Les coûts de main-d’œuvre en hausse, les tarifs douaniers et l’incertitude autour des ventes de véhicules électriques poussent les constructeurs automobiles à repenser complètement la fabrication de leurs produits. Les forces de grande envergure bouleversent la chaîne d’approvisionnement mondiale, obligeant les entreprises à recourir davantage aux technologies avancées.

Crises multiples depuis la pandémie

Depuis le début de la pandémie de COVID-19, la chaîne d’approvisionnement automobile a été secouée par des pressions géopolitiques, des problèmes logistiques, des pénuries de main-d’œuvre et de pièces, l’inflation et la montée des véhicules électriques et des logiciels. Les lieux de production et les méthodes de fabrication des pièces ont déjà changé par rapport à il y a une décennie. Les pénuries de main-d’œuvre constituent un problème majeur pour les entreprises automobiles, entraînant une augmentation des coûts salariaux alors qu’elles cherchent à maintenir leurs employés malgré des marges réduites par rapport à la période pré-pandémique. Cela pousse de nombreuses entreprises à se tourner vers l’automatisation des usines.

L’automatisation en plein essor

Lear Corp., le 10e plus grand fournisseur mondial, a annoncé en avril l’acquisition de la société espagnole d’automatisation WIP Industrial Automation, ainsi que son approche de la fabrication avancée et de l’intelligence artificielle. “À long terme, il s’agit de survie,” a déclaré Ray Scott, PDG de Lear. “Les entreprises ayant ces capacités survivront.”

Stratégies de fabrication et d’approvisionnement

La hausse des coûts et les défis opérationnels ont contraint Lear à fermer des usines en Europe et ailleurs, et à se relocaliser dans des pays à moindre coût pour réduire ces dépenses. Cette tendance vers l’automatisation devrait se poursuivre tout au long de la décennie, notamment avec la montée des véhicules électriques. Cependant, la main-d’œuvre qualifiée restera cruciale à mesure que les véhicules et les méthodes de fabrication deviennent plus sophistiqués. “Il y a une idée fausse sur la quantité de main-d’œuvre nécessaire pour construire un véhicule électrique. Les défis liés au lancement de cette nouvelle technologie nécessiteront probablement plus de personnes, pas moins,” a expliqué Laurie Harbour, une conseillère chez Wipfli.

Délocalisation et contenu régional

Les entreprises repensent également leurs sources d’approvisionnement. Les incertitudes géopolitiques, les incitations fédérales pour la fabrication domestique, les objectifs climatiques des constructeurs automobiles et les problèmes logistiques post-pandémiques incitent de nombreuses entreprises à augmenter le contenu régional de leurs véhicules. Panasonic Energy, par exemple, vise à ce que la moitié des composants de ses batteries soient d’origine nord-américaine d’ici la fin de la décennie.

Stabilité et flexibilité

Avant la pandémie, l’industrie jouissait d’une stabilité relative avec une chaîne d’approvisionnement mondialisée et des livraisons “juste à temps”. La pandémie a révélé la fragilité du système, a expliqué Dan Hearsch, co-leader de la pratique automobile et industrielle chez AlixPartners. Les données fédérales montrent une augmentation des importations de pièces automobiles en provenance du Mexique, représentant 45 % en 2023 contre 40 % en 2017, tandis que les importations en provenance de Chine ont diminué en raison des tarifs et des risques géopolitiques. “Il y a eu une augmentation substantielle des pièces provenant du Mexique,” a déclaré Jason Miller, professeur de gestion de la chaîne d’approvisionnement à l’Université d’État du Michigan.

Appprovisionnent multiples

Les entreprises se tournent également vers l’approvisionnement multiple pour assurer une continuité de l’approvisionnement en cas d’arrêt de production dans une zone. Bosch, par exemple, adopte une stratégie de d’approvisionnements multiples pour réduire les risques.

Préparation aux scénarios catastrophes

Les entreprises réfléchissent de plus en plus aux perturbations potentielles de leurs chaînes d’approvisionnement. Avec cette vigilance accrue, les entreprises cherchent à renforcer leur résilience face aux futurs défis logistiques et géopolitiques.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Le monde automobile doit repenser sa chaîne d’approvisionnement provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Selon des rapports récents, la BMW Z4 et la Toyota Supra cesseront leur production en 2026. Bien que Toyota n’ait pas confirmé officiellement cette nouvelle, un responsable a indiqué que la marque “évalue ce qui vient ensuite”.

Baisse des ventes et impact sur la production

Les chiffres de vente des deux modèles sont en déclin, influençant ainsi la décision de mettre fin à leur production. Plus tôt cette année, des rapports suggéraient déjà que BMW prévoyait d’arrêter la Z4 lorsque le modèle actuel atteindrait la fin de son cycle de vie.

Contexte industriel et licenciements

La nouvelle est passée inaperçue au départ car le rapport se concentrait sur les problèmes de Magna Steyr, qui construit les deux voitures en Autriche. L’entreprise a licencié 500 employés à son usine de Graz en raison de l’arrêt de la production de plusieurs modèles, dont la BMW Série 5, la Jaguar E-Pace et I-Pace, et la Fisker Ocean.

Réaction de Toyota

Interrogé par Auto News sur l’avenir de la Supra, Toyota a répondu qu’il n’y avait “rien à annoncer pour le moment”. Dave Christ, vice-président du groupe Toyota Motor North America, a néanmoins mentionné que la collaboration avec BMW avait été un succès et que la marque “évaluait ce qui vient ensuite”. Christ a également laissé entendre que Toyota pourrait envisager de produire un futur modèle de la Supra de manière indépendante, bien que cela soit difficile à justifier.

Déclin des ventes de la Supra aux États-Unis

Les ventes de la Supra aux États-Unis ont été modestes, avec 6 830 unités vendues en 2021, 4 952 en 2022 et seulement 2 652 l’année dernière. Les ventes du premier trimestre 2024 suggèrent une nouvelle baisse avec seulement 484 unités vendues jusqu’en mars. Si cette tendance se poursuit, Toyota pourrait finir l’année avec moins de 2 000 ventes. À titre de comparaison, Toyota a vendu 2 041 GR86 au premier trimestre, dont 1 364 unités en mars seulement.

L’avenir des sportives en question

Alors que la production de la BMW Z4 et de la Toyota Supra touche à sa fin, l’avenir des voitures de sport semble incertain. Cependant, les fabricants restent optimistes quant à la possibilité de développer de nouveaux modèles pour séduire les amateurs de voitures performantes.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Fin de production annoncée pour la BMW Z4 et la Toyota Supra en 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le président américain Joe Biden a récemment quadruplé les droits de douane sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, les portant à 100 %. Cette décision, prise le 14 mai, vise à contrer les subventions chinoises jugées déloyales. Le Canada, pour sa part, impose actuellement un droit de douane de 6 % sur ces véhicules, mais pourrait reconsidérer cette position.

L’Impact sur le Marché Canadien

Les marques chinoises ne dominent pas encore le marché canadien des véhicules électriques. Cependant, les importations en provenance de Chine ont considérablement augmenté, notamment avec Tesla qui a déplacé une partie de sa production vers son usine de Shanghai pour les ventes canadiennes. En 2023, les importations de véhicules électriques chinois ont bondi à 2,2 milliards de dollars, contre 84 millions en 2022.

Réaction de l’ACCV

Brian Kingston, président de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules (ACCV), souligne l’importance pour le Canada de ne pas trop s’éloigner des États-Unis en matière de politique commerciale, même s’il ne recommande pas une alignement automatique sur les tarifs américains. Il évoque le besoin d’être prêt à répondre à une augmentation des importations de véhicules électriques chinois.

Investissements Massifs dans l’Industrie des Véhicules Électriques

Le Canada a investi 30 milliards de dollars dans les deux dernières années pour développer son industrie des véhicules électriques, incluant des sites de fabrication pour Stellantis, Volkswagen et Honda. Ces efforts visent à contrer l’influence croissante de la Chine dans ce secteur clé pour l’économie nord-américaine.

Enquête Antidumping Proposée

L’ACCV propose que le Canada envisage une enquête antidumping sur les subventions chinoises avant l’arrivée massive des véhicules électriques chinois sur le marché canadien. Cette stratégie permettrait au Canada de se préparer à une éventuelle hausse des droits de douane si la situation l’exige.

Alignement avec les États-Unis

Le premier ministre Justin Trudeau et ses ministres surveillent de près les décisions américaines, sans s’engager pour le moment à suivre le même chemin. Trudeau a récemment discuté de cette question avec la vice-présidente américaine Kamala Harris, soulignant l’importance des liens économiques et des chaînes d’approvisionnement entre les deux pays.

Une Course aux Parts de Marché

Le marché des véhicules électriques est en pleine expansion, avec des objectifs ambitieux fixés par le Canada : 20 % des ventes de véhicules neufs devront être électriques d’ici 2026, 60 % d’ici 2030, et 100 % d’ici 2035. Actuellement, les véhicules électriques et hybrides rechargeables représentent près de 11 % des nouvelles immatriculations au Canada.

Conclusion

Alors que les États-Unis durcissent leur politique commerciale contre les véhicules électriques chinois, le Canada se trouve à un carrefour. La nécessité de protéger son marché tout en évitant les représailles chinoises est une tâche délicate. Le pays pourrait envisager des mesures similaires pour s’assurer une compétitivité équitable tout en continuant à promouvoir les véhicules électriques.

Avec des renseignements de la Presse Canadienne

Le texte Le Canada pourrait augmenter les tarifs douaniers pour les véhicules électriques Chinois. provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’information à propos des nouveaux modèles à venir en 2025 commencent à nous arriver, lentement mais sûrement. Du côté de Nissan, ça va bouger dans la prochaine année, puisqu’on promet sept nouveaux modèles d’ici 2027. Et ça commence cet automne avec un Murano 2025 de nouvelle génération qui, si on se fie aux images qui circulent sur Internet, aura l’air d’un gros Ariya animé par un moteur à essence.

Ce qu’on a vu sur Internet, ce sont les photos espions du prototype qui se promènerait quelque part dans le sud des États-Unis. Il est camouflé, donc difficile à décrire dans les détails, mais de façon générale, on a l’impression que Nissan prend une nouvelle direction avec ce modèle. Il rappelle, en passant, le concept Chill Out qui a été dévoilé par Nissan en novembre 2021.

D’abord, la grosse calandre en V avec le logo Nissan en plein centre, semble avoir été abandonnée. À la place, un a une grille très simple et de phares triangulaires qui rappellent le petit VUS électrique de Nissan.

Le Murano 2025 a aussi l’air plus arrondi. Sa forme rappelle une familiale, ou un gros coupé sportif, étant donné que sa caisse est assez haute et que la portion vitrée est plus mince, des proportions plus typiques d’une voiture que d’un VUS.

À bord aussi, on semble avoir opté pour un design minimaliste, qui rappelle l’Ariya. Le tableau de bord est complètement dépouillé. On trouve deux écrans, dont un derrière le volant, comme on le voit à bord de nombreux véhicules ces jours-ci.

Sous le capot, un 4 cylindres turbo serait au menu, le fameux groupe E-Power dont on parle depuis quelques années déjà. C’est mieux qu’un V6… Et ce serait fini pour la boîte CVT. Nissan opterait pour une boîte de transmission à 9 rapports. On ne sait pas à quel point ça va affecter la consommation, mais un Murano plus rond et plus léger devrait consommer moins que son prédécesseur.

Peut-être qu’on verra un Murano hybride ou même hybride branchable plus tard. C’est ce que le moteur E-Power permet de faire. Mais les rumeurs n’en parlent pas pour le moment.

Le texte Nissan Murano 2025 : un Ariya à essence? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

HTEC reçoit un financement de 467 M$ pour développer des stations de ravitaillement

L’entreprise HTEC a annoncé vendredi avoir obtenu plus de 130 M$ de la province et un prêt de 337 M$ de la Banque de l’infrastructure du Canada (BIC). Ce financement vise à développer un réseau de stations de ravitaillement en hydrogène pour l’industrie du transport, dans le cadre du projet H2 Gateway.

Un réseau de 20 stations pour la Colombie-Britannique et l’Alberta

Le projet H2 Gateway, d’un coût total de 900 M$, prévoit l’exploitation de 20 stations, dont 18 en Colombie-Britannique et deux en Alberta. Ces stations seront soutenues par trois nouveaux électrolyseurs à Burnaby, Nanaimo et Prince George, ainsi qu’une nouvelle installation à North Vancouver. Quatorze de ces stations auront la capacité de ravitailler jusqu’à 300 véhicules lourds par jour.

Création d’emplois et réduction des émissions de gaz à effet de serre

HTEC prévoit la création de plus de 280 emplois à temps plein et estime que les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports pourraient être réduites de 133 000 tonnes par an.

François Girard, conseiller aux programmes sur les technologies d’hydrogène au Conseil national de recherche du Canada, salue cette annonce, soulignant qu’elle répond à un besoin crucial de développer simultanément les infrastructures et les véhicules hydrogène.

La Colombie-Britannique, pionnière en matière d’hydrogène

En 2021, la Colombie-Britannique est devenue la première province canadienne à publier une stratégie globale sur l’hydrogène. Le premier ministre David Eby a rappelé les défis passés, notamment le manque de carburant ou de véhicules pendant les Jeux olympiques de 2010 et le projet d’« autoroute de l’hydrogène » entre Vancouver et Whistler.

Investissements fédéraux et perspectives futures

John Casola, chef des investissements de la BIC, a mentionné que la banque a annoncé plus de 500 M$ d’investissements en Colombie-Britannique cette semaine, y compris 75 M$ pour BC Ferries afin d’acheter quatre traversiers zéro émission et 150 M$ pour le port de Prince Rupert. Il souligne que le partenariat avec HTEC a été particulièrement complexe à conclure.

François Girard a également noté que le dossier de l’hydrogène a évolué, passant de la valorisation des aspects environnementaux aux retombées économiques potentielles.

Avec plus de 50 % des entreprises canadiennes d’hydrogène et de piles à combustible basées en Colombie-Britannique, la province se positionne comme un leader dans ce secteur. D’ici 2035, Ottawa vise un parc de véhicules neufs 100 % propres.

Un marché compétitif en Amérique du Nord

La Colombie-Britannique espère devenir compétitive avec la Californie, principal marché nord-américain de l’hydrogène, en se concentrant sur la décarbonation des transports et des industries, ainsi que sur l’exportation vers le marché asiatique.

Avec des renseignements de Radio-Canada

Le texte La Colombie-Britannique Renforce son Soutien aux Entreprises d’Hydrogène provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile