Audi dévoile ses derniers joyaux électriques : le Q6 et sa version haute performance, le SQ6. Ces véhicules incarnent l’avenir de la mobilité électrique, alliant performances de pointe, technologie de pointe et design élégant.

Performances de haut niveau

Le cœur de ces véhicules électriques réside dans leurs performances impressionnantes. Doté d’une batterie de 100 kWh, le Q6 offre une autonomie allant jusqu’à 625 km (WLTP) et une puissance de 382 chevaux. Pour ceux en quête d’adrénaline, le SQ6 pousse les limites avec une puissance de 510 chevaux. Ces bolides électriques peuvent accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes pour le Q6 e-tron quattro et 4,3 secondes pour le SQ6 e-tron. Avec des vitesses maximales respectives de 210 km/h et 230 km/h, ces véhicules offrent une expérience de conduite incomparable.

Recharge Rapide et Capacité

L’autonomie n’est plus un problème avec la technologie de recharge ultrarapide des Q6 et SQ6. Grâce à une capacité de recharge maximale de 270 kW, le Q6 peut récupérer jusqu’à 255 km en seulement dix minutes. De plus, la recharge de 10 à 80 % ne prend que 20 minutes, offrant une flexibilité inégalée. La gestion thermique intelligente et la compatibilité avec les bornes de 400 volts rendent la recharge encore plus pratique et accessible.

Design Élégant et Spacieux

Esthétiquement, ces véhicules ne déçoivent pas. Avec des dimensions généreuses et un design élégant, le Q6 offre un espace intérieur raffiné et confortable. Les lignes sportives et dynamiques captivent le regard, tandis que l’intérieur épuré crée une ambiance accueillante. Les technologies d’éclairage numérique et l’interface utilisateur intuitive soulignent l’engagement d’Audi envers l’innovation et le design de pointe.

Technologie Avancée à Bord

Le Q6 est équipé du dernier cri en matière de technologie embarquée. Fonctionnant sous Android Automotive OS, le système d’infodivertissement offre une expérience connectée sans précédent. Avec plus de 800 commandes vocales, les occupants peuvent interagir avec le véhicule de manière intuitive, tandis que le système audio Bang & Olufsen garantit une qualité sonore exceptionnelle. De plus, le Q6 propose une gamme étendue de fonctionnalités d’assistance à la conduite, assurant une expérience de conduite sécurisée et confortable pour tous les occupants.

Conduite Dynamique et Sécurité

Audi ne lésine pas sur la sécurité et la dynamique de conduite. Des fonctionnalités telles que l’assistant de conduite adaptatif, l’aide au stationnement et l’alerte de sortie de voie garantissent une conduite sûre et confortable. La répartition du couple orientée vers l’arrière dans le cadre d’un système de traction intégrale hautement variable améliore également les caractéristiques de conduite dynamiques. Audi continue de repousser les limites de l’innovation pour offrir une expérience de conduite inégalée.

Conclusion

En conclusion, les nouveaux Audi Q6 et SQ6 représentent une avancée significative dans le domaine de la mobilité électrique. Avec leurs performances impressionnantes, leur recharge rapide, leur design élégant et leur technologie de pointe, ces véhicules sont prêts à révolutionner l’industrie automobile. Audi continue de démontrer son engagement envers l’innovation et le progrès, offrant ainsi une expérience de conduite exceptionnelle pour les conducteurs du monde entier. Préparez-vous à être électrisé par l’avenir de l’automobile avec les nouveaux Audi Q6 et SQ6.

Le texte Audi présente le Q6 et SQ6 électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Mercedes-Benz emprunte une page au livre de Tesla et explorera l’utilisation potentielle de robots humanoïdes sur le sol de l’usine. Plutôt que de développer ses propres robots, à la manière de Tesla avec Optimus (anciennement Tesla Bot), Mercedes s’associera à la jeune pousse américaine de technologie robotique Apptronik. En janvier, BMW a signé un accord similaire avec la startup de technologie robotique concurrente, Figure, pour explorer l’utilisation du robot Figure 01 dans l’immense usine de BMW à Spartanburg, en Caroline du Sud.

Directement de Austin

Apptronik, basée à Austin, au Texas, développe un robot appelé Apollo, conçu pour effectuer des tâches répétitives ne nécessitant peu de compétences. Selon Jörg Burzer, responsable de la production chez Mercedes, il existe un déficit de main-d’œuvre dans des domaines tels que les tâches peu qualifiées, répétitives et exigeantes physiquement.

Faciliter le travail

Apptronik et Mercedes travaillent encore à identifier des applications spécifiques pour Apollo, mais les possibilités mentionnées dans l’annonce de la semaine dernière comprennent des robots apportant des pièces depuis le stockage jusqu’aux travailleurs de la ligne humaine. Les pièces sont généralement transportées dans des conteneurs appelés “totes”, et les robots pourraient inspecter simultanément les composants dans les “totes” pendant leur transport.

Pas de gros changements

Étant donné que les robots sont conçus pour travailler dans les mêmes espaces que les humains, des réaménagements coûteux des sols d’usine ne sont pas nécessaires pour les entreprises qui souhaitent introduire une certaine automatisation. Les robots Apollo mesurent environ cinq pieds huit pouces de hauteur et pèsent 160 livres. Ils peuvent soulever jusqu’à 55 livres, selon Apptronik. Ils disposent également d’intelligence artificielle qui leur permet d’être formés pour des tâches spécifiques.

Encore au stade de réflexion

Un calendrier pour le déploiement des robots Apollo dans les usines de Mercedes n’a pas été révélé. Tesla n’a pas non plus précisé quand elle prévoit de déployer son propre robot Optimus, bien que l’entreprise ait montré fin de l’année dernière un prototype de deuxième génération qu’elle affirmait être plus rapide et plus performant que le design original dévoilé en 2021.

Honda et Hyundai y songe aussi

Honda a été un pionnier parmi les constructeurs automobiles dans le domaine des robots humanoïdes avec sa série de robots ASIMO, dont le premier a été dévoilé en 2000. Plus récemment, le groupe Hyundai Motor a investi massivement dans cet espace, notamment en acquérant la société de robotique Boston Dynamics.

https://www.youtube.com/watch?v=uJOA5IDaL5g

Avec des renseignements de Motor Authority

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Les discussions sont en cours avec le gouvernement canadien

Des incitatifs gouvernementaux attendues pour le projet

Honda étudie la possibilité de construire une nouvelle usine de véhicules électriques (VE) au Canada, selon des rapports récents. Cette usine, qui pourrait être située à Alliston, en Ontario, s’inscrirait dans le cadre des investissements massifs du gouvernement fédéral dans la fabrication automobile.

Le gouvernement canadien a récemment investi massivement dans le secteur automobile, avec l’implantation de nouvelles usines de batteries par des géants tels que Stellantis, Volkswagen et Northvolt. Honda se joint à la tendance en envisageant la construction d’une usine dédiée aux VE, voire éventuellement à la production de batteries.

Selon le journal japonais Nikkei, Honda serait en pourparlers avec le gouvernement canadien pour l’établissement d’une telle usine. Cette installation, dont la construction est estimée à 18 milliards de dollars, pourrait voir le jour dès 2028.

Le Premier ministre Justin Trudeau s’est exprimé sur ce projet lors d’une visite sur le site de l’usine Stellantis à Windsor. “Les discussions sont en cours, mais il n’y aura pas d’annonce aujourd’hui”, a déclaré le Premier ministre à Automotive News Canada.

La construction de toute nouvelle usine bénéficierait probablement d’incitations significatives de la part du gouvernement fédéral et de la province de l’Ontario. À titre d’exemple, l’usine Volkswagen nouvellement construite devrait recevoir plus de 16 milliards de dollars d’incitations gouvernementales, tandis que l’usine Stellantis a obtenu une enveloppe de 15 milliards de dollars après une brève interruption de la construction pour négocier un nouvel accord.

Lors de la même visite sur le site de l’usine, Trudeau n’a pas pris d’engagement quant à la prolongation des incitations fédérales aux VE au-delà de 2025. Il a cependant exprimé son souhait de voir les provinces offrir des incitations, quelques jours seulement après que le Québec a annoncé la suppression progressive de son propre programme d’incitations.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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La collection de monoplaces de Jody Scheckter, champion du monde de F1 en 1979, sera le point de mire de la vente aux enchères organisée par RM Sotheby’s à Monaco en mai prochain. Mise en vente par le célèbre pilote sud-africain, c’est incontestablement de l’une des plus importantes collections de bolides de course jamais offerte à une vente pareille.

Cette collection réunit 11 monoplaces dont certaines qui ont appartenu à de grands pilotes et d’autres que Scheckter a pilotées et qui ont marqué sa carrière, notamment la Ferrari 312 T4 qui lui a permis de remporter le Championnat du monde des pilotes en 1979.

L’étoile de la collection

L’étoile de la collection est sans aucun doute cette Ferrari 312 T4. Dernière voiture gagnante du Championnat du monde des pilotes de F1 d’Enzo Ferrari, cette monoplace a permis à Scheckter de remporter trois victoires en 1979, en Belgique, à Monaco et en Italie. Propulsée par le célèbre moteur à 12 cylindres à plat de 3 litres d’alors, c’est aussi la première Ferrari de GP qui a exploité pleinement l’effet de sol.

Achetée à l’usine par Jody Scheckter en novembre 1982, elle est dans son état d’origine. Scheckter est d’ailleurs la seule personne à l’avoir pilotée. Rappelons qu’au grand prix d’Italie de 2019, le Sud-Africain a fait une démonstration mémorable avec cette voiture pour souligner le 40e anniversaire de son titre de Champion du monde des pilotes. La valeur de cette voiture unique et irremplaçable est estimée entre 5 500 000 $ US et 7 000 000 $ US.

Présence marquée de McLaren

En marge de la célébrité de la Ferrari, l’héritage de McLaren sera également mis en valeur lors de cette vente avec un trio de monoplace de cette marque emblématique. L’une d’elles, la McLaren M23 de 1973, demeure sans doute une des plus célèbres et des plus belles de toutes, affirme l’encanteur. C’est aussi la voiture qui a donné à l’écurie son premier titre de champion des constructeurs, de même que deux titres de Champion des pilotes à Emerson Fittipaldi et James Hunt.

La voiture de Scheckter est celle qui, par ailleurs, avait permis à Peter Revson de remporter le GP d’Angleterre en 1973. On l’a vue sur quatre continents dans des courses de Formule 1, de Formule 5000 et de Can Am. Ce pur-sang qui faisant partie de la collection de McLaren avant d’être acquis par Scheckter sera offert sans réserve. Sa valeur est estimée entre 1 900 000 $ US et 2 450 000 $ US.

Parmi les deux autres McLaren, on retrouve une M19A de 1971 qui a servi à l’écurie McLaren lors de 17 épreuves de GP, en 1971 et 1972. Elle a servi à des célébrités comme Denny Hulme, Peter Revson et Jackie Oliver. Scheckter a aussi fait ses débuts en F1 au volant de cette monoplace. C’était au Grand Prix des États-Unis de 1972, à Watkins Glen. C’est un modèle très rare dont il n’existe que deux exemplaires dans le monde. Proposée sans réserve, la valeur de cette monoplace est estimée entre 800 000 $ US et 1 100 000 $ US. La dernière McLaren est une M21 de 1972. Cette voiture de Formule 2 a été construite pour Scheckter sur la base d’un châssis original (portant le numéro de série 2). Sa valeur est estimée entre 140 000 $ US et 220 000 $ US.

Deux Tyrell qui ont marqué l’histoire

Peu de constructeurs ont connu autant de succès que Tyrrell dans les années 1970. Tyrell a d’ailleurs produit certaines voitures mémorables de cette époque, à commencer par la Tyrrell 007 de 1975 dont un exemplaire est inscrit au catalogue.

Cette voiture est celle que Scheckter a utilisée lors de 12 courses en 1975 et 1976. À cette époque, il a décroché une troisième place au Grand Prix d’Angleterre de 1975, à Silverstone. Dotée de son moteur Ford-Cosworth DFV et d’une boîte de vitesses Hewland d’origine, cette voiture est proposée sans réserve et estimée entre 700 000 $ US et 1 000 000 $ US.

Une autre Tyrrell très spéciale figure au catalogue de cette vente : une P34 à six roues. Cet exemplaire construit en 2008 à partir d’un châssis d’époque inutilisé et que Scheckter a acheté en 2013 reproduit la remarquable monoplace dévoilée par Tyrell en septembre 1975 et qui a servi à son écurie durant les saisons 1976 et 1977. Bien qu’elle n’ait jamais dominé à son époque, la P34 demeure un modèle emblématique qui illustre bien l’anticonformisme que la F1 met parfois de l’avant. Cette voiture vaudrait entre 490 000 $ US et 700 000 $ US, selon les spécialistes de RM Sotheby’s.

Une F1 canadienne

Pour les Canadiens férus de F1, la Wolf WR1 de 1977 offerte à cette vente sera assurément aussi attrayante qu’une Ferrari pour un Tifosi. C’est la première monoplace construite pour l’écurie canadienne de l’homme d’affaires Walter Wolf, qui a été en activité durant trois saisons (1977, 1978 et 1979).

Cette voiture a permis à Jody Scheckter de remporter une remarquable deuxième place au Championnat du monde des pilotes de F1 dès 1977. Il l’a pilotée lors de cinq épreuves de F1. Puis, elle a servi à un autre pilote et futur Champion du monde : Keke Rosberg. Cette voiture, qui a marqué l’histoire du sport automobile au Canada, est estimée entre 490 000 $ US et 700 000 $ US.

D’autres monoplaces désirables

Parmi les autres monoplaces qui seront offertes, mentionnons, entre autres, une Trojan T101 1974 de Formule 5000 (70 000 $ US – 110 000 $ US), une Rondel Motul M1 1973 de F2 européenne (70 000 $ US – 110 000  $ US), une Merlyn Mk21 de 1971 (38 000 $ US – 60 000 $ US) et une Merlyn Mk11a de 1969 (50 000 $ US – 70 000 $ US).

Surnommée « Magic Merlyn », elle a permis à trois pilotes — Emerson Fittipaldi, Colin Vandervell et Jody Scheckter — d’amorcer leurs carrières respectives, tout en leur procurant une multitude de victoires !

La septième édition de la vente aux enchères bisannuelle de RM Sotheby’s à Monaco aura lieu le 11 mai 2024 au Forum Grimaldi Monaco.

Photos : RM Sotheby’s

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La perte d’un génie créatif

Le monde de l’automobile pleure aujourd’hui la perte de Marcello Gandini, à l’âge de 85 ans. Ce designer automobile légendaire, originaire de Turin, a façonné certaines des voitures italiennes les plus emblématiques et vénérées de tous les temps.

L’ascension d’un maître

Reconnu comme l’un des designers automobiles les plus prolifiques et influents de son époque, Gandini s’est fait un nom dans les années 1960 en travaillant pour la prestigieuse maison de design Bertone. C’est là qu’il a créé des icônes telles que la Lamborghini Miura, la Lancia Stratos et la Ferrari 308/GT4, cette dernière étant la seule voiture conçue par Bertone pour Ferrari.

Un héritage inégalé

L’apogée de Gandini a été marquée par des créations telles que la Lamborghini Countach, célèbre pour sa silhouette, symbole du design automobile expérimental des années 1970 et 1980. Son influence perdure encore aujourd’hui.

Au-delà des exotiques

Gandini ne se limitait pas aux modèles exotiques à faible volume. Il a également donné naissance à certaines des voitures les plus populaires des dernières décennies, notamment la BMW Série 5 originale, la première Volkswagen Polo, la Fiat 132, la Renault 5 Turbo et la Citroën BX.

L’Innovation sans limites

En plus de ses contributions majeures, Gandini a également imaginé des concepts éblouissants tels que l’Alfa Romeo 33 Carabo et le Navajo, ainsi que les premiers concepts de la Bugatti EB110 et de la Lamborghini Diablo.

Un héritage durables

Même après avoir quitté Bertone, Gandini a continué à repousser les limites du design automobile avec des créations audacieuses pour des marques telles que Nissan et Perodua. Parmi ses dernières œuvres remarquables figure la Stola S86 Diamante, un concept conçu en seulement cinq semaines pour le salon de l’automobile de Genève 2005.

Un legs immortel

Marcello Gandini laisse derrière lui un héritage indélébile dans le monde de l’automobile, sa créativité et son audace continuant d’inspirer les designers et les passionnés de voitures à travers le monde. Son impact sur l’industrie restera gravé dans l’histoire comme celui d’un véritable maître du design automobile.

Avec des renseignements d’Autocar

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