À partir du 1er janvier 2025, les automobilistes québécois vont assister à une transformation majeure dans le paysage des incitatifs gouvernementaux pour l’achat de véhicules hybrides et électriques. Le programme Roulez vert, en place depuis 2012 aux côtés de la subvention fédérale de 5000 $, subira une série de coupes budgétaires, culminant avec son abolition totale en 2027. Les subventions pour les véhicules 100 % électriques d’occasion et pour les motocyclettes électriques passeront respectivement à 2000 $ et à 1000 $ au 1er janvier 2025. Ces subventions sont actuellement de 3500 $ et de 2000 $.

Une décision attendue

À l’époque du gouvernement Charest, les responsables qui avaient lancé le programme avaient aussi mentionner que les subventions auraient une durée dans le temps. Depuis 2012, le programme Roulez vert, combiné à la subvention fédérale, a été l’incitatif majeur pour encourager l’adoption des véhicules électriques au Québec. Toutefois, le gouvernement Legault estime que ces rabais ne sont plus aussi importants qu’auparavant, arguant que le marché des véhicules électriques atteindra bientôt sa maturité.

Certaines mesures seront maintenues

Malgré la fin des incitatifs pour l’achat de véhicules, le gouvernement du Québec maintiendra son engagement envers l’électrification des transports. Le rabais de 600 $ sur l’installation de bornes de recharge à domicile, visant à faciliter l’accessibilité aux recharges pour les propriétaires de véhicules électriques, sera maintenu au-delà de 2027. Le Québec vise toujours à avoir au moins 2 millions de véhicules électriques sur ses routes d’ici 2030, avec une flotte actuelle de 240 000 véhicules électriques.

Quel avenir pour l’électromobilité Québécoise?

Avec le déclin des subventions, l’avenir de l’électromobilité au Québec reste une question en suspens. L’intérêt croissant des consommateurs et le maintien du rabais sur les bornes de recharge suggèrent que malgré les défis, le Québec est bien déterminé à poursuivre sa transition vers une mobilité plus durable. Reste à voir comment les automobilistes québécois réagiront à cette nouvelle ère post-subvention.

Réduction des rabais du programme Roulez vert

                                                31/12/24        01/01/25   01/01/26     01/01/27

*Le rabais actuel de 5000 $ s’applique aux véhicules hybrides dont la capacité de la batterie est d’au moins 15 kWh.

Avec des renseignements de Radio-Canada

Le texte La fin des subventions pour les véhicules électriques au Québec en 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Vous vous souvenez de ces petits dongles que votre compagnie d’assurance offrait pour potentiellement réduire vos tarifs d’assurance ? Les assureurs ont tissé une belle histoire : il suffit de brancher le dongle dans le port OBDII de votre voiture, enregistrer les données télématiques, les envoyer (ou, dans le cas d’aujourd’hui, les transmettre par voie électronique) à la base, puis ils pourraient potentiellement réduire votre prime en fonction de ces données. Il s’est avéré que ce n’était pas toujours le cas, et certains ont rapidement découvert que leurs primes ont augmenté en raison de leur comportement au volant.

Une manière plus sournoise de faire la même chose

Aujourd’hui, les constructeurs automobiles ont rendu ces petits dongles obsolètes en intégrant directement la possibilité de partage de données dans la voiture. Un nouveau rapport du New York Times a révélé que de nombreux constructeurs automobiles partagent désormais des données de conduite avec les compagnies d’assurance, personnalisant ainsi les primes de la même manière que ces petits dongles OBDII optionnels.

Dans un cas, le rapport du NYT a découvert qu’un conducteur de 65 ans d’une Chevrolet Bolt 2022 avait vu sa prime d’assurance augmenter de 21%. Lorsqu’il a commencé à chercher des devis moins chers, ils étaient également élevés. Il a interrogé son agent d’assurance qui lui a dit que son rapport LexisNexis était un facteur dans l’augmentation de sa prime.

Des courtiers en données

LexisNexis est un courtier de données. Essentiellement, ils suivent les dossiers de conduite, les citations, les accidents de voiture, et plus récemment, les données de comportement de conduite des voitures connectées. Ces données sont transformées en un pointage de risque pour les compagnies d’assurance qui peuvent l’utiliser pour adapter les primes aux conducteurs individuels sans avoir besoin du dongle optionnel ennuyeux. Le conducteur mentionné ci-dessus a demandé ses données LexisNexis et a reçu un rapport de divulgation de 258 pages détaillant 640 trajets individuels. Cela incluait les heures de début et de fin, la distance parcourue, les excès de vitesse, les freinages brusques, les accélérations rapides, et plus encore. Les données de localisation n’étaient pas incluses.

Une technologie qui vous espionne

Il s’avère que le conducteur avait activé le service OnStar Smart Driver de GM. Un porte-parole de GM a déclaré au NYT que le conducteur l’avait peut-être activé via l’application mobile, ou l’avait activé lors de l’achat du véhicule. Le NYT indique également qu’il était possible que le conducteur ait opté involontairement à la concession, car les vendeurs peuvent apparemment recevoir des primes pour inscrire les conducteurs aux services OnStar.

Pas seulement GM

Ce n’est pas propre à GM. Kia, Mitsubishi et Subaru ont tous des moyens de soumettre des données à LexisNexis – c’est la raison pour laquelle leur base de données d’échange de télémétrie a collecté des informations auprès de plus de 10 millions de véhicules en 2022. De même, Ford, Honda et Hyundai ont tous des partenariats de partage de données avec Verisk, un autre courtier de données de télémétrie. Tesla dispose également d’un système de pointage de sécurité utilisé pour personnaliser les devis d’assurance pour son offre d’assurance. Ces programmes de partage de données nécessitent apparemment un consentement explicite.

Si vous vous demandez si votre voiture est capable de collecter ces données, vous pouvez entrer votre VIN sur Vehicle Privacy Report. Vous pouvez également demander une copie de votre rapport LexisNexis ou Verisk.

Avec des renseignements de Inside EV’s

Le texte Les constructeurs automobiles partagent vos données avec les assureurs. provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Porsche a confirmé que la 911 recevra son tout premier groupe motopropulseur hybride cet été, dans le cadre d’une mise à jour majeure du modèle élaborée sur deux ans.

Une Nouvelle Génération ‘992.2’ Prévue d’ici la Fin de l’Année

Prévue à la vente d’ici la fin de l’année, la Porsche 911 de génération ‘992.2’ connaît une série de révisions à mi-vie, comprenant des ajustements subtils au style extérieur, une refonte de l’intérieur et des moteurs à essence six cylindres mis à jour.

Quatre Nouveaux Modèles en 2024

C’est l’une des quatre nouvelles Porsche prévues pour 2024, une année record en termes de lancements de nouveaux produits, aux côtés de la Panamera, de la Taycan et de la Macan électrique.

Maintenir l’Attrait de la 911 Jusqu’en 2027

Ces changements visent à maintenir l’attrait de la 911 jusqu’en 2027, année où un tout nouveau modèle de neuvième génération rejoindra la gamme Porsche de plus en plus électrifiée.

Adoption d’un Système Hybride Essence-Électrique Unique

La modification la plus significative de la 911 en six décennies de production est l’adoption d’un système hybride essence-électrique unique.

Nouveau Modèle à Quatre Roues Motrices Prévu pour l’Été

À paraître dans un nouveau modèle à quatre roues motrices cet été, il combine une version optimisée du moteur six cylindres suralimenté de Porsche avec un moteur électrique spécialement conçu logé dans l’essieu avant.

Système Hybride de 400V avec Régénération d’Énergie

Le nouveau système de 400V génère ses propres réserves d’énergie en utilisant le moteur comme générateur et via la régénération au frein, éliminant ainsi le besoin de recharge externe.

Des Performances encore secrètes

Le rendement du nouveau groupe motopropulseur hybride est entouré de mystère, bien que Porsche devrait éventuellement le proposer dans différentes versions de performances.

Nouveaux Modèles Hybrides Turbo-E et Turbo S Prévus

Des modèles Turbo-E Hybrid et Turbo S E-Hybrid sont envisagés, alignés sur les gammes Cayenne et Panamera.

Collaboration avec Rimac pour un moteur Innovant

Le nouveau groupe motopropulseur a été développé en collaboration avec Rimac, le spécialiste croate de la propulsion électrique dont Porsche détient 45% des parts.

Porsche Prévoit un Successeur Hybride de Plus de 800 ch pour la GT2 RS

Avant la fin de la décennie, Porsche lancera également un successeur hybride de plus de 800 ch pour la redoutable GT2 RS.

Évolutions à Prévoir pour les Modèles Carrera et Carrera S

Les Carrera standard et Carrera S conserveront le moteur à essence à plat suralimenté de 3,0 litres, mais l’adoption du système hybride léger 48V reste à confirmer.

Possibilité d’Électrification pour les Modèles Standard

Avec des normes d’émissions plus strictes, ces modèles pourraient recevoir une électrification et une légère augmentation de leurs réserves lors du lifting de la 911.

Des Plans Secrets pour les Modèles GTS

Les modèles GTS pourraient adopter le moteur six cylindres atmosphérique de 4,0 litres utilisé par la 718 Cayman GT4, mais Porsche reste discret sur ses plans.

Nouveau Moteur 3.6 litres pour les Modèles 911 Sportifs

Une nouvelle version 3,6 litres du classique moteur six cylindres Porsche, équipée d’un turbo à aubes variables unique, est envisagée pour les modèles sportifs de la 911.

Porsche Envisage des Modèles 911 Électrifiés

Plutôt qu’une 911 entièrement électrique, Porsche imagine que sa coupé et cabriolet emblématiques progresseront avec des moteurs à combustion électrifiés et de nouveaux dérivés d’e-carburant pour des émissions nettes nulles.

Évolutions en Bref

• Refroidissement Amélioré : Nouveaux conduits d’air distinctifs dans le pare-chocs avant pour améliorer le refroidissement.
• Phares Redessinés : Intégration des clignotants dans de nouveaux ensembles de phares avec une conception graphique moderne.
• Arrière Restylé : Nouveaux feux de freinage intégrés dans un pare-chocs arrière redessiné.
• Upgrades Intérieurs : Changements subtils, avec de nouvelles graphiques d’instruments numériques et le dernier système de gestion de la communication Porsche.

Une Porsche 911 électrifiée et Innovante s’annonce pour 2024 !

Le texte Porsche Confirme la Première Motorisation Hybride pour la 911 en 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

– Les noms Ferrari Amalfi et Amalfi Spider font l’objet d’une marque déposée

– Les noms pourraient être donnés aux successeurs de la Roma et de la Roma Spider

– L’Amalfi et l’Amalfi Spider pourraient faire partie des trois voitures que Ferrari lancera en 2024

Une région de rêve pour une voiture de rêve

Ceux qui ont visité la côte Amalfitaine dans le sud de l’Italie ont été renversés par la beauté de l’endroit. Après la ville de Rome, ce serait cette région qui serait en lice pour la prochaine Ferrari. Ferrari a déposé deux nouveaux noms – Amalfi et Amalfi Spider – qui pourraient être utilisés pour de futures voitures. Le site américain CarBuzz a découvert récemment les nouvelles demandes de marque auprès de l’Office italien des brevets et des marques, alors qu’elles ont été déposées il y a près d’un mois.

Site du patrimoine mondial de l’Unesco

La côte amalfitaine et la ville du même nom (l’un des sites du patrimoine mondial de l’UNESCO) se trouvent dans la région de Campanie, sur le pittoresque golfe de Salerne. Il s’agit d’une région magnifique qui regorge de merveilles naturelles et architecturales. Il n’est donc pas étonnant que Ferrari envisage d’utiliser ce nom pour décrire l’une de ses futures voitures. Mais laquelle ?

Trois nouveaux modèle pour 2024

Lors de sa conférence annuelle avec les investisseurs le mois dernier, Ferrari a confirmé l’arrivée de trois nouveaux modèles pour 2024. Côté course, la Ferrari 296 GTB a déjà reçu une sœur prête pour les circuits sous la forme de la 296 Challenge, et à l’autre bout du spectre, nous avons déjà eu droit aux débuts de la 499P Modificata. Il n’y a pas beaucoup de place pour d’autres modèles de sport automobile dans la gamme, et nous soupçonnons donc que les révélations de cette année seront des voitures de route. Mais lesquelles ?

Un successeur à la Roma

La Ferrari Roma portant le nom d’une ville italienne, Amalfi pourrait être un nom idéal pour la suite. Cependant, des voitures comme la 360 Modena prouvent que les noms géographiques peuvent être appliqués n’importe où. Si l’Amalfi est la remplaçante de la Roma, nous ne le saurons probablement pas avant un certain temps, car la Roma Spider n’a été présentée que l’année dernière et a encore besoin d’un peu de temps sur le marché pour justifier son développement et sa création.

En vérité, les Ferrari Amalfi et Amalfi Spider pourraient s’insérer dans la gamme de voitures de sport de Maranello n’importe où et nous ne pouvons pas dire avec certitude où elles appartiennent, en partie parce que nous avons trop d’informations ; plusieurs autres noms ont été déposés ces derniers mois, y compris Mugello, Milano, et Montecarlo, qui semblent tous fantastiques en tant que modèles Ferrari. Et ce ne sont pas les seuls noms que Ferrari a déposés récemment.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte La prochaine Ferrari pourrait s’appeler l’Amalfi provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La Classe E à quatre roues motrices, introduite en 2016 conserve son six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres, mais bénéficie d’une forte augmentation de puissance grâce à l’ajout d’un moteur électrique, qui lui confère jusqu’à 603 chevaux en mode dynamic plus. À lui seul, le moteur produit 442 ch, soit 19 ch de plus qu’auparavant, et 161 ch sont fournis par le moteur électrique, intégré à la boîte de vitesses à convertisseur de couple à neuf rapports.  Cela donne une puissance combinée, en fonctionnement normal, de 577 ch et 553 lb-pi, soit 154 ch et 170 lb-pi de plus que son prédécesseur, et un temps de 0 à 100 km/h de 4,0 s.

Une batterie de bon format

Le groupe AMG Dynamic Plus en option libère la totalité des 603 chevaux lorsque le conducteur enclenche la fonction “Race Start”, qui optimise les performances et réduit le temps de 0 à 100 km/h à 3,8 secondes. Cette option supprime également le limiteur de vitesse de 250 km/h et permet à la E 53 de poursuivre sa route jusqu’à sa vitesse maximale naturelle de 280 km/h. Le PHEV est équipé d’une batterie de 21,2 kWh (utilisable) qui revendique une autonomie en mode électrique d’environ 100 km (WLTP) et peut être rechargée à partir d’un chargeur domestique de 11 kW en six heures environ. Un chargeur rapide de 60 kW est proposé en option pour passer de 10 à 80 % en 20 minutes. La batterie peut également être rechargée jusqu’à 120 kW par le système de freinage régénératif de la voiture, soit 32 kW de plus que la nouvelle Porsche Panamera S E-Hybrid. En mode hybride, les niveaux de récupération peuvent être modifiés à l’aide des palettes situées derrière le volant.

Conduite en mode électrique

La conduite en mode électrique est possible à des vitesses inférieures à 140 km/h, et il existe un mode de maintien de la batterie – l’un des sept réglages de conduite différents. Le châssis de la Classe E a également reçu le traitement AMG complet, avec des renforts supplémentaires sur les essieux avant et arrière pour plus de rigidité, une voie avant élargie de 11 mm et de nouveaux amortisseurs de suspension à double chambre qui affichent des changements “clairement perceptibles” dans leurs différents réglages : Confort, Sport et Sport Plus.

Un style AMG

Les changements de style par rapport à la Classe E standard comprennent une calandre éclairée spécifique à AMG, des passages de roues avant évasés pour s’adapter à la voie élargie, des prises d’air plus grandes, un diffuseur arrière proéminent, un becquet en queue de canard et des sorties d’échappement circulaires quadruples. Pour signaler sa puissance accrue, l’ensemble AMG Dynamic Plus ajoute divers éléments à saveur de performance, notamment des étriers rouges pour ses freins plus puissants et un volant gainé de microfibres.

Spécifique aussi dans l’habitacle

À l’intérieur, la E 53 est équipée de série de sièges haute performance moulants garnis de cuir synthétique, de boiseries sur mesure et d’un volant AMG, avec un écran conducteur de 12,3 pouces et un écran d’infodivertissement de 14,4 pouces. L’écran pleine largeur de Mercedes est disponible en option, permettant au passager avant de disposer de sa propre interface d’infodivertissement avec accès aux jeux, aux services de streaming et à divers réglages en cabine.

La nouvelle E 53 devrait débarquer d’ici la fin 2024 et Mercedes n’a pas encore confirmé le prix qui va largement dépasser les 100 000 $.

Source: Mercedes-Benz Canada

Le texte La classe E AMG 53 de retour avec 577 chevaux et près de 100 km d’autonomie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile