Genesis poursuit sa course à l’électrification avec un VUS de luxe qui mise sur la technologie, le confort et un style distinctif. Au Canada, le GV70 version Prestige s’avance comme un candidat sérieux pour ceux qui veulent le raffinement sans le snobisme des marques européennes.

Un style sobre, mais noble

Genesis n’a pas réinventé la roue, mais elle l’a certainement poli à la perfection. Les nouveaux phares à DEL à micro-matrice, les lignes de caisse toujours aussi nettes et une calandre redessinée confirment que la marque a compris que l’élégance n’a pas besoin de crier. Les jantes de 20 pouces et les nouvelles teintes extérieures ajoutent juste ce qu’il faut de distinction. Le port de recharge, désormais motorisé, éclairé et chauffé, est un détail que seuls les ingénieurs coréens pouvaient juger « vital ». On leur pardonne, surtout quand on se retrouve à recharger par -20 °C à Mont-Tremblant.

Une mini-salle de cinéma sur roues

L’intérieur du GV70 Électrifié, c’est un peu comme si Genesis avait pris le meilleur d’Audi et de Lexus, puis y avait ajouté une dose de raffinement coréen. La planche de bord accueille désormais un écran incurvé de 27 pouces, unissant instrumentation et multimédia dans une interface fluide et moderne. Le système multimédia s’améliore – plus rapide, plus réactif, même s’il faut encore un diplôme pour naviguer dans certains menus. Le conducteur peut afficher Google Maps directement dans le combiné d’instruments, et les passagers peuvent regarder Netflix ou Disney+ pendant les recharges. Les sièges en cuir Nappa matelassé massent, chauffent et ventilent selon vos caprices, pendant que l’éclairage d’ambiance « Voie lactée » enveloppe le tout d’une douce lumière. Le Bang & Olufsen à 15 haut-parleurs, avec traitement Dolby Atmos, transforme les trajets banals en concert privé.

Moteur électrique et conduite : la bête zen

Sous le capot, deux moteurs électriques totalisent 483 chevaux, propulsant les quatre roues avec une aisance déconcertante. Appuyez sur le bouton « Boost » et le gros VUS de 2,3 tonnes bondit de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. Pas mal pour un véhicule qui se veut zen. Le mode Sport durcit la suspension pneumatique et alourdit la direction, mais inutile de se raconter des histoires : le GV70 n’est pas un Porsche Macan. Il préfère vous faire flotter en silence grâce à son amortissement adaptatif et son isolation acoustique quasi parfaite. Avec une batterie portée à 84 kWh, l’autonomie grimpe à environ 400 km (selon les conditions). Et grâce à une recharge ultra-rapide de 240 kW, le GV70 peut passer de 10 à 80 % en moins de 20 minutes.

Le charme discret

Le GV70 Électrifié s’adresse aux conducteurs qui en ont assez de suivre la meute allemande. Ceux qui veulent un véhicule hautement technologique, aussi raffiné que les modèles européens, mais avec une approche plus chaleureuse et un rapport qualité-prix plus sensé. En somme, l’acheteur Genesis, c’est souvent l’ancien propriétaire de BMW qui a compris que le prestige ne dépend plus du logo, mais de l’expérience.

Conclusion

Le Genesis GV70 Électrifié incarne ce que devrait être un VUS de luxe moderne : rapide, silencieux, bien fini et ultratechnologique, sans sombrer dans l’excès. Genesis prouve qu’elle peut jouer dans la cour des grands — et même leur voler quelques clients. Le prix d’une version de base commence à un peu plus de 78 000 $ et il faut ajouter 10 000 $ pour une version Prestige. La bonne nouvelle est que les modèles Genesis arrivent entièrement équipés, sans option. Donc, un prix tout inclus.

Forces

• Finition intérieure irréprochable et confort de première classe
• Recharge rapide (10 à 80 % en 19 minutes)
• Performances impressionnantes et conduite feutrée
• Technologie embarquée de pointe
• Garantie et service cinq ans inclus

Faiblesses

• Infodivertissement encore un peu complexe
• Autonomie inférieure à certains rivaux
• Poids élevé et comportement sportif limité

Le texte Genesis GV70 électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

À l’heure de l’électrification et de la disparition des boîtes manuelles, au grand désespoir des amateurs, Infiniti s’apprête à frapper un grand coup. La marque de luxe japonaise prépare une nouvelle berline sportive à propulsion équipée d’une boîte manuelle!

Un tel produit pourrait susciter un nouvel intérêt pour la marque de luxe de Nissan, qui peine à atteindre la notoriété voulue.

Q50 ici, Skyline ailleurs
Peu de détails officiels circulent, mais plusieurs rumeurs prennent de l’ampleur. Sous le capot, le nouveau modèle, baptisé Skyline en Asie mais probablement Q50 en Amérique, miserait sur une version modifiée du V6 biturbo de 3,0 litres, déjà utilisé par Nissan pour sa sportive Z, mais poussé à environ 450 chevaux dans une variante plus musclée.

La recette ? Propulsion, boîte manuelle, ligne racée et gènes de Skyline revisités pour le 21e siècle. Bref, une rivale directe à ce qui reste de berlines sportives allemandes, mais « made in Japan ».

Du côté du style, les premiers rendus laissent présager une silhouette dynamique, inspirée à la fois par l’histoire du modèle et une vision tournée vers l’avenir : proportions athlétiques, feux de jour intégrés à une calandre impossible à manquer, toit plongeant vers l’arrière et habitacle soigné doté d’au moins deux grands écrans. Sans oublier l’espace dédié pour le fameux levier de vitesse manuel.

Un retour de la Q50
Mais pourquoi un tel retour, alors que 2024 a marqué la fin de vie de la Q50 classique (avec à peine 564 unités vendues au pays en 2023 et un total d’environ 248 exemplaires Q50/Q60 écoulés en 2024 au Canada) ? Les berlines sportives sont délaissées au profit des VUS. Sur plus de 1,86 million de véhicules neufs vendus au Canada en 2024, la grande majorité était des utilitaires et des véhicules électrifiés.

Pourtant, la disparition des voitures « passion » se fait sentir : il ne reste qu’une poignée de modèles à boîte manuelle disponibles sur notre marché (à peine 27 sur 315 en 2025). Infiniti, en optant pour une motorisation performante à essence et une boîte manuelle, cible donc une clientèle de niche, plus restreinte mais fidèle, déçue par l’uniformisation de l’offre.

Côté prix, on peut s’attendre à une facture plus corsée que l’ancien modèle : la Q50 Red Sport frôlait déjà les 58 000 $, et la nouvelle mouture pourrait avoisiner les 70 000 $ pour les versions sportives haut de gamme.

Mais ce ne serait pas assez pour décourager les passionnés. Il faudra cependant s’armer de patience, puisque la version sportive et moderne devrait être dévoilée en 2026 et arriver chez nous pour 2027.

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Le texte Infiniti veut ramener la Q50 manuelle à propulsion provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Avoir 10 000 véhicules autonomes sur ses routes d’ici 2030. Voici le souhait exprimé par le Japon. Le but est de stimuler le déploiement de la technologie développée par les manufacturiers automobiles japonais.

La nouvelle a d’abord été rapportée Nikkei, un média japonais.

Dans le cadre d’une mise à jour du plan de transport national par le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, on apprend que l’objectif du Japon est d’avoir pas moins de 10 000 véhicules autonomes sur les routes du pays d’ici 2030.

Cette initiative répondrait à un besoin actuellement observé au Japon. En effet, un manque de main-d’œuvre rend ardue l’embauche de chauffeurs dans certaines régions du pays.

D’abord des véhicules autonomes de niveau 4

On vise d’abord des véhicules autonomes de niveau 4. D’après les critères du gouvernement du Canada, un véhicule autonome de niveau 4 présente une haute automatisation. Le gouvernement canadien estime que « le véhicule équipé du SCA (système de conduite automatisée) exécute tous les aspects de la tâche de conduite dynamique, y compris la surveillance et l’adaptation à l’environnement de conduite, dans des conditions particulières. Le véhicule est conçu pour réagir en toute sécurité, sans intervention humaine, à toutes les situations, y compris lorsqu’il atteint les limites de son environnement de fonctionnement. »

Le plan du Japon s’étendra éventuellement aux véhicules autonomes de niveau 5, soit le degré d’automatisation complète. Ce niveau est caractérisé par « un véhicule équipé du SCA qui exécute tous les aspects de la tâche de conduite dynamique, y compris la surveillance et l’adaptation à l’environnement de conduite, en toutes conditions », d’après les informations contenues sur le site du gouvernement canadien.

1000 véhicules autonomes dès 2027 au Japon

Parmi les 10 000 véhicules que le Japon souhaite voir sur ses routes, on devrait retrouver des autobus, des taxis et des camions. Le plan japonais précise que 1000 véhicules autonomes débarquent sur les infrastructures routières d’ici la fin de 2027.

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Cette année encore, Toyota profite du SEMA Show pour surprendre les amateurs de performances et d’exclusivité. Six de ses modèles de série les plus populaires, notamment une Camry, une Corolla Cross et une camionnette Tacoma, ont été modifiés pour les visiteurs de cette foire d’équipementiers et d’accessoiristes de l’industrie pour montrer l’étendue des possibilités offertes en matière de personnalisation. Parmi ces prototypes plus ou moins fantaisistes, un véhicule retient l’attention parce qu’il détonne du lot. Il s’agit du concept Scion 01. C’est un VTT !

Exposé sur une remorque, comme s’il était prêt à être tracté jusqu’à un « terrain de jeu », en pleine nature, où ses utilisateurs s’en donneraient à cœur joie, ce véhicule expérimental prend la forme d’un « côte-à-côte » à quatre places. Un type de véhicule qu’on ne retrouve pas dans la salle d’exposition d’un concessionnaire Toyota. Pas pour le moment, du moins.

Dans un communiqué diffusé le 4 novembre, au moment où le Scion 01 a été dévoilé, Toyota le qualifie « d’exercice d’ingénierie audacieux qui réinvente le véhicule tout-terrain côte à côte ».

Conception nord-américaine

Sa réalisation a été menée par une équipe nord-américaine d’ingénieurs, qu’on dit passionnés de conduite hors route, jumelée à des spécialistes de CALTY, le centre de design californien de Toyota.

Le fruit de leurs efforts a donné un VTT à motorisation hybride non branchable « ouvrant de nouvelles perspectives en matière d’expérimentation, de performance et de design », ajoute le constructeur.

Ce véhicule a un moteur à turbocompresseur issu de sa gamme de produits actuelle. Monté à l’arrière, il développe plus de 300 chevaux. Il pourrait donc s’agir du 4-cylindres de 2,4 L de la camionnette Tacoma, selon certaines sources indépendantes. De plus, cette motorisation disposerait d’un mode silencieux (un mode de propulsion électrique) permettant à ce VTT de sillonner les sentiers sans trop gêner la faune. Le constructeur ne précise toutefois pas combien de kilomètres le conducteur pourrait parcourir ainsi.

On le dit prêt à se déplacer dans un sentier accidenté, à gravir un pan rocheux ou même à effectuer une course à haute vitesse. À cet effet, ses concepteurs l’ont doté d’une cage de sécurité inédite conforme aux normes de la FIA, mais aussi à celles de SCORE International, l’organisation étatsunienne qui sanctionne diverses des épreuves de type rallye-raid dans les déserts, notamment la Baja 1000 disputée au Mexique.

Pas le 1er, mais le 3e concept du genre

Est-ce que Toyota aurait l’intention de se lancer dans la fabrication et le commerce des VTT ? L’idée ne semble pas si bête. Après tout, le marché des VTT est florissant sur notre coin de planète. Une étude de la firme de recherches Power Products Marketing de Minneapolis affirme qu’en 2023, près de 570 000 véhicules de ce genre ont été vendus en Amérique du Nord. En outre, une autre étude qui nous provient de l’entreprise d’analystes Research and Markets fait état de ventes qui auraient généré des revenus annuels de 8,53 millions de dollars US en 2024, et qui pourrait doubler d’ici 2033.

L’attrait d’accéder à un marché pareil duquel plusieurs grands fabricants japonais — Honda, Yamaha, Kawasaki, Kubot et Suzuki — profitent déjà depuis plusieurs années, pourrait justifier une initiative du genre de la part du numéro 1 japonais de l’automobile. Cela lui permettrait de diversifier encore davantage sa gamme de produits.

D’ailleurs, on pourrait croire que l’idée trotte dans la tête des stratèges de Toyota depuis quelque temps, puisque le Scion 01 n’est pas le premier concept de VTT présenté par Toyota depuis le début de la décennie.

En 2021, au plus fort de la pandémie de COVID-19, comme pour divertir le grand public, ce constructeur a présenté le Lexus ROV (pour Recreational Off-Highway Vehicle), un côte à côté biplace animé par un moteur électrique à pile à hydrogène. Puis, en janvier 2023, deux mois avant la fin de l’urgence sanitaire, il récidivait en dévoilant au Salon de l’auto de Tokyo (présenté en plein air) le ROV 2, une évolution du concept précédent qui était chaussé de pneus sans air de Michelin.

Simplement un prototype ?

À l’époque, on qualifiait ces deux concepts de « véhicules du futur ». Mais en voyant un prototype aussi abouti que le Scion 01, tout porte à croire qu’il pourrait s’agir d’un futur proche qu’on ne le pense, et ce même si le constructeur précise dans le communiqué qui le présente qu’il n’est pas destiné à être commercialisé. Mais lorsqu’un constructeur prend la peine de ressortir des boules à mites une appellation aussi importante que Scion (une marque qui a existé de 2002 à 2016 et qu’on destinait à de jeunes consommateurs), les spéculations se multiplient tout naturellement…

Rappelons que le SEMA Show est présentée par la Specialty Equipment Market Association au Centre de congrès de Las Vegas jusqu’au 7 novembre prochain. Cette foire annuelle attire autour de 2 400 exposants chaque année et, en 2024, plus de 160 000 personnes l’ont visitée , dont 20 % qui provenaient de l’extérieur des États-Unis.

Photos : Toyota

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