équipé d’un moteur V6 de 3,0 litres turbo offrant une puissance de 335 chevaux. Il peut atteindre 100 km/h en seulement 5,9 secondes, une performance solide. Le SQ8, avec son V8 de 4,0 litres turbo de 500 chevaux, abat cet exercice en 4 secondes. De plus, le Q8 peut remorquer jusqu’à 7700 livres. Malgré son poids de 2 140 kilos, le Q8 se comporte admirablement dans les virages serrés comme dans les courbes. La suspension est bien réglée en mode Sport, et le roulis de caisse est bien contrôlé. Ce n’est que dans les virages à haute vitesse que le poids de la Q8 devient un facteur limitant. La direction est précise et bien réglée en termes d’effort. Notre SQ8 venait avec le groupe de conduite dynamique avec différentiel sport, des roues directionnelles à l’arrière et une suspension pneumatique. Au pays des gazelles, on se sentait aussi agile que l’équipe de Rugby championne du monde. A vitesse d’autoroute, le bruit de la route est marginal et le bruit du vent autour du pare-brise faible. Autrement, tous les autres bruits ambiants sont bien isolés.

Conclusion

Le Q8 séduit par son élégance, son confort et sa qualité de fabrication. Cependant, il ne faut pas oublier que cela a un prix. Un Q8 de base avec un V6 coûtera presque inévitablement plus de 100 000 $. Mais, pour certains, cette séduction a ses limites. Le Q8 se positionne néanmoins comme un choix solide dans le segment. Si vous envisagez d’explorer d’autres options, le Porsche Cayenne coupé, le Mercedes-Benz GLE Coupé et le BMW X6 sont des concurrents à considérer. Le Genesis GV80 est également une option intéressante dans ce segment.

Forces

  • Bien équipé avec de nombreuses caractéristiques de série

  • Confort de conduite

  • Matériaux de haute qualité dans l’habitacle

  • Les sièges avant et arrière très confortables

Faiblesses :

  • Un peu moins pratique que le Q7

  • L’interface de l’écran tactile demeure un peu complexe

  • L’accélérateur électronique toujours aussi agaçant

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Un record du monde à reculons pour la Rimac Nevera

En une année de record du tour au Nürburgring, plus de 20 nouveaux records d’accélération et de freinage et de succès notables dans des courses d’accélérations contre dedes voitures exotiques de premier plan, la Rimac Nevera a tout conquis. Pour terminer l’année en beauté, l’équipe a donc décidé de commencer à battre des records à reculons

Aussi rapide de reculons qu’une Miura

En 1967, la Lamborghini Miura est devenue la voiture de série la plus rapide du monde, utilisant toute la puissance de son moteur V12 pour devenir la première à franchir la barre des 170 milles à l’heure (273 km/h). Quelques décennies plus tard, la Rimac Nevera vient d’atteindre la même vitesse… mais en roulant à reculons.

Dans le livre des records Guinness

Témoin du Guinness World Records et vérifié à l’aide des données mesurées par Dewesoft, la Nevera détient désormais officiellement le titre de GUINNESS WORLD RECORDS de la vitesse la plus rapide en marche arrière. Accueillie sur le site d’Automotive Testing Papenburg en Allemagne, la Nevera est retournée à l’endroit où, plus tôt cette année, elle avait battu plus de 20 records d’accélération et de freinage en une seule journée, ainsi qu’à l’endroit où elle avait battu le record de vitesse maximale à 256mph (412km/h). Habillée de la livrée Time Attack Edition portée lors des précédents records – disponible pour seulement 12 clients dans le monde – la Nevera a été conduite à une vitesse maximale de 275,74 km/h.

Pas de boîte de vitesse

Contrairement à une voiture à moteur à combustion interne, ou même à certaines voitures électriques, le groupe motopropulseur de la Nevera n’a pas d’engrenages – les quatre moteurs individuels avancent ou reculent, mais il s’agit toujours d’un mur d’accélération implacable à partir de l’arrêt. Cela signifie que le même groupe motopropulseur, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,21 secondes ou de 0 à 200 km/h en un peu moins de 11 secondes en marche avant, pourrait également offrir des performances aussi impressionnantes en marche arrière.

Source : Rimac

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Toyota annonce une version VUS de son Crown

Toyota a officiellement confirmé L’arrivé du Crown VUS le 14 novembre prochain. Connu sous le nom de Crown Estate au Japon, son nom reflète plus une version familiale qu’Une vocation de sport utilitaire. Mais, comme les américains ont une aversion aux modèles familiales, on en fera un VUS. Cela dit, le style de familiale sied beaucoup mieux à ce modèle que son style de drôle de berline.

Toyota annonce une version VUS de son Crown

Toyota a officiellement confirmé L’arrivé du Crown VUS le 14 novembre prochain. Connu sous le nom de Crown Estate au Japon, son nom reflète plus une version familiale qu’Une vocation de sport utilitaire. Mais, comme les américains ont une aversion aux modèles familiales, on en fera un VUS. Cela dit, le style de familiale sied beaucoup mieux à ce modèle que son style de drôle de berline.

Un format généreux

Décrit comme un “SVUS intermédiaire hybride électrique à transmission intégrale” qui sera bientôt disponible sur le marché américain et canadien, le nouveau modèle est la version de production du concept Crown Estate, dont les débuts au Japon ont été confirmés l’année prochaine.

Une photo

La photo que Toyota a diffusé jusqu’à présent se concentrent sur la partie arrière. Heureusement, ces images fournissent suffisamment de preuves pour les aligner avec l’étude de quasi-production. Les feux arrière à DEL horizontaux sur toute la largeur, ainsi que les lignes du hayon et du pare-chocs, ressemblent beaucoup à ceux du prototype Toyota Crown Estate, qui a été présenté pour la première fois en juillet 2022 avec la famille élargie des modèles de la série Crown.

Moteur hybride

Le logo arrière confirme que la version américaine et canadienne du modèle sera équipée d’un groupe motopropulseur hybride à recharge automatique et d’une transmission intégrale. Le modèle conserverait les mêmes moteurs que la version Crown actuelle. L’intérieur va aussi s’inspiré de la berline. Bien qu’une date de vente officielle n’ait pas encore été confirmée, on s’attend à ce que le lancement ait lieu au cours du premier semestre 2024. Une fois qu’il fera partie de la gamme Toyota, il s’agira du deuxième véhicule portant le nom de Crown disponible sur le marché américain. Les clients japonais, en revanche, ont accès à la gamme complète, qui comprend le Crown Crossover, le Crown Sport SUV, le Crown Estate SUV et la Crown Sedan.

Source: Toyota

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Le Ram 1500 abandonne le V8 Hemi pour le moteur Hurricane à six cylindres

Le Ram 1500 2025 subit une transformation majeure en optant pour le moteur six cylindres en ligne Hurricane en remplacement du V8 Hemi. Cette décision s’accompagne de changements significatifs, y compris l’introduction d’une version High Output du moteur Hurricane, développant une puissance impressionnante de 540 chevaux et 521 lb-pi de couple.

Le luxueux niveau de finition Tungsten redéfinit la gamme Ram 1500

Stellantis élève le niveau de luxe du Ram 1500 en introduisant le modèle Tungsten, qui offre un intérieur somptueux avec des matériaux haut de gamme, une sellerie en cuir Natura Indigo/Sea Salt, et des accents métalliques décorés de diamants. Les caractéristiques extérieures uniques, telles qu’une calandre personnalisée et des jantes de 22 pouces taillées au diamant, distinguent ce modèle des autres.

Des améliorations esthétiques pour un look rafraîchi

Le Ram 1500 2025 conserve son design emblématique, mais des mises à jour subtiles lui donnent une apparence plus moderne. Les phares redessinés avec un éclairage à LED, la calandre agrandie, et les feux arrière redessinés contribuent à l’esthétique rafraîchie du pick-

Intérieur de pointe avec des technologies avancées

L’intérieur du Ram 1500 2025 propose de nouvelles textures haut de gamme, du cuir de qualité supérieure, et même de la fibre de carbone pour un luxe exceptionnel. Les modèles Bighorn et Lone Star bénéficient de touches métalliques élégantes, tandis que le Rebel se démarque avec des inserts en maille Ombre rouge/noir. Le Laramie offre des éléments de

Options de moteurs et capacités impressionnantes

Le Ram 1500 2025 offre trois options de moteurs, dont le moteur Hurricane High Output de 540 ch qui équipe le nouveau Ram 1500 RHO, successeur du TRX. Malgré ces changements, le pick-up maintient ses capacités de remorquage de 11 580 lb et une charge utile de 2 300 lb.

Technologie avancée avec le système Uconnect amélioré

Le Ram 1500 2025 est équipé d’un système d’infodivertissement Uconnect amélioré, avec un écran de 12 pouces en standard et une option pour un écran tactile de 14,5 pouces. De plus, un écran de 10,25 pouces est disponible pour le passager avant, offrant trois fonctions distinctes.

Source : Stellantis

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Ramcharger 1500 : Un Ram hybride branchable pour 2025

  • Complet avec un prolongateur d’autonomie V6, il s’agit techniquement d’un véhicule électrique à batterie avec 663 chevaux et une capacité de remorquage de 14 000 livres.

  • Camionnette électrique à batterie avec un générateur embarqué

  • Combinaison d’une batterie de 92 kWh et d’un V6 de 3,6 litres offrant une autonomie de 690 mile

  • Groupe motopropulseur à double moteur de 663 chevaux/615 lb-pi de couple

  • De 0 à 60 mph en 4,4 secondes

  • Capacité de remorquage de 14 000 livres et charge utile de 2 625 livres

Ram a dévoilé le Ram 1500 Ramcharger, qui associe la puissance, les performances et l’aspect écologique du Ram 1500 REV électrique à l’autonomie d’un camion à essence, mettant fin à l’anxiété liée à l’autonomie.

Le meilleur des deux mondes

Si vous êtes confus à ce sujet, le Ram 1500 Ramcharger est un camionnette électrique dans la même veine que le Ram 1500 REV, mais sous le capot, il est équipé d’un moteur V6 Pentastar de 3,6 litres agissant comme un prolongateur d’autonomie. Le V6 n’a aucune connexion physique avec les roues, ce qui signifie que toute la propulsion est assurée par le groupe motopropulseur électrique à double moteur de 663 chevaux et 615 lb-pi de couple. Le V6 agit comme un générateur qui charge directement la batterie de 9 kWh, offrant au Ramcharger une autonomie de 690 miles. Comparativement, le Ram 1500 REV, alimenté uniquement par batterie, n’a qu’une autonomie de 350 miles ou 500 miles lorsqu’il est équipé de batteries de 168 kWh et 229 kWh, respectivement.

Comment ça marche

Le Ram 1500 Ramcharger repose sur la même architecture de châssis STLA que le Ram 1500 REV. Cependant, là où le REV utilise toute la section centrale du châssis pour sa batterie, le Ramcharger divise cette section centrale pour accueillir une batterie plus petite à l’avant et un réservoir d’essence à l’arrière.

Ce réservoir alimente le moteur V6 de 3,6 litres – le même Pentastar V6 que l’on trouve dans divers autres produits Stellantis – réglé ici à un état plus doux de 253 chevaux. Bien que cela puisse sembler contre-intuitif, il est depuis longtemps connu qu’un moteur en tant que générateur produit de l’énergie de manière plus efficace que de conduire directement les roues, de sorte que, bien que les estimations de l’EPA ne soient pas encore confirmées, il s’agit d’une manière nettement plus efficace de propulser une camionnette.

La batterie de 92 kWh fournit 233 km d’autonomie par elle-même, tandis que le générateur ajoute 877 km supplémentaires. La batterie peut être rechargée, avec des taux de charge rapide en courant continu de 145 kW offrant 80 km d’autonomie en 10 minutes.

En termes d’utilisation au quotidien, le Ramcharger 1500 est une camionnette véritablement capable, avec une capacité de remorquage revendiquée de 14 000 livres (le F-150 Lightning ne gère que 10 000 livres) et une charge utile de 2 625 livres. Il dispose également d’un mode Tow/Haul dédié pour préparer le générateur et la batterie de manière à avoir toujours la pleine puissance de 663 chevaux à disposition.

Ces groupes motopropulseurs électriques ont un rapport de 15:1, ce qui signifie que chaque essieu dispose de 4 425 lb-pi de couple aux roues, ce qui vous permet de franchir à peu près n’importe quel obstacle. Associé au fonctionnement de différentiel ouvert standard et aux capacités de différentiel autobloquant, ce n’est pas seulement une camionnette de route, mais quelque chose de très performant dans toutes les situations.

De plus, parce qu’il s’agit toujours d’une camionnette électrique, les deux moteurs électriques (335 ch à l’avant et 319 ch à l’arrière) se combinent pour propulser le Ramcharger de 0 à 60 mph en 4,4 secondes.

Ram s’est également assuré que le Ramcharger serait l’un des camions pleine grandeur les plus confortables sur la route, en utilisant une suspension arrière multibras indépendante avec amortisseurs à ressorts, une suspension pneumatique et des amortisseurs adaptatifs en standard.

Un style connu

En ce qui concerne le style, le Ramcharger se situe à mi-chemin entre le Ram 1500 à essence et le Ram 1500 REV, avec des éléments d’éclairage qui traversent la calandre et la porte arrière. Il conserve une identité EV tout en conservant un lien familial avec le Ram 1500 standard. Lorsqu’il est en charge, le script R-A-M illuminé clignote.

Diverses finitions auront des éléments de design spécifiques, avec le modèle Tungsten de haut de gamme axé sur le luxe. À cette fin, il utilise une façade avant moulée au lieu de diviser la façade avant et le pare-chocs.

D’autres éléments importants incluent la pleine conservation de la praticité du Ram 1500 standard, comme la possibilité d’ajuster une feuille entière de contreplaqué dans la benne, ainsi que l’innovant espace de rangement RamBox intégré dans les panneaux de carrosserie qui composent la benne.

L’intérieur

L’intérieur du Ramcharger est un camion de luxe comme aucun autre, avec des matériaux haut de gamme tels que la fibre de carbone, le métal et le cuir. Il offre une multitude d’options de connectivité et est doté d’un système audio Klipsch de 23 haut-parleurs et 1 228 watts. Le Ramcharger dispose également d’une capacité de conduite autonome de niveau 2 sur des routes autoroutières prédéfinies, avec la capacité de changement de voie. D’autres fonctionnalités semi-autonomes comprennent un assistant pour atteler une remorque et un système de stationnement automatique.

L’architecture électrique de la plateforme STLA permet également au Ramcharger d’alimenter des outils via le panneau de puissance dans la benne, avec une sortie de niveau inférieur de 3,8 kW et une sortie de niveau supérieur de 7,2 kW. Il prend également en charge la recharge bidirectionnelle V2X (véhicule-à-X), ce qui signifie que le Ramcharger peut être utilisé pour alimenter votre maison pendant une tempête ou charger un autre véhicule électrique.

Le prix

Le prix et la disponibilité exacts ne sont pas encore déterminés, mais Ram affirme que le Ramcharger est une solution efficace pour un camion électrique sans anxiété liée à l’autonomie. Ram a également confirmé que le Ramcharger n’est pas un hybride rechargeable et qu’il s’agit de la meilleure solution pour un camion électrique jusqu’à ce que la technologie des batteries puisse éliminer l’anxiété liée à l’autonomie.

Source: Ram

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La nouvelle image verte de Volvo

Barcelone, Espagne – Volvo a entrepris une quête audacieuse, promettant que d’ici 2030, tous ses destriers sur les routes seraient dotés d’un cœur électrique. Et d’ici 2025, une épopée électrique se prépare avec le tout premier modèle de cette ère, le petit VUS EX30, 100 % électrique.

L’Aube d’une nouvelle ère

L’EX30 est un aventurier compact, le plus agile, rapide et puissant de toute la saga de Volvo. Ses mensurations le placent à la lisière de l’histoire : 4 233 millimètres de long, 1 837 mm de large et 1 555 mm de haut, avec un empattement de 2 650 mm. Sa silhouette révèle des airs de famille, une calandre gardienne, des phares numériques en forme de marteau de Thor et des feux arrière divisés. Une ceinture de caisse s’élevant, une illusion d’un “toit flottant”, un capot qui plonge en drame, des passages de roues intrépides, des porte-à-faux minimalistes, c’est un rêve d’élégance.

Gardien de l’avenir

La sécurité est une étoile fixe dans le ciel de Volvo. L’EX30 dévoile un trésor d’aides à la conduite, un héritage de modèles prestigieux. Le Pilot Assist guide le voyageur dans les méandres des voies lorsque les clignotants appellent. Le Park Pilot Assist, incarnation de la sérénade, prend en charge le ballet du stationnement. L’alerte de sortie, en gardien vigilant, révèle la présence d’un cycliste à l’ouverture des portes, et un nouveau rituel de freinage automatique prend vie pour conjurer les périls des intersections.

Havre de repos

Sous une armure modeste, l’EX30 offre un sanctuaire généreux à ses aventuriers. Il n’a pas de console centrale, libérant l’espace en un étendard sur le tableau de bord. Une symphonie de Harman Kardon émerge de l’obscurité, laissant de l’espace pour d’autres trésors. Le levier de transmission s’efface avec discrétion. Cependant, le coffre reste un précieux reliquaire de seulement 318 litres.

Un écran qui règne en maître

L’EX30 se distingue par un écran central érigé en oracle vertical, le gardien de tous les secrets, climatiques, cartographiques, mélodiques. Une transition douce, semblable à un rituel, obscurcit l’horizon derrière le volant. Le système nécessite un apprentissage, mais promet réactivité et convivialité.

Un sanctuaire pour voyageurs

Les sièges arrière, accueillants et hospitaliers, offrent une retraite apaisante pour deux voyageurs. Une garde au toit vaste et un espace généreux pour les jambes invitent à la détente. Des trésors se dissimulent dans des recoins secrets. La luminosité inonde l’habitacle grâce au toit panoramique. Les matériaux recyclés utilisés ajoutent une note verte, mais certains se montrent rigides au toucher.

Baladeuse dans l’âme

L’EX30 offre un choix d’aventures, une quête à deux facettes. Le modèle à un moteur privilégie l’efficacité et l’autonomie. Le modèle à double moteur embrasse les performances. Le premier dévoile une conduite équilibrée, le second rugit en abattant un 0-100 km/h en 3,6 secondes. Les aventuriers découvrent une suspension ferme mais confortable, une visibilité sans faille, et la sagesse de l’aérodynamisme.

La magie des chevaux électriques

Les deux versions de l’EX30 abritent une batterie d’une capacité totale de 69 kWh, dévoilant une puissance enchanteresse. Le modèle à un moteur offre 268 chevaux et une autonomie de 442 kilomètres. Le modèle à double moteur embrasse une puissance totale de 422 chevaux, avec une autonomie estimée de 422 kilomètres. Une magie de recharge rapide en courant continu éclaire l’aventure, révélant que de 10 % à 80 % de capacité ne prend qu’environ 27 minutes.

Peu gourmand

Les premières légendes parlent de consommations impressionnantes. Le modèle à un moteur révèle une consommation de 13,2 kWh pour 100 km. Le modèle à double moteur, malgré ses 422 chevaux, affiche une consommation moyenne de 16,6 kWh pour 100 km.

Techno moderne

L’EX30 se dresse comme une fresque technologique tissée par Google et guidée par la puissance 5G. Les marchés d’application offrent des trésors, de Spotify à YouTube. Apple CarPlay entre dans l’aventure. Des lanternes USB-C jalonnent le chemin électronique. L’écran central dévoile le scénario des fonctions du navire. La personnalisation se révèle avec des thèmes intérieurs et des thèmes d’ambiance.

Les prix

Le prix de départ pour l’EX30 à un seul moteur est de 53 700 $. Des options et des frais s’ajoutent. Les versions à deux moteurs sont proposées entre 56 900 $ et 62 100 $. Des subventions provinciales et fédérales donnent un coup de pouce à l’aventure. Le modèle de base aux États-Unis débute à 34 700 $, une nuance qui intrigue.

Conclusion

Volvo place ses rêves dans l’EX30, cherchant à conquérir le monde électrique. Le voyage commence à la fin du printemps, année 2025. L’espoir d’un modèle plus abordable demeure, mais pour le moment, l’EX30 promet un rêve électrique. Un nouveau chapitre dans la légende de Volvo s’ouvre.

Forces

Puissant (2 moteurs),

Format Pratique,

Un Style Unique

Faiblesses

Un système d’Infodivertissement qui demande une adaptation,

Un prix de base qui aurait dû être plus bas,

Pas de poignée intérieure pour aider à embarquer

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Une nouvelle ère de syndicalisation dans l’industrie automobile américaine

Dans une récente avancée, les Travailleurs unis de l’automobile (UAW) ont réussi à négocier des accords historiques avec les géants de l’automobile, Ford, General Motors et Stellantis, la société mère de Jeep et Chrysler. Ces accords, qui prévoient des gains significatifs en termes de salaires et d’avantages sociaux, sont susceptibles de déclencher une course à la syndicalisation dans toute l’industrie automobile américaine.

De grandes ambitions

Les ambitions de l’UAW vont au-delà des constructeurs traditionnels de Detroit. Le président de l’UAW, Shawn Fain, a clairement exprimé l’objectif de syndiquer d’autres constructeurs, y compris Tesla et d’autres acteurs non syndiqués. Pour atteindre cet objectif, l’UAW compte sur les nouveaux contrats conclus avec les constructeurs de Detroit comme un levier pour attirer de nouveaux membres.

Des obstacles de taille

Cependant, l’UAW devra relever des défis de taille pour syndiquer des entreprises non syndiquées, en particulier celles détenues par des intérêts étrangers, comme Toyota, Hyundai, Honda, Volvo, Mercedes, BMW, Nissan et Volkswagen, ainsi que Tesla. Ces entreprises ont jusqu’ici échappé au syndicat en raison de divers obstacles, notamment la résistance de la direction, les lois du travail défavorables et l’hostilité politique dans le Sud des États-Unis.

De la pression pour des constructeurs comme Toyota et Tesla

Malgré ces obstacles, les accords contractuels conclus par l’UAW pourraient inciter les constructeurs non syndiqués à augmenter les salaires et les avantages sociaux de manière préventive pour éviter la syndicalisation. Il est à noter que Toyota a déjà augmenté les salaires de ses employés de 9,2 % en réponse à ces accords.

Un chemin rempli d’embûches

Cependant, il est important de souligner que le chemin de la syndicalisation est semé d’embûches aux États-Unis, où les entreprises ont souvent recours à des tactiques anti-syndicales pour dissuader les employés de voter en faveur d’un syndicat. De plus, même en cas de victoire du syndicat, les négociations sur les salaires et les avantages sociaux peuvent s’étendre sur de nombreuses années, donnant aux entreprises un avantage temporel.

L’anti syndicalisme du Sud

L’UAW devra également composer avec des lois du travail et des politiciens hostiles aux syndicats dans le Sud. Néanmoins, les récentes victoires de l’UAW contre les constructeurs de Detroit marquent un tournant et renforcent sa position pour organiser des campagnes de syndicalisation fructueuses contre les constructeurs étrangers.

Et Tesla dans tout cela

La bataille la plus médiatisée s’annonce être celle contre Tesla, dirigée par Elon Musk, un fervent opposant aux syndicats. L’UAW a déjà tenté sans succès de s’implanter chez Tesla par le passé, mais la donne pourrait changer avec les nouveaux accords contractuels. Toutefois, cette lutte s’annonce difficile en raison de la résistance anticipée de Musk.

On veut mettre le président dans le coup

Les défenseurs des syndicats appellent le président Joe Biden à soutenir les efforts de l’UAW pour syndiquer les entreprises non syndiquées recevant des fonds fédéraux. Ils espèrent que l’administration Biden encouragera la neutralité des constructeurs automobiles envers les syndicats et négociera des normes de base dans les usines de véhicules électriques du Sud.

En fin de compte, ces développements marquent une nouvelle ère de syndicalisation dans l’industrie automobile américaine, avec des opportunités et des défis considérables pour l’UAW.

Avec les renseignements de CNBC et Automotive News

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La Charger Daytona SRT nous réserverait 880 chevaux

Il y a presque un an jour pour jour, Dodge révélait quelques détails alléchants sur sa muscle car de nouvelle génération, la Charger Daytona SRT électrique. Depuis, c’est le silence radio chez le constructeur en ce qui concerne l’EV, mais des informations sur les différents groupes motopropulseurs et les puissances ont circulé au cours des derniers mois.

Près de 900 chevaux

Une nouvelle rumeur provenant de The Drive affirme que le modèle le plus performant développera pas moins de 880 chevaux grâce à son groupe motopropulseur électrique. Cependant, il est important de noter qu’il s’agit d’une information non confirmée à ce jour. Dodge a mentionné des puissances “potentielles” d’une puissance égale ou supérieure à celle des Hellcat modernes, soit plus de 800 ch. La Charger Daytona SRT Concept a été présentée avec une transmission intégrale, ce qui laisse penser que les versions de série de la Banshee suivront cette voie.

Informations contradictoires

Cependant, des informations contradictoires ont émergé. Une source anonyme mentionne une version d’entrée de gamme avec un peu plus de 400 ch, ce qui est en contradiction avec l’annonce officielle de l’année dernière mentionnant six modèles différents dans la gamme 400V, allant de 455 ch à 670 ch. De plus, il y a des rumeurs d’une nouvelle génération de Dodge Charger à moteur thermique vendue en même temps que l’EV, malgré des déclarations antérieures indiquant que la prochaine génération de Charger serait uniquement électrique.

Conclusion

L’avenir de Dodge est encore empreint de mystère, mais une chose est certaine : des muscle cars très puissants sont à prévoir. La puissance exacte de la Charger Daytona SRT électrique de Dodge reste encore à confirmer, et seule l’annonce officielle permettra de lever le voile sur cette énigme.

Avec des renseignements de The Drive

Le texte La Charger Daytona SRT nous réserverait 880 chevaux provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Nouvelle batterie BMW : Plus d’autonomie que Tesla

BMW a récemment dévoilé ses nouvelles cellules de batterie de sixième génération, affirmant qu’elles surpassent non seulement leurs propres batteries prismatiques actuelles, mais aussi celles de Tesla. Voici ce que vous devez savoir :

Les nouvelles cellules de batterie Gen 6 de BMW

Au Centre de compétence en fabrication de cellules du groupe BMW à Parsdorf, en Allemagne, la production d’échantillons de ces nouvelles cellules de batterie a débuté. Elles seront utilisées dans les futurs véhicules électriques de BMW (Neue Klasse) à partir de 2025, marquant une avancée significative.

Des performances de haut niveau

Les nouvelles cellules, avec un diamètre de 46 mm et une hauteur de 95 mm ou 120 mm selon la version, offrent une densité énergétique supérieure de 20 %, une autonomie accrue de 30 % et des émissions de carbone liées à la production inférieures de 60 % par rapport aux cellules actuelles de BMW. Cela permettra aux modèles de la Nouvelle Classe de proposer une autonomie pouvant atteindre 500 miles (~800 km).

Ingrédients clés

Ces cellules utilisent une teneur en nickel plus élevée, une teneur en cobalt plus faible du côté de la cathode, et une teneur en silicium plus élevée du côté de l’anode, par rapport aux cellules précédentes. Ces choix contribuent à améliorer les performances des batteries.

Le défi pour Tesla

Le directeur de la production du groupe BMW, Milan Nedeljkovic, a déclaré : “Tesla doit combler l’écart avec nous. En fait, nous ne voyons pas d’écart avec Tesla.” Il souligne que cette conception de batterie est parfaitement adaptée à leurs produits et à leur vision des performances de conduite.

Production à grande échelle

Bien que le développement ait eu lieu en interne, la production à grande échelle sera assurée par les fournisseurs CATL et Eve Energy dans six usines différentes, réparties en Europe, en Chine et en Amérique du Nord. BMW se consacre à perfectionner la recette des cellules de batterie au Centre de compétence en matière de fabrication de cellules avant de passer à la production à grande échelle.

En conclusion, BMW annonce des avancées significatives dans sa technologie de batteries, défiant Tesla sur le front de l’autonomie et de la performance. Ces nouvelles cellules de batterie promettent de propulser les futurs véhicules électriques BMW vers de nouveaux sommets en matière d’autonomie et d’efficacité énergétique.

Avec des renseignements de carscoops

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