Hydro-Québec en mauvais état dans la région de Montréal

Hydro-Québec fait face à une crise majeure sur l’île de Montréal. Selon un document interne de septembre 2023, obtenu par Radio-Canada, la majorité de ses équipements stratégiques sont en fin de vie, créant une situation « préoccupante ». Ce document souligne l’urgence d’agir face aux pannes fréquentes des dernières années.

Équipements obsolètes et risques accrus

L’état du réseau montréalais est alarmant : 70 % des équipements stratégiques, comme les postes de distribution et les transformateurs, ont dépassé leur durée de vie utile. Plus de 20 % de ces équipements ont entre 61 et 70 ans, une proportion bien plus élevée que dans le reste du Québec.

Défaillances et interruptions en hausse

L’année 2023 a été l’une des pires en termes de pannes, avec un indice de continuité atteignant 1459 minutes par client, soit une augmentation de 998 % par rapport à 2022. Le verglas du printemps 2023 a particulièrement contribué à cette situation.

Menace pour les services essentiels

Hydro-Québec avertit d’une possible défaillance majeure des équipements à Montréal, ce qui pourrait affecter le métro, les feux de circulation, l’éclairage et le chauffage. Jean-Pierre Finet, un expert, souligne que certains actifs ont plus que doublé leur durée de vie, augmentant le risque d’incidents.

Négligence et manque d’investissements

Le réseau a manqué d’entretien pendant des années, en grande partie pour maintenir des tarifs bas et des dividendes élevés, selon des critiques internes. La vérificatrice générale Guylaine Leclerc a déjà noté une baisse marquée de la fiabilité du réseau dans son rapport de décembre 2022.

Investissements en cours, mais insuffisants

Hydro-Québec a investi plus de 1 milliard de dollars au cours des 10 dernières années pour renforcer le réseau de Montréal et prévoit d’injecter 3 milliards de plus d’ici 2035. Cependant, ces efforts ne suffiront pas à répondre aux besoins croissants et à la transition énergétique de l’île.

Défis de main-d’oeuvre et expertise

La société d’État mentionne également une surcharge de travail et une perte d’expertise parmi ses employés à Montréal. Bien que l’effectif total ait augmenté, le syndicat des employés de métier signale une baisse du nombre de ses membres, malgré une augmentation du nombre d’abonnements. Hydro-Québec doit rapidement redresser la situation pour éviter des pannes majeures et garantir un service fiable à Montréal, tout en gérant efficacement la consommation électrique et en attirant de nouveaux talents.

Avec des renseignements de La Presse

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Le monde automobile doit repenser sa chaîne d’approvisionnement

Les coûts de main-d’œuvre en hausse, les tarifs douaniers et l’incertitude autour des ventes de véhicules électriques poussent les constructeurs automobiles à repenser complètement la fabrication de leurs produits. Les forces de grande envergure bouleversent la chaîne d’approvisionnement mondiale, obligeant les entreprises à recourir davantage aux technologies avancées.

Crises multiples depuis la pandémie

Depuis le début de la pandémie de COVID-19, la chaîne d’approvisionnement automobile a été secouée par des pressions géopolitiques, des problèmes logistiques, des pénuries de main-d’œuvre et de pièces, l’inflation et la montée des véhicules électriques et des logiciels. Les lieux de production et les méthodes de fabrication des pièces ont déjà changé par rapport à il y a une décennie. Les pénuries de main-d’œuvre constituent un problème majeur pour les entreprises automobiles, entraînant une augmentation des coûts salariaux alors qu’elles cherchent à maintenir leurs employés malgré des marges réduites par rapport à la période pré-pandémique. Cela pousse de nombreuses entreprises à se tourner vers l’automatisation des usines.

L’automatisation en plein essor

Lear Corp., le 10e plus grand fournisseur mondial, a annoncé en avril l’acquisition de la société espagnole d’automatisation WIP Industrial Automation, ainsi que son approche de la fabrication avancée et de l’intelligence artificielle. “À long terme, il s’agit de survie,” a déclaré Ray Scott, PDG de Lear. “Les entreprises ayant ces capacités survivront.”

Stratégies de fabrication et d’approvisionnement

La hausse des coûts et les défis opérationnels ont contraint Lear à fermer des usines en Europe et ailleurs, et à se relocaliser dans des pays à moindre coût pour réduire ces dépenses. Cette tendance vers l’automatisation devrait se poursuivre tout au long de la décennie, notamment avec la montée des véhicules électriques. Cependant, la main-d’œuvre qualifiée restera cruciale à mesure que les véhicules et les méthodes de fabrication deviennent plus sophistiqués. “Il y a une idée fausse sur la quantité de main-d’œuvre nécessaire pour construire un véhicule électrique. Les défis liés au lancement de cette nouvelle technologie nécessiteront probablement plus de personnes, pas moins,” a expliqué Laurie Harbour, une conseillère chez Wipfli.

Délocalisation et contenu régional

Les entreprises repensent également leurs sources d’approvisionnement. Les incertitudes géopolitiques, les incitations fédérales pour la fabrication domestique, les objectifs climatiques des constructeurs automobiles et les problèmes logistiques post-pandémiques incitent de nombreuses entreprises à augmenter le contenu régional de leurs véhicules. Panasonic Energy, par exemple, vise à ce que la moitié des composants de ses batteries soient d’origine nord-américaine d’ici la fin de la décennie.

Stabilité et flexibilité

Avant la pandémie, l’industrie jouissait d’une stabilité relative avec une chaîne d’approvisionnement mondialisée et des livraisons “juste à temps”. La pandémie a révélé la fragilité du système, a expliqué Dan Hearsch, co-leader de la pratique automobile et industrielle chez AlixPartners. Les données fédérales montrent une augmentation des importations de pièces automobiles en provenance du Mexique, représentant 45 % en 2023 contre 40 % en 2017, tandis que les importations en provenance de Chine ont diminué en raison des tarifs et des risques géopolitiques. “Il y a eu une augmentation substantielle des pièces provenant du Mexique,” a déclaré Jason Miller, professeur de gestion de la chaîne d’approvisionnement à l’Université d’État du Michigan.

Appprovisionnent multiples

Les entreprises se tournent également vers l’approvisionnement multiple pour assurer une continuité de l’approvisionnement en cas d’arrêt de production dans une zone. Bosch, par exemple, adopte une stratégie de d’approvisionnements multiples pour réduire les risques.

Préparation aux scénarios catastrophes

Les entreprises réfléchissent de plus en plus aux perturbations potentielles de leurs chaînes d’approvisionnement. Avec cette vigilance accrue, les entreprises cherchent à renforcer leur résilience face aux futurs défis logistiques et géopolitiques.

Avec des renseignements d’Automotive News

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La BMW Série 3 2025 gagne en puissance et arbore un nouveau style

La BMW Série 3 2025 fait ses débuts avec une multitude de mises à jour, y compris une nouvelle motorisation pour la M340i. Ce modèle est désormais équipé d’un moteur 3.0 litres TwinPower Turbo développant 386 chevaux et 398 lb-pi de couple. En plus de ces améliorations de la motorisation, la M340i bénéficie de changements stylistiques et d’un intérieur amélioré avec un nouveau système d’infodivertissement.

Un Look Rafraîchi et des Options de Couleurs Inédites

À l’extérieur, la Série 3 2025 propose une palette de couleurs révisée incluant le bleu métallisé Arctic Race Blue et le rouge métallisé Vegas Red. De nouvelles couleurs BMW Individual, comme le Frozen Pure Grey métallisé et le Frozen Portimao Blue métallisé, font également leur apparition.

Les modèles équipés du pack M Sport, de série sur la M340i, disposent de nouvelles jantes M de 19 pouces à double rayon avec une finition bicolore ou Jet Black. De plus, tous les modèles peuvent être dotés de jantes BMW Individual de 19 pouces au design Y-spoke.

Intérieur Modernisé et Technologique

À l’intérieur, les conducteurs trouveront un nouveau volant et un éclairage en cascade intégré aux nouvelles bouches d’aération centrales. Les clients peuvent choisir parmi neuf couleurs différentes et ajuster la luminosité selon leurs préférences. BMW a également intégré des animations de bienvenue et d’au revoir ainsi que des signaux lumineux pour des scénarios spécifiques comme un appel entrant ou une porte ouverte. Le décor intérieur a également été retravaillé. Le placage de bois Fineline Light open-pore est désormais standard sur la 330i, tandis que la M340i bénéficie d’un aluminium M Rhombicle. Les clients peuvent également opter pour des finitions en aluminium brossé ou en bois de frêne gris open-pore, et la M340i propose également un décor en fibre de carbone.

Système d’Infodivertissement Avancé

La Série 3 2025 est dotée d’un tableau de bord Sensatec amélioré et de commandes galvanisées offrant une brillance unique aux boutons de verrouillage des portes et aux manettes de réglage des aérateurs. Le système d’infodivertissement amélioré fonctionne désormais avec le BMW Operating System 8.5, offrant un nouvel écran d’accueil, une opération plus intuitive, une structure de menu améliorée, une barre de widgets personnalisable, des contrôles climatiques simplifiés et une fonction de vue augmentée pour la navigation.

Performances et Conduite

Sous le capot, la M340i 2025 est équipée d’un nouveau moteur 3.0 litres TwinPower Turbo à six cylindres avec un système hybride léger de 48V pour une meilleure réactivité et une plus grande efficacité. Ce moteur développe 386 chevaux et 398 lb-pi de couple, une augmentation de 4 chevaux et 29 lb-pi par rapport à la version précédente. Couplé à une transmission automatique à huit vitesses, ce moteur permet au véhicule de passer de 0 à 100 km/h en seulement 4,1 secondes avec la transmission intégrale. La vitesse maximale est électroniquement limitée à 250 km/h. Le moteur turbo 2.0 litres à quatre cylindres de la 330i a également été retravaillé avec des améliorations dans les ports d’admission et les chambres de combustion, ainsi que des innovations dans le contrôle des arbres à cames, le système d’injection, le système d’allumage et le routage des gaz d’échappement. Malgré ces modifications, la motorisation hybride légère continue de produire 255 chevaux et 295 lb-pi de couple.

Améliorations du Châssis

BMW a également annoncé un nouveau réglage du châssis pour la Série 3 2025, visant à améliorer l’équilibre entre les capacités sportives et le confort. Bien que peu de détails aient été révélés, la marque a mentionné que le modèle bénéficie de supports plus rigides reliant les amortisseurs arrière à la carrosserie et d’un système de direction révisé pour réduire l’effort en mode Confort.

Lancement Global

Le lancement mondial de la BMW Série 3 2025 est prévu pour juillet, tandis que les modèles destinés aux États-Unis seront produits dans l’usine mexicaine à partir d’août.

Avec des renseignements de Carscoops

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Fin de production annoncée pour la BMW Z4 et la Toyota Supra en 2026

Selon des rapports récents, la BMW Z4 et la Toyota Supra cesseront leur production en 2026. Bien que Toyota n’ait pas confirmé officiellement cette nouvelle, un responsable a indiqué que la marque “évalue ce qui vient ensuite”.

Baisse des ventes et impact sur la production

Les chiffres de vente des deux modèles sont en déclin, influençant ainsi la décision de mettre fin à leur production. Plus tôt cette année, des rapports suggéraient déjà que BMW prévoyait d’arrêter la Z4 lorsque le modèle actuel atteindrait la fin de son cycle de vie.

Contexte industriel et licenciements

La nouvelle est passée inaperçue au départ car le rapport se concentrait sur les problèmes de Magna Steyr, qui construit les deux voitures en Autriche. L’entreprise a licencié 500 employés à son usine de Graz en raison de l’arrêt de la production de plusieurs modèles, dont la BMW Série 5, la Jaguar E-Pace et I-Pace, et la Fisker Ocean.

Réaction de Toyota

Interrogé par Auto News sur l’avenir de la Supra, Toyota a répondu qu’il n’y avait “rien à annoncer pour le moment”. Dave Christ, vice-président du groupe Toyota Motor North America, a néanmoins mentionné que la collaboration avec BMW avait été un succès et que la marque “évaluait ce qui vient ensuite”. Christ a également laissé entendre que Toyota pourrait envisager de produire un futur modèle de la Supra de manière indépendante, bien que cela soit difficile à justifier.

Déclin des ventes de la Supra aux États-Unis

Les ventes de la Supra aux États-Unis ont été modestes, avec 6 830 unités vendues en 2021, 4 952 en 2022 et seulement 2 652 l’année dernière. Les ventes du premier trimestre 2024 suggèrent une nouvelle baisse avec seulement 484 unités vendues jusqu’en mars. Si cette tendance se poursuit, Toyota pourrait finir l’année avec moins de 2 000 ventes. À titre de comparaison, Toyota a vendu 2 041 GR86 au premier trimestre, dont 1 364 unités en mars seulement.

L’avenir des sportives en question

Alors que la production de la BMW Z4 et de la Toyota Supra touche à sa fin, l’avenir des voitures de sport semble incertain. Cependant, les fabricants restent optimistes quant à la possibilité de développer de nouveaux modèles pour séduire les amateurs de voitures performantes.

Avec des renseignements de Carscoops

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Toyota, Mazda et Subaru : vers des moteurs à combustion neutres en carbone

Objectif : Réduire les émissions de CO2

Toyota, Mazda et Subaru unissent leurs forces pour développer de nouveaux moteurs à combustion adaptés à l’ère électrique et neutre en carbone. Ces nouveaux moteurs intégreront des unités de conduite électrique, des batteries et des moteurs de manière optimisée, ce qui suggère qu’il s’agira probablement d’hybrides rechargeables. Les constructeurs japonais envisagent de « décarboniser les moteurs à combustion en les rendant compatibles avec divers carburants neutres en carbone », comme l’hydrogène liquide, les carburants synthétiques et d’autres alternatives.

Une vision diversifiée de l’électrification

Toyota, Mazda et Subaru adoptent tous la même approche en matière d’électrification, visant à répondre aux besoins variés des clients à travers le monde, ce qu’une gamme exclusivement composée de véhicules électriques ne peut pas faire. Là où beaucoup considèrent le moteur à combustion comme l’ennemi, ce sont les émissions de carbone qui posent problème, et c’est ce que le groupe entend résoudre. Toyota a déjà vanté les mérites des moteurs à combustion alimentés par l’hydrogène dans le cadre du sport automobile, tandis que Mazda utilise également le sport automobile pour expérimenter avec des carburants alternatifs, comme une Mazda 3 GR fonctionnant au biodiesel.

Des moteurs compacts, efficaces et puissants

Mazda prévoit de réintroduire des moteurs rotatifs dans sa quête de solutions neutres en carbone. Ces moteurs devraient émettre peu ou pas de CO2 grâce à l’électrification et aux carburants alternatifs. Bien que les détails soient encore rares, les nouveaux moteurs devraient « révolutionner la conception des véhicules » en étant plus compacts que les moteurs à combustion actuels tout en étant « hautement efficaces et puissants ». Leur conception compacte permettra aux ingénieurs et designers d’explorer de nouvelles possibilités aérodynamiques et stylistiques, améliorant ainsi l’aérodynamisme et l’efficacité énergétique.

Une approche multifacette de l’électrification

De nombreux constructeurs qui étaient déterminés à passer uniquement à l’électrique ont maintenant changé de stratégie et prévoient de lancer davantage d’hybrides rechargeables pour répondre aux besoins des consommateurs. Cela ne signifie pas que Mazda, Subaru et Toyota ne s’intéressent pas aux véhicules électriques. Bien que les trois marques aient été lentes à adopter cette technologie (Mazda et Toyota l’ont fait intentionnellement), elles proposent toutes des versions de véhicules électriques, comme le bZ4X et le Solterra, et prévoient d’en lancer d’autres à l’avenir. Mazda a récemment lancé une berline électrique attrayante pour le marché chinois, par exemple, et Toyota prévoit d’introduire plusieurs nouveaux véhicules électriques aux États-Unis dans les années à venir, y compris un Highlander électrique.

Toyota investit également dans la technologie des piles à combustible à hydrogène en plus des moteurs à combustion alimentés par l’hydrogène. Le constructeur propose actuellement la berline de luxe à hydrogène Mirai et prévoit d’utiliser l’hydrogène pour alimenter le Land Cruiser et les camionnettes Hilux.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Le Canada pourrait augmenter les tarifs douaniers pour les véhicules électriques Chinois.

Le président américain Joe Biden a récemment quadruplé les droits de douane sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, les portant à 100 %. Cette décision, prise le 14 mai, vise à contrer les subventions chinoises jugées déloyales. Le Canada, pour sa part, impose actuellement un droit de douane de 6 % sur ces véhicules, mais pourrait reconsidérer cette position.

L’Impact sur le Marché Canadien

Les marques chinoises ne dominent pas encore le marché canadien des véhicules électriques. Cependant, les importations en provenance de Chine ont considérablement augmenté, notamment avec Tesla qui a déplacé une partie de sa production vers son usine de Shanghai pour les ventes canadiennes. En 2023, les importations de véhicules électriques chinois ont bondi à 2,2 milliards de dollars, contre 84 millions en 2022.

Réaction de l’ACCV

Brian Kingston, président de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules (ACCV), souligne l’importance pour le Canada de ne pas trop s’éloigner des États-Unis en matière de politique commerciale, même s’il ne recommande pas une alignement automatique sur les tarifs américains. Il évoque le besoin d’être prêt à répondre à une augmentation des importations de véhicules électriques chinois.

Investissements Massifs dans l’Industrie des Véhicules Électriques

Le Canada a investi 30 milliards de dollars dans les deux dernières années pour développer son industrie des véhicules électriques, incluant des sites de fabrication pour Stellantis, Volkswagen et Honda. Ces efforts visent à contrer l’influence croissante de la Chine dans ce secteur clé pour l’économie nord-américaine.

Enquête Antidumping Proposée

L’ACCV propose que le Canada envisage une enquête antidumping sur les subventions chinoises avant l’arrivée massive des véhicules électriques chinois sur le marché canadien. Cette stratégie permettrait au Canada de se préparer à une éventuelle hausse des droits de douane si la situation l’exige.

Alignement avec les États-Unis

Le premier ministre Justin Trudeau et ses ministres surveillent de près les décisions américaines, sans s’engager pour le moment à suivre le même chemin. Trudeau a récemment discuté de cette question avec la vice-présidente américaine Kamala Harris, soulignant l’importance des liens économiques et des chaînes d’approvisionnement entre les deux pays.

Une Course aux Parts de Marché

Le marché des véhicules électriques est en pleine expansion, avec des objectifs ambitieux fixés par le Canada : 20 % des ventes de véhicules neufs devront être électriques d’ici 2026, 60 % d’ici 2030, et 100 % d’ici 2035. Actuellement, les véhicules électriques et hybrides rechargeables représentent près de 11 % des nouvelles immatriculations au Canada.

Conclusion

Alors que les États-Unis durcissent leur politique commerciale contre les véhicules électriques chinois, le Canada se trouve à un carrefour. La nécessité de protéger son marché tout en évitant les représailles chinoises est une tâche délicate. Le pays pourrait envisager des mesures similaires pour s’assurer une compétitivité équitable tout en continuant à promouvoir les véhicules électriques.

Avec des renseignements de la Presse Canadienne

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BMW Concept Skytop : le retour du coupé cabriolet Z8?

BMW avait une petite surprise pour les amateurs de belles voitures à l’occasion du Concours d’élégance de Ville d’Este, en Italie, en fin de semaine dernière. Un concept appelé Concept Skytop, un coupé cabriolet dont l’allure, enfin, est plus classique, et qui vient avec un peu de nostalgie, puisqu’il rappelle drôlement le coupé cabriolet Z8, produit par BMW au tournant du millénaire.

On va se dire les vraies affaires, le coupé Z8 lui aussi avait un peu l’air de sortir de nulle part, à l’époque. C’est que BMW est déchirée entre deux tendances fortes, on dirait : la plupart du temps, on dirait que ses ingénieurs souffrent de la mauvaise manie de «surdesigner», leurs véhicules. Leur look est compliqué, leur technologie est pesante, l’ergonomie est à s’arracher les cheveux… Bref, c’est un exemple de l’adage « trop, c’est comme pas assez».

Sauf que, de temps en temps, BMW revient à sa source. Comme si on réinitialisait le département de design. Et ça marche. Ça donne des modèles plus classiques. Comme le Z8, à l’époque. Ou même la 507, qui nous ramène dans les années 1950. Et comme le Concept Skytop de la semaine dernière.

En plus, détail non négligeable, BMW a complètement versé dans la nostalgie en présentant un concept animé par un moteur V8, plutôt que par un groupe électrique, ce qui est devenu la tendance dans les expositions d’automobiles. Le V8 en question est un biturbo de 4,4 litres qui ferait 617 chevaux. On le trouve sous le capot de la M8 de compétition.

Autre élément qu’on peut attribuer à la nostalgie : le toit du Skytop est composé de deux panneaux qui s’enlèvent manuellement, à la manière Targa. On les range dans le coffre et voilà, on a les chevaux au vent.

En somme, voilà un très joli véhicule. On ne sait pas s’il présage d’une éventuelle Série 8, car BMW n’a rien dit à ce sujet, mais imaginons une version électrique de ce concept-là, et le constructeur aurait quelque chose de très intéressant dans son catalogue…

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Nissan Murano 2025 : un Ariya à essence?

L’information à propos des nouveaux modèles à venir en 2025 commencent à nous arriver, lentement mais sûrement. Du côté de Nissan, ça va bouger dans la prochaine année, puisqu’on promet sept nouveaux modèles d’ici 2027. Et ça commence cet automne avec un Murano 2025 de nouvelle génération qui, si on se fie aux images qui circulent sur Internet, aura l’air d’un gros Ariya animé par un moteur à essence.

Ce qu’on a vu sur Internet, ce sont les photos espions du prototype qui se promènerait quelque part dans le sud des États-Unis. Il est camouflé, donc difficile à décrire dans les détails, mais de façon générale, on a l’impression que Nissan prend une nouvelle direction avec ce modèle. Il rappelle, en passant, le concept Chill Out qui a été dévoilé par Nissan en novembre 2021.

D’abord, la grosse calandre en V avec le logo Nissan en plein centre, semble avoir été abandonnée. À la place, un a une grille très simple et de phares triangulaires qui rappellent le petit VUS électrique de Nissan.

Le Murano 2025 a aussi l’air plus arrondi. Sa forme rappelle une familiale, ou un gros coupé sportif, étant donné que sa caisse est assez haute et que la portion vitrée est plus mince, des proportions plus typiques d’une voiture que d’un VUS.

À bord aussi, on semble avoir opté pour un design minimaliste, qui rappelle l’Ariya. Le tableau de bord est complètement dépouillé. On trouve deux écrans, dont un derrière le volant, comme on le voit à bord de nombreux véhicules ces jours-ci.

Sous le capot, un 4 cylindres turbo serait au menu, le fameux groupe E-Power dont on parle depuis quelques années déjà. C’est mieux qu’un V6… Et ce serait fini pour la boîte CVT. Nissan opterait pour une boîte de transmission à 9 rapports. On ne sait pas à quel point ça va affecter la consommation, mais un Murano plus rond et plus léger devrait consommer moins que son prédécesseur.

Peut-être qu’on verra un Murano hybride ou même hybride branchable plus tard. C’est ce que le moteur E-Power permet de faire. Mais les rumeurs n’en parlent pas pour le moment.

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Mercedes-Benz GLE450e : quand Mercedes se branche

En matière de conservation d’énergie, on a souvent l’impression que l’industrie automobile carbure à la loi du moindre effort. Disons que le concept d’efficacité énergétique n’a que très rarement rimé avec « industrie automobile », dans l’histoire récente. Sauf que de temps en temps, un produit prend la route qui a plein de bon sens. C’est le cas du GLE450e de Mercedes-Benz.

Commençons par un avertissement : «plein de bon sens» vient avec un astérisque. Le GLE450e est la version hybride branchable du GLE tout court, un VUS intermédiaire de luxe qui coûte entre 90 000 $ et 120 000 $, selon les options que vous lui ajoutez. Il y a des groupes d’options qui vont dans tous les sens, y compris des éléments visuels inspirés d’AMG, à l’extérieur, aux sièges vibromasseurs, à l’intérieur. Bref, ça peut rapidement devenir un peu décadent. Mais ça, les constructeurs allemands nous y ont quand même habitué au fil des ans.

Ce qui a du bon sens à propos du GLE, c’est qu’on a trouvé juste la bonne combinaison d’électrique et de thermique pour produire un hybride branchable qui se comporte comme du monde. Mercedes-Benz recourt à un 4 cylindres turbo de 2 litres, auquel on a greffé un moteur électrique qui fait grimper sa puissance à 381 chevaux, et son couple à 479 livres-pied. C’est beaucoup. C’est probablement trop.

Mais on a jumelé tout ça à une boîte automatique à 9 rapports et au rouage intégral 4Matic et ça donne un véhicule qui est très habile pour se déplacer aussi bien en ville que sur l’autoroute. Et surtout : il se déplace à peu près tout le temps en mode purement électrique, étant donné que son autonomie est d’environ 75 kilomètres par charge, ce qui est un peu au-dessus de la moyenne des hybrides branchables.

Avec une borne à la maison ou au travail, ça permet de n’avoir besoin de l’essence que de temps en temps. Durant mon essai, je ne l’ai pas branché la fin de semaine où j’ai dû faire un aller-retour entre Montréal et Dunham. Sa consommation moyenne est demeurée sous les 3 litres aux 100 kilomètres.

C’est du super, mais à 3 litres aux 100 km, c’est un peu moins grave, disons.

Ce qui est étrange, c’est qu’on dirait que Mercedes-Benz ne veut pas vendre de GLE450e. Il affiche une consommation moyenne entre 9 et 10 l/100 km. Peut-être que vous atteindrez une consommation comme celle-là si vous remorquez, ce que le GLE hybride branchable permet, à hauteur de 3500 kilos.

Mais bon. Ça en fait un secret assez bien gardé, en somme. Si vous magasinez un VUS de luxe, ce que beaucoup de gens font, ajoutez ce modèle à votre liste d’achat, vous pourriez être surpris.

Surtout que, contrairement aux GLA et CLA, dont on a déjà parlé dans le passé, le GLE ne saborde pas trop la tradition de la marque allemande, du côté de l’habitacle notamment. Les sièges sont confortables, la finition est juste assez luxueuse, ça a l’air d’un VUS de 100 000 $…

Il y a évidemment le système multimédia MBUX, auquel il faut s’habituer, mais il vient avec CarPlay et Android Auto sans fil, ce qui le rend un peu moins compliqué à gérer.

Chez Mercedes-Benz Canada, on se flatte d’être un des pays dans le monde où la division AMG vend le plus de véhicules. Dans la gamme, on trouve pas moins de deux versions AMG du GLE. Les deux, vous l’aurez compris, sont complètement délirantes, avec un comportement routier et une puissance complètement exagérés quand on considère le réseau routier du Québec.

Dans ce contexte, et pour un prix qui n’est pas plus élevé, le GLE450e devrait intéresser tous ces gens qui recherchent un modèle Mercedes-Benz un peu plus exclusif. C’est une très belle technologie qu’il y a sous son capot…

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La Colombie-Britannique Renforce son Soutien aux Entreprises d’Hydrogène

HTEC reçoit un financement de 467 M$ pour développer des stations de ravitaillement

L’entreprise HTEC a annoncé vendredi avoir obtenu plus de 130 M$ de la province et un prêt de 337 M$ de la Banque de l’infrastructure du Canada (BIC). Ce financement vise à développer un réseau de stations de ravitaillement en hydrogène pour l’industrie du transport, dans le cadre du projet H2 Gateway.

Un réseau de 20 stations pour la Colombie-Britannique et l’Alberta

Le projet H2 Gateway, d’un coût total de 900 M$, prévoit l’exploitation de 20 stations, dont 18 en Colombie-Britannique et deux en Alberta. Ces stations seront soutenues par trois nouveaux électrolyseurs à Burnaby, Nanaimo et Prince George, ainsi qu’une nouvelle installation à North Vancouver. Quatorze de ces stations auront la capacité de ravitailler jusqu’à 300 véhicules lourds par jour.

Création d’emplois et réduction des émissions de gaz à effet de serre

HTEC prévoit la création de plus de 280 emplois à temps plein et estime que les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports pourraient être réduites de 133 000 tonnes par an.

François Girard, conseiller aux programmes sur les technologies d’hydrogène au Conseil national de recherche du Canada, salue cette annonce, soulignant qu’elle répond à un besoin crucial de développer simultanément les infrastructures et les véhicules hydrogène.

La Colombie-Britannique, pionnière en matière d’hydrogène

En 2021, la Colombie-Britannique est devenue la première province canadienne à publier une stratégie globale sur l’hydrogène. Le premier ministre David Eby a rappelé les défis passés, notamment le manque de carburant ou de véhicules pendant les Jeux olympiques de 2010 et le projet d’« autoroute de l’hydrogène » entre Vancouver et Whistler.

Investissements fédéraux et perspectives futures

John Casola, chef des investissements de la BIC, a mentionné que la banque a annoncé plus de 500 M$ d’investissements en Colombie-Britannique cette semaine, y compris 75 M$ pour BC Ferries afin d’acheter quatre traversiers zéro émission et 150 M$ pour le port de Prince Rupert. Il souligne que le partenariat avec HTEC a été particulièrement complexe à conclure.

François Girard a également noté que le dossier de l’hydrogène a évolué, passant de la valorisation des aspects environnementaux aux retombées économiques potentielles.

Avec plus de 50 % des entreprises canadiennes d’hydrogène et de piles à combustible basées en Colombie-Britannique, la province se positionne comme un leader dans ce secteur. D’ici 2035, Ottawa vise un parc de véhicules neufs 100 % propres.

Un marché compétitif en Amérique du Nord

La Colombie-Britannique espère devenir compétitive avec la Californie, principal marché nord-américain de l’hydrogène, en se concentrant sur la décarbonation des transports et des industries, ainsi que sur l’exportation vers le marché asiatique.

Avec des renseignements de Radio-Canada

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