Napa Valley, Californie – En ce 12 septembre 1963, Porsche révélait au Salon de l’auto de Francfort la 901, rebaptisée ultérieurement 911 suite à des contraintes de nom. Soixante ans plus tard, pour commémorer cet anniversaire, Porsche ressuscite le glorieux modèle des années 60 et 70, la S/T. Originellement dérivée de la 911 S équiper d’une configuration de performance T, la S/T version 2024 s’inspire de la GT3 Touring, sublimé pour devenir l’ultime incarnation de la 911 dédiée à la route.

Un style réinventé

En partant de la GT3 Touring, Porsche a méticuleusement allégé la voiture pour une agilité accrue. Des jantes forgées en magnésium allégé, conçues spécifiquement par Porsche, éliminent près de 10 kg. Le capot avant et un toit embossé en fibre de carbone ajoutent à l’esthétique distinctive. Absente sur la S/T, la GT3 RS délaisse les persiennes sur les ailes pour des lames latérales. Un aileron arrière rétractable à commande Gurney, moins agressif que sur d’autres modèles, souligne la rareté du véhicule, marqué par un logo de 60e anniversaire et un écusson S/T distinctif.

Luxe et Sportivité intérieurs

L’intérieur, alliant l’aura d’une voiture de course au confort routier, marie cuir et surpiqûres matelassées pour un luxe subtil. Les touches vertes sur le combiné d’instruments rappellent l’ADN de la 911 de 1963. Sièges baquets en fibre de carbone recouverts de cuir, choix entre sièges sport Plus et une couverture arrière à la place des sièges, confèrent une touche personnalisée. Pour les rares heureux propriétaires de S/T, Porsche propose une montre Porsche Design avec le même cuir que la voiture pour la modique somme de 18 000$.

La conduite avant la technologie

Axée sur la conduite, la S/T minimise les distractions technologiques. L’infodivertissement, en retrait, offre néanmoins une connectivité Apple CarPlay sans fil. Le système audio décevant est compensé par la mélodie mécanique. Porsche quoi n’a jamais eu le chic pour l’emplacement des portes-gobelets en a installé un près de la boîte manuelle. Cependant, les interrupteurs à bascule offrent une facilité d’utilisation appréciable pour diverses fonctions.

https://youtu.be/zbja15mfkog

Configurations et Performance

La S/T, version exclusive, peut être personnalisée avec des ensembles distincts, dont un héritage de 23 000 $, et diverses options de fibre de carbone. Le moteur 4 litres six cylindres à plat de 518 chevaux de la GT3 Touring propulse la S/T, permettant un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. La conduite nerveuse et dynamique est mise en valeur par des ajustements mécaniques minutieux et un rapport de transmission raccourci. Cela permet de gagner 6,5 kg sur l’essieu arrière, mais aussi d’installer une batterie lithium-ion, ce qui représente un gain de 3,5 kg. Les jantes sont en magnésium, ce qui permet d’économiser 10,6 kg par rapport aux jantes forgées de la GT3. Les portes en carbone proviennent de la GT3 RS, et nécessitent des ailes avant sur mesure avec l’énorme découpe du passage de roue, mais pas d’extracteur d’air en haut. Cela représente une perte supplémentaire de 2 kg. La rigidification du soubassement en carbone et l’allègement des tapis continuent de faire baisser le poids à vide. Pour en faire un bolide aussi spécialisé, l’embrayage de la S/T est deux fois moins lourd que celui de la GT3 Touring (10,2 kg). L’ajout d’un volant d’inertie plus léger se traduit par une réponse instantanée de l’accélérateur pour accompagner l’embrayage racé et la boîte de vitesses aux rapports encore plus rapprochée que la GT3. Et pour compléter l’effet, le rapport de transmission final est plus court de 8 %. Vous avez au final une conduite plus nerveuse, dynamique et pétillante.

Tutoyer la perfection au volant

J’ai donné une fois la note de 10 pour la conduite et cela remonte à la Ferrari 458. Je suis prêt à donner un 11 à la Porsche 911 S/T. j’utilise rarement le mot perfection pour parler d’une expérience de conduite, mais dans les routes sinueuses des montagnes du nord de la Californie, la S/T m’a presque fait verser une larme. En sachant que c’est sans doute la seule fois que j’aurais la chance de conduire une telle machine, j’ai tenté de tirer le maximum de cette expérience. Les ingénieurs de la marque ont mis tout leur savoir-faire dans cette machine. Pour donner une sensation plus “organique”, la direction aux roues arrière a été supprimée. Cette voiture est à mal à l’aise à bas régime et commence à avoir du plaisir à haut et très haut régime. La conduite est grisante dès que vous montez en régime et l’adrénaline remplit vos veines, une sensation d’allégresse qui augmente aussi vite que la vitesse de la voiture.

Un Privilège Exceptionnel

Limitée à 1963 unités, la S/T se vend à prix d’or, commençant à 325 900 $. Notre modèle à l’essai se vendait plus de 403 000 $, incluant 36 000 de taxes de luxe. Porsche n’a pas précisé combien des 1 963 unités viendront au Canada, mais nous savons déjà que seuls les collectionneurs de la marque pourront y avoir accès considérant que le modèle est déjà un objet de collection.

Une Ode à la passion Automobile

Dans un monde où la connectivité prend le pas sur l’expérience de conduite, la 911 S/T est un hommage à la sensation de piloter une voiture pure. Elle incarne l’essence de l’art automobile, offrant une expérience de conduite éblouissante malgré son habitacle bruyant. Cette création illustre le savoir-faire et la maîtrise incontestée de Porsche. Un monument mécanique, un joyau rare destiné aux passionnés de conduite.

Forces

• La mécanique exceptionnelle
• La conduite exaltante
• La boîte manuelle parfaite

Faiblesses

• L’habitacle bruyant
• Le système audio décevant
• Les sièges fixes

Le texte Porsche 911 S/T : Un Testament à l’Art de Conduire provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La Chine a imposé sa loi des véhicules électriques bon marché en Asie, en Europe et en Australie. Au moment d’écrire ses lignes, une grande usine se prépare au Mexique ey les constructeurs nord-américain sont dans l’eau chaude. Selon plusieurs analystes, les constructeurs automobiles s’empressent de proposer des VE à un prix similaire à celui des modèles à moteur à combustion pour contrer l’invasion chinoise.

Réduction des Coûts

L’essor des véhicules électriques (VE) chinois économiques crée une compétition intense au sein de l’industrie automobile. Face à cette dynamique, les constructeurs historiques se recentrent sur l’accessibilité des véhicules, conscients que ne pas agir les placerait en situation de désavantage face aux constructeurs chinois, selon les dires d’Andy Palmer, président de la startup britannique Brill Power (et ancien PDG d’Aston Martin). Cette dernière a développé des technologies visant à optimiser les performances des systèmes de gestion des batteries des VE, pouvant accroître leur autonomie jusqu’à 60 % et permettre l’utilisation de batteries de moindre taille.

La Batterie en Ligne de Mire

La batterie, composant le plus coûteux d’un véhicule électrique, est au centre des préoccupations. Les constructeurs comme Renault s’engagent à réduire de 40 % les coûts de leurs VE pour atteindre la parité de prix avec les modèles à carburant fossile. Stellantis, Volkswagen et Tesla travaillent également à des modèles abordables aux alentours de 25 000 euros.

Rendre la technologie abordable

Diverses entreprises telles que OneD Battery Sciences et Veekim proposent des solutions novatrices. OneD, par l’ajout de nanofils de silicium, vise à augmenter l’autonomie des batteries tout en réduisant les coûts. Veekim explore l’utilisation de ferrite à la place des terres rares dans les moteurs de VE, permettant de réduire le prix de ces derniers de 20 %.

Généralisation de la Course à la Réduction des Coûts

Cette quête de réduction des coûts s’étend bien au-delà des batteries et des moteurs. Les fabricants de puces comme NXP collaborent avec les constructeurs pour diminuer le nombre de composants électroniques dans les VE. Siemens a développé des logiciels réduisant le temps de développement coûteux.

Accessible à tous

Les constructeurs européens ajustent leurs stratégies face à la concurrence des VE chinois bon marché, tandis que les constructeurs américains, avec des subventions légales, cherchent également à rendre leurs VE plus abordables. GM et Ford annoncent des économies substantielles grâce à des solutions innovantes pour leurs véhicules électriques.

L’Émergence d’une Nouvelle Ère Automobile

Des jeunes pousses comme CelLink et Addionics apportent également leur pierre à l’édifice en développant des solutions technologiques visant à réduire les coûts de production tout en améliorant les performances des VE.

Diminuer les coûts de fabrication

Dans cette course vers des VE plus accessibles, l’accent est mis sur la réduction des coûts plutôt que sur l’augmentation de l’autonomie. Les constructeurs cherchent à rendre les véhicules électriques plus abordables pour toucher un public plus large, bouleversant ainsi le paysage automobile mondial. Cette évolution marque une étape décisive dans la transition vers une mobilité électrique abordable et renforce la concurrence, stimulant l’innovation pour répondre aux exigences changeantes du marché.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte La course aux véhicules électriques bon marché est finalement en marche provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

– Il est doté d’une suspension améliorée, de pneus tout-terrain Yokohama Geolander et d’une garde au sol de 9,3 pouces.

– C’est le troisième modèle Wilderness proposé par Subaru, après le Forester et l’Outback.

– L’intérieur est doté d’une sellerie résistante à l’eau pour faciliter le nettoyage.

Sedona, Arizona- C’était écrit dans le ciel après le succès qu’ont connu les modèles Forester et Outback Wilderness que Subaru allait ajouter la même version à son modèle le plus populaire. Voilà c’est et ajouterons-nous, bien fait. Vous aurez plus de 40 000 $ à débourser, mais dans un monde où le prix moyen d’un véhicule dépasse les 65 000 $ au Canada, on parle ici d’un bon rapport qualité/prix. Pour ce prix, vous obtenez un modèle familial avec des aptitudes hors route intéressantes.

Détour dans un parc national

Après avoir passé l’avant-midi sur la route dans un modèle Limited, nous avons passé l’après dans des parcs nationaux sur des routes de 4×4 pour mettre à l’épreuve les capacités hors route du Wilderness. Nous tenons à préciser que la très grande majorité des propriétaires n’iront jamais aussi loin dans des sentiers hors route, mais Subaru voulait faire la preuve que les capacités annoncées sont vérifiables.

Des modifications notables

Ces modifications comprennent des pneus tout-terrain Yokohama Geolandar aux quatre coins, une suspension modifiée à l’avant qui donne des meilleurs angles d’attaque et de départ pour mieux affronter les routes accidentées et une boîte CVT avec un rapport de transmission final révisé de 4,111 (contre 3,700 dans les autres Crosstrek). La suspension révisée est dotée de ressorts hélicoïdaux et d’amortisseurs plus longs qui donnent au Wilderness une garde au sol plus importante, passant de 8,7 à 9,3 pouces. L’écran d’infodivertissement permet de choisir entre les deux modes de conduite tout-terrain X-Mode, Snow/Dirt ou Deep Snow/Mud.

Excellente conduite

Le système de transmission intégrale qui équipe le Crosstrek Wilderness est superbe. Il ne se trompe jamais et même dans les situations où une roue est en l’air, le système transmet rapidement le couple là où il est nécessaire. Le rapport de démultiplication final révisé améliore la livraison du couple, surtout à bas régime ce quoi est primordial en situation hors route. Malgré un empattement court, le Crosstrek est tout à fait à l’aise sur les routes de terre et de gravier à une certaine vitesse. La suspension et les flancs des gros pneus ont bien réussi à empêcher les vibrations et les gros chocs de faire trembler l’habitacle. Si vous avez l’intention d’emmener la Crosstrek Wilderness dans un camping ou sur un chemin de terre, elle sera une charmante petite bête de somme. La seule chose qui manquait à notre bonheur était une caméra à l’avant du véhicule comme les modèles Forester et Outback Wilderness qui permet de voir les obstacles devant soi dans les sentiers.

Excellent sur la route aussi

Sous le capot, le Wilderness reçoit le même moteur que les autres Crosstrek, c’est-à-dire un 4 cylindres 2,5 litres de 182 chevaux et 178 lb-pi de couple. Nous ne sommes toujours pas des amateurs de la boîte CVT qui suce une précieuse énergie du moteur, mais le 2,5 se tire quand bien d’affaire. Nous aurions aimé une version manuelle à six rapports en option ou peut-être une version turbo pour compléter la gamme. Le rapport de démultiplication plus élevé de la version Wilderness n’entraîne pas une augmentation du régime sur l’autoroute et ne rend pas l’habitacle plus bruyant. En roulant sur l’autoroute à 120 km/h, le moteur ronronnait sous les 2 000 tr/min.

Une augmentation importante de la capacité de remorquage

Subaru nous a aussi précisé une importante augmentation de la capacité de remorquage (de 1 500 livres à 3 500 livres) grâce à un refroidisseur d’huile de transmission et des modifications au différentiel arrière. Nous n’avons pas été en mesure de tester cette capacité de remorquage, mais cette capacité semble élevée pour une véhicule de cette taille. Il faudra faire l’exercice lors d’un prochain essai. Le seul petit point négatif concerne la plus forte consommation de carburant attribuable en partie aux pneus et aussi au ratio du différentiel. Cela dit vous ferez entre 9,5 et 10 Litres aux 100 km avec la version Wilderness. C’est un petit prix à payer pour ce que le véhicule offre.

Un intérieur pratique

Elle renonce à la sellerie cuir dont bénéficie la Limited, préférant un matériau synthétique résistant à l’eau et beaucoup plus facile à nettoyer si vous allez jouer dans la boue. Les deux rangées sont équipées de tapis de sol toutes saisons et d’un plateau amovible dans l’espace de chargement, que vous pouvez retirer et nettoyer à l’eau. La galerie de toit a une capacité de charge dynamique de 176 livres et une limite de charge statique de 700 livres, ce qui signifie qu’elle est suffisamment solide pour supporter une tente sur le toit si vous avez l’intention de camper. Pour ceux qui prévoient (ou souhaitent) prendre le véhicule en tout-terrain, c’est un compagnon digne et volontaire. Vous avez le grand écran de contrôle avec Apple CarPlay et Android Auto, un chargeur sans fil et un système audio de bonne qualité. Les places arrière ne sont pas généreuses, mais suffisantes et les sièges rabattables ajoutent à l’espace de chargement

Conclusion

Considérant le succès du modèle Crosstrek depuis son lancement, le Wilderness va trouver beaucoup d’adeptes. Subaru a pris soin de bien faire le travail que plusieurs propriétaires avaient fait en après-marché sur des modèles réguliers du Crosstrek.

Forces

Excellentes capacités hors route

Un prix qui demeure réaliste

Un système 4×4 toujours aussi efficace

Faiblesses

Une caméra avant serait appréciée

Pas de boîte manuelle

Une version turbo compléterait la gamme

Le texte Subaru ajoute une version Wilderness au modèle Crosstrek 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La NHTSA a publié un rappel de sécurité pour pas moins de 142 150 camions Ram. Les véhicules concernés vont du Ram 1500 Classic 2023 au Ram Cab Chassis 2024 dans les versions 4500 et 5500. Selon les documents déposés par Chrysler auprès de la NHTSA, le module de commande de la colonne de direction pourrait avoir été produit avec un composant anti-blocage des clignotants hors spécifications. Ces modules pourraient également avoir été produits avec une carte de circuit imprimé court-circuitée.

C’est quoi le problème

En termes simples, il s’agit d’une défaillance de l’auto-annulation des clignotants ou de l’activation des clignotants lors de l’utilisation des feux de route. En d’autres termes, Chrysler a identifié un cas de non-conformité à la norme 108 de la Federal Motor Vehicle Safety Standard. Le constructeur automobile basé à Auburn Hills a décidé de procéder à un rappel de sécurité pour remédier à cette situation. Quoi qu’il en soit, les concessionnaires et les propriétaires seront informés vers le 17 janvier de l’année prochaine.

20 pièces concernées

Pas moins de 20 numéros de pièces ont été déposés auprès de la NHTSA pour les modules défectueux, à savoir 12 pour les camions de l’année 2023 et 8 pour les camions de l’année 2024. De toute évidence, le remède se présente sous la forme d’un module redessiné doté d’un composant anti-blocage conforme et d’une carte de circuit imprimé révisée. Basé sur le pick-up Ram de la génération précédente, le 1500 Classic est rappelé à hauteur de 23 030 unités fabriquées pour le marché américain entre septembre 2022 et juin 2023. Le pick-up demi-tonne est rejoint par les modèles 2500 (73 739 unités), 3500 (25 799 unités), 3500 Cab Chassis (6 149 unités), ainsi que les modèles 4500 Cab Chassis et 5500 Cab Chassis (13 433 exemplaires au total).

Comment on règle le problème

Tous les véhicules rappelés sont censés nécessiter le nouveau module, les concessionnaires étant invités à inspecter d’abord le module de commande de la colonne de direction, puis à le remplacer si nécessaire.

Avec des renseignements d’Auto-evolution

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C’est maintenant officiel, le directeur général de BMW M, Frank van Meel, a confirmé que la prochaine M5 sera équipée d’un groupe motopropulseur hybride électrique rechargeable (PHEV) avec un moteur V8. M. Van Meel a ajouté que ce système de propulsion est dérivé de celui actuellement utilisé sur la XM et qu’il équipera également la prochaine M5 Touring vendue en Europe.

Jusqu’à 738 chevaux

La confirmation de Van Meel, faite lors d’une interview avec le site web australien CarExpert, réfute également les spéculations selon lesquelles les prochains modèles M5 recevront des moteurs de taille réduite. Pour mémoire, la XM utilise un V8 PHEV biturbo de 4,4 litres développant 644 chevaux et 590 lb-pi de couple. La version la plus puissante est celle de la XM Label, qui développe jusqu’à 738 ch et 738 lb-pi de couple. Il n’est pas exagéré de penser que la M5 recevra cette dernière version. En prime, vous aurex quelques 50 km d’autonomie électrique.

Les puristes seront heureux

La décision de conserver le V8 contraste avec l’approche de Mercedes-AMG qui est passé en mode 4 cylindres avec ses plus récents modèles. La prochaine Mercedes-AMG CLE 63 en est un exemple : elle a abandonné son ancien V8 au profit d’un moteur hybride à quatre cylindres en ligne. La puissance est là, mais les sensations ont fortement diminués. BMW veut garder l’expérience au volant intacte.

Avec des renseignements de Carbuzz

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