Alors que l’interdiction des voitures à combustion approche, des questions se posent sur le rôle potentiel des solutions de carburants alternatifs – comme les e-carburants – dans la réduction des émissions de transport, en complément de l’électrification. Certains constructeurs et gouvernements travaillent sur des moyens alternatifs pour alimenter une voiture, tels que l’hydrogène, mais d’autres misent sur deux formes principales de carburant : les e-carburants et les biocarburants, tous deux types de carburants synthétiques.

Qu’est-ce que les e-carburants ?

Les e-carburants sont des carburants synthétiques produits à partir d’hydrogène « vert » et de carbone, souvent issus de biomasse résiduelle ou de CO2 capturé dans l’atmosphère. Le terme « e-carburant » est l’abréviation de « électrocarburant ». Ils constituent souvent une alternative adaptée à l’essence pour les voitures à moteur à combustion interne.

Comment sont produits les e-carburants ?

Les e-carburants sont fabriqués en séparant l’hydrogène et l’oxygène de l’eau à l’aide d’électricité. La prochaine étape consiste à capturer le CO2 de l’air et à le combiner avec l’hydrogène et le CO2 par synthèse chimique. Les e-carburants sont neutres en carbone, ce qui signifie qu’ils utilisent la même quantité de CO2 qu’ils émettent. Pour cette raison, certains constructeurs, comme Porsche, les considèrent comme une alternative potentielle aux voitures électriques.

Avantages des e-carburants

Les e-carburants peuvent alimenter les voitures modernes sans nécessiter de modifications. Ils peuvent également être utilisés dans les poids lourds et les camionnettes. Contrairement à l’hydrogène et à l’électricité, qui nécessitent de nouvelles infrastructures, les e-carburants peuvent utiliser les camions-citernes, les raffineries, les pipelines et les stations-service existants. Remplir une voiture avec des e-carburants prend quelques minutes, comme pour l’essence ou le diesel.

Inconvénients des e-carburants

Le principal problème des e-carburants est leur coût de production élevé et leur incapacité à être produits en grande quantité pour l’instant. Bien qu’ils soient plus propres à produire, les e-carburants émettent encore des gaz nocifs pour l’environnement, similaires à ceux de l’essence et du diesel. Comme les carburants fossiles, leur combustion produit du monoxyde de carbone et de l’oxyde d’azote, qui posent des risques pour la santé des communautés locales. De plus, la production d’hydrogène nécessaire pour les e-carburants nécessite une immense quantité d’énergie.

Quels constructeurs investissent dans les e-carburants ?

Porsche est le leader des constructeurs automobiles investissant dans les e-carburants. En 2022, la marque a investi 62 millions de livres dans la production pilote de carburants synthétiques au Chili, avec un objectif de 130 000 litres par an. D’autres marques, comme Ferrari et Mazda, ont également exprimé leur intérêt pour les e-carburants, tandis que d’autres, comme Bentley et Volvo, y sont opposées.

Quel avenir pour les e-carburants ?

Les gouvernements n’ont pas encore intégré officiellement les e-carburants dans leurs stratégies de réduction des émissions. Malgré les défis, l’intérêt pour les e-carburants continue de croître à l’échelle mondiale. Le partenaire de Porsche, Highly Innovative Fuels, a commencé la production à l’usine Haru Oni au Chili et a récemment approuvé une deuxième usine au Texas.

Conclusion

Les e-carburants représentent une piste prometteuse mais complexe dans la transition vers des transports plus écologiques. Bien qu’ils offrent une alternative presque neutre en carbone aux véhicules à combustion existants, leur production reste coûteuse et énergivore. Les défis à surmonter sont nombreux, mais avec des investissements et des innovations, les e-carburants pourraient jouer un rôle clé aux côtés de l’électrification dans la réduction des émissions de carbone des transports.

Le texte Les carburants synthétiques : une alternative à l’électrification provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Problèmes Répétés de Boîtier de Transfert

Les propriétaires de Porsche Cayenne et Macan se plaignent depuis un certain temps de la défaillance fréquente des boîtiers de transfert sur ces modèles. Bien que Porsche ait offert une garantie prolongée de sept ans sur le Cayenne, certains propriétaires affirment ne pas avoir été informés de cette offre et que le constructeur n’a pas adéquatement résolu le problème.

Lancement d’un recours collectif

Un propriétaire de Cayenne 2016 à Los Angeles, Saman Kohanof, a lancé recours collectif contre le constructeur. Kohanof, qui a acheté son Cayenne en juin 2015, a constaté en fin 2023 que son véhicule, avec seulement 60 000 miles (96 560 km) au compteur, présentait des problèmes de “secousses, à-coups, rebonds, clics” liés au boîtier de transfert.

Coûts de Réparation Élevés

Lorsqu’il a emmené son Cayenne chez un mécanicien indépendant, on lui a proposé une réparation à environ 5 000 $. En 2024, Kohanof a découvert que de nombreux propriétaires de VUS Porsche se plaignaient des problèmes de boîtier de transfert et qu’une garantie prolongée de sept ans avait été émise pour son Cayenne.

Réaction de Porsche

Porsche décrit le problème sur son site web comme concernant les Cayenne 2015-2018, dû à de l’huile de transmission sale qui peut “provoquer des problèmes de disques internes dans le mécanisme de transfert au cours de la durée de vie du véhicule.” Cependant, Kohanof affirme que Porsche a refusé de couvrir les réparations de son véhicule. Malgré ses demandes pour parler à un responsable, il n’a pas encore obtenu de réponse. Porsche n’a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.

Arrêt de Conduite et Poursuite

Kohanof a cessé de conduire son Cayenne à cause des secousses et allègue que de l’huile a fui sur les pneus. Il pense également que Porsche n’a pas suffisamment informé les propriétaires de l’existence de la garantie prolongée, que les mesures prises étaient insuffisantes et que le constructeur n’a pas résolu les problèmes sous-jacents du boîtier de transfert malgré les plaintes reçues dès 2011.

Accusations et Demandes

Le plaignant demande un procès avec jury et accuse Porsche de dissimulation frauduleuse, de violation de la California Consumer Legal Remedies Act, de la California Unfair Competition Law, de rupture de garantie implicite, de rupture de garantie expresse, de violation du Magnuson-Moss Act et de la Song-Beverly Consumer Warranty Act. Kohanof cherche à obtenir le statut de recours collectif pour tous les propriétaires de Cayenne et Macan concernés à travers le pays, la restitution des sommes obtenues par Porsche grâce à ses actes répréhensibles, une indemnisation et des dommages pour les préjudices subis en raison de ce défaut allégué.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Porsche confronté à un recours collectif aux États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Des motorisations à prolongateur d’autonomie

Jeep a confirmé l’arrivée des Wagoneer 4xe et Grand Wagoneer 4xe pour l’année 2025. Ces nouvelles variantes seront équipées d’une batterie, une technologie initialement annoncée en 2022.

Motorisations actuelles et futures

Les versions standard du Wagoneer et du Wagoneer L sont actuellement propulsées par le moteur Hurricane 3.0L biturbo en ligne, développant 420 chevaux et 468 lb-pi de couple. De leur côté, le Grand Wagoneer et le Grand Wagoneer L disposent d’une version haute performance du même moteur, délivrant 510 chevaux et 500 lb-pi de couple. Les Wagoneer pourraient bénéficier de la technologie du Ram 1500 Ramcharger 2025. Cela comprend des moteurs électriques avant et arrière, un moteur à essence V6 de 3,6L alimentant un générateur embarqué de 130 kW et une batterie de 92 kWh. La puissance totale atteindrait 663 chevaux et 615 lb-pi de couple.

Alternatives de motorisation

Sinon, le Wagoneer 4xe et le Grand Wagoneer 4xe pourraient adopter la motorisation des Jeep Grand Cherokee 4xe et Jeep Wrangler 4xe. Ce groupe motopropulseur combine un moteur turbo de 2,0L I4 avec un générateur, une transmission à huit vitesses intégrant un moteur de traction électrique et une batterie de 17,3 kWh. L’ensemble produit 375 chevaux et 470 lb-pi de couple. Cependant, un moteur quatre cylindres pourrait sembler inapproprié pour ces VUS de luxe massifs.

Nouveautés à venir

En attendant, la Jeep Wagoneer S Launch Edition 2024 arrivera en concession plus tard cette année. Équipée de deux moteurs électriques développant un total de 600 chevaux et 617 lb-pi de couple, ce VUS de taille moyenne peut atteindre 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Bien que le concept Wagoneer S Trailhawk ait été présenté sans plans de production de masse, Jeep reste attentif aux retours des consommateurs et pourrait changer d’avis. De plus, le Jeep Recon, un autre VUS entièrement électrique sera bientôt disponible, suivi d’un autre modèle de taille moyenne. Filosa n’a pas mentionné le nom, mais a laissé entendre qu’il s’agirait d’un nom familier, probablement le Jeep Cherokee.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte Jeep Wagoneer 4xe et Grand Wagoneer 4xe arriveront en 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Certains modèles de Toyota Tundra et de Lexus LX font l’objet d’un rappel concernant leurs moteurs V6. Les propriétaires des modèles concernés seront contactés d’ici juillet 2024. Les modèles Tundra impliqués ont également fait l’objet d’un rappel massif l’année dernière.

Un problème de fiabilité pour la Tundra

Les véhicules Toyota sont réputés pour leur fiabilité, mais la Tundra se distingue malheureusement pour des raisons opposées. Le camion pleine grandeur fait face à un nouveau rappel concernant le moteur V6 de la troisième génération relativement récente de la Toyota Tundra et de la quatrième génération de la Lexus LX.

Toyota a annoncé que le rappel affecte environ 102 000 unités, couvrant les années modèles 2022-2023 vendues en Amérique du Nord. Seuls les modèles Lexus LX600 et Tundra à essence conventionnelle sont touchés, car le problème réside dans les moteurs V6 susceptibles de s’arrêter soudainement.

Quel est le problème avec le V6 ?

Selon Toyota, les moteurs V6 3,4 litres V35A-FTS à double turbo trouvés dans la Tundra et la LX pourraient contenir des débris de fabrication. Bien sûr, les moteurs ne devraient pas contenir de petits débris à l’intérieur, car ils pourraient entraîner de multiples problèmes.

Dans ce cas, Toyota a déclaré que les débris pourraient provoquer des cognements du moteur, un fonctionnement irrégulier, une perte de puissance ou même une incapacité à démarrer. En cas de perte de puissance motrice à haute vitesse, le pire scénario pourrait être un accident, bien que Toyota n’ait pas mentionné si des accidents avaient été signalés en lien avec ce problème.

Années modèles problématiques

Toyota a indiqué qu’elle est en train de développer une solution pour ce problème, mais n’a pas précisé la marche à suivre. Les propriétaires seront contactés d’ici juillet 2024. Ils peuvent également visiter le portail de rappel de Toyota ou le site web de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) pour vérifier si leur numéro VIN fait partie du rappel. Il est à noter que les documents relatifs à ce rappel volontaire ne sont pas disponibles sur le site de la NHTSA à la date de publication.

Les années modèles 2022 et 2023 de la Toyota Tundra n’ont pas été les plus prisées récemment. Cette version du camion pleine grandeur a fait l’objet d’un recours collectif, alléguant que Toyota avait vendu des Tundra 2022-2023 avec des conduites de carburant défectueuses représentant un risque majeur d’incendie. Cela a conduit le constructeur automobile à rappeler 168 000 unités de Tundra l’année dernière, couvrant à la fois les modèles à essence conventionnelle et hybrides.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Toyota va rappeler plus de 100 000 Tundra provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Autrefois valorisée à 21 milliards de dollars, Polestar, le constructeur de voitures électriques, n’a aujourd’hui une capitalisation boursière que de 1,65 milliard de dollars. Cette chute vertigineuse de près de 95 % de sa valeur boursière inquiète les investisseurs.

Des Dépenses Publicitaires en Hausse

Malgré ces difficultés financières, Polestar a augmenté ses dépenses publicitaires au deuxième trimestre. La société espère ainsi redresser sa situation financière et attirer de nouveaux clients.

Une Cotation Menacée

L’action de Polestar a récemment chuté à un niveau historiquement bas de 0,73 $, mettant en péril sa cotation au Nasdaq. En effet, si la tendance ne s’inverse pas, Polestar pourrait être radiée de la bourse.

Des Retards de Publication

Polestar a annoncé qu’elle reportait la publication de son rapport annuel 2023 et de son rapport du quatrième trimestre 2023. La société explique ce retard par la nécessité de finaliser des ajustements comptables relatifs à des erreurs de 2021 et 2022. Ces ajustements devraient réduire la perte nette de 2021 de moins de 5 % et augmenter celle de 2022 de moins de 5 %.

Avis de Non-Conformité du Nasdaq

En raison de ce retard, Polestar a reçu un avis de non-conformité du Nasdaq. La société dispose de 60 jours pour soumettre un plan de mise en conformité. Si ce plan est accepté, Polestar pourrait bénéficier d’un délai supplémentaire de 180 jours pour se conformer aux règlements boursiers.

Baisse des Livraisons et des Enregistrements

Les livraisons de Polestar au premier trimestre ont chuté de 53 % par rapport à l’année précédente, et les nouvelles immatriculations ont diminué de 70 %. Gregor Hembrough, responsable de Polestar Amérique du Nord, attribue cette baisse aux taux d’intérêt élevés et à un retrait des ventes de flotte.

Tentatives de Redressement

Pour tenter de redresser la barre, Polestar a lancé une campagne publicitaire coûteuse au deuxième trimestre, atteignant des niveaux comparables à sa publicité de 6,5 millions de dollars diffusée lors du Super Bowl 2022. La société propose également des offres de location attractives, dont un bail de 299 $ par mois pour la Polestar 2 Long Range, prolongé jusqu’en juin.

Conclusion

Polestar traverse une période difficile avec des défis financiers majeurs. Ses efforts pour attirer les clients et se conformer aux exigences du Nasdaq seront cruciaux pour son avenir sur le marché.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Polestar a perdu 95 % de sa valeur boursière provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile