On a parlé l’autre jour de la demande de brevet de Ferrari pour un système de conduite à deux manettes, plutôt qu’un volant. Voilà qu’une autre demande de brevet – probablement plus sérieuse, celle-là – porte sur une forme de moteur pour véhicules électriques qui rappelle drôlement le prototype du moteur-roue développé par Hydro-Québec il y a une trentaine d’années.

Ferrari a effectivement déposé une demande auprès du Bureau américain des brevets, l’USPTO, pour un moteur-roue logé essentiellement dans la jante à l’intérieur du pneu. Cette configuration aurait comme avantage de dégager beaucoup d’espace, puisqu’on élimine l’espace-moteur sous la carrosserie. On peut aussi mieux régler la distribution de la puissance entre les différentes roues motrices du véhicule, qu’il y en ait deux ou quatre.

Le concept présenté par Ferrari est celui d’un moteur à courant alternatif, à aimant permanent sans balai. La partie centrale du moteur s’attache à l’essieu, alors que le rotor, qui tourne autour de cet élément, serait essentiellement attaché à la jante de la roue, qui soutient le pneu. Quand tout ça est animé, le rotor tourne et entraîne la roue, ce qui déplace le véhicule.

Ferrari voit plein d’avantages à ce type de moteurs, mais note deux inconvénients : d’abord, équiper une voiture de quatre moteurs-roues pourrait coûter plus cher que de l’équiper d’un ou de deux moteurs logés sur les essieux, comme on voit ailleurs dans l’industrie. Ensuite, ces moteurs offriraient un comportement routier un peu plus rude. Ferrari pense qu’il est possible de minimiser cette caractéristique en réglant la suspension de façon conséquente.

Ferrari ne dit pas si elle planifie commercialiser une voiture animée par des moteurs-roues comme ceux-là. On serait bien curieux de voir ça.

Évidemment, on aurait aussi aimé voir sur la route des véhicules équipés du moteur-roue développé chez nous par Hydro-Québec, mais ça, c’est une autre histoire…

Le texte Ferrari adopte un moteur-roue comme celui d’Hydro-Québec provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

À défaut de conduire cette grande sportive, vous pourriez faire un tour virtuel dans le jeu vidéo Gran Turismo à partir de janvier 2024. Ce jeu est devenu une vitrine pour les fantaisies des constructeurs automobiles et le plus récent est Genesis.

Pas seulement en numérique

Alors que certains concepts Vision GT sont restés exclusivement numériques, Genesis a construit un prototype grandeur nature de la X Gran Berlinetta et l’a officiellement dévoilé lors des finales de la GT World Series à Barcelone. Le nouveau concept est une voiture exotique conçue pour la course, même si, à notre avis, elle appartient plutôt à la catégorie des GT. La carrosserie basse, avec son long capot et ses proportions en retrait, est pleine de courbes sexy et de prises d’air joliment intégrées qui contribuent à un coefficient de traînée de 0,34 cd. Les feux quadruples caractéristiques de Genesis entourent la calandre et s’étendent jusqu’au profil, garantissant que le concept ne passera pas inaperçu en combinaison avec la couleur Magma frappante et les jantes massives. L’arrière est dominé par une forme elliptique, interrompue par le grand diffuseur avec un feu stop de type F1.

Intérieur à la Bentley

L’intérieur réussit à combiner une ambiance luxueuse avec des caractéristiques dérivées du sport automobile, de manière minimaliste et épurée. La pièce maîtresse est une interface panoramique numérique montée à la base du pare-brise. En plus d’afficher les informations essentielles, elle améliore la visibilité en affichant les données du système de surveillance numérique environnant.

Un six cylindre turbo hybride

Le groupe motopropulseur hybride se compose d’un moteur V6 Lambda 11 monté en position centrale et d’un moteur électrique Yasa E. Le V6 seul offre 870 chevaux et 790 lb-pi de couple, en tournant jusqu’à 10 000 tr/min, tandis que le moteur électrique silencieux ajoute 201 chevaux et 196 lb-pi de couple. Avec une puissance combinée de 1 071 chevaux et un couple maximal de 986 lb-pi, la Genesis X Gran Berlinetta VGT s’aventure dans le monde des super-voiture.

Oublier le modèle de production

Le concept ne semble certainement pas pouvoir évoluer vers une offre de production, mais les sentiments du concepteur nous laissent espérer que les futurs produits Genesis pourraient capturer une partie de son allure et de son charme exotique. Après tout, la plupart d’entre nous aimeraient voir la marque premium du groupe Hyundai tenter sa chance dans des segments plus excitants. En attendant que ce jour arrive, les joueurs de Gran Turismo 7 peuvent se réjouir de faire tourner virtuellement la Genesis X Gran Berlinetta Vision GT Concept sur leur écran, à partir de janvier 2024.

Source: Genesis

Le texte Un concept sport de plus de 1000 chevaux chez Genesis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a annoncé vendredi que le régulateur américain de la sécurité automobile ouvrait une enquête sur 73 000 voitures hybrides rechargeables Chevrolet Volt. L’enquête fait suite à des rapports de consommateurs faisant état de pertes soudaines de puissance, de difficultés à redémarrer et d’autres problèmes.

Pas de rappel tout de suite

La NHTSA a déclaré qu’elle ouvrait l’évaluation préliminaire concernant les modèles Chevrolet Volt de 2016 à 2019 en raison de 61 plaintes associées au module de contrôle de l’énergie de la batterie (BECM). Plusieurs de ces plaintes ont mis en évidence des cas où les conducteurs ont reçu des avertissements soudains ou minimes avant de rencontrer une perte de puissance de fonctionnement ou d’entrer en mode de puissance réduite.

Une bulletin de service à ce sujet

General Motors avait précédemment publié un bulletin de service technique indiquant que si les véhicules ne redémarraient pas, le BECM pouvait nécessiter un remplacement et une reprogrammation. Toutefois, GM n’a pas émis de rappel pour ces véhicules.

Risque de sécurité

La NHTSA a souligné que le problème pouvait potentiellement présenter un risque pour la sécurité, en particulier si les véhicules concernés sont incapables de suivre le flux de la circulation environnante. Plusieurs propriétaires ont informé la NHTSA qu’ils avaient subi des retards considérables, s’étalant sur plusieurs mois, ou qu’ils avaient été confrontés à des difficultés pour obtenir des modules de batterie de remplacement à la suite de ce problème.

Quelques cas types

Un propriétaire de Los Angeles a raconté que sa Volt “a soudainement et inopinément perdu sa propulsion pendant qu’il conduisait. Le véhicule n’est plus en mesure de s’allumer ou de rouler”. Un autre propriétaire a rapporté que sa Volt avait des capacités de conduite limitées, ne pouvant pas dépasser 35 miles par heure sur l’autoroute, “et qu’elle s’arrêtait de rouler sur l’électricité de manière aléatoire”.

General Motors a cessé de produire la Volt au début de l’année 2019.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte La NHTSA ouvre un e enquête sur 73 000 Volt provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Le moteur diesel Duramax est plus puissant.

• Le système d’infodivertissement est associé à un nouvel écran tactile de 17,7 pouces.

• La suspension et l’intérieur ont été retravaillés.

En 2021, Chevrolet a présenté la cinquième génération de Tahoe et la douzième génération de Suburban. Pour 2025, Chevrolet annonce une série d’améliorations et d’ajouts afin d’enrichir son offre dans le domaine des SUV de grande taille. dans le segment des SUV de grande taille.

Un moteur diesel moteur diesel plus efficace

Parmi les nouveautés attendues pour 2025 est un moteur turbodiesel Duramax de 3,0 litres à six cylindres en ligne à six cylindres en ligne. Pour l’essentiel, il reçoit le même traitement que celui réservé au Silverado 1500 un peu plus tôt. La puissance passe de 277 à 305 chevaux et le couple de 460 à 495 lb. de 460 à 495 lb-pi. Il est toujours associé à une boîte de vitesses automatique à dix rapports Pour la première fois, il sera possible de combiner ce groupe motopropulseur avec la version Z71.

Les V8 toujours au poste

Le moteur V8 de 5,3 litres reste de série sur les versions LS, LT, RST, Z71 et Premier. Le moteur V8 de 6,2 litres est de série sur la version High Country, mais en option sur les versions RST Z71 et Premier.

Nouveau style

D’un point de vue visuel, le duo Chevrolet Tahoe et Suburban a droit à un certain nombre de nouveautés, le duo Chevrolet Tahoe et Suburban a droit à quelques nouveautés. Comme vous pouvez le voir sur les photos, de nouvelles jantes de 24 pouces ont été ajoutées au catalogue. Les concepteurs ont également retravaillé l’avant du véhicule. Les designers ont également redessiné les phares et les feux arrière. Les couleurs suivantes ont été ajoutées à la palette de couleurs : Cypress Gray et Lakeshore Metallic Blue.

Un intérieur revu et corrigé

General Motors a également modernisé l’intérieur des Chevrolet Tahoe et Suburban 2025. De série, les VUS sont équipés d’un écran tactile de 17,7 pouces pour naviguer dans le système d’infodivertissement. Sous les yeux du conducteur se trouve un tableau de bord numérique de 11 pouces. de 11 pouces. Le volant et la console ont également été redessinés.

La suspension

Avec la génération actuelle des modèles Tahoe et Suburban, Chevrolet a introduit des suspensions arrière multibras indépendantes. Celles-ci ont été refaites pour le nouveau modèle. De plus, le constructeur mentionne que les suspensions adaptatives et les suspensions magnétiques sont de retour au catalogue.

Capables de remorquer

Pour 2025, le duo Chevrolet Tahoe et Suburban continuent d’offrir la même capacité de remorquage. Elles sont respectivement de 8400 et 8200 livres. Cependant, General Motors a a ajouté une série de nouvelles caractéristiques pour faciliter le remorquage pour les utilisateurs. Les caractéristiques suivantes suivantes sont nouvelles pour 2025 : un moniteur de pression des pneus de la remorque, une application le poids de la charge de la remorque en temps réel, des lignes de guidage pour le de la remorque, l’aide au recul d’un bateau en descente, et un système de navigation conçu par Google qui propose un itinéraire en fonction de l’état du véhicule. qui suggère un itinéraire en fonction de la remorque tractée.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte Voici le Chevrolet Tahoe et Suburban 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Difficile de dire quel besoin précisément le Grand Highlander vient combler, au sein de la gamme Toyota, que d’autres modèles déjà présents dans son catalogue ne comblaient pas avant. Quelque part entre le Venza et l’éventuel Crown Signia, la Sienna, le 4Runner, le Land Cruiser et le Sequoia, le Grand Highlander ajoute essentiellement un nouveau nom à l’ensemble, un nom bien connu par ailleurs, le Highlander, qui incarne une idée d’un VUS urbain confortable et, disons-le comme ça, «rationnel».

Le Grand Highlander est d’ailleurs très rationnel. Il est long, il est large, il a trois rangées de sièges, et il est animé, dans toutes ses versions sauf le modèle d’entrée de gamme, par un moteur hybride qui réduit sa consommation à celle d’un petit VUS sous-compact. Durant la semaine d’essai, dans un contexte de conduite très banlieusard entre la maison et le centre-ville, la consommation moyenne que j’ai obtenue s’est établie à environ 8 litres aux 100 kilomètres, ce qui est tout à fait acceptable. Pour un véhicule à moteur à essence, à tout le moins.

Notez, d’ailleurs, que Toyota propose deux moteurs hybrides distincts sous le capot du Grand Highlander. Ça fait trois choix de motorisations au total, si on inclut le 4 cylindres turbo du modèle d’entrée de gamme, qui à mon avis ne vaut pas la peine d’être considéré si vous décidez d’acheter un Grand Highlander.

Les versions intermédiaires sont animées par un 4 cylindres de 2,5 litres jumelé à un petit groupe électrique et à une boîte CVT à variation continue, tout ça pour une puissance totale de 243 chevaux. La version Platinum a droit à un peu de tout : un 4 cylindres turbo de 2,4 litres est jumelé à un groupe électrique et à une boîte automatique à six rapports. Il produit 362 chevaux et sa consommation d’essence est plus élevée, probablement autour des 10 litres aux 100 kilomètres.

Évidemment, tout ça n’est pas donné. Le Grand Highlander Platinum coûte 68 401 dollars. Le prix de base démarre à 53 441$, mais le modèle le plus attrayant va vous soulager de 56 741$, plus les taxes et tout le reste. Bref, on parle d’un VUS pour toute la famille qui coûte entre 60 000 et 65 000 $.

Et là, on revient à la question suivante : est-ce que le Grand Highlander est un meilleur véhicule que les autres VUS de la marque Toyota? Vu qu’il s’agit d’un VUS à vocation plus urbaine et familiale, est-ce qu’il surpasse même la fourgonnette Sienna en termes d’utilité et de confort?

Personnellement, je ne pense pas. Pour une raison simple : le Grand Highlander est mal conçu pour la famille. D’abord, il est très, très large. Dans un stationnement, il occupe en largeur à peu près toute la place entre les deux lignes jaunes au sol. Déjà, ouvrir les portières à l’arrière est un casse-tête. Ensuite, si vous avez des sièges pour enfants à l’arrière, vous ne pourrez pas rabattre les sièges pour accéder à la troisième rangée. Un autre souci. Enfin, la troisième rangée de sièges, elle est pratique, mais elle n’est pas conçue pour être utilisée par un adulte, c’est trop serré.

Au moins, il y a du rangement. Ça, le Grand Highlander n’en manque pas. Disons que c’est un VUS hyper spacieux pour quatre personnes qui ont besoin de plus de place qu’à bord d’un Highlander tout court.

Pour le conducteur, le Grand Highlander se conduit très calmement. Ce n’est pas excitant, ce n’est pas intéressant, c’est simplement une tâche à accomplir pour se rendre du point A au point B. La console centrale est minimaliste, et l’écran tactile fait la job, côté multimédia, mais rien là-dedans est conçu pour être excitant.

Le Grand Highlander est donc, en gros, une Sienna, pour les gens qui ne veulent pas d’une Sienna. Avec tous les compromis que ça sous-entend, mais avec un super moteur hybride.

Le texte Essai routier: Toyota Grand Highlander provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile