Tout le Québec aimait Guy Lafleur. L’Assemblée nationale l’a même qualifié d’un des « Québécois les plus aimés et les plus admirés de notre histoire ». Deux années se sont écoulées depuis sa disparition, mais des passionnés de hockey ne l’ont pas oublié. Certains ont même imaginé un moyen d’offrir aux adeptes de la Sainte-Flanelle une chance de conduire une Buick Riviera 1971 identique à celle qu’a possédée le Démon blond.

Cette Buick Riviera 1971 baptisée « Hommage à Guy Lafleur » a été présentée au Salon de l’auto de Montréal, en janvier. Elle est le gros lot d’un tirage organisé au bénéfice du Fonds Guy-Lafleur, un organisme contributeur du centre de recherche sur le cancer du Centre hospitalier de l’Université de Montréal (CHUM).

Or, il est encore temps de gagner ce prix unique. Pour ce faire, il suffit d’acheter un des 2 000 billets qui ont été émis au coût de 150 $. Le gagnant sera connu lors du tirage qui aura lieu au Salon de l’auto de Québec, le 5 mai 2024 à 16 h 00. On peut obtenir toutes les informations sur cette initiative en consultant la page du tirage sur le site canadien Rafflebox () .

Réplique fidèle

Comme la voiture de Lafleur, cette Riviera a une carrosserie Vintage Red et un toit en vinyle blanc, une combinaison qui rappelle les couleurs de l’uniforme des Remparts de Québec, son équipe de la Ligue majeure junior du Québec. Comme en 1971, à l’avant, elle arbore la plaque 4G-4444 composée du numéro de son chandail et de l’initiale de son prénom. À l’arrière, cependant, l’immatriculation « FLWRPWR » (pour Flower Power) s’avère aujourd’hui assurément plus évocatrice pour le grand public.

L’homme qui est derrière ce projet est Pierre Grenon de PG Évaluations, une entreprise de Boisbriand. Son frère Paul, René Roy et Sylvain Lalonde ont restauré cette Buick avec lui. Davie Bélanger a, pour sa part, réalisé les travaux de rembourrage.

En 1971, cet imposant coupé à 6 places était offert aux Canadiens à partir de 6 163 $. C’était le double du prix d’une Buick Skylark d’entrée de gamme. La valeur de cette voiture « Hommage », équipée d’un V8 de 7,5 L (455 po cu) produisant 315 ch et d’une boîte de vitesses automatique à 3 rapports, est estimée à 92 500 $; une valeur proche de la cote de 87 600 $ avancée par l’assureur Hagerty pour un exemplaire de Riviera de troisième génération (1971-1973) dans un état « concours ».

Un « cadeau » des Remparts

Il faut reconnaître que l’histoire entourant la Riviera de Guy Lafleur est pour le moins intéressante. C’est le 18 avril 1971 que le capitaine des Remparts a reçu les clés de ce coupé. Il lui a été offert lors d’une cérémonie de reconnaissance organisée par l’association des Jeunes sportifs du Québec au Colisée, avant le début de la première manche de la finale de la LMJQ.

Dans un article de La Presse du 26 mars 1983, qui souligne les 20 ans d’existence de cette association, le journaliste Réal Labbé rappelle que la remise de cette Buick avait été « le clou de cette soirée ». Cela paraît d’autant plus vrai lorsqu’on sait que les cinq autres finissants des Remparts de cette année-là avaient reçu un téléviseur noir et blanc, et l’entraîneur Maurice Filion une télé couleur !

Pourquoi une Riviera ?

Mais pourquoi avoir choisi d’offrir une Riviera pour le Démon blond ? Après tout, à en croire les brochures publicitaires d’alors, c’était la voiture d’un homme d’âge mûr, pas celle d’un « p’tit jeune » de 19 ans !

Dès le 4 avril 1971, le journaliste Guy Émond du Dimanche-Matin avait expliqué ce choix dans sa rubrique consacrée au hockey. On y lit : « Vu que le père de Guy Lafleur déteste les voitures sport, on remettra à Guy une Buick Riviera au lieu d’une Corvette lors de la soirée prochaine en l’honneur du numéro 4 des Remparts ».

Par ailleurs, la biographie Guy Lafleur : l’ombre et la lumière publiée par Georges-Hébert Germain chez Libre Expression, en 1990, confirme qu’initialement Lafleur avait demandé une Corvette, une voiture de rêve hautement symbolique pour lui. Cependant, Réjean Lafleur, son père, s’y était opposé fermement. « J’ai pas envie que mon garçon se casse la gueule », aurait-il dit. « À contrecoeur, Guy opta pour la Buick Riviera, plus conventionnelle, plus sage », écrit le biographe.

Un cadeau qui aurait pu être une Ferrari ou une Rolls

Le plus amusant dans tout cela, c’est de savoir que cette remise d’une automobile figurait à un contrat négocié pour Guy Lafleur par Paul Dumont, le gérant général des Remparts, et la société Colibec. Ce contrat stipulait que le joueur vedette aurait droit à une automobile « d’une valeur d’au moins 6 500 $ »… sans toutefois établir de plafond pour cette valeur ! Lafleur aurait donc été en droit d’exiger une Ferrari ou même une Rolls-Royce, rappelle Georges-Hébert Germain. Mais, même s’il n’avait choisi qu’une simple Corvette, son père a eu le dernier mot.

L’histoire de cette grosse Buick prend un tournant inattendu en août 1971, lorsque Lafleur est impliqué dans un accident de la route. Alors qu’il roule en direction de Québec sur l’autoroute 20, comme les autres automobilistes l’entourant, il doit effectuer un ralentissement soudain à la hauteur de Saint-Nicolas. Mais voilà, celui qui le suit omet de ralentir et emboutit l’arrière de sa Riviera.

Un article paru dans Le Soleil, le 28 août 1971, nous apprend que sa voiture a subi des dommages valant environ 3 000 $ (en argent de cette époque). Heureusement, Lafleur n’a subi que des blessures mineures et le quotidien précise qu’il pourra se rapporter, comme prévu, au camp d’entraînement des Canadiens en septembre. Il l’a échappé belle ! Il gardera cette Buick jusqu’en avril 1972 où, sur un coup de tête, il la remplace par une Cadillac Eldorado flambant neuve.

Photos : Pierre Grenon/PG Évaluations et General Motors

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Un outil surpuissant utilisé lors de l’assemblage des véhicules peut avoir dénudé des fixations dans le boîtier de direction, permettant à l’eau de s’infiltrer et de corroder les engrenages.

Un  manque de jugement

JTEKT Automotive North America, qui fabrique des composants électroniques de direction assistée pour Honda, a décidé de moderniser sa production en remplaçant la clé dynamométrique par un pistolet dynamométrique. Les mécaniciens d’expérience savent qu’une clé dynamométrique manuelle n’a pas d’équivalent pour sa précision. La trop forte puissance du pistolet dynamométrique a conduit à des boîtiers de direction susceptibles d’avoir été mal fixés et filetés en croix.

Un problème apparu l’an dernier

L’entreprise a alerté Honda de ce problème le 11 novembre 2023 et, après une enquête, le constructeur automobile a déterminé que le problème pouvait affecter les modèles Odyssey 2023-2024 et Acura RDX 2024 fabriqués l’été et l’automne derniers.

Peu de modèle touchés

Heureusement, le problème est relativement limité et Honda estime qu’il n’affecte que 186 véhicules au total. Malgré cela, Honda a émis un avis de cessation de vente et lancé une campagne de rappel pour certaines Odyssey et RDX. Elle affirme également qu’elle n’a pas encore connaissance de réclamations au titre de la garantie, de blessures ou de décès liés à ce problème.

Un problème à retardement

Cela peut s’expliquer en partie par le fait que le défaut est susceptible de se développer avec le temps. Honda indique que les fixations à filets croisés peuvent permettre à l’eau de s’infiltrer dans le réducteur du boîtier de direction, ce qui peut entraîner la corrosion et le grippage des engrenages. Si cela se produit, la capacité du conducteur à diriger le véhicule peut être affectée et le risque d’accident est accru. Il est conseillé aux propriétaires d’être attentifs à tout bruit anormal lorsqu’ils tournent le volant, car cela peut indiquer qu’un problème est en train de se développer. Honda et ses partenaires commenceront à contacter les propriétaires le 1er avril – pour de vrai. Il leur sera demandé de ramener leur véhicule chez un concessionnaire proche, où la crémaillère de direction assistée électrique sera remplacée par une pièce non défectueuse.

 

Avec des renseignements de Carbuzz

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Une ombre plane sur le groupe Volkswagen alors que des milliers de ses voitures de luxe sont bloquées aux ports américains, accusées de violer les lois anti-travail forcé.

Origine Inconnue : La Pièce Illégale en Cause

Selon des sources anonymes citées par le Financial Times, le groupe automobile était dans l’ignorance quant à l’origine d’une pièce illégale utilisée dans ces voitures. Cette pièce provient d’un fournisseur indirect basé en Chine, et son utilisation a déclenché une crise.

Réaction Rapide de Volkswagen face à l’Alerte

Informées par le fournisseur, les autorités américaines ont été rapidement alertées par Volkswagen. La réaction ne s’est pas fait attendre : les véhicules ont été retenus au port, et un remplacement de l’unité contenant la pièce incriminée est en cours.

Pas d’impact chez Volks

Dans une déclaration, Volkswagen assure que la situation n’affecte aucun de ses véhicules. “Aucun véhicule de la marque Volkswagen n’a été touché”, souligne le constructeur, tout en s’engageant à remplacer la pièce incriminée et à assurer des livraisons conformes.

Modèles Impliqués :Porsche, Bentley et Audi

La liste des voitures en attente comprend environ 1 000 Porsches, plusieurs centaines de Bentleys, et plusieurs milliers d’Audis. Les modèles exacts ne sont pas clairs, mais l’Audi Q8 e-tron figure parmi les véhicules concernés.

Violation Présumée de la Loi sur le Travail Forcé des Ouïghours

Les voitures de luxe destinées aux États-Unis auraient enfreint la loi sur la prévention du travail forcé des Ouïghours (UFLPA). Cette loi interdit l’importation de biens de la région du Xinjiang, où l’on soupçonne le recours au travail forcé.

Un Composant Électronique en cause

La controverse tourne autour d’un petit composant électronique d’une unité de contrôle plus importante. L’origine précise de cette pièce reste inconnue, ajoutant une dimension d’incertitude à la situation.

Volkswagen et SAIC : Un Partenariat Sous les Projecteurs

Volkswagen possède une usine en partenariat avec SAIC dans la région chinoise depuis une décennie. Des allégations de mauvais traitements envers les travailleurs ont incité des militants à perturber l’assemblée annuelle du groupe l’année dernière.

Le constructeur automobile affirme prendre très au sérieux ces allégations, soulignant son engagement envers le respect des droits de l’homme malgré les défis rencontrés dans ses opérations internationales.

 

Avec des renseignements de Carbuzz

 

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En raison des différences de qualité, de type, d’utilisation et d’entretien, il n’y a pas de durée de vie fixe pour une batterie de voiture. Cependant, en règle générale, de nombreuses sources citent une moyenne de trois à cinq ans, bien que certaines batteries de voiture aient été connues pour durer 10 ans. C’est assez varié. Examinons de plus près certaines de ces “variations” qui peuvent affecter la durée de vie d’une batterie.

Qualité des batteries de voiture

Comme pour de nombreux articles, certaines batteries sont meilleures que d’autres. Dans le cas des batteries de voiture, cela dépend en partie de la qualité de la batterie.

Les batteries perdent beaucoup de leur puissance lorsque la température baisse, donc leur cote de démarrage à froid est importante car elle est mesurée à 0 degré Fahrenheit (où une batterie a généralement perdu environ 60 % de sa puissance de démarrage maximale) et représente donc une sorte de scénario catastrophe pour la batterie. Étant donné que les batteries ont également tendance à perdre de la puissance avec le temps, une batterie offrant plus de CCA lorsqu’elle est neuve peut en perdre un peu tout en conservant la puissance nécessaire pour démarrer votre voiture, tandis qu’une achetée en même temps mais avec une cote CCA inférieure peut s’être détériorée au point de ne plus pouvoir faire son travail.

De plus, comme les batteries perdent une partie de leur vie en restant simplement inactives, il est possible que la batterie que vous avez achetée “neuve” ait en réalité été fabriquée des mois auparavant et ait passé le temps intermédiaire à se dégrader sur une étagère.

Types de batteries de voiture

La batterie de voiture classique est depuis longtemps ce qu’on appelle une batterie au plomb-acide, qui contient principalement des plaques de plomb immergées dans de l’acide sulfurique. Mais ces dernières années, un autre type est apparu, appelé batterie à matériau absorbant (ou absorbant). Elle fonctionne sur le même principe, mais au lieu d’être sous forme liquide, l’acide est contenu dans des nattes de fibres de verre qui entourent les plaques de plomb. Ces batteries sont plus chères, mais elles ont tendance à avoir une densité de puissance plus élevée, peuvent subir plus de cycles de charge et de décharge, ne sont pas aussi sensibles à la décharge profonde, ne fuient pas, se rechargent plus rapidement et sont moins vulnérables aux vibrations.

On trouve souvent des batteries AGM en équipement d’origine dans les voitures utilisant la technologie start-stop pour économiser du carburant, où le moteur s’éteint automatiquement lorsque vous vous arrêtez, puis redémarre automatiquement lorsque vous relâchez le frein. Étant donné que le démarrage du moteur nécessite une demande de puissance extrêmement élevée et une usure de la batterie, ces démarrages fréquents du moteur tueraient probablement une batterie normale assez rapidement.

Si votre voiture n’a pas la technologie start-stop, ou n’est pas livrée avec une batterie AGM, vous pourriez peut-être en faire la mise à niveau. Cependant, cela coûtera plus cher, et vous devez vous assurer que votre voiture est compatible ; par exemple, votre alternateur pourrait produire trop de puissance, ce qui pourrait endommager une batterie AGM. Par conséquent, il est conseillé de faire installer la batterie par un professionnel qui sait qu’il doit vérifier de telles choses, comme la sortie de l’alternateur, au préalable.

Utilisation de la batterie

Aussi difficile que soit le démarrage d’un moteur, laisser la voiture immobile n’est pas bon non plus pour la batterie. Une partie de cela est due au fait qu’une batterie se décharge naturellement avec le temps, et le démarrage de la voiture active l’alternateur, qui recharge la batterie pendant que vous conduisez. (Notez que l’alternateur doit également alimenter tous les appareils utilisés lorsque votre voiture est en marche, et comme l’alternateur ne produit pas beaucoup, voire pas du tout, de puissance lorsque le moteur tourne au ralenti, il ne rechargera pas beaucoup la batterie lors d’un court trajet.) Mais sur les voitures modernes, il y a un autre problème.

Il y a de nombreux ordinateurs et dispositifs électroniques dans les voitures plus récentes qui nécessitent de l’énergie de la batterie pour maintenir leur mémoire active, et ils consomment de l’énergie même lorsque la voiture est “éteinte”. Par exemple, pour les voitures équipées de verrous à distance, il y a un petit récepteur qui est constamment “à l’écoute” d’un signal radio de votre porte-clés, et ce récepteur puise sa puissance dans la batterie. Tout cela explique pourquoi la batterie peut se décharger simplement en restant dans la voiture, comme cela s’est produit ces dernières années lorsque les gens ont soudainement commencé à travailler depuis chez eux et sortaient rarement.

Entretien de la batterie de voiture

Ce n’est pas bon pour une batterie au plomb-acide normale d’être maintenue dans un état déchargé (bien que les AGM ne soient pas aussi sensibles à cela), donc même si la batterie n’est pas “morte” lorsque vous essayez de démarrer votre voiture après une longue période d’inactivité, cela use la batterie. Si le véhicule est resté inutilisé pendant longtemps, essayez de le conduire un certain temps, idéalement sur l’autoroute, pour le recharger complètement.

Si votre voiture reste souvent inutilisée pendant de longues périodes, vous pourriez envisager d’utiliser ce qu’on appelle un “mainteneur de batterie” ou un “tender de batterie”, qui se branche comme un chargeur de batterie mais est conçu pour ne pas surcharger la batterie – ce qu’un chargeur de batterie peut faire si vous le laissez branché trop longtemps. Notez qu’un mainteneur n’est pas bon pour charger une batterie faible ; il ne maintient qu’une batterie pleinement chargée à son maximum.

Les températures extrêmes affectent également la durée de vie d’une batterie. Bien que nous pensons souvent que le temps froid est difficile pour une batterie, et il réduit effectivement sa puissance, la chaleur est en réalité pire pour la longévité. Garder votre voiture à l’ombre pendant l’été (ou idéalement dans un garage toute l’année) est un avantage.

Signes d’une batterie défaillante

Le démarrage lent du moteur ou des problèmes électriques inhabituels sont généralement un premier signe que votre batterie pourrait être en fin de vie. Cela inclut des phares ou des éclairages intérieurs qui clignotent au ralenti après le démarrage, le moteur qui tourne brusquement pendant quelques secondes après le démarrage, et la perte des paramètres Bluetooth ou radio de la voiture. Le boîtier de la batterie qui gonfle sur les côtés est une autre indication d’une batterie défaillante.

Cependant, il est préférable de faire tester votre batterie. Bien que cela n’allonge pas nécessairement la durée de vie de votre batterie, faire tester la batterie périodiquement peut aider à éviter qu’elle ne soit à plat au pire moment – ce qui est pratiquement n’importe quand. Après deux ans, il est souvent recommandé de la tester à chaque changement de saison, ou au moins à chaque vidange d’huile. Si la batterie montre des signes de faiblesse, une bonne charge pourrait aider, mais c’est vraiment plus un avertissement selon lequel vous pourriez vouloir obtenir une nouvelle batterie avant la prochaine vague de froid.

Avec des renseignements de Cars.com

 

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