Victoria, Colombie-Britannique- Le premier Forester est arrivé avec l’année modèle 1998. Sa forme carrée peu subtile avait des airs de familiale haute sur patte mal dégrossie. Pour 2024, Subaru emprunte les lieux communs de plusieurs modèles comme le RAV4 et l’Escape en accouchant d’une sixième génération. Sur papier, le modèle est nouveau, mais, dans les faits, Subaru ne part pas d’une ardoise vierge. La plateforme et tout ce qui a trait à la mécanique n’a pas changé. Le design extérieur est suffisamment différent pour parler d’un nouveau modèle. La seule exception est le modèle Wilderness qui garde l’ancien châssis, mais sera vendu comme modèle 2025. Un modèle hybride viendra s’ajouter à l’offre l’an prochain.

Parlons du vieux

Subaru a gardé la même recette pour le gâteau en changeant le crémage. Le châssis, la plateforme et l’empattement ne changent pas. Sous le capot, le moteur 2,5 litres en H offre deux chevaux de plus pour un total de 180 et 178 lb-pi de couple. La capacité de chargement augmente de 20 litres derrière la banquette arrière. En coulisse, il y a cependant du travail qui a été fait. La fabrication du châssis utilise plus d’adhésifs structurels, le rendant plus solide et rigide. La maniabilité, la conduite et les niveaux de bruit intérieur en bénéficient. La direction a également été améliorée, intégrant maintenant une version de la crémaillère électronique à double pignon de la WRX. Nous aurions toutefois apprécié plus d’insonorisation sous le capot. En accélération, les lamentations de la mécanique font mal aux tympans. Nous sommes en mesure de dire qu’il y a des améliorations, mais pas au point de changer notre impression globale.

Comportement

L’île de Vancouver regorge de petites routes assombries par de grands cyprès et des pins. Entre courbes serrées et chemins en piteux état, notre parcours d’essai comprenait des routes de terre et un sentier forestier. On note au volant un comportement plus stable et mieux composé grâce aux mises à jour au châssis et la suspension. Même les nouveaux pneus de 19 pouces ne portent pas trop ombrage au confort. C’est aussi une bonne chose que Subaru a importé la crémaillère de direction à double pignon de la WRX, on ressent une meilleure communication entre la route et le conducteur. Cela est également utile étant donné la rapidité de la nouvelle direction, surtout dans le modèle Forester Sport. Les mises à jour de Subaru la direction un peu lente de l’ancien modèle. En mode sport, ont parvient même à se sentir réellement engagé pour quelque chose qui ne sera jamais conduit de manière agressive. Le point faible dans l’expérience au volant réside avec le moteur. La puissance est à peine suffisante pour avoir du plaisir et la boîte CVT qui elle aussi n’a pas changé n’aide pas à la cause. Le modèle souffre d’inertie lors de la mise en marche. Une fois lancée, on sent un meilleur entrain. Bien des propriétaires ne verront pas la différence, mais si vous recherchez une certaine symbiose avec le véhicule, vous faites fausse route. Le Forester va préférer les accélérations douces. Pour plus de puissance, nous devrons attendre un an pour le nouvel hybride. Subaru ne semble pas souhaiter le retour du moteur turbo qui avait ses adeptes.

Infodivertissement décevant

Dans les modèles plus haut de gamme, le double écran de série de 7 pouces est remplacé par un écran tactile vertical de 11,6 pouces. Si le format est bon, son utilisation demeure inutilement complexe. Il y règne une espèce de fouillis. Certaines actions simples nécessitent des étapes supplémentaires. Activer la recirculation du contrôle climatique nécessite de naviguer jusqu’à la page du contrôle climatique, par exemple. Tout y est, mais il faut souvent naviguer dans plus d’un menu pour y arriver et chemin faisant, la voiture vous signale que vous quittez les yeux de la route. Cette génération est également équipée d’un chargeur de téléphone sans fil, de sièges ventilés et d’un hayon électrique mains libres. Les sièges redessinés offrent un meilleur soutien. De petits crochets ont été ajoutés dans tout l’espace de chargement.

Conclusion

Le Subaru Forester 2025 ne réinvente pas la roue,  mais demeure compétitif et un solide modèle dans son segment. Pour ceux qui aiment déjà le Forester, vous serez heureux d’apprendre que tout ce que vous aimez va encore mieux. Pour les autres, Subaru a simplement amélioré un produit qui fait déjà bien. Le Canada a droit à cinq versions qui débutent à 36 333 $ (incluant les frais de transport et de préparation) pour le modèle commodité. Le modèle Touring se transige pour 41 333 $. Viennet ensuite les modèles Sport (43 847 $), Limited (45 847 $) et Premier (47,847). Nous croyons que le modèle Sport est le plus pertinent et offre le meilleur rapport qualité/prix/équipement.

Forces

Conduite supérieure à la moyenne

Design intérieur soigné

Visibilité exceptionnelle

Faiblesses

Système d’infodivertissement nouveau pour la Forester mais dépassé par rapport aux concurrents

Moteur bruyant en accélération

Boîte CVT paresseuse à bas régime

Le texte Subaru Forester 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le constructeur automobile Nissan a émis mercredi un avertissement urgent aux conducteurs de ses modèles équipés de coussins gonflables Takata, rappelés au Canada. Cette alerte de sécurité concerne environ 48 000 véhicules, incluant les Infiniti QX4 de 2002, les Nissan Pathfinder de 2002 à 2004, ainsi que les Nissan Sentra de 2002 à 2006.

Risque accru d’explosion

Didier Marsaud, directeur des communications pour Nissan Canada, précise que l’âge des véhicules équipés de ces coussins gonflables défectueux augmente le risque d’explosion lors du déploiement, pouvant relâcher des fragments de métal et causer des blessures graves ou la mort.

Recommandations de sécurité

Nissan recommande aux conducteurs concernés de cesser immédiatement de conduire leur voiture et de la faire réparer. Nissan et Infiniti couvrent les frais de remorquage et de réparation. Dans certains cas, les frais de location d’un véhicule temporaire sont également pris en charge.

Une campagne de sécurité continue

Cette nouvelle alerte s’inscrit dans une vaste campagne initiée par Nissan en 2017 pour informer les conducteurs des risques liés aux coussins gonflables Takata. M. Marsaud souligne l’importance de cette démarche pour la sécurité des clients.

27 décès et 400 blessés aux États-Unis

Aux États-Unis, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) confirme à ce jour 27 décès dus aux dispositifs défectueux de l’équipementier japonais Takata. Plus de 400 personnes ont été blessées par ces explosions.

Canada : Aucun Incident Signalé

Transport Canada n’a pour l’instant signalé aucun incident concernant ces coussins gonflables. Depuis le début de la campagne, plus de 6,7 millions de dispositifs Takata ont été rappelés au Canada. Ces rappels ne se limitent pas uniquement aux modèles Nissan et Infiniti.

En résumé, Nissan appelle à la vigilance et à la réactivité des propriétaires des véhicules concernés afin de prévenir tout risque d’accident grave lié aux coussins gonflables Takata.

Modèles Nissan concernés par le rappel

Modèle                        année               quantité

Infiniti QX4                         2002                          3

Nissan Pathfinder              2002-2004               9 057

Nissan Sentra                     2002-2006               37 767

Autres modèles à réparer immédiatement

Les propriétaires de ces véhicules devraient aussi les faire réparer immédiatement :

• 2001-2002 Honda Civic & Accord
• 2001-2002 Acura EL
• 2002-2003 Acura TL
• 2002 Honda CR-V
• 2002 Honda Odyssey
• 2003 Acura CL
• 2003 Honda Pilot
• 2006 Ford Ranger
• 2006 Mazda B-Series
• 2000-2006 BMW 3 Series
• 2001-2004 BMW 5 Series
• 2001-2004 BMW X5
• 2004-2005 Toyota RAV4
• 2003-2004 Toyota Corolla
• 2003-2004 Toyota Matrix
• 2003-2004 Pontiac Vibe

Avec des renseignements de Radio-Canada

Le texte Interdiction de conduire certains véhicules Nissan provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le constructeur chinois BYD a dévoilé deux nouvelles automobiles dotées d’une motorisation hybride branchable auxquelles il attribue une autonomie dépassant les 2 000 kilomètres. Appelée Qin L DM-i et le Seal 06 DM-i, ces deux berlines ont été présentées au Salon de l’auto de Beijing, qui se tenait dans la capitale de la République populaire de Chine du 25 avril au 5 mai.

Les lettres DM-i (pour Dual Mode-intelligence) désignent la motorisation hybride branchable mise au point par ce constructeur, qui est celui qui a vendu le plus grand nombre de véhicules électrifiés dans le monde en 2023 — des véhicules 100 % électriques et hybrides branchables.

Actuellement, environ la moitié des véhicules vendus par BYD à l’échelle mondiale utilisent une motorisation hybride branchable, une technologie que les anglophones désignent généralement par l’acronyme « PHEV » (plug-in hybrid electric vehicles). Des véhicules 100 % électriques constituent l’autre moitié des ventes de ce constructeur.

Or, selon BYD, la cinquième génération de sa motorisation DM-i qu’utilisent ces deux nouvelles berlines, permet de réduire leur consommation d’essence de manière drastique. À Beijing, on a fait miroiter une consommation d’essence moyenne aussi basse que 2,9 L/100 km (selon la méthode de calcul de la consommation New European Driving Cycle, ou NEDC, utilisée en Europe) et une consommation électrique de 10,7 kWh/100 km (selon la méthode de calcul China Light-Duty Vehicle Test Cycle, ou CLTC, utilisée en Chine). Avec une batterie chargée à bloc et le réservoir à essence de 65 L de ces voitures rempli, cette motorisation permettrait de parcourir jusqu’à 2 100 kilomètres !

On sait cependant que la méthode de calcul chinoise est réputée « généreuse » comparativement à celle de l’EPA (Environmental Protection Agency) aux États-Unis, qui reflète les conditions de conduite réelles plus fidèlement. La méthode CLTC donne des résultats impressionnants qui, selon certaines sources, seraient jusqu’à 30 % supérieurs à ceux de l’EPA. Cela dit, même en réduisant l’autonomie promise pour ces BYD de 30 %, on obtient tout de même 1 470 km, une cote à laquelle aucun autre constructeur ne peut prétendre pour le moment.

Et cette cote, BYD l’obtient grâce à une motorisation mixte réunissant un 4-cylindres de 1,5 L qui développe 101 ch et un moteur électrique. Pour les versions d’entrée de gamme, le moteur électrique a une puissance de 120 kW et il est alimenté par une batterie Blade de 10,1 kWh qui permettrait de parcourir jusqu’à 80 kilomètres en propulsion électrique. Pour leur part, les versions plus cossues bénéficient d’un moteur de 160 kW jumelé à une batterie de 15,9 kWh qui hausse l’autonomie électrique à 120 kilomètres.

Le plus beau dans tout cela, ce sont les prix ridicules de ces berlines. En Chine, le constructeur offre les cinq versions de la BYD Qin L à des prix s’étalant de 99 800 à 139 800 yuans (environ 19 000 $ à près de 27 000 $). Les différentes versions de la BYD Seal 06 sont offertes à des prix très similaires (99 700 à 139 700 yuans).

Avec des performances écoénergétiques et des prix pareils, on peut comprendre les réticences exprimées par les constructeurs établis en Amérique du Nord à l’idée de voir des véhicules comme ces BYD arriver sur notre marché un jour prochain.

Photos : BYD

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La tendance à l’achat de voitures plus grosses et plus lourdes s’est confirmée en 2023 avec la vente de véhicules utilitaires sport (VUS) établissant un nouveau record, selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE). Les VUS représentent désormais près de 50 % du marché automobile mondial, une première historique. Environ une voiture sur quatre sur les routes mondiales est désormais un VUS.

Impact environnemental significatif

En un an, la consommation mondiale de pétrole directement attribuée aux VUS a augmenté de 600 000 barils par jour, soit plus du quart de la croissance annuelle de la demande en pétrole. Plus lourds de 200 à 300 kg par rapport à une voiture moyenne et consommant plus de carburant, ces véhicules génèrent 20 % de dioxyde de carbone (CO2) de plus que les modèles plus compacts. Les 360 millions de VUS dans le monde ont ainsi produit plus d’un milliard de tonnes de CO2 en 2023, soit une augmentation d’environ 100 millions de tonnes par rapport à l’année précédente.

Le choix préféré des Canadiens

À l’instar de la tendance mondiale, les VUS sont également prisés au Canada. En 2023, les immatriculations de véhicules utilitaires et multisegments ont augmenté de 20,8 % par rapport à 2022, représentant près de 60 % de toutes les nouvelles immatriculations de véhicules, selon Statistique Canada. Cette popularité croissante entraîne une augmentation de la demande en énergie, en pétrole, en électricité et en métaux critiques nécessaires à la production de batteries.

Une contribution majeure aux émissions de CO2

Les VUS ont représenté plus de 20 % de la croissance des émissions mondiales de CO2 du secteur de l’énergie en 2023, selon l’AIE. Si l’on compare les émissions de la flotte mondiale de VUS à celles des pays, ils se classeraient au cinquième rang des plus grands émetteurs de CO2, dépassant même le Canada, l’Allemagne et le Japon.

Une électrification en progression, mais insuffisante

Parmi les VUS dans le monde, seulement 5 % sont électriques. Cette part est en augmentation, comme en témoignent les ventes de 2023 où plus de 55 % des nouvelles voitures électriques enregistrées étaient des VUS. Cependant, l’offre limitée de voitures électriques compactes et abordables pousse les consommateurs vers des modèles plus spacieux.

Les défis de la transition énergétique

Bien que l’électrification des VUS et l’amélioration de leur efficacité énergétique soient en cours, leur nombre élevé sur les routes annule largement les gains réalisés en termes de consommation d’énergie et de réduction des émissions. La fabrication de batteries nécessite également des minéraux critiques, dont l’utilisation accrue inquiète les analystes.

Des mesures nécessaires pour contrôler la demande

Dans des villes densément peuplées, l’espace supplémentaire occupé par les VUS pose des problèmes de stationnement. En février dernier, les Parisiens ont voté pour tripler les tarifs de stationnement des VUS dans les rues de la capitale. Des pays comme la France, la Norvège et l’Irlande envisagent des mesures légales pour mieux contrôler la demande en VUS.

Un usage souvent surévalué

Bien que les propriétaires de VUS justifient souvent leur achat par le besoin d’espace pour la famille, le transport de matériaux ou les activités de plein air, une étude d’Équiterre révèle que cet espace est rarement utilisé à pleine capacité. Seulement 38 % des Québécois possédant un VUS utilisent tout l’espace de chargement au moins une fois par semaine et 15 % de leurs déplacements sont réellement liés à des sorties en plein air ou des voyages.

Avec des renseignements de Radio-Canada

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La pression exercée par l’arrivée de véhicules électriques chinois bon marché en Europe pousse certains constructeurs du vieux continent à riposter. C’est le cas du géant Volkswagen. Dans un communiqué publié hier, le constructeur de Wolfsburg annonce qu’il dévoilera des VÉ coûtant environ 20 000 euros (30 000 $) dès 2027.

Cette annonce survient quelques jours à peine après que l’agence de presse Reuters ait appris que les discussions qu’entretenaient Volkswagen et Renault au sujet d’un projet conjoint visant à fabriquer un VÉ aussi peu coûteux basé sur la plateforme de la future Renault Twingo électrique avaient pris fin.

Ainsi, on comprendra mieux le sous-texte de l’explication d’Oliver Blume, chef de la direction du Groupe Volkswagen, publiée dans le communiqué : « Les gens associent souvent les marques du Groupe au souvenir de leur toute première voiture et à l’idée d’une mobilité abordable. Forts d’un solide portefeuille de marques, nous entendons continuer d’assumer cette responsabilité vis-à-vis de la société. Je suis donc particulièrement heureux d’annoncer le lancement d’un projet d’avenir en vue de contribuer à l’émergence d’une mobilité électrique accessible au plus grand nombre, en proposant des modèles d’entrée de gamme produits en Europe, pour l’Europe. »

Ces nouveautés seront offertes par les marques de la division « Core » du Groupe, c’est-à-dire Volkswagen, Škoda, Seat, Cupra et Volkswagen Véhicules utilitaires. Ces marques travaillent d’ailleurs déjà à « l’émergence d’un portefeuille de véhicules citadins électriques »; une gamme de véhicules surnommée Electric Urban Car Family.

Quatre modèles qui seront offerts pour 25 000 euros (environ 37 000 $) sont déjà sur les tables à dessin et leurs versions de série sont promises d’ici la fin de l’année 2025. Ce sont deux voitures compactes (une Volkswagen et une Cupra) et deux petits VUS (un Škoda et un Volkswagen).

La Volkswagen ID. 2all et le Škoda Epiq, des concepts dévoilés respectivement en mars 2023 et mars 2024, préfigurent d’ailleurs deux de ces nouveautés, qui seront assemblées en Espagne et vendues sur le marché européen.

Et c’est là le hic pour nous. L’annonce d’aujourd’hui comme les précédentes, qui nous ont appris l’arrivée prochaine de VÉ coûtant 25 000 €, ne concernent que l’Europe, pas l’Amérique du Nord.

La concurrence des marques chinoises qui devient plus féroce en Europe semble avoir un impact évident là-bas, pendant qu’ici, on observe plutôt une valse-hésitation chez plusieurs constructeurs. Certains s’obstinent à offrir des gammes de VÉ peu diversifiées et des modèles plutôt coûteux (affichant des prix souvent miraculeusement appariés aux incitatifs gouvernementaux), alors que d’autres revoient leur offre à la baisse… y compris Volkswagen qui vient de reporter le lancement de la berline ID.7 aux calendes grecques !

Naturellement, on sait que l’Amérique du Nord est le royaume des « gros pékopes » et autres VUS à 7 places, qui sont souvent utilisés par une personne seule. Les petits véhicules comme ceux qu’annonce VW pour l’Europe auraient peut-être peu d’avenir. Sauf, à tout le moins, au Québec, où l’on semble encore les apprécier !

Photos : Volkswagen

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