Porsche a dévoilé samedi une partie de son prototype développé pour la nouvelle catégorie LMDh (Le Mans Daytona hybride) qui sera inscrite au Championnat du monde d’endurance de la FIA et du Championnat IMSA SportsCar à partir de 2023.
Un châssis qui vient de chez Multimatic
Porsche inscrira sa voiture de course LMDh à la fois au championnat WEC et au championnat SportsCar, et prévoit de l’avoir prête à temps pour la saison 2023, date à laquelle des concurrents comme Audi, BMW et Cadillac devraient également s’aligner sur la grille. Alpine rejoindra le groupe LMDh en 2024. Conformément à la réglementation LMDh, Porsche utilisera un châssis fourni par la société canadienne Multimatic, l’une des quatre sociétés fournissant des châssis pour cette catégorie. La voiture pèsera environ 2 200 livres (1 000 kilos) et développera environ 680 chevaux grâce à un groupe motopropulseur hybride.
Une ressemblance avec la 919
Les images de la voiture montrent un design similaire à celui de la 919 Hybrid de Porsche qui a participé à l’ancienne catégorie LMP1 au Mans. On retrouve également des éléments de design empruntés aux voitures de route de Porsche, comme la bande de DEL pour les feux arrière et la jambe de force en col de cygne (au centre uniquement) pour l’aileron arrière à double plan.
Avec l’écurie Penske
Porsche mènera sa campagne LMDh avec l’équipe américaine Penske, à la fois dans les championnats WEC et SportsCar. L’équipe sera basée au siège de Penske à Mooresville, en Caroline du Nord, là même
Celui a qui conçu la Miata originale, Shunji Tanaka est décédé le 12 décembre dernier à l’âge de 75 ans. C’est un ami proche qui a annoncé son décès sur sa page Facebook sans préciser les causes du décès.
La petite sportive la plus populaire au monde
La Miata qui est devenue la MX-5 est la petite sportive la plus vendue au monde et le plus grand succès de Mazda. Bien qu’il était le concepteur en chef de la Miata, Tanaka n’a pas reçu autant d’attention que les ingénieurs principaux, Toshihiko Hirai et Takao Kijima. Ces deux hommes étaient chargés de faire de la Miata un outil de conduite épique, tandis que Tanaka était responsable du design extérieur et intérieur.
Un ensemble de facteurs
Inspiré des roadsters britanniques pour son format et sa conduite, la Mita ajoutait un élément étranger à ses ancêtres, la fiabilité. La NA Miata a connu un tel succès qu’un livre entier a été écrit à son sujet lors de son 25e anniversaire. Comme vous pouvez le constater, les célèbres phares à ouverture automatique et le visage souriant ont toujours fait partie du design, inspiré de la Lotus Elan. Mazda a même commencé un programme de restauration des anciens modèles de Miata au Japon avec des ouvriers à la retraite qui ont travaillé sur ces voitures à l’époque.
Un symbole de liberté
Monsieur Tanaka a toujours parlé de la Miata comme un symbole de liberté à ciel ouvert. Beaucoup de gens ne le savent pas, mais
Pour la première fois de l’histoire, un véhicule électrique à chenilles est en service sur le Continent Blanc, non loin du Pôle Sud. Depuis le 10 décembre, les équipes de la station belge Princess Elizabeth effectuent des missions scientifiques à l’aide de leur première chenillette Venturi Antarctica.
Depuis une semaine, ce véhicule électrique permet aux scientifiques de cette station de recherche de se déplacer avec leur matériel dans cette région de l’Antarctique de l’Est, tout en minimisant leur impact sur l’écosystème.
Inaugurée en 2009, cette station de recherche est opérée par l’International Polar Foundation en collaboration avec le Secrétariat polaire belge. Située aux pieds de la chaîne de montagnes Sør Rondane, jusqu’à 40 chercheurs et techniciens des quatre coins du monde travaillent dans ses installations dont on dit qu’elles ne produisent aucune émission de carbone.
Un projet d’une douzaine d’années
La chenillette Antarctica est née d’une initiative de S.A.S. le Prince Albert II de Monaco. De retour d’un voyage sur ce continent, en 2009, le souverain monégasque, qui avait visité 22 sites de recherches, avait constaté qu’aucune ne disposait de véhicule « zéro émission ». À son ouverture, par exemple, la station Princess Elizabeth avait trois chenillettes Prinoth à moteur diesel.
C’est alors qu’il demande à Gildo Pastor, président du Groupe Venturi, d’étudier la faisabilité de la conception d’un véhicule « vert » pour les stations de recherche scientifique de l’Antarctique.
Douze années se sont écoulées et, le 5 juin dernier, cette chenillette Venturi a été présentée au Prince. Il s’agit de
Depuis quatre décennies, le phénomène des accélérations inattendues fait la une des grands médias occasionnellement. Le cas du genre le plus récent concerne Hyundai. Le constructeur coréen rappelle près de 6 000 berlines Ioniq électriques (à ne pas confondre avec la nouvelle Ioniq 5) pour un problème d’accélérateur potentiellement défectueux.
Le rappel 2021-735 de Transports Canada, qui a été mis à jour le 15 décembre dernier, vise des Ioniq électriques millésimées 2017, 2018 et 2019.
On aurait observé des cas où certaines de ces voitures peuvent continuer d’accélérer même après qu’on cesse d’appuyer sur la pédale d’accélérateur.
Dans cet avis, Transports Canada précise que « ce problème ne peut survenir que dans des conditions particulières, après l’activation du mode de ‘‘sécurité intégrée’’ (ou fail-safe en anglais) du véhicule ».
Comme le souligne candidement l’avis, un véhicule qui ne décélère pas comme on s’y attend, lorsqu’on réduit la pression sur la pédale d’accélérateur, accroît le risque d’accident.
Près de 6 000 véhicules rappelés
Le constructeur a recensé 5 905 Ioniq électriques en Amérique du Nord qui sont à risque. La majorité d’entre elles sont au Canada, soit 3 236, alors que les 2 679 autres sont aux États-Unis, selon la NHTSA.
Hyundai Auto Canada doit annoncer le problème aux propriétaires par courrier et leur demander d’amener leur véhicule chez un concessionnaire.
On actualisera alors le logiciel de l’unité de commande de puissance électrique (Electric Power Control Unit ou EPCU). Le concessionnaire devra aussi installer un câblage de mise à la masse supplémentaire entre la motorisation
Tritium a annoncé qu’elle avait remporté l’appel d’offres mondial de Shell pour la recharge des véhicules électriques et qu’elle fournirait des chargeurs rapides et des services dans le cadre d’un accord-cadre mondial.
Plus de 46 000 points de charge
Shell possède pas moins de 46 000 stations-service à travers le monde. Le géant pétrolier a l’intention ion de devenir également un fournisseur de charge pour les véhicules électriques, elle aura besoin de milliers de chargeurs. Shell prévoit d’exploiter 500 000 points de charge d’ici à 2025, et 2,5 millions d’ici à 2030, mais une grande partie de ces points seront des points de charge AC de niveau 2. Shell Canada a reçu 3,95 millions $ de Ressources naturelles Canada en novembre dernier pour l’installation de 79 bornes de recharge rapide de véhicules électriques.
Un mandat planétaire
Selon le communiqué de presse, Tritium fournira des chargeurs rapides à Shell en Europe, en Afrique du Sud, en Asie, au Moyen-Orient et en Amérique du Nord. Depuis 2020, Tritium a déjà livré 5 200 chargeurs rapides dans 41 pays. Avec cette nouvelle entente, le rythme devrait s’accélérer.
Outre l’infrastructure de recharge, Shell s’intéresse également aux stations d’échange de batteries de NIO, qui seront prochainement installées en Chine (100 sites d’ici 2025) ainsi qu’en Europe (d’abord, dans le cadre d’un projet pilote).
Avec des renseignements de Inside EV’s
Le texte Shell choisit Tritium comme fournisseur de chargeurs à l’échelle mondiale provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
La pénurie de main d’œuvre est à l’échelle mondiale et le plus grand constructeur russe de camions, Kamaz envisage de faire travailler des prisonniers dans ses plus grandes usines de fabrication pour compenser un déficit de main-d’œuvre, a déclaré vendredi le PDG Sergei Kogogin.
4 000 prisonniers au travail
“Nous évaluons comment appliquer le programme de travail élaboré par le service pénitentiaire fédéral”, a déclaré M. Kogogin aux journalistes. L’entreprise est confrontée à une pénurie de 4 000 personnes dans ses installations de production de Naberezhnye Chelny, une ville industrielle située à plus de 900 kilomètres à l’est de Moscou, a-t-il ajouté. Elle y compte 24 000 employés. La société, qui est détenue à 47 % par le conglomérat d’État Rostec et à 15 % par Daimler, a déjà fait venir des travailleurs migrants d’Ouzbékistan et envisage maintenant de se tourner vers les prisons russes pour trouver des ouvriers, a-t-il ajouté.
Source : Reuters
Le texte Le constructeur russe de camions Kamaz se tourne vers les prisons pour combler son déficit de main-d’œuvre provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
La semaine dernière, l’Association chinoise des constructeurs automobiles a organisé le sommet de prévision du développement du marché automobile chinois 2022 et a publié le rapport de prévision pour l’année prochaine.
Plus de 26 millions de véhicules en 2021
Entre janvier et novembre 2021m la Chine a déjà vendu 23 489 millions de véhicules. Les États-Unis qui arrivent au 2e rang mondial sont à 11,78 millions pour la même période. Le Canada qui arrive 8e au monde au total des ventes est autour de 1,6 million de véhicules par année alors que la Chine sera à 26,1 millions à la fin de 2021, soit une augmentation de 3,1 pour cent par rapport à la même période l’année dernière. Sur ce total, les ventes de voitures particulières ont été de 21,3 millions, soit une hausse de 5,6 %, tandis que les ventes de véhicules utilitaires ont été de 4,8 millions, soit une baisse de 6,4 %. Les ventes annuelles de véhicules électriques sont de 3,4 millions, soit une multiplication par 1,5 par rapport à la même période de l’année dernière.
Un déficit à cause des puces électroniques
Malgré ses chiffres impressionnants, la Chine aurait pu faire mieux en 2021. L’Association automobile de Chine estime qu’environ 750 000 véhicules n’ont pas été construits entre janvier et octobre en raison de la pénurie d’approvisionnement en puces. Entre octobre et la fin de 2021, la pénurie de puces va entraîner une autre perte de 1,3 à 1,4 million d’unités. La Chine prévoit une situation similaire pour 2022.
Optimiste
L’usine de Bowling Green (Kentucky) où est fabriquée la Corvette a été frappée par une tornade destructrice la semaine dernière. L’Usine de Bowling Green au Kentucky n’a pas été épargnée. La tornade a frappé l’usine de Corvette et gravement endommagé plus de 120 Corvettes.
Une centaine sont une perte totale
Chevrolet a confirmé qu’il allait devoir détruire plus de 100 Corvettes C8. Au-delà des voitures qui sont des pertes matérielles, 70 personnes ont perdu la vie dans ce drame. GM a confirmé que son site de production de Bowling Green et le musée de la Corvette ont été durement touchés par cette tempête.
Le vent et un incendie
Les vents violents ont provoqué un incendie sur le toit de l’usine qui pourrait avoir été causé par la rupture d’une conduite de carburant, mais cela n’a pas été confirmé. Toutes les voitures garées à l’extérieur de l’usine sont actuellement évaluées pour vérifier qu’elles n’ont pas été endommagées avant d’être expédiées aux clients qui les attendent avec impatience. Enfin, l’eau a pénétré dans l’usine, ce qui constitue la principale cause de sinistre puisqu’elle a touché des voitures en milieu de production dont l’intérieur et l’électronique étaient exposés.
GM ne prend aucun risque et prévoit de mettre à la casse toute voiture présentant des dommages dus à cette tempête. Cela signifie que la production est repoussée, ce qui provoquera un effet d’entraînement massif pour ceux qui attendent avec impatience leur nouvelle C8. Cela rend également la Corvette C8 de 2022 encore plus
Le gouvernement américain a rencontré l’industrie du camionnage hier afin d’aider à ajouter de nouveaux chauffeurs et de résoudre un élément clé de la crise de la chaîne d’approvisionnement américaine. Selon l’American Trucking Associations (ATA), la pénurie de chauffeurs atteindra un sommet d’un peu plus de 80 000 chauffeurs en 2021. Au Canada, il manque environ 20 000 chauffeurs sur les routes, selon l’Alliance canadienne du camionnage (ACC). Ce nombre devrait croître dans les prochaines années en raison du départ à la retraite de nombreux vétérans de la route, dont l’âge moyen oscille entre 45 et 55 ans. Il y a donc un manque de 100 000 conducteurs.
Des tables rondes aux États-Unis
L’administration de Joe Biden va se réunir avec des dirigeants du secteur du camionnage, notamment des chefs d’entreprise et des dirigeants syndicaux pour mettre en lumière des problèmes de l’industrie comme les taux de rotation élevés, une main-d’œuvre vieillissante, de longues heures passées loin de chez soi et le temps passé à attendre. Les camionneurs risquent de ne pas être les seuls à manquer à l’appel : l’Alliance de camionnage du CanadaACC prévoit que les besoins en matière de répartiteurs, de mécaniciens et de personnel de bureau quadrupleront au Québec seulement dans les prochaines années.
Former la relève
Les ministères des Transports et du Travail américain lancent une initiative conjointe intitulée « Driving Good Jobs ». La Maison-Blanche déclare qu’elle « demande à l’industrie, aux syndicats et à tous les niveaux de gouvernement… de relever ces défis en matière de main-d’œuvre dans le secteur
Ce véhicule qui semble arriver tout droit du futur est l’oeuvre d’une petite entreprise britannique qui se nomme Arrival. C’est aussi le nom du véhicule qui a été créé en seulement six mois. Les premiers essais commenceront en 2023.
Conçu en partenariat avec UBER
UBER avait annoncé son intention de proposer une flotte de véhicules exclusivement électriques d’ici 2025, et ce nouveau modèle pourrait servir à atteindre cet objectif. L’Arrival est tout électrique et met l’accent sur la visibilité, la sécurité, la polyvalence et la facilité d’utilisation afin d’offrir la meilleure expérience possible aux usagers et aux conducteurs. Le véhicule a également été conçu pour être aussi fiable que possible afin de compenser l’utilisation accrue et le kilométrage élevé des véhicules UBER.
Un intérieur moderne
La plateforme logicielle personnalisée d’Arrival pilote le système, et la voiture est équipée d’un écran de 13 pouces monté au milieu du tableau de bord. Un autre avantage pour le conducteur est que la voiture a été conçue pour être confortable, mais pas pleine de matériaux délicats en raison de l’utilisation intensive d’un taxi. Bien sûr, beaucoup de choses restent à faire, mais le prototype utilise des tissus de couleurs vives pour les housses de sièges et un matériau résistant aux éclaboussures sur le sol. Étant donné le risque que les passagers salissent le véhicule, réduisant ainsi le temps que les conducteurs peuvent passer sur la route, la facilité de nettoyage est une priorité essentielle.
Il est encore tôt, et Arrival a encore près