Prévue pour entrer en production en 2026, le successeur de la Kia Stinger, codée GT1, sera basée sur la prochaine plateforme de véhicules électriques de la marque. Le groupe Hyundai et Kia continue de dévoiler de nouveaux modèles basés sur leur plateforme e-GMP

Une plateforme modulaire

Cependant, les marques de constructeurs automobiles planifient déjà leurs véhicules de prochaine génération, comme le suggère un calendrier de production divulgué. Pour Kia, cela commencera par un successeur haute performance de la Stinger, codé GT1 et appelé EV8, bien que le nom n’ait pas encore été confirmé.

Une base pour d’autres modèles

Vers la mi-2023, Hyundai a présenté la plateforme sous le nom de Plateforme Modulaire Intégrée (IMA), mais dans ces documents, elle est simplement appelée la plateforme eM. On prévoit qu’elle fera ses débuts avec le nouveau Genesis GV90 en 2025, après quoi Hyundai et Kia sortiront leurs propres modèles basés sur cette architecture. Plusieurs spécifications concernant la plateforme et, en particulier, le remplacement de la Stinger par Kia, ont été révélées grâce à un document divulgué trouvé par le Korean Car Blog.

603 chevaux et deux moteurs

Il indique que la voiture aura un groupe motopropulseur à deux moteurs pouvant atteindre 603 chevaux. Cela rendrait l’itération la plus puissante du GT1/EV8 plus puissante que l’EV6 GT, qui génère 577 chevaux. Entre-temps, d’autres variantes du GT1 devraient produire entre 215 chevaux et 429 chevaux. Ces moteurs seront alimentés en électricité par un bloc-batterie de 113,2 kWh. Pour mettre cela en perspective, le bloc-batterie de l’EV9 ne mesure que 99,8 kWh.

De 700 à 800 km d’autonomie

Selon le document divulgué de Kia, cette configuration devrait permettre au GT1 d’atteindre une autonomie entre 700-800 km par charge. Cette autonomie se compare avantageusement même à celle de la Mercedes EQS, qui, avec son bloc-batterie de 107,8 kWh, peut parcourir jusqu’à 750 km)par charge selon le cycle d’essai WLTP. La production du GT1 devrait débuter en 2026 à l’usine Hwaseong 3 de Kia. Ce lancement fera partie d’une offensive de produits plus large du groupe Hyundai, débutant avec le Genesis GV90 en 2025 et incluant de nouveaux véhicules des marques Kia et Hyundai.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte La Kia EV8 électrique remplacera la Stinger provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les actions de Nissan ont chuté de 12 % vendredi, leur plus forte baisse depuis plus de vingt ans, après que les bénéfices trimestriels ont été largement inférieurs aux attentes et que la société a réduit ses estimations de ventes de voitures en raison de la forte concurrence en Chine.

Grosse concurrence de la Chine

L’émergence de marques chinoises à croissance rapide, telles que BYD, qui ont lancé des voitures électriques abordables conçues pour les jeunes conducteurs chinois, a entraîné une perte constante de parts de marché pour les rivaux étrangers sur le plus grand marché automobile du monde.

Deux milliards de perte

La baisse de 11,6 % enregistrée vendredi a fait disparaître 1,8 milliard de dollars de la valeur boursière de Nissan. La veille, Nissan annonçait un bénéfice d’exploitation de 141,6 milliards de yens (948 millions de dollars US) pour le troisième trimestre, soit un cinquième de moins que l’estimation consensuelle des analystes (LSEG), et a réduit ses prévisions de ventes mondiales de 150 000 véhicules, pour les ramener à 3,55 millions pour 2024.

Des pertes anticipées sur le marché chinois

Le directeur financier Stephen Ma a déclaré aux journalistes que les prévisions de ventes avaient été revues à la baisse en raison des performances du constructeur automobile en Chine, où les ventes de Nissan ont diminué d’un quart au cours des neuf mois précédant le 31 décembre, et a également évoqué une concurrence plus forte sur d’autres marchés clés, notamment les États-Unis.

Revoir les produits

Les acheteurs chinois, en particulier les plus jeunes, sont attirés par les caractéristiques technologiques telles que les systèmes d’aide à la conduite, le stationnement automatisé et la reconnaissance vocale, qui sont de plus en plus courants chez les constructeurs chinois, mais que les marques internationales ont été lentes à proposer.

Une stratégie que les constructeurs japonais pourraient adopter consisterait à lancer des modèles répondant aux goûts locaux, puis à utiliser les capacités excédentaires des usines chinoises pour construire des modèles destinés à l’exportation.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Les actions de Nissan enregistrent leur plus forte chute en vingt ans provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Chaque année, certains modèles quittent le marché. C’est la nature de l’univers automobile. Dans bien des cas, on voit partir ces derniers sans trop d’arrière-pensées. Souvent, le modèle qui arrive en fin de parcours n’est plus pertinent, ou il est tout simplement remplacé par un autre qui l’est plus. Le départ du Dodge Nitro après l’année 2012 n’a pas fait pleurer personne, pas plus que le retrait du catalogue de la Hyundai Equus à la fin de 2016.

Cependant, avec certains modèles, les au revoir sont plus difficiles à avaler. C’est le cas de celui qui attend la Jaguar F-Type à la fin de la présente année.

Pourquoi au revoir ?

Et pourquoi sacrifie-t-on le modèle ? C’est simple, plutôt ; Jaguar annonce depuis quelques années déjà qu’en 2025, elle sera tout électrique. Il n’y avait donc plus de place pour la sportive animée d’un moteur V8 de 5,0 litres. Son parcours aura donc duré un peu plus de 10 ans. Elle avait été présentée en 2013 comme modèle 2014. Au fil des années, on a eu droit à quantité de variantes, tantôt à moteur 6-cylindres, tantôt à mécanique V8, et toujours avec un choix de carrosserie de coupé ou de cabriolet.

Outre ces caractéristiques, ce qui fait que la F-Type a marqué un peu tout le monde, ce sont ces lignes spectaculaires. Si Jaguar a toujours eu de la difficulté à nous proposer des modèles fiables, la firme anglaise a, en revanche, le secret pour nous offrir des bolides aux lignes incroyables.

Et ce n’est pas vrai que récemment. Qu’on recule dans le temps pour penser aux berlines des années 80, au magnifique coupé XJS (produit de 1975 à 1996), à l’incroyable XJ des années 70, sans oublier l’hallucinante création qu’était la Type E, commercialisée de 1961 à 1974 et souvent identifiée comme la plus belle voiture de l’histoire. Même dans les années 50, la compagnie avait une touche unique. Et n’oublions pas la mythique XK120, lancée en 1948. La F-Type qui nous quitte en est une digne héritière.

Un modèle de collection ?

La question à se poser concernant la F-Type, c’est de savoir si elle représente vraiment un futur modèle de collection. Sa cote de fiabilité peu reluisante ne milite certainement pas en sa faveur. Cependant, sachez que le temps arrange les choses. Aujourd’hui, de nombreuses voitures de collection fort prisée n’étaient pas des références à l’époque où elles étaient vendues.

Le même sort attend la F-Type. Parce qu’elle disparaît, et qui plus est, parce que les modèles à essence prennent le chemin des oubliettes, la F-Type va devenir une pièce très recherchée avec le temps.

À celui ou celle qui souhaite un modèle pour en profiter, j’ai tendance à recommander le marché de l’occasion, afin d’économiser quelques milliers de dollars. Si, en revanche, vous souhaitez une F-Type comme pièce de collection pour un éventuel investissement, alors là, une édition 2024 est toute désignée.

Au menu

Pour son dernier tour de piste, la Jaguar F-Type se décline de quatre façons ; 75 coupé, 75 décapotable, R75 coupé, R75 décapotable. En analysant la nomenclature d’un peu plus près, vous verrez qu’on parle des modèles P450 et P575. Les premiers servent à désigner les versions 75, dont le moteur V8 de 5,0 litres à compresseur volumétrique est un peu moins puissant à 444 chevaux et 428 livres-pieds de couple. Avec les variantes P575 (R75), la prestation du même bloc passe à 575 chevaux (c’est thématique) et à 516 livres-pieds de couple. Cela permet d’effacer le 0-100 km/h en seulement 3,7 secondes, plutôt que 4,6 secondes avec le moteur de « base ». Une boîte automatique à huit rapports envoie la puissance aux quatre roues, nonobstant la variante.

Inutile de vous dire que toute accélération à bord de la P575 est littéralement orgiaque. Mieux, la sonorité qui parvient jusqu’à nos tympans nous fait dresser le poil sur les bras, tout en provoquant un frisson généralisé.Et c’est pour cette principale raison qu’on va s’ennuyer de la F-Type, qu’il est difficile de lui dire au revoir. Cette voiture offre des prestations remarquables, propose des lignes magnifiques pour l’œil, et elle nous fait vivre de très belles émotions. Or, vivre des émotions au volant des véhicules modernes, c’est de plus en plus rare. Certes, les produits qu’on nous propose aujourd’hui sont de meilleure qualité que jadis, mais tout est parfois trop parfait. La F-Type ne l’est pas, mais on s’en fiche.

Salut, F-Type.

Le texte Jaguar F-Type 2024 : certains au revoir sont plus difficiles que d’autres provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Tucson, Arizona- L’actuel Lexus GX a été largement oublié par les acheteurs de VUS de luxe au Canada. Lexus affirme n’avoir aucun problème à vendre tous les modèles de GX qu’il met sur le marché ici, mais cela n’a représenté qu’un peu plus de 600 unités l’an dernier, alors que Land Rover a vendu plus de 2 000 Defender. En d’autres termes, j’ai vu plus de GX de la génération précédente sur la route en trois jours en Arizona que je n’en ai vu au cours des trois dernières années sur les routes du Québec. Cette situation changera cette année avec le lancement du Lexus GX 2024 redessiné.

La rareté du GX sur nos routes n’est pas un reflet de la qualité du produit. Introduit sous sa forme actuelle en 2013, le GX a toujours été connu pour ses capacités tout-terrain et, bien sûr, pour la fiabilité réputée de Lexus. Le Defender ne peut qu’aspirer à cette fiabilité. Son robuste moteur V8, s’il est correctement entretenu, peut durer des décennies, et ses capacités tout-terrain n’ont jamais été mises en doute.

Le problème était plutôt que lorsqu’il s’agit d’un VUS qui frôle les 100 000$, la concurrence est nombreuse. Les acheteurs de ce segment, en particulier ceux et celles qui s’intéressent à un VUS de luxe haut de gamme axé sur le tout-terrain, ont tendance à vouloir le modèle dernier cri avec les plus récents gadgets. On n’avait pas ça avec le dernier GX. Le Lexus GX 2024 corrige le tir à ce niveau.

Tout est nouveau dans le Lexus GX 2024

Le GX est nouveau à tous points de vue. Il est désormais équipé d’un tout nouveau groupe motopropulseur V6 biturbo, plus puissant et doté d’un couple nettement supérieur à celui du V8 sortant. Avec 349 chevaux et 479 livres-pieds de couple, il surpasse le huit cylindres de 48 chevaux et 150 livres-pieds. Même si, pour certains, un V8 n’a pas d’égal, ce nouveau moteur est meilleur dans tous les sens du terme.

Non seulement il est plus doux, mais il réagit aussi beaucoup plus rapidement que le V8 désuet, tout en étant considérablement plus efficace malgré l’aérodynamique plutôt irrégulière du nouveau GX. Il peut également remorquer jusqu’à 8 000 livres dans la plupart des versions du GX, tandis que le modèle Overtrail peut remorquer jusqu’à 9 000 livres. Le nouveau GX dispose ainsi de la meilleure capacité de remorquage de son segment, ce qui devrait à lui seul attirer un flot d’acheteurs potentiels curieux chez les concessionnaires Lexus.

L’intérieur est lui aussi entièrement neuf. Toutefois, si vous avez récemment pris place à bord d’un autre véhicule Lexus, vous constaterez peut-être qu’il n’y a rien qui se démarque particulièrement du point de vue du design. Le dernier GX avait une console centrale massive et encombrée, avec une tonne de boutons ici et là, qui s’accordait bien avec sa personnalité aventureuse et quelque peu non raffinée. Il était également différent de tous les autres produits Lexus. Le GX perd une partie de cette singularité avec un style intérieur copié sur le RX récemment redessiné et le tout nouveau TX.

En revanche, on ne peut rien reprocher à la présentation, à l’ergonomie ou à la facilité d’utilisation du système multimédia Lexus. Des commandes vocales faciles à utiliser aux grands boutons et à l’écran massif, le système d’infodivertissement à l’intérieur du GX est certainement plus facile à utiliser que la plupart des autres VUS du segment.

L’espace est considérable pour les passagers de la rangée avant et de la rangée intermédiaire, tandis que la troisième rangée est étonnamment accueillante du point de vue de l’espace aux jambes et de la garde au toit. Un adulte peut s’y installer et même y passer quelques heures sans problème. Bien sûr, cela signifie qu’à part une sacoche d’ordinateur portable, vous ne pourrez pas emmener grand-chose d’autre avec vous. L’espace de chargement derrière la troisième rangée est en effet dérisoire, avec moins d’un pied de largeur entre la troisième rangée et le hayon électrique de série.

Ce hayon, soit dit en passant, s’ouvre désormais de manière traditionnelle, et non plus latéralement, ce qui réjouira tous ceux et celles qui se garent régulièrement en parallèle en ville. En revanche, si l’on abaisse la troisième rangée, le GX confirme sa polyvalence. Les modèles à trois rangées ont également un rebord supplémentaire causé par l’espace de rangement pour les sixième et septième sièges, et cet espace ajoute environ 6 pouces de hauteur supplémentaire que vous devez dégager. L’espace de chargement est déjà assez haut, alors si vous avez l’intention d’y placer régulièrement des objets encombrants, il serait bon de vérifier que vous n’aurez pas de problème à cet égard.

C’est le seul reproche que l’on peut faire au Lexus GX en matière de polyvalence, car l’espace intérieur est vaste et généreux. Les sièges sont confortables et la gamme complète du GX 2024 propose une multitude d’équipements. Parmi les équipements notables, citons les sièges massants, les jantes de 22 pouces de la version Executive et le système audio Mark Levison à 21 haut-parleurs. La plupart des modèles GX ont 7 places de série, tandis que les modèles tout-terrain Overtrail ont 5 places.

La version haut de gamme Executive comporte six places, dont deux fauteuils capitaines au milieu de la rangée, avec un porte-gobelet entre les deux. La bonne nouvelle, c’est qu’il est possible de retirer ce porte-gobelet en cas de besoin et de libérer l’accès à la troisième rangée.

Les capacités tout-terrain restent impressionnantes

Lexus nous dit qu’il existe un énorme marché secondaire pour les modèles GX d’occasion de plus de cinq ans. Ces modèles sont mis au point par des passionnés de tout-terrain pour les rendre encore plus performants loin des sentiers battus. Nous les croyons, et si nous devions choisir un VUS d’occasion à mettre au point pour les pistes tout-terrain les plus difficiles, nous choisirions probablement un GX, ne serait-ce que pour sa fiabilité.

Le tout-terrain a toujours fait partie du mantra et de l’ADN du GX, et que le nouveau modèle est superbement compétent quand la route s’efface. Dire que nous avons fait du tout-terrain intense avec le GX serait exagéré. Nous avons fait les habituelles bosses décalées, les virages à angle aigu et les montées ridicules uniquement en mode crawl, mais le parcours était pré-construit et certainement adapté au GX. Je ne critiquerai pas Lexus pour cela, car il n’y avait vraiment aucun intérêt à nous faire escalader le Grand Canyon.

Le GX, avec son ensemble de technologies tout-terrain avancées, sera capable d’aller à peu près partout où un Defender ou un Classe G de Mercedes-Benz iront. L’un des points forts de cette nouvelle technologie est le système de suspension dynamique électronique-cinétique (E-KDSS) de Lexus. Il s’agit d’une version améliorée du système mécanique KDSS proposé dans le dernier GX 470. L’idée du nouveau système électronique est cependant la même. Lorsque le système détecte une perte de contact entre une roue et le sol, il entre en action et ajuste les barres stabilisatrices pour assurer un mouvement indépendant entre les roues et un meilleur contrôle.

Malheureusement, comme la plupart des propriétaires n’emmèneront pas leur GX plus loin que le chemin de terre qui mène à leur chalet au bord du lac, cette impressionnante capacité de franchissement ne sera que théorique. Malgré tout, sachez que la nouvelle génération de GX, comme l’ancienne, ne vous oblige pas à vous questionner trop longtemps à savoir si ça passe ou pas.

Un confort impressionnant sur la route

Ce qui pourrait intéresser la plupart des acheteurs potentiels du GX, c’est que cette capacité hors route ne compromet pas le confort et le raffinement autant que je l’aurais cru. Les modèles Overtrail sont nettement plus bruyants, avec des grondements de pneus qui pénètrent sans cesse dans l’habitacle, et vous entendrez un flot constant de petits cliquetis lorsque vous passerez sur des bosses, ce qui est la marque de fabrique de tout VUS à carrosserie sur cadre.

Toutefois, le GX est plus raffiné, à mon avis, que le Defender, qui est également assez bruyant et vibreux. Le GX parvient également à mieux isoler le conducteur des irrégularités de la route. Une partie de ce confort provient de la suspension variable adaptative que l’on trouve dans la version haut de gamme Executive. Sans faille, le système AVS fait un excellent travail en s’adaptant à la route, en contrôlant les mouvements indésirables, et en gardant raffiné ce qui devrait être un VUS rigide et inconfortable. Le nouveau GX n’est pas un RX ou un TX, mais pour un véhicule aussi robuste, le confort est plus qu’acceptable et même surprenant.

Comme indiqué précédemment, il est indéniable que le V6 biturbo est plus performant que le V8 sortant à tous points de vue. Il est beaucoup plus silencieux, il délivre sa puissance de manière beaucoup plus linéaire avec une courbe de couple exemplaire, qui reste à son apogée sur près de 2 000 tr/min. De plus, la capacité de remorquage de 9 000 livres dans les modèles Overtrail (8 000 livres dans la plupart des modèles GX) est un argument de vente évident qui aidera Lexus à écouler un grand nombre de GX. Aucun autre VUS de luxe dans ce segment ne peut faire mieux.

Le Lexus GX de la génération précédente était devenu un modèle oublié que l’on ne voyait que rarement, voire jamais, sur la route. D’un autre côté, le modèle avait beaucoup d’admirateurs. Ce que Lexus a réussi à faire avec le modèle 2024, c’est conserver l’essence de ce que le GX a toujours représenté, en l’améliorant avec des technologies modernes, un moteur beaucoup plus raffiné, plus de confort à l’intérieur et un style qui ne passe pas inaperçu. Comme pour le GX actuel, Lexus vendra tous les exemplaires mis sur le marché. La différence, c’est que la demande sera beaucoup plus forte.

Le texte Premier essai routier Lexus GX 2024 : Sortir des oubliettes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile