Le Kia Carnival offre une version hybride pour 2025

  • Le Carnival 2025 conserve le moteur V6 de série mais propose une option hybride.

  • Le design extérieur est étroitement lié au nouveau Sorento.

  • Le Carnival intègre également le Highway Driving Assist 2 et un nouveau système de divertissement pour les sièges arrière.

Kia a dévoilé le nouveau Carnival 2025 au Salon de l’auto de Chicago, ajoutant une motorisation hybride disponible, plus de technologie et un design plus moderne à son seul fourgon en Amérique du Nord.

Le Carnival 2025 est le dernier modèle du constructeur à bénéficier d’une mise à jour, suivant le SUV Sorento 3 rangées en termes de design. Au niveau de la face avant, le nouveau Carnival présente des phares différents, installés verticalement avec un grand élément de clignotant ambre / feu de jour. La calandre a également été révisée pour mieux correspondre aux SUV et aux crossovers de la marque.

Le profil latéral du fourgon reste principalement inchangé, et l’arrière reçoit de nouveaux feux arrière qui ajoutent un élément vertical à la barre lumineuse horizontale utilisée précédemment. De nouveaux designs de jantes en alliage de 17 à 19 pouces et des couleurs de peinture complètent les principaux changements esthétiques extérieurs du Carnival 2025.

Nouvelles technologies

À l’intérieur, le nouveau fourgon bénéficie d’un tableau de bord entièrement repensé qui intègre mieux le panneau incluant les informations du conducteur et les écrans d’infodivertissement. De plus, la console centrale entière a été retravaillée pour inclure une nouvelle banque de boutons tactile sous l’écran central et un levier de vitesses rotatif, tous deux inspirés de l’EV6.

Le Carnival reçoit également le Connected Car Navigation Cockpit, le nouveau système d’exploitation embarqué de Kia capable de recevoir des mises à jour via Internet. Cette technologie serait plus rapide que celle qu’elle remplace et permet aux conducteurs d’accéder à des commandes importantes d’un simple glissement d’écran.

Les passagers arrière bénéficieront du nouveau système de divertissement Connected Car Rear Cockpit, avec deux écrans de 14,6 pouces et la possibilité de diffuser du contenu depuis des plateformes en ligne.

Suivant les traces d’autres modèles récents de Kia, le Carnival 2025 proposera également le système Digital Key 2.0, permettant d’utiliser un téléphone comme clé de véhicule et d’envoyer des clés temporaires par SMS.

Pour compléter les technologies d’infodivertissement et de confort, le nouveau système d’assistant vocal répondant à la commande “Hey Kia” est ajouté. Selon Kia, ce système est plus avancé que la plupart, permettant au conducteur et aux passagers de contrôler des fonctionnalités telles que les vitres latérales ou les sièges de deuxième rangée VIP Lounge avec un repose-pied extensible, uniquement avec leur voix.

Deux groupes motopropulseurs

Le changement le plus important pour le Carnival 2025 est l’ajout d’une motorisation hybride disponible. En effet, le Carnival HEV sera équipé d’un moteur quatre cylindres turbo de 1,6 L associé à un moteur électrique de 54 kW. Cette combinaison produira une puissance totale de 242 chevaux et 271 lb-pi de couple, transmis par une transmission automatique à six vitesses. Kia n’a pas encore annoncé les chiffres de consommation de carburant pour ce modèle.

Le moteur V6 actuel de 3,5 L restera le moteur standard dans la gamme du Carnival, où il sera associé à une transmission automatique à huit vitesses pour délivrer 287 chevaux et 260 lb-pi de couple aux roues avant.

En plus de sa motorisation électrifiée, le Carnival HEV sera équipé de jantes en alliage de 17 pouces au design aérodynamique unique, d’un système de freinage régénératif à trois niveaux, ainsi que des systèmes E-Handling, E-Ride et E-Evasive Steering Assist visant à améliorer les qualités dynamiques du modèle hybride.

Fonctionnalités d’aide à la conduite plus avancées

Kia a également inclus ou rendu disponibles plusieurs nouvelles fonctionnalités d’aide à la conduite dans le Carnival 2025, telles que le système Highway Driving Assist 2, initialement introduit par l’EV6. Cette technologie ajoute des capacités de changement de voie semi-autonome au système HDA précédent, qui combinait déjà le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de voie sur les autoroutes marquées. L’assistance à l’évitement de collision avant a également été améliorée avec l’ajout du passage de carrefour, du changement de voie en approche, du changement de voie latéral et du support de direction évasive pour aider les conducteurs à éviter davantage de types de collisions.

Les informations sur les prix et les spécifications finales pour le Kia Carnival 2025 au Canada devraient être disponibles plus tard cette année, avant le lancement du modèle sur notre marché.

Avec les renseignements de Motor Illustrated

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La Porsche 718 est la voiture la plus fiable et Lexus le constructeur numéro un selon J.D. Power

Lexus occupe la première place du classement de fiabilité J.D. Power pour la deuxième année consécutive

Lexus a conservé la première place du sondage annuel de dépendabilité des véhicules de J.D. Power pour la deuxième année consécutive, après trois ans de possession, même si la qualité et la fiabilité à long terme ont légèrement diminué dans l’industrie après s’être améliorées en 2023.

Toyota, classée deuxième, était la marque grand public la plus performante en termes de dépendabilité, selon le sondage, détrônant Kia qui détenait le titre pendant trois années consécutives. La moyenne du nombre de problèmes pour 100 véhicules a augmenté à 190 dans la dernière étude, contre 186 en 2023, en raison de divers défis auxquels font face les constructeurs automobiles.

Selon Frank Hanley, directeur principal du benchmarking automobile chez J.D. Power, l’âge moyen d’un véhicule sur la route est de 12 ans, ce qui soulève des questions sur la capacité de ces nouvelles technologies à répondre aux besoins des clients dans 12 ans, voire trois ans.

Le sondage a également révélé que de nombreuses voitures évaluées pour la dépendabilité ont été assemblées en 2020 et 2021, période où la pandémie de COVID-19 a perturbé les calendriers de production mondiaux, les chaînes d’approvisionnement en pièces et la logistique.

Quelle est la marque la plus fiable ? Selon l’étude de dépendabilité des véhicules de J.D. Power, Lexus occupe la première place parmi les marques haut de gamme, tandis que Toyota occupe la première place parmi les marques grand public.

L’étude de dépendabilité des véhicules de J.D. Power évalue les problèmes pour 100 véhicules sur une période de 12 mois par les propriétaires de véhicules de trois ans.

En tête de liste L’étude de dépendabilité des véhicules de J.D. Power évalue les problèmes pour 100 véhicules sur une période de 12 mois par les propriétaires de véhicules de trois ans. L’étude interroge les propriétaires sur leur expérience dans neuf domaines majeurs, notamment les commandes climatiques, l’assistance à la conduite, l’expérience de conduite, l’extérieur, les caractéristiques/commandes/affichages, l’infodivertissement, l’intérieur, le groupe motopropulseur et les sièges.

La technologie d’infodivertissement génère à nouveau le plus grand nombre de problèmes signalés par les propriétaires, avec la connectivité Android Auto et Apple CarPlay en tête des problèmes, suivie du logiciel de reconnaissance vocale.

Les véhicules électriques génèrent également plus de problèmes que les hybrides rechargeables et les véhicules à essence, selon le sondage. Les pneus sont particulièrement problématiques, 39 % des propriétaires de VE déclarant avoir remplacé leurs pneus dans les trois ans suivant l’achat, contre seulement 20 % des propriétaires de véhicules à essence.

L’enquête a également révélé une augmentation des problèmes liés aux systèmes d’aide à la conduite.

Porsche 718 a été classée comme le modèle le plus fiable de l’industrie, selon le sondage. Le Toyota C-HR et le Lexus RX étaient à égalité pour le titre l’année dernière.

Problèmes en hausse chez tous les constructeurs J.D. Power a déclaré que le nombre de problèmes signalés par les propriétaires avait augmenté chez près des deux tiers des marques évaluées. Les marques ayant enregistré la plus forte amélioration sont Porsche, Mercedes-Benz et Toyota.

Bien que Lexus soit restée en tête, elle a signalé deux problèmes de plus en moyenne que l’année précédente, avec 135 problèmes pour 100 véhicules. Kia, qui a remporté le prix en 2022, a chuté de cinq places pour se classer huitième, avec une moyenne de 187 problèmes pour 100 véhicules. Genesis, classée deuxième dans le sondage de l’année dernière, a chuté à la 16e place, avec une moyenne de 200 problèmes pour 100 véhicules.

En 2022, les trois marques du groupe Hyundai Motor – Hyundai, Kia et Genesis – figuraient parmi les cinq premières. Cette année, seule Kia figure parmi les dix premières, Hyundai se classant 13e.

Hanley a déclaré que 2021 était “une année de lancement très importante pour les trois” marques. “Quelque chose que nous observons dans toute l’industrie, c’est qu’un [nouveau lancement] pour un véhicule tend à augmenter les problèmes”, a ajouté Hanley. “Ce n’est pas anormal pour quiconque dans l’industrie.”

General Motors a pris les 3e et 4e places avec Buick et Chevrolet.

L’étude de dépendabilité des véhicules aux États-Unis de J.D. Power en 2024, réalisée d’août à novembre 2023, est basée sur les réponses de 30 595 propriétaires originaux de voitures et de camions légers de l’année modèle 2021 après trois ans de possession.

La dernière étude inclut les réponses des propriétaires de Tesla pour la deuxième fois, le constructeur de VE obtenant 252 problèmes pour 100 véhicules, contre 242 l’année précédente. Tesla reste non classé car la marque n’autorise pas J.D. Power à accéder aux informations des propriétaires dans les États où une telle autorisation est requise par la loi.

Liste des compagnies les plus fiables

Lexus 135
Toyota 147
Buick 149
Chevrolet 174
Mini 174
Porsche 175
Mazda 185
Kia 187
BMW 190
Dodge 190
Jeep 190
Study average 190
Cadillac 196
Hyundai 198
Subaru 198
Nissan 199
Genesis 200
Ram 201
GMC 206
Honda 206
Acura 216
Mercedez-Benz 218
Infiniti 219
Ford 239
Volvo 245
Lincoln 251
Volkswagen 267
Land Rover 268
Audi 275
Chrysler 310
Tesla* 252

Le modèle le plus fiable

1: Porsche 718

Les 3 modèles par segment

Voiture compact

1: Toyota Corolla

2: Honda Civic

3: Toyota Prius

Compacte de luxe

1: Lexus IS

2: BMW Série 4

3: BMW Série 3

Berlines intermédiaires

1: Toyota Camry

2: Chevrolet Malibu

3: Hyundai Sonata

Intermédiaire de luxe

1: Lexus ES

Voitures sports

1: Porsche 718

2: Chevrolet Corvette

Vus compact

1: Chevrolet Equinox

2: Buick Envision

3: Toyota RAV4

Vus compact de luxe

1: Lexus NX

2: Cadillac XT4

3: Porsche Macan

VUS pleine grandeur

1: Chevrolet Tahoe

VUS intermédiaire

1: Toyota 4Runner

2: Jeep Grand Cherokee

3: Toyota Venza

VUS intermédiaire de luxe

1: Lexus RX

2: Lexus GX

VUS urbain

1: Buick Encore

2: Chevrolet Trax

VUS urbain de luxe

1: BMW X1

2: Volvo XC40

Multisegment intermédiaire

1: Chevrolet Traverse

2: Buick Enclave

3: Toyota Highlander

Multisegment intermédiaire de luxe

1: BMW X6

2: Porsche Cayenne

3: BMW X5

Camions HD

1: Ford Super Duty

2: GMC Sierra HD

3: Chevrolet Silverado HD

Camionnettes pleine grandeur

1: Toyota Tundra

2: GMC Sierra

3: Chevrolet Silverado

4: Ram 1500

Camionnettes intermédiaires

1: Toyota Tacoma

2: Chevrolet Colorado

3: Ford Ranger

Fourgonnettes

1: Kia Sedona

2: Toyota Sienna

3: Honda Odyssey

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Toyota prépare un VUS électrique à 3 rangées fabriqué au Kentucky

Toyota a récemment dévoilé un investissement massif de 1,3 milliard de dollars dans son usine du Kentucky, visant à renforcer la production de véhicules électrifiés. Cette injection de fonds comprend la création d’une nouvelle unité de production de blocs de batteries, alimentée par des batteries lithium-ion provenant d’une usine située en Caroline du Nord.

Bien que le calendrier de production du VUS n’ait pas été précisé, Toyota avait annoncé l’année dernière son intention de démarrer la production d’un VUS électrique à trois rangées aux États-Unis d’ici 2025. La mise en service de l’usine de batteries en Caroline du Nord est également prévue pour cette période.

Le VUS électrique à trois rangées avait été présenté en tant que concept par Toyota à la fin de 2021, lorsqu’ils avaient annoncé leur objectif de lancer 30 véhicules électriques d’ici 2030 sous les marques Toyota et Lexus. Par ailleurs, un concept de Land Cruiser électrique avait été dévoilé l’année dernière.

Lexus, la filiale de luxe de Toyota, prévoit également de lancer son propre VUS électrique à trois rangées, potentiellement construit aux côtés du modèle Toyota dans l’usine du Kentucky, où la ES de Lexus est déjà produite.

Le SUV électrique à trois rangées, évoquant le nom possible de TZ selon des indices récents, pourrait représenter une alternative électrique au VUS à essence TX de Lexus, lancé pour l’année modèle 2024. Le TX, un VUS de taille moyenne avec une troisième rangée de sièges, semble ainsi trouver son homologue électrique dans le projet TZ.

Avec cette annonce d’investissement, les engagements financiers de Toyota pour l’électrification en Amérique du Nord s’élèvent désormais à 17 milliards de dollars depuis 2021, soulignant son engagement croissant envers la transition vers la mobilité électrique.

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Honda CR-V hybrid

Les constructeurs qui s’opposent à l’électrification de l’automobile avancent souvent (et à tort, quand on regarde les chiffres) que les acheteurs ne sont juste pas intéressés à acheter une auto électrique. Ces constructeurs-là ont tendance à vendre un peu à reculons leurs propres véhicules électriques, et un de ces constructeurs-là, manifestement, est Honda.

Malheureusement, il suffit de regarder le prix de détail de ses véhicules électrifiés en tout ou en partie pour comprendre pourquoi Honda n’est pas très excité par le virage électrique. Le meilleur exemple est son CR-V, offert en une version hybride dont le prix de détail démarre à 49 000$, ce qui est 12 000 $ au-dessus du prix de base du CR-V à moteur à essence seulement. Vu l’écart, on ne devrait pas s’étonner qu’il soit beaucoup moins populaire en version hybride…

Vu son prix, on était aussi plutôt curieux de voir si sa mécanique bicéphale livrait la marchandise suffisamment pour absorber la surprime, ou en tout cas, si elle avait ce qu’il faut pour rendre ce petit VUS qui est de moins en moins petit assez attrayant pour justifier un prix d’environ 50 000$.

Là-dessus, les avis seront partagés. Sur papier, ça semble assez évident. De base, le CR-V est animé par un 4 cylindre turbo de 1,5 litre qui génère une puissance de 190 chevaux et un couple de 179 livres-pied. Le moteur hybride, composé d’un moteur électrique jumelé à une cylindrée de 2 litres à aspiration naturelle, produit une puissance maximale de 204 chevaux et un couple de 247 livres-pied.

Tous les CR-V ont une boîte de transmission à variation continue (une CVT) et un rouage intégral à commande électronique. Le CR-V hybride hérite en prime d’un sélecteur à quatre modes de conduite (sport, normal, écono et neige), ce que n’ont pas ses autres versions.

La bonne nouvelle est que tous les CR-V carburent à l’essence ordinaire, malgré le turbo. Leur consommation moyenne annoncée par Honda est de 8,4 litres aux 100 kilomètres pour les modèles à essence et de 6,4 litres aux 100 kilomètres pour le CR-V hybride.Évidemment, dans la vraie vie, c’est un peu différent. Attendez-vous plutôt à consommer entre 9 et 10 litres aux 100 kilomètres au volant du CR-V, et si vous optez pour l’hybride, ce sera plus près des 8 à 9 litres aux 100 kilomètres.

Ce qui, si vous êtes vite sur vos patins en termes de mathématiques, revient à dire que le moteur hybride n’apporte pas grand-chose de plus, et ne vaut essentiellement pas les 12 000 $ de plus qu’il coûte.

Évidemment, on aimerait vous dire que l’équipement ajouté sur cette version du CR-V compense pour la surprime, mais là encore, on reste un peu sur notre faim. On a CarPlay et Android Auto sans fil, plutôt qu’à connexion USB, et un système multimédia avec écran de 9 pouces combiné à 12 enceintes de la marque Bose, plutôt qu’un système à 6 ou 8 haut-parleurs.

Les sièges avant sont à commande électrique à bord de l’hybride, comme pour la version EX-L la plus équipée, et on peut opter pour un cuir perforé aux accents orange très chic.

Mais presque 50 000 $ pour tout ça, à notre humble avis, c’est cher payé. Peut-être que c’est même trop cher, pour un VUS qui se veut pourtant un modèle plus ou moins d’entrée de gamme. On se rappelle peut-être un peu trop le CR-V d’une autre époque, quand ce modèle-là était, avec le Toyota Rav4 et le Suzuki Vitara, un des plus petits véhicules familiaux vendus au Canada.

Allez savoir. Mais à 50 000 $, on comprend pourquoi le CR-V hybrid ne convainc personne que l’électrification vaut la peine.

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Volkswagen se lance à son tour dans l’IA générative

On parle beaucoup d’intelligence artificielle depuis le lancement en novembre 2022 de l’application ChatGPT, qui est capable de comprendre et de générer du texte ou des images de façon automatisée, et l’industrie automobile n’est pas insensible à cette tendance. Ces jours-ci, c’est au tour de Volkswagen de se lancer dans l’aventure.

Le groupe allemand a annoncé la création d’une division interne mais relativement indépendante qui s’appelle AI Lab et dont le mandat sera de faire le tour du monde afin de trouver les meilleures idées d’application de l’IA à bord de l’automobile et, selon le cas, soit de développer elle-même ces idées, ou de collaborer avec les autres entreprises qui voudront bien le faire à sa place.

Chez Volkswagen, on voit l’IA être appliquée de différentes façon dans ses véhicules. Évidemment, le plus évident est la création d’une interface vocale évoluée, quelque chose qui sera en application dès 2025 en Europe à bord de la Golf, d’ailleurs. Volkswagen a justement décidé d’utiliser ChatGPT comme assistant vocal à bord de sa petite voiture, et on vient d’annoncer qu’Alexa, la commande vocale d’Amazon, sera bientôt ajouté au système multimédia de ses futurs véhicules.

Ça va aussi plus loin que ça. Volkswagen pense qu’une IA conçue pour l’automobile pourrait prévenir les bris mécaniques, en tenant compte de divers facteurs pour faire effectuer des «entretiens préventifs», ce qui fera sauver de précieux sous à ses clients. Une IA adaptée au système de transport pourrait aussi faciliter la navigation en ville, par exemple en aidant le conducteur à mieux anticiper le comportement des autres véhicules, le rythme des feux de circulation, et ainsi de suite.

Enfin, Volkswagen prévoit que l’IA permettra de faciliter la conduite de ses véhicules électriques en aidant le conducteur à intégrer plus naturellement à ses déplacements des moments et des endroits où effectuer des recharges de sa batterie.

On verra bien dans les prochaines années ce que ça va donner. On ne peut pas dire que Volkswagen a eu la main heureuse du côté logiciel ces dernières années, mais l’intention derrière la création de son AI Lab est clairement de corriger cette situation.

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Honda rappelle plus de 750 000 véhicules en raison de capteurs de coussins gonflables défectueux

Honda a émis un rappel concernant plus de 750 000 véhicules équipés de capteurs de coussins de sécurité défectueux, pouvant entraîner le déploiement involontaire des coussins en cas d’accident. Cette annonce a été faite par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) le mardi, marquant le dernier rappel de la part du constructeur japonais au cours des derniers mois.

Quels modèles sont concernés?

Le rappel concerne plusieurs modèles, notamment les Honda Acura, Pilot, Civic berline, HR-V, Odyssey, Fit, Civic Coupé, Civic hatchback, Civic Type R, Insight, CR-V, CR-V hybride, Passport, Ridgeline et Accord hybride des années modèles 2020-2022.

Problème identifié

Une enquête a révélé que le capteur de poids pour le siège du passager avant pouvait se fissurer et se court-circuiter, empêchant ainsi les airbags de se déclencher correctement en cas d’accident. La NHTSA a averti que cela pourrait entraîner le déploiement involontaire des coussins, augmentant ainsi le risque de blessures.

Aucun cas de blessure signalé

Bien que Honda a indiqué qu’aucun cas de blessure ou de décès lié à ce défaut n’ait été signalé entre le 30 juin 2020 et le 19 janvier, la société informera les clients concernés à partir du 18 mars. Les propriétaires peuvent prendre rendez-vous avec un concessionnaire Honda pour déterminer si leur véhicule est concerné et, si nécessaire, le capteur de poids sera remplacé gratuitement.

Facteur surprenant

Selon Reuters, Honda a attribué ce défaut à une catastrophe naturelle non spécifiée ayant potentiellement impacté la fabrication de la pièce défectueuse. Un changement temporaire du matériau de base de la carte de circuit imprimé aurait été effectué par un fournisseur, pouvant provoquer le défaut.

Chiffre clé

Le nombre estimé de véhicules pouvant être affectés par ces capteurs défectueux est de 750 114, bien que la répartition par modèle ne soit pas immédiatement disponible.

Historique des rappels de Honda

Cela s’ajoute aux rappels récents effectués par Honda, notamment celui des véhicules hybrides CR-V le mois dernier en raison de l’absence d’un fusible. En décembre, plus de 2,5 millions de voitures ont été rappelées aux États-Unis en raison d’une défaillance possible de la pompe à carburant, suivi d’un rappel de près de 250 000 véhicules en raison d’un roulement de bielle défectueux un mois plus tôt.

Avec des renseignements de Reuters

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Rivian R2 : un VUS électrique compact attendu le 7 mars

On la voit moins que d’autres sur nos routes, mais la marque de camions électriques Rivian poursuit son essor. Il faut dire que la livraison des premiers exemplaires de son R1S, un VUS tout électrique plein format, et de la R1T, la camionnette basée sur la même plateforme, est plus longue que prévu. Ça n’empêche pas Rivian de planifier l’arrivée d’un nouveau modèle, le R2, qui sera dévoilé le 7 mars prochain.

C’est ce que la direction de Rivian a annoncé sur X, le réseau social anciennement appelé Twitter. Le R2 sera donc plus compact que le R1S, ce qui devrait se traduire au minimum par un prix de détail plus raisonnable. L’annonce faite il y a quelques jours ne comprend aucune information technique, mais on peut déduire de propos tenus l’été dernier par la directrice des finances de Rivian que le R2 sera mis en marché d’ici 2026 à un prix de détail qui devrait osciller entre 40 000 et 60 000 $US, soit entre 55 000 et 80 000 $CA, selon le taux de change actuel.

À titre comparatif, le R1S coûte en ce moment 78 000 $US, soit 105 000 $CA. On parle donc d’un plus petit véhicule électrique qui rendra la marque Rivian plus accessible pour le grand public et qui, avec un peu de chance, assurera sa rentabilité à plus long terme. Car Rivian, malgré l’aide reçue ces dernières années de Ford et d’Amazon, entre autres, n’est pas encore rentable. Il n’y a pas de panique, à l’heure actuelle, mais quand même, proposer des modèles électrifiés abordables est la clé du succès pour Rivian, qui semble vouloir imiter la stratégie de Tesla à ses débuts, mais appliquée au marché des VUS et des camionnettes.

À date, on n’a pas vu grand-chose du R2, à part un prototype voilé qui avait la forme générale du R1S, mais dans un format comparable à celui du Jeep Grand Cherokee. Rivian a aussi breveté le nom «R2T», ce qui laisse croire qu’on pourrait voir apparaître aussi une version camionnette de ce modèle.

On en saura plus le 7 mars prochain. On pourra aussi voir si le plan de Rivian, qui était d’offrir à terme une gamme de six véhicules électriques, tient toujours la route.

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Non, les ventes de véhicules électriques ne ralentiront pas en 2024

Il y a une de ces fameuses règles non-écrites dans le monde des médias qui dit que les voix qu’on entend le plus sont celles des gens mécontents, et c’est vrai. On a plus tendance à manifester notre insatisfaction que notre satisfaction. Ça vaut aussi pour les véhicules électriques, dont la popularité continue de grandir malgré ce que veulent bien en dire leurs critiques.

La plus récente preuve en ce sens est une gracieuseté de la firme d’analyse américaine J.D. Power, qui vient de publier ses projections des ventes de véhicules électriques aux États-Unis en 2024. Et sa conclusion est simple : les véhicules électriques compteront pour 12% de tout le marché automobile américain en 2024, et bondira à 18% du marché en 2025. C’est, en gros, un rythme de croissance qui devrait permettre aux États-Unis d’approcher la cible fixée en 2030, où on espère que la moitié des véhicules vendus seront à zéro émission.

La bonne nouvelle pour nous, au Québec et au Canada, c’est que ce virage électrique chez nos voisins du sud entraînera inévitablement l’industrie dans sa direction. On s’attend donc à ce que les constructeurs continuent d’offrir davantage de modèles électrifiés, peu importe ce qu’on voit ou ce qu’on lit sur les médias sociaux. Et une partie de ces véhicules seront réservés pour le marché canadien, ce qui accroîtra le choix pour les automobilistes de chez nous également.

Évidemment, tout n’est pas parfait durant cette transition. C’est d’ailleurs la deuxième conclusion faite par J.D. Power dans ses prévisions. L’organisme constate que les gens qui aux États-Unis conduisent déjà des véhicules électriques sont insatisfaits de l’offre de recharge publique, qui n’est pas très grande, ni très fiable. Il y a peu de bornes aux États-Unis, et leur entretien est déficient.

La conséquence immédiate est que les constructeurs ont décidé d’investir eux-mêmes dans des réseaux de bornes publiques, et que ces réseaux devraient commencer à voir le jour dès cette année.

Autrement dit, il y aura plus de véhicules électriques vendus aux États-Unis cette année (au Canada aussi), et l’infrastructure de recharge publique devrait s’améliorer elle aussi.

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Genesis G70: des retouches pour 2024

Phoenix, Arizona- Difficile de se démarquer parmi les poids lourds du marché des berlines de luxe, mais la Genesis G70 relève le défi avec une version 2024 repensée. Avec des améliorations notables, notamment au niveau de la puissance, la G70 se veut une option compétitive face à des concurrents renommés tels que la BMW Série 3, l’Audi A4 et la Mercedes Classe C.

Style plus épuré

La G70 arbore un profil plus élégant et racé, rivalisant avec les modèles européens. Des feux avant superposés, une calandre distinctive, et des détails soignés offrent un style séduisant. Les modifications apportées à la face avant et les nouvelles options de peinture ajoutent une touche de raffinement.

Technologie de base

Bien que n’atteignant pas les sommets technologiques de ses concurrents allemands, la G70 propose des fonctionnalités de sécurité solides, y compris un régulateur de vitesse adaptatif et la clé numérique innovante. Cette dernière permet un contrôle intelligent du véhicule via un téléphone intelligent ou une montre compatible.

Plus spacieuse à l’avant qu’à l’arrière

L’habitacle, bien que soigneusement conçu, peut sembler un peu étroit à l’arrière. Malgré cela, la G70 offre un équilibre confortable entre luxe et sportivité, avec des fonctionnalités pratiques comme un plateau utile à l’avant de la console centrale.

Facile à vivre

La convivialité est au rendez-vous avec la G70. L’expérience de luxe à bord est renforcée par des matériaux accueillants, une excellente qualité de construction, et une ergonomie axée sur le conducteur. Les commandes intuitives et l’écran de la console centrale facile à utiliser.

Confort sportif

Les sièges avant offrent un confort ferme à l’européenne, tandis que la suspension bien calibrée assure une conduite sans fatigue sur de longues distances. Cependant, les passagers arrière pourraient se sentir Avec deux options de moteurs distinctes, la G70 offre une expérience de conduite variée. Le modèle 4 cylindres turbo de 2,5 litres gagne en puissance, bien que quelques petits défauts dans la réponse du volant et de l’accélérateur soient notables. La version V6 turbo de 3,3 litres brille avec une conduite plus souple et une réponse rapide du moteur.

300 chevaux de base

Le nouveau moteur de base, un 4 cylindres turbo de 2,5 litres, offre une puissance accrue, renforçant la compétitivité de la G70. La version V6 turbo de 3,3 litres conserve sa puissance impressionnante, propulsant la voiture de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. La G70 affiche des chiffres de consommation de carburant compétitifs, avec la version 4 cylindres annonçant un peu plus de 10 litres aux 100 km. Les modèles V6 consomment légèrement plus, mais restent dans des limites acceptables.

Caractéristiques

La G70 est équipée d’un système d’infodivertissement complet avec un écran tactile de 10,3 pouces. Les versions Prestige et Sport offrent des caractéristiques haut de gamme, comme les sièges en cuir Nappa et le système de caméras sur 360°. La G70 se distingue par son rapport qualité-prix remarquable. Avec des prix compétitifs, une liste d’équipements complète, et une garantie généreuse, Genesis offre une proposition solide face à des concurrents plus onéreux.

Conclusion

Avec la disparition de la Kia Stinger, la G70 devient la référence des berlines sportives au sein de la famille Hyundai. Offrant une expérience de conduite plaisante sans les excès électroniques des modèles allemands, la G70 séduit surtout avec son excellent rapport qualité-prix.

Concurrence

Acura TLX, Audi A4, BMW Série 3, Infiniti Q50, Lexus IS, Mercedes-Benz Classe C, Volvo S60.

Forces :

  • Nouveau moteur de base plus puissant

  • Excellent mélange de luxe et de sport

  • Prix compétitif

Faiblesses :

  • Habitacle et coffre un peu étroits

  • Les concurrents offrent plus de technologies

  • Style efficace, mais un peu effacé

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Kia rappelle 1 200 Kia EV6 et Niro pour un problème de transmission

Kia rappelle plus de 1 200 véhicules EV6 et Niro EV en raison d’un défaut de transmission susceptible de provoquer une perte de puissance.

Problème de Transmission Identifié sur les Modèles 2023-2024

  • Rappel affectant les modèles Kia EV6 2023 et Kia Niro EV 2023-2024.

  • Kia estime que 1 243 véhicules pourraient être potentiellement touchés.

Défectuosité de l’Arbre de Transmission Signalée à la NHTSA

  • Kia informe la NHTSA d’un rappel concernant les EV6 et Niro EV en raison d’un arbre de transmission défectueux.

  • Possibilité de rupture sous pression en raison d’un traitement thermique incorrect de l’arbre.

Remplacement Gratuit des Arbres de Transmission

  • Les concessionnaires Kia remplaceront les arbres de transmission défectueux par de nouveaux modèles correctement traités thermiquement.

  • Aucun coût ne sera supporté par les propriétaires pour cette opération.

Découverte du Problème Après un Incident en Turquie

  • Kia a identifié le problème suite à un incident en Turquie signalé par le siège de Kia plus tôt ce mois-ci.

  • Aucun incident similaire n’a été détecté sur les Niro EV après une analyse sur le terrain, mais les modèles EV6 partagent le même fournisseur d’arbres de transmission intérieurs arrière.

Aucun Accident Signalé, mais Rappel par Précaution

  • Bien qu’aucun accident ni aucune blessure n’ait été signalé, Kia procède au rappel par précaution.

  • Les notifications aux propriétaires sont prévues pour le 9 mars.

Véhicules concernés et Périodes de Production

  • Les Niro EV de l’année modèle 2024 produits du 27 juin 2023 au 13 juillet 2023 sont concernés.

  • Les modèles EV6 produits du 26 janvier 2023 au 8 avril 2023 sont également touchés.

  • Au total, 204 Niro EV et 1 039 EV6 sont affectés par ce rappel.

Avec des renseignements d’Electrek

Le texte Kia rappelle 1 200 Kia EV6 et Niro pour un problème de transmission provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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