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L’an dernier, on a vu une foule de constructeurs, à commencer par Ford, annoncer qu’ils allaient utiliser la norme de recharge NACS (North American Charging Standard) de Tesla, afin de donner accès aux propriétaires de leurs véhicules à plus de 12 000 bornes de recharge additionnelles.

Dans la plupart des cas, les modèles de 2025, au pire de 2026, vont être équipés à la sortie de l’usine du connecteur de Tesla. Incidemment, le Hyundai Ioniq 5 de 2025 est devenu le premier modèle n’appartenant pas à Tesla, et vendu aux États-Unis, à être équipé de la prise NACS dès sa sortie de l’usine.

D’ici là, avec tous les autres modèles, un adaptateur doit être mis à leur disposition, afin qu’ils puissent se connecter aux bornes de Tesla.

Chez Ford, c’est possible depuis quelques mois déjà. Et voilà que la même chose vient d’être annoncée chez General Motors (GM).

Le nouvel adaptateur NACS de GM est compatible avec tous ses véhicules électriques, y compris la Chevrolet Bolt EV, dont la production a été abandonnée à la fin de 2023 (sous sa forme actuelle, car une suite est dans les plans pour ce modèle). Un porte-parole de GM a déclaré au magazine Car and Driver que certaines Bolt pourraient avoir besoin d’une mise à jour logicielle pour fonctionner de manière fluide avec le réseau de Tesla.

Mais maintenant, la Bolt EV, le Chevrolet Blazer EV, le Cadillac Lyriq, et tous les autres modèles électriques de la marque pourront effectuer des opérations de recharge dans les quelque 18 000 stations de Tesla. En tout, GM affirme que ses clients ont accès à plus de 231 800 chargeurs publics aux États-Unis, y compris des bornes rapides à courant continu et des unités de niveau 2.

GM travaille avec plusieurs fournisseurs pour fabriquer l’adaptateur NACS, qui se vend 225 $ US.

GM n’a pas parlé d’offrir gratuitement son adaptateur, comme ce fut le cas au début chez Ford. La compagnie a précisé que ledit adaptateur pouvait être acheté via l’application mobile de chacune de ses marques respectives du groupe.

Ces mêmes applications permettent aux utilisateurs de localiser les chargeurs de Tesla, de démarrer la recharge et de payer pour une séance.

Notez que pour le moment, les adaptateurs ne sont disponibles qu’aux États-Unis. Ça viendra au Canada où ce sera accessible avant la fin de l’année.

Contenu original de auto123.

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Le texte L’adaptateur NACS de Tesla est prêt chez General Motors provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le syndicat United Auto Workers (UAW) prépare plusieurs grèves aux États-Unis contre le constructeur franco-italien Stellantis, environ un an après qu’un arrêt national ait coûté des milliards de dollars aux trois grands constructeurs de Détroit, mettant au chômage 50 000 travailleurs. Shawn Fain, président de l’UAW, a accusé Stellantis de ne pas avoir tenu ses promesses contractuelles. Mardi soir, il a averti que plusieurs sections locales du syndicat posaient les bases de grèves qui pourraient paralyser l’entreprise.

Un impact financier déjà bien connu

Ces nouvelles menaces interviennent après la grève de six semaines de l’année dernière, qui avait coûté à Stellantis plus d’un milliard en bénéfices. Le syndicat avait également ciblé General Motors et Ford lors de cet arrêt historique en 2023, marquant un événement clé avec le soutien visible du président américain Joe Biden.

Une période stratégique pour l’UAW

Avec les opérations nord-américaines de Stellantis en difficulté, l’ombre d’une nouvelle grève plane à un moment critique, alors que la course à la Maison-Blanche s’intensifie. La vice-présidente Kamala Harris, qui a reçu l’appui de l’UAW, affronte Donald Trump dans cette bataille politique. Fain a expliqué que 28 sections locales, représentant des dizaines de milliers de travailleurs, avaient déposé des plaintes contre Stellantis, dont certaines étaient prêtes à demander des votes pour l’autorisation de grèves.

Stellantis sous le feu des critiques

Stellantis a répondu aux accusations en déclarant que les attaques publiques de Fain nuisent à la réputation de l’entreprise, affirmant qu’un dialogue productif serait plus bénéfique à toutes les parties. De son côté, Fain a riposté en critiquant la gestion de Carlos Tavares, PDG de Stellantis, en citant des retards dans les engagements d’investissements, notamment dans une nouvelle usine de batteries à Belvidere, Illinois.

Les enjeux pour Stellantis aux États-Unis

Les difficultés de Stellantis sur le marché américain se sont aggravées, avec des ventes en baisse et des stocks en hausse. Pourtant, avec des inventaires suffisants pour 77 jours, Stellantis pourrait ne pas ressentir immédiatement les effets d’une grève. Toutefois, des arrêts ciblés dans des usines produisant des véhicules très demandés, comme les SUV Jeep, pourraient infliger des pertes plus directes.

Une élection qui s’annonce décisive

Un mouvement de grève collectif maintenant attirerait l’attention de la Maison-Blanche, à l’approche de l’élection présidentielle américaine du 5 novembre. Michigan, un état clé dans cette élection, est au cœur des visites de Kamala Harris et Donald Trump. Si une autorisation de grève est obtenue, cela pourrait redéfinir les relations entre l’UAW et les constructeurs américains en cette période électorale.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Menace de grève massive chez Stellantis aux États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Après Aston Martin qui a souligné le 60e anniversaire de « Goldfinger », troisième film de la série « James Bond », par une exposition spéciale à Londres en juillet, un second constructeur braque à son tour les projecteurs sur un véhicule vedette de cette célèbre production cinématographique. On comprendra toutefois que, cette fois, on n’évoque nullement le bolide conduit par le héros qu’interprétait Sean Connery, mais plutôt la limousine servant au… vilain !

On a vu des Rolls-Royce dans une douzaine de films de James Bond. Cependant, la vedette motorisée la plus mémorable de la marque demeure celle qu’on a vue dans Goldfinger : cette exquise Phantom III sedanca de ville de 1937. Elle servait au vilain éponyme, Auric Goldfinger (Gert Fröbe), qui était conduit par Oddjob (Toshiyuki Sakata, alias Tosh Togo), son homme de main qu’il disait coréen, alors que cet acteur était en fait un Japonais !

Plan machiavélique

L’intrigue de ce film place la Rolls-Royce au cœur de l’histoire, puisque sa carrosserie cache un secret. En effet, cette voiture sert à passer de l’or en contrebande de l’Angleterre à la Suisse, où se trouve le repère de Goldfinger.

Pour ce faire, le vilain utilise une fausse carrosserie fabriquée avec deux tonnes d’or massif 18 carats. Une fois arrivé à destination, après avoir traversé l’ouest de l’Europe et le col routier de la Fourche (le quatrième plus haut des Alpes suisses), Goldfinger fait démonter la carrosserie pour faire fondre ses panneaux en lingots d’or dans sa fonderie. La carrosserie d’origine est alors remise en place pour lui permettre de répéter ce stratagème.

Les cinéphiles avertis se souviendront que le vilain prépare en même temps un plan machiavélique baptisé « Opération grand chelem » grâce auquel il veut irradier l’or stocké à Fort Knox, aux États-Unis, à l’aide d’un dispositif atomique. Ainsi, l’or des Américains n’aurait plus de valeur, alors que ses propres réserves d’or le rendraient richissime et très puissant. Naturellement, ce plan sera déjoué à temps par James Bond.

Idéale pour un vilain

Selon Rolls-Royce, le choix de la Phantom III convenait parfaitement à ce scénario, puisque le poids de l’or ainsi transporté n’aurait pas affecté les performances de cette voiture, même dans les ascensions les plus exigeantes des routes alpines. La Phantom III a été la première Rolls-Royce de l’histoire équipée d’un V12 (et la seule jusqu’à l’arrivée de la Silver Seraph, en 1998). Son moteur de 7,3 L lui procurait 165 ch, soit 37,5 % plus de puissance que le 6-cylindres de 7,7 :L de la Phantom II, qui ne livrait que 120 ch.

La Phantom III fut également la dernière voiture dont le moteur a été mis au point sous la direction de Henry Royce, avant qu’il ne décède en 1933. Outre sa motorisation, cette voiture disposait également de raffinements propres à rendre la contrebande de Goldfinger plus… agréable. On pense, notamment, à la suspension à amortisseurs hydrauliques réglables que le chauffeur — Oddjob, en l’occurrence — pouvait contrôler depuis son siège. Ce système lui aurait permis d’ajuster la qualité du roulement, que la voiture soit alourdie par de l’or ou non !

Véritable histoire de cette voiture

Bien avant de servir au tournage de ce film, cette Phantom III avait été commandée par Urban Huttleston Rogers Broughton (1896-1966), un Étatsunien qui s’était installé en Angleterre et qui est même devenu le premier Lord Fairhaven de l’abbaye d’Anglesey.

Défiant les conventions de l’époque, sa voiture avait été peinte presque entièrement en noir, y compris le boîtier des phares, les pare-chocs, les roues et même le cadre du rétroviseur. Seul un filet blanc donnait un maigre relief à ses flancs et au capot. Les volets chromés de radiateur avaient même été décapés au jet de sable pour donner une allure plus sobre à la voiture !

Les cadrans du tableau de bord affichaient des mesures impériales et métriques afin de faciliter la conduite sur les routes de Grande-Bretagne autant que celles de l’Europe continentale.

La finition bicolore, jaune et noire, a été adoptée par la suite pour son apparition dans Goldfinger. Elle donnait plus fière allure à la carrosserie de type « sedanca de ville » construite par le carrossier londonien Barker & Co. Ce type de carrosserie, qu’on surnommait « coupé de ville » en France et en Allemagne, et « Town Car » aux États-Unis, a un habitacle découvrable pour le chauffeur et un habitacle entièrement clos pour les passagers.

Il est intéressant de noter que, dans le film, cette Phantom III porte la plaque d’immatriculation « AU 1 ». Naturellement, on pourrait croire qu’elle évoque le symbole de l’or du tableau périodique des éléments. Mais, il n’en rien. À l’époque, AU étaient les lettres des plaques d’immatriculation britanniques désignant les véhicules immatriculés à Nottingham. D’ailleurs, la plaque « AU 1 » avait été attribuée à l’un des premiers véhicules de cette région, en 1901. Par ailleurs, après le tournage du film, cette immatriculation a servi à d’autres Rolls-Royce.

Une suite à l’histoire de cette Rolls-Royce… et à celle de James Bond ?

Dans un communiqué publié hier par Rolls-Royce, on apprend qu’une annonce sera faite le 25 octobre prochain au sujet d’un nouveau chapitre dans l’histoire de la Phantom « AU 1 ». Est-ce qu’on en apprendra davantage ce jour-là sur le 26e volet de la franchise cinématographique James Bond ? C’est ce que nous verrons !

Photos : Rolls-Royce/Goldfinger© 1964 Danjaq, LLC et Metro-Goldwyn-Mayer Studios Inc.

Le texte Le 60e anniversaire du film « Goldfinger » célébré par… Rolls-Royce provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ram prépare son entrée dans la course aux pick-ups électriques avec deux versions distinctes de son célèbre modèle 1500.

Ram lancera son tout premier pick-up 100 % électrique, le 1500 REV, dès le début de l’année 2025, selon la PDG de Ram, Christine Feuell. En parallèle, la marque proposera également une version électrifiée de ce véhicule emblématique, le Ramcharger 1500, équipé d’un moteur prolongateur d’autonomie, destiné aux conducteurs qui ne sont pas encore prêts à adopter un véhicule entièrement électrique.

Une technologie à la hauteur des attentes

Le lancement du pick-up électrique suit de près celui de la première camionnette électrique de Ram, le ProMaster EV, commercialisé en 2024. « Nous avons le savoir-faire technologique pour concevoir des produits électriques capables d’accomplir les tâches », a déclaré Bob Broderdorf, ancien responsable des opérations mondiales de Ram, récemment promu à la tête de Jeep Amérique du Nord. Broderdorf insiste sur le fait que Ram cherche à offrir des performances solides, même en conditions réelles avec des charges utiles et lors du remorquage. « Tout le monde peut parler d’une grande autonomie, mais nous voulons prouver que cela fonctionne aussi en conditions réelles. »

1500 REV : autonomie et performances impressionnantes

Le 1500 REV, version entièrement électrique du célèbre pick-up de Ram, sera équipé d’une batterie standard de 168 kWh offrant une autonomie allant jusqu’à 350 miles (environ 563 km). Ram vise encore plus haut avec une option de batterie de 229 kWh, promettant une autonomie de 500 miles (environ 805 km). Ce pick-up révolutionnaire devrait faire son entrée dans les concessions début 2025.

Avec des renseignementsa d’Automotive News

Le texte Le premier pick-up électrique de Ram arrivera début 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La Trabant est considérée par la grande majorité des experts et historiens de l’automobile comme l’une des pires voitures jamais produites. Elle a cependant marqué une époque. Dans mon livre sur les voitures anciennes de la Californie, je vous ai raconté son histoire, ainsi que celle d’un jeune propriétaire croisé lors d’un rassemblement automobile.

J’ai eu l’occasion de retourner lui serrer la pince en avril dernier lors d’un autre voyage dans la région, où j’ai découvert sa deuxième Trabant.

Je vous invite à lire mon texte originalement écrit dans un premier temps, pour ensuite découvrir pourquoi il est propriétaire d’une deuxième copie.

Trabant 601S 1986: Simplicité involontaire

L’histoire de l’automobile est fascinante en soi. Elle le devient encore plus lorsqu’on analyse la création de tel ou tel modèle en s’intéressant aux contextes en vigueur à l’époque, qu’ils soient sociaux, économiques ou carrément politiques. Dans cette optique, la Trabant est plus qu’une voiture ; c’est un phénomène socioéconomique culturel et politique.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’Allemagne est scindée en deux. Quelques usines subsistantes tombent sous le régime soviétique de la République démocratique d’Allemagne, la RDA. L’une d’elles, qui appartenait au groupe Auto Union (un des ancêtres d’Audi), prend le nom de Sachsenring et va produire des automobiles à compter de 1949. Les produits qui vont naître là vont changer de noms quelques fois pour finalement adopter celui de Trabant à compter de 1959. Ils vont aussi refléter la réalité de la Reconstruction. Les matières premières étaient rares, et le régime communiste ne voulait pas dépendre des pays capitalistes. C’est ainsi que la Trabant 601 profite d’une carrosserie fait d’un nouveau matériau nommé Duroplast. De fait, c’est toute la conception de la voiture qui est minimaliste. Par exemple, ne cherchez pas de trappe pour mettre du carburant. Parce que la Trabant 601 n’a pas de pompe à essence, on a placé le réservoir sous le capot, au-dessus du moteur, si bien que tout se fait par gravité. À l’intérieur, aucune jauge ne vous indique le niveau d’essence. Pour savoir ce qui vous reste, il faut insérer une tige dans l’espace où l’on fait le remplissage. Quant à la mécanique au service du modèle, ça ne pourrait être plus simple. Il s’agit d’un moteur 2-cylindres à deux temps de 595cc, un bloc qui proposait 26 chevaux en 1986.

L’objectif était d’offrir une voiture abordable et simple à réparer avec un minimum d’outils. À ce chapitre, la Trabant a rempli sa mission. Elle a été très populaire, aussi. Entre 1964 et 1990, 2 819 000 exemplaires ont été assemblés. Fait amusant, si sa longévité a été impressionnante, le temps qu’il fallait compter pour obtenir une version est aussi légendaire. Entre le moment où la réservation du modèle était faite et celui de la livraison, il pouvait s’écouler entre 10 et 15 ans. Vous l’aurez deviné, la chute du mur de Berlin et la réunification de l’Allemagne vont mettre fin à l’histoire de la Trabant qui aura servi sa mission à merveille. Il est seulement difficile de trouver des modèles en condition honorable aujourd’hui. La qualité de construction et la fiabilité n’étaient pas une force.

Le modèle croisé est l’exception qui confirme la règle. Son histoire est absolument extraordinaire. Son propriétaire, Steven, n’est âgé que de 26 ans. D’origine hongroise, il a promis à son père, lors d’un voyage au pays de ses ancêtres, qu’il était pour un jour ramener une voiture à la maison. Ça s’est produit en juin 2020 alors qu’il a déniché ce qui est peut-être la plus belle Trabant d’origine. Elle avait été importée par un citoyen américain d’origine allemande en 2014. Ce dernier ne l’a pas vraiment utilisé ici. Il l’avait acquise du propriétaire original qui ne la sortait qu’occasionnellement et jamais sous la pluie. Conséquemment, le compteur de cette Trabant n’affiche que 15 000 km. Impensable !

Concernant la plaque du Montana que vous voyez à l’avant, la pratique n’est pas rare en Californie, car elle permet de contourner les règles sévères en matière d’émissions polluantes. Ça ne s’applique pas aux voitures anciennes conçues avant 1976. Puisque cette Trabant est une 1986…

Une deuxième Trabant

Peu après ma première rencontre avec Steven Nádaskai, il m’a confié qu’il avait chez lui une deuxième Trabant. La raison est bien simple. L’exemplaire décrit dans le texte plus haut est tellement dans une condition exceptionnelle qu’il ne souhaitait pas le rouler de façon régulière, et ainsi l’abîmer davantage, surtout qu’il s’agit de l’une des Trabant les mieux conservées sur la planète.

Voilà pourquoi il s’est offert un deuxième exemplaire, en bonne condition, mais pas comme celui qu’il a décidé de préserver.

J’ai sauté sur l’occasion pour aller faire une balade avec lui, pour réaliser à quel point cette voiture est hautement rudimentaire. Tout ce que je peux vous dire, c’est que la mauvaise réputation du modèle n’est pas surfaite. On a l’impression d’être assis dans une boîte en tôle dépourvue d’insonorisation. Mon siège se balançait comme une chaise berçante, et la sonorité de la mécanique nous donnait l’impression que des pièces étaient sur le point de sortir du capot.

Et c’est bruyant ; très bruyant.

Mais vous savez quoi ? On ne peut qu’être charmé. J’ai souri tout du long. Surtout, ça nous fait revivre cette époque incroyable qu’était la vie à l’intérieur du Bloc de l’Est. Et dire que l’attente pour mettre la main sur ce modèle était interminable.

Si vous avez l’occasion de faire une balade en Trabant, ne la manquez pas ; il s’agit d’un cours d’histoire extraordinaire.

J’éviterais seulement les boulevards achalandés et les autoroutes ; la sécurité à bord de ce modèle est inexistante.

Mais quelle expérience !

Le texte Pourquoi avoir une Trabant lorsqu’on peut en avoir deux ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile