GM se donne comme mission de prendre le monde automobile par les cornes et d’électrifier tout ce qui roule. GM croit qu’elle peut conserver l’enthousiasme de sa clientèle pour les gros véhicules et les modèles qui a rendu GM célèbre tout en respectant toutes les règles environnementales. Le Hummer est sans doute la plus belle preuve de cette affirmation. L’énorme véhicule autrefois la cible de tous les environnementalistes va revenir sous forme électrique en janvier.
La nostalgie sera aussi au rendez-vous
GM vient d’annoncer une nouvelle stratégie visant à offrir la technologie EV littéralement « un composant à la fois ». Son objectif est simple : toucher le plus grand nombre de clients possible avec des technologies à émissions zéro. Pour ce faire, GM veut vendre un moteur électrique en boîte prêt à l’utilisation sur le même principe que les moteurs à essence qui se vendent séparément depuis des décennies pour des projets de restaurations.
Un programme de voitures modifiées électriques
Les clients auront la possibilité de travailler avec le programme de modification des véhicules électriques spécialisés (eSVM) de GM. La preuve du concept a déjà été réalisée avec le pick-up E-10, le Blazer K5, la Camaro eCOPO et, plus récemment, un El Camino SS 1972 entièrement électrifié, développé avec Lingenfelter Performance Engineering.
Rendre ses composants électriques disponibles à tous
GM indique qu’elle estime que le marché de ces composants d’électrification pourrait atteindre près de 20 milliards de dollars d’ici 2030. « À l’heure où les entreprises de nombreux secteurs cherchent à réduire
Ford rappelle 184 698 F-150 des années modèles 2021 et 2022 parce que l’arbre de transmission, qui transfère le couple à d’autres parties du véhicule, peut se fracturer. Dans un rapport de rappel de sécurité déposé auprès de la NHTSA, le constructeur automobile a déclaré que les isolateurs de chaleur et de bruit sur le dessous de caisse du véhicule pourraient se desserrer et entrer en contact avec l’arbre de transmission en aluminium, ce qui pourrait l’endommager.
Des conséquences sérieuses
Un arbre de transmission endommagé pourrait entraîner une perte de puissance motrice et augmenter le risque d’accident, a déclaré Ford. Un arbre de transmission brisé qui traîne sur le sol peut empêcher les roues de tourner correctement, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule.
Une inspection en règle
Ford a déclaré que les concessionnaires inspecteront et répareront l’arbre de transmission si nécessaire et fixeront complètement les isolateurs de dessous de caisse. Le constructeur automobile a indiqué que les lettres d’avis aux propriétaires devaient être envoyées par la poste le 31 janvier. Les concessionnaires ont été informés mardi.
Des cas déjà connus
En date du 7 décembre, Ford avait reçu 27 rapports de fractures d’arbres d’entraînement en aluminium qui pourraient être liées à l’affaissement des isolateurs de dessous de caisse sur les F-150, a déclaré le constructeur. Dans un rapport de chronologie du rappel déposé auprès de la NHTSA, Ford a déclaré ne pas avoir connaissance d’accidents ou de blessures liés à ce problème.
Avec
Il se nomme Project Arrow (pour le moment) et il s’agit d’un VUS 100 % électrique canadien. Proposé par l’Association des fabricants de pièces d’automobile (APMA) son format se situera entre les modèles Y et X de Tesla et sera aussi comparable au Volkswagen ID.4.
Démontrer le savoir-faire canadien
En plus de concevoir un vrai véhicule, l’objectif du projet est aussi de prouver que le réseau canadien de fournisseurs de pièces détachées peut collaborer à un grand projet. Le dessin du VUS a été créé par une équipe d’étudiants de l’Université de Carleton, et d’après ce que nous savons, il arrivera en grande partie inchangé à la production.
Un dévoilement prévu en 2023
L’équipe prévoit toutefois de modifier certains détails dans le style afin de faciliter sa fabrication et de réduire au maximum le nombre de pièces nécessaires à sa construction. Le véhicule lui-même sera maintenu aussi simple que possible pour faciliter sa fabrication, mais aussi pour le vendre à un prix compétitif.
Qui va produire les batteries
Le responsable du projet Fraser Dunn explique qu’il faut tenir compte de notre climat nordique quand va venir le moment de trouver un fournisseur de batteries, une préoccupation qui n’est pas prise au sérieux par bon nombre de constructeurs. Ce serait une manière bien à elle de placer le Canada sur la carte à l’échelle internationale. Nous voulions nous assurer que nous concevions la voiture d’une manière qui soit crédible pour un véhicule dont les ventes annuelles se situent entre 50 000 et 60 000
Peu de voitures américaines ont atteint le statut de la Buick Grand National. Basée sur la carrosserie G à propulsion de GM, ce coupé au style sombre était un vrai «sleeper», et c’est en partie pour cela qu’elle est devenue une légende. Cette voiture particulière est littéralement la fin de son époque, et elle aura un nouveau propriétaire en janvier 2022 lorsqu’elle sera mise aux enchères par Barrett-Jackson à Scottsdale, en Arizona.
Seulement 33 milles à l’odomètre
Cette Buick Grand National est la dernière jamais fabriquée. Selon la liste des enchères de Barrett-Jackson, elle est sortie de l’usine d’assemblage de Pontiac dans le Michigan, le 11 décembre 1987, et elle est restée avec le même propriétaire depuis. La voiture comme neuve, portant encore son plastique intérieur d’avant livraison et affichant seulement 33 milles au compteur. D’ailleurs, les ouvriers qui ont construit la dernière Grand National l’ont également considérée comme spéciale. Quelques panneaux ont accompagné la voiture sur la chaîne de montage, et de nombreux ouvriers ont dédicacé diverses pièces sous le capot et sous la voiture. Certaines signatures avec des dates et même des heures sont clairement visibles sur les composants du moteur, et ces anciens panneaux sont toujours présents sur la voiture.
Une vraie voiture de collectionneur
L’autocollant original de la fenêtre est toujours sur la vitre, les feuilles de construction originales sont incluses, et les autographes sur la voiture incluent le président actuel de GM, Mark Reuss. Son V6 de 3,8 litres turbo de 245 chevaux à l’époque
Une enquête a été ouverte aux États-Unis par la National Highway Traffic Safety Administration et porte sur 580 000 Tesla vendus depuis 2017, en raison de la décision du constructeur automobile de permettre de jouer à des jeux sur l’écran tactile central avant.
Tous les modèles sont sous enquêtes
La National Highway Traffic Safety Administration a déclaré que son évaluation préliminaire couvre divers véhicules Tesla Model 3, S, X et Y des années modèles 2017-2022. Cette fonctionnalité, appelée “Passenger Play”, “peut distraire le conducteur et augmenter le risque d’accident”, a déclaré l’agence.
Disponible depuis décembre 2020
Cette fonctionnalité est disponible depuis décembre 2020 dans les véhicules Tesla équipés de la fonction ‘Passenger Play’.” Avant cela, la fonction de jeu “n’était activée que lorsque le véhicule était stationnaire. Le New York Times a rapporté les problèmes de sécurité liés à la fonction de jeu plus tôt ce mois-ci.
Décès dus à la distraction au volant
La NHTSA confirme que la distraction au volant est responsable de 3 142 décès en 2019. La plus récente mise à jour de Tesla a ajouté trois jeux — solitaire, un scénario de stratégie de chasseur à réaction et de conquête — et a ajouté que les véhicules ont des avertissements lisant : “Jouer pendant que la voiture est en mouvement est réservé aux passagers”.
Le New York Times a aussi rapporté qu’un bouton demande la confirmation que le joueur est un passager, bien qu’un conducteur puisse jouer simplement en appuyant sur le bouton. Nous savons
Pour notre cadeau de du temps des fêtes cette année, nous vous présentons en rafale d’ici la fin de l’année un tour d’horizon de toutes les génération de Corvette avec notre chroniqueur Daniel Rufiange qui a fait la tournée de toutes les générations au cours de l’été. Voici le premier de huit textes qui seront présentés dans les prochaines semaines.
L’été dernier, pour la première fois de ma carrière de chroniqueur automobile, j’ai eu l’occasion de prendre le volant de la Chevrolet Corvette. En 15 ans, le modèle m’avait échappé pour toutes sortes de raisons.
Mais voilà. Prendre le volant de la nouvelle mouture à moteur central, c’était bien, mais comment comprendre l’engouement pour le modèle et son histoire sans référence avec les éditions d’antan ? D’autant plus que la métamorphose qu’il a subie en voyant sa configuration être transformée est un événement majeur dans son histoire.
Pour en avoir le cœur net et faire le tour de la question, littéralement, j’ai fait appel à quelques contacts et une journée un peu spéciale a été organisée ; une journée où il m’a été possible de faire l’essai d’un modèle de chacune des sept générations précédentes. Au passage, j’ai pu prendre le pouls des propriétaires, ce qui m’a été d’une aide précieuse.
Aujourd’hui, voici le premier de huit courts essais routiers sur les huit versions essayées. Oui, huit, car je vais clore le dossier avec mon appréciation de la plus récente mouture.
Amorçons donc notre tournée avec une version de l’année 1962.
Chaque année, on me demande toujours de faire le bilan de ma dernière année de conduite. Les modèles que j’ai aimé et ceux que j’ai moins aimé. Cette année, j’ai décidé de partager mes impressions avec vous tous. Voici donc sans plus de présentations les 5 modèles qui m’ont laissé la plus forte impression en 2021.
Volkswagen GTi et R
Je suis incapable d’en aimer une plus que l’autre. La nouvelle génération m’a fait retrouver un ami qui me manquait. Dans cette mer de VUS, cela fait tellement bien de rouler une vraie voiture. Les deux modèles offrent un confort au quotidien remarquable, une grande facilité à conduire, une puissance qui impose le respect et un hayon toujours aussi pratique. Les sièges maintenant en un seul bloc avec appui-tête intégré qui rehaussent d’un cran le confort, la position de conduite et le support pour les passagers. Ce qu’il faut retenir est que vous soyez en mode confort ou en mode sport, la GTi est la R ne sont jamais trop molle, ni jamais trop dure. Volkswagen a conservé cette recette qui offre un équilibre parfait, et ce même avec le surplus de puissance que l’on retrouve sous le capot cette année.
Hyundai Ioniq 5
Un coup de circuit pour cette Hyundai qui est le premier véhicule de la marque conçu comme ujn modèle 100 % électrique. Il est remarquable de constater ce que Hyundai a réussi à faire en si
Pour ceux qui attendent la seconde génération de la Tesla roadster, il faudra s’armer de patience., Tesla a retiré les prix en ligne et a cessé de prendre des commandes pour le roadster. Depuis son dévoilement en 2017, aucun nouveau prototype n’a été présenté au public. Le lancement initial était prévu pour 2020, mais il pourrait être repoussé jusqu’en 2023 au moins.
Projet sur la glace pour le moment
En 2017, l’entreprise a dévoilé un prototype de roadster qui était promis à la route pour 2020. De multiples retards ont repoussé cette date de sortie de quelques années et la suppression des informations sur les prix signifie qu’il est peu probable qu’il atteigne la production avant un moment encore.
Malgré les nombreux contretemps et le fait qu’un seul prototype ait été montré en 2017 et que très peu de nouvelles informations aient été publiées depuis, cela n’a pas découragé beaucoup de personnes, qui ont mis 50 000 dollars pour réserver leur propre Roadster. L’édition limitée de la série Founders commandait 250 000 dollars.
Selon certains, le prix a été supprimé parce que la série initiale de production prévue a déjà été entièrement comblée, mais la société a également fait quelque chose de similaire avec le Cybertruck, qui a également été retardé à quelques reprises. Ce dernier report amène sa production au plus tôt en 2023, ce qui signifie que les détenteurs de réservations devront être très patients s’ils veulent recevoir leur propre unité de la voiture de sport
L’Agence de protection de l’environnement des États-Unis (EPA) a publié aujourd’hui une mise à jour des normes d’économie de carburant qui sont beaucoup plus strictes que celles imposées par l’administration Trump en 2020. L’EPA du président Biden a fixé l’objectif à 40 milles au gallon ou 5,88 L/100 km la consommation moyenne pour la flotte des véhicules d’ici 2026.
Des standards plus ambitieux
Avant l’annonce d’aujourd’hui, l’exigence pour 2026 aurait été de 32 mpg pour l’ensemble de la flotte de véhicules vendus par un constructeur ou 7,35 l/100 km. Cette nouvelle règle signifie que les constructeurs automobiles devront accélérer l’électrification de leurs produits. Il faut savoir que traditionnellement, le Canada suit pratiquement toujours les règles établies par LEPA en matière d’économie de carburant.
Moins de pollution dans l’air
L’EPA affirme que le respect de ces normes d’ici 2026 permettra d’éviter l’émission de 3,1 milliards de tonnes de CO2 dans l’atmosphère et de réduire la consommation d’essence des États-Unis de 360 milliards de gallons. Cela aidera à réduire le réchauffement du climat, et l’EPA affirme que les économies réalisées en termes de dépenses liées au changement climatique et de dépenses de santé publique (en raison de la réduction des émissions) dépasseront les coûts de plusieurs milliards jusqu’en 2050.
Et après 2026
Ce qui se passera après 2026 n’est pas encore décidé, mais la fiche d’information de l’EPA suggère que l’agence publiera éventuellement de nouvelles règles pour établir des normes pour les années modèles 2027 et suivantes. En ce qui concerne ce
GM a annoncé aujourd’hui qu’il prolongeait jusqu’à la fin février l’arrêt de la production dans son usine d’Orion de la Chevrolet Bolt.
Des problèmes depuis le mois d’août
Depuis le rappel de 140 000 batteries de Bolt en août, la production a été difficile. Au début du mois, GM avait prolongé son arrêt de production jusqu’à la fin janvier. GM a également interrompu pour une durée indéterminée la vente au détail des véhicules Bolt neufs.
L’usine de la banlieue de Détroit a arrêté la production en août, mais a effectué une production limitée de deux semaines à partir du 1er novembre afin de fournir des véhicules de transport de courtoisie aux clients pendant les réparations liées au rappel.
Remplacer les batteries avant de produire des véhicules neufs
Le président de GM, Mark Reuss, a déclaré en octobre que la société s’occupait du rappel avant de reprendre la production. La société a déclaré lundi qu’elle continuerait à donner la priorité aux réparations liées au rappel et à “se concentrer sur le remplacement des modules de batterie”.
Une enquête de la NHTSA
La National Highway Traffic Safety Administration a ouvert une enquête sur les incendies de batteries. L’agence a indiqué en août que toutes les Bolt avaient été rappelés en raison du risque d’incendie de la batterie haute tension. GM et LG Energy Solution construisent deux usines de batteries en coentreprise aux États-Unis. Reuters a rapporté plus tôt ce mois-ci que GM a proposé de construire une usine de batteries de 2,5 milliards