Est-ce que la différence entre le Mazda CX-70 2025 et le Mazda CX-90 2024 se limite à une question de places assises, c’est-à-dire cinq pour le premier et jusqu’à huit pour le deuxième ? À entendre Martin Medina, responsable de la gamme des produits Mazda vendus au Canada, la réponse est un non catégorique.

Et pourtant, quand on compare les deux véhicules, quand on se renseigne sur le site du constructeur ou celui de son concessionnaire préféré, on se rend compte qu’ils partagent plusieurs, mais alors là vraiment plusieurs éléments : la plateforme, les millimètres dans n’importe quelle direction, les deux moteurs associés à la transmission automatique à 8 rapports, la traction intégrale de série, les cinq modes de conduite, les aides électroniques, le tableau de bord et j’en passe.

Bref, quand on s’arrête à toutes ces similitudes, comment ne pas croire que le CX-70 et le CX-90 se distinguent essentiellement d’après le nombre de personnes qui peuvent s’y entasser ?

Ou alors, en abordant le point de vue des bagages (comme dans un film de Disney où n‘importe quoi peut parler), on dirait que le CX-70 ne s’embarrasse pas d’une troisième rangée parce qu’il s’intéresse davantage au nombre d’objets qu’il peut entasser dans sa soute.

N’est-ce pas, Martin ?

« Pas vraiment. Il y a plus à dire sur le CX-70 que le fait qu’il n’a pas la 3^e rangée du CX-90. Premièrement, il y a son look. » Sur le coup, ce n’est pas évident. Après tout, depuis 2010, les studios de design de Mazda conçoivent leurs véhicules en respectant le moule Kodo, un esthétisme qui privilégie la douceur des formes.

Puisque le CX-90 n’y a pas échappé et que le CX-70 se tape les mêmes mensurations, les deux silhouettes doivent forcément se ressembler. Du moins jusqu’à ce que Martin attire mon attention sur les roues (19 ou 21 po), les rétroviseurs extérieurs, les rails de toit et l’aileron : tous noir mica ! « Disons que le CX-90 a été habillé d’une manière à refléter son élégance, m’a-t-il expliqué. D’où l’abondance de chrome. Dans le cas du CX-70, nous lui avons donné une apparence plus sportive, en accord avec le mode de vie des consommateurs qui le préféreront au CX-90. » En y regardant de plus près, on constate aussi que les pare-chocs du CX-70 sont encadrés par des trappes d’aération plus agressives que celles du CX-90.

Et puis, deux mots : cuivre liquide. C’est le nom donné à la nouvelle couleur de carrosserie que seul le CX-70 a le droit d’arborer. Les autres teintes ne sont pas banales non plus, ne serait-ce que parce que Mazda s’amuse à les métalliser. Alors, ok : le Mazda CX-70 2025 projette une image légèrement plus rebelle que le CX-90.

Autre chose ? Il se trouve que oui…

Ceci et cela

Le CX-70 introduit des avancées technologiques dont ne dispose pas le CX-90 (pour le moment). Par exemple, il sert des avertissements au conducteur quand celui-ci quitte la route des yeux. Il s’agit d’une nouvelle aide à la conduite qui s’ajoute à i-ActivSense, l’arsenal d’alertes de Mazda.

Pour les gens qui veulent remorquer, « une minorité de nos acheteurs » a spécifié Martin Medina, non seulement le CX-70 a -t-il une capacité de remorquage qui égale celle du CX-90 (de 3500 à 5000 lb), il innove avec un système de caméras qui inclut désormais un angle de vue pour faciliter l’arrimage entre la boule de votre nouveau véhicule (installé par le concessionnaire) et l’attache du bidule à remorquer. Ce Trailer Hitch View intervient dès que vous reculez jusqu’à ce que l’image vous montre clairement et glorieusement que le capuchon arrive exactement au-dessus de la bouboule. Pour moi, qui ne remorque pour ainsi dire jamais, ce gadget me sauverait d’une grande gêne au quai de débarquement.

L’écran derrière le volant qui regroupe les cadrans du CX-70 et celui du centre qui réunit les fonctions de l’infodivertissement ont des tailles changeantes, toujours selon la version et, bien sûr, comme le CX-90 : 7, 10,25 ou 12,3 po.

Un autre atout par rapport au CX-90 : à bord du CX-70, vous pourrez utiliser Alexa comme assistant personnel, à la condition que vous ayez un compte Amazon. Dans l’affirmative, vous pourrez faire en sorte que l’Alexa de l’auto jase avec l’Alexa de la maison. Qui sait, en entrant chez vous, peut-être qu’un bain bien chaud et qu’un martini bien sec vous attendront…

Du muscle à vendre

Sur les six versions du CX-70 vendues au Canada (PDSF de 49 750$ à 62 300$), quatre utilisent cette motorisation. D’abord un 6 en ligne turbocompressé de 3,3L secondé par une hybridation légère (petit moteur électrique, petite batterie supplémentaire) qui vient catalyser les accélérations et réduire les émissions polluantes. Sur les six versions de CX-70 vendues au Canada, quatre utilisent cette motorisation.

Les deux autres variantes comptent sur un 4-cylindres de 2,5L assisté d’un moteur électrique de 68 kW et d’une batterie de 17,8 kWh pour ainsi représenter les hybrides enfichables de la famille (PHEV ou plug-in pour les intimes).

La puissance de ces engins varie selon le carburant. Optez pour de l’ordinaire, le 4 et le 6 développent respectivement 319 et 280 chevaux. Mettez-y plutôt du super et les chiffres deviennent 323 et 340. Ce petit miracle se produit uniquement avec les versions plus coûteuses, celles que les ingénieurs ont assez trituré pour porter l’étiquette High Input.

La consommation combinée du 6 valse entre 9 et 11 litres aux 100 km, tandis que celle des PHEV oscille entre 5 et 8 litres selon un tas de facteurs routiers et dont le concours des électrons n’est pas le moindre. L’autonomie toute électrique est de 42 km, du moins sur papier.

La conduite du 6 s’avère linéaire, prévisible, avec du coffre et un son riche. Celle de l’hybride rechargeable chante moins juste durant les accélérations subites, ajoutant même des mugissements en cours de freinage régénératif, mais sa vaillance au moment de doubler ne peut être remise en question.

Pour appuyer l’affirmation de Martin que le CX-70 est une machine plus sportive que le CX-90, on découvre rapidement que la suspension indépendante privilégie la fermeté. Le rouage intégral de série garantit une solide traction et, dans les virages, le système appelé Kinematic Posture Control intervient pour stabiliser l’assiette du véhicule et la planter encore mieux au sol en freinant légèrement la roue arrière intérieure.

Et l’espace ?

Revenons quand même aux cinq places du CX-70, LA différence majeure avec le CX-90.

Les sièges avant, pas mous pour deux sous, seront chauffants, ventilés, réglables tous azimuts, habillés de similicuir ou d’un cuir Nappa cousu de double surpiqûres. La banquette 60/40 offre un bon dégagement mais une place centrale qui convient mieux à l’accoudoir escamotable qu’à des fesses.

Ce n’est pas vraiment que l’espace cargo soit plus caverneux que celui du CX-90. En revanche, il se prête plus facilement à n’importe quelle entreprise de chargement. Dès que le hayon est soulevé, on dispose de 1122 litres derrière les dossiers dressés. Abaissez-les, à la main ou grâce à un interrupteur, et vous doublez presque de volume à 2132 litres.

Avec tout cet espace à votre disposition, vous voilà fin prêt à explorer les antiquaires ou les forêts vierges ou tout ce que les gens de Mazda ont imaginer que feront les gens qui choisiront un CX-70.

Le texte Mazda CX-70 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les aubaines sont rares sur le marché de la voiture ancienne. Avec la quantité d’informations qui circulent, il est facile pour les propriétaires de mieux déterminer la valeur de leur véhicule, sans compter que de nombreuses firmes d’évaluation font un excellent travail pour établir les prix des modèles.

De temps à autre, toutefois, on trouve des aubaines. Il faut bien sûr toujours se méfier un peu, car un prix alléchant peut cacher des problèmes importants. D’où l’importance d’une bonne vérification mécanique avant d’aller de l’avant.

Le présent article est présenté en collaboration avec Fitzback Garage, spécialisé dans la restauration d’origine de voitures anciennes. Fitzback Garage est situé à Sainte-Madeleine, en Montérégie.

Toujours est-il que nous sommes tombés sur une annonce intéressante concernant une Mercedes-Benz 230 de l’année 1966. Ce modèle, sur le marché, vaut un peu plus de 20 000 $ US en bon état, et encore plus en condition concours.

Ainsi, un exemplaire qui paraît plutôt bien en apparence, et qui est affiché à un prix de 6700 $ US, a attiré notre attention.

La voiture est d’origine. Elle vient d’être acquise par le vendeur qui est allé la cueillir en Oregon, pour la ramener chez lui, à Los Angeles, en Californie. On peut deviner qu’il a eu un excellent prix et qu’il souhaite réaliser un profit rapide.

Vous le constaterez en consultant les photos, la carrosserie est loin d’être parfaite avec des bosses, des grafignes et une peinture défraîchie. Dans le jargon, on appelle ça une belle patine. Certains propriétaires voudront la conserver ainsi ; on n’est original qu’une fois, comme le dit l’expression.

Le vendeur mentionne même que la voiture paraît mieux sur les photos qu’en personne, ce qui est intéressant, car ça démontre une certaine transparence.

À l’intérieur, on mentionne que tout est d’origine. Si c’est le cas, la qualité de la conservation est excellente, car c’est vraiment bien, surtout en ce qui a trait aux sièges.

Ce qui est cependant le plus intéressant, c’est la liste des pièces qui ont été remplacées récemment sur le plan mécanique, assurément pour remettre cette voiture sur la route après une période d’inactivité. On spécule, mais on a souvent vu ce genre de scénario se produire.

Ainsi, l’acheteur mettra la main sur un modèle qui, mécaniquement, vient de profiter d’une importance mise à jour. Le vendeur mentionne que la transmission a été révisée et inspectée, que les pneus ont été changés et que la batterie est neuve. On a aussi remplacé les conduits de carburant souples et flexibles ainsi que le conduit allant du réservoir aux carburateurs. On a démonté et nettoyé le réservoir à essence, installé de nouveaux supports de moteurs, effectué les changements de liquides, remplacé les freins et réparé les jauges intérieures. On a même trouvé une radio d’origine pour venir remplacer celle qui avait rendu l’âme.

La voiture est équipée d’un moteur 6-cylindres de 2,3 litres et 118 chevaux. Une boîte automatique à quatre rapports lui est jumelée.

Cette série de modèles chez Mercedes-Benz est connue sous le nom de code W110. On a proposé ce véhicule entre 1961 et 1968, et plus de 628 000 exemplaires ont été fabriqués au cours de cette période.

Est-ce que la voiture trouvée est une bonne affaire ? À première vue, oui. Chose certaine, si vous recherchez une vieille Mercedes-Benz classique, il sera difficile de trouver mieux à ce prix.

La première chose à faire sera de retirer ce logo de Ford et les autres trucs déposés sur la grille. Toutes les blagues ne sont pas de bon goût…

Le texte Mercedes-Benz 230 1966 à vendre : une aubaine ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Tesla tente de calmer certaines entreprises de location européennes après que les réductions répétées des prix de vente au détail par le constructeur ont fait chuter la valeur de leurs flottes et que son service lent et ses réparations coûteuses ont aliéné leurs clients d’entreprise. Hertz a déjà lancé la serviette en vendant à perte près de 20 000 Tesla dans son réseau.

Réductions et Efforts de Service

Selon des entretiens menés par Reuters avec neuf dirigeants de grandes entreprises de de location de voitures, ainsi qu’une douzaine de gestionnaires de flottes d’entreprise, Tesla offre des réductions non officielles sur l’achat de nouvelles voitures en stock et s’efforce de résoudre les plaintes généralisées concernant le service, les réparations et les commandes. Pendant des années, les gestionnaires de flottes et les entreprises de location affirment que Tesla a ignoré ces problèmes.

Impact des Réductions de Prix

Les réductions de prix de Tesla visaient à stimuler les ventes en réponse à la demande mondiale de véhicules électriques en baisse et à la concurrence croissante, notamment de la part des constructeurs chinois comme BYD. Cependant, cela a impacté les résultats financiers de ses plus gros clients en Europe, où les achats de flottes représentent près de la moitié des ventes automobiles.

Chute des Valeurs Résiduelles

Les entreprises de location achètent de nouvelles voitures et organisent des contrats de calculés en fonction de la valeur de revente prévue à la fin du contrat. Les baisses soudaines de prix diminuent ces valeurs résiduelles, coûtant de l’argent aux entreprises de leasing.

Campagne de Contrôle des Dommages

La baisse des valeurs de revente et les tensions avec les clients de flottes sont connues, mais la campagne de contrôle des dommages de Tesla pour y remédier n’a pas été rapportée auparavant. Un haut responsable d’une grande entreprise de location automobile européenne, qui a parlé sous condition d’anonymat, a déclaré que Tesla avait commencé à offrir des réductions de fin de trimestre sur ses Model 3 et Model Y, jusqu’à 2,000 euros, pour les achats par les entreprises de leasing, à partir de mi-2023. Depuis fin de l’année dernière, ces réductions sont disponibles en permanence.

Réponses des Entreprises

Tim Albertsen, PDG d’Ayvens — la plus grande entreprise de location automobile d’Europe avec une flotte de 3,4 millions de voitures, dont environ 10% de véhicules électriques — a déclaré que le service de Tesla s’est amélioré mais que la baisse des valeurs de revente a été dommageable. “Tesla a compris cela et propose des solutions pour nous aider.” Arval, la filiale de leasing automobile de BNP Paribas, discute maintenant avec trois constructeurs chinois de l’achat de véhicules électriques après avoir subi des pertes dues à la baisse des valeurs de Tesla. Bart Beckers, directeur général adjoint d’Arval, a déclaré : “Vous vous tirez vraiment une balle dans le pied,” en référence aux réductions de prix de Tesla.

Problèmes de Service et de Réparation

Des gestionnaires de flottes d’entreprise ont également critiqué la lenteur et le coût élevé des réparations chez Tesla. Fiona Howarth, PDG d’Octopus Electric Vehicles, a cependant déclaré que Tesla, en tant que pionnier des véhicules électriques, avait besoin de temps pour peaufiner ses opérations de service. Lorna McAtear, gestionnaire de flotte chez National Grid, a décrit des relations plus difficiles avec Tesla, citant des coûts de réparation trois fois supérieurs à la moyenne de l’industrie et des problèmes de commande compliqués. Elle a prévu de proposer de retirer Tesla de sa flotte si les problèmes ne sont pas résolus.

Améliorations Promises

Tesla a promis des améliorations lors d’une réunion avec McAtear en avril, laissant espérer une meilleure relation client à l’avenir.

Concurrence Accrue

Les constructeurs chinois, notamment BYD, ainsi que les constructeurs traditionnels comme Volkswagen et BMW, produisent désormais des véhicules électriques de plus en plus compétitifs, offrant des alternatives viables aux clients européens de Tesla.

Avec des renseignements d’Autoblog et Reuters

Le texte Tesla en contrôle de dommages en Europe provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La remplaçante de la Lamborghini Huracán sera dotée de l’un des moteurs V8 les plus puissants et les plus hauts régimes jamais installés dans une voiture de série. Le nouveau supercar, connu sous le nom de code “634”, sera dévoilé en août et lancé d’ici la fin de l’année. Cette nouvelle concurrente de la Ferrari 296 GTB aura une motorisation hybride rechargeable avec un V8 biturbo de 4,0 litres développant 789 chevaux et 538 lb-pi de couple.

Un Moteur chantant à 10,000 tr/min

Le point le plus remarquable de ce nouveau moteur est son régime maximal de 10,000 tr/min, un chiffre habituellement réservé aux moteurs de course, selon Lamborghini. Cela en fera le V8 le plus haut régime installé dans une voiture de série actuelle, dépassant même certains hypercars comme la Mercedes-AMG One et l’Aston Martin Valkyrie.

Une Collaboration avec un Moteur Électrique

Le moteur V8 sera associé à un moteur électrique compact et léger, intégré à l’avant de la boîte de vitesses automatique à double embrayage à huit rapports, envoyant jusqu’à 148 chevaux et 221 lb-pi à l’essieu arrière. Lamborghini n’a pas confirmé si ce moteur électrique est fourni par la société britannique Yasa, comme celui du Revuelto. La puissance totale combinée devrait dépasser les 900 chevaux.

Des Performances Dynamiques Améliorées

Le passage à un système hybride rechargeable a des implications significatives pour le comportement dynamique de la remplaçante de la Huracán. Selon Federico Foschini, responsable des ventes et du marketing chez Lamborghini, “le package lui-même est bien meilleur qu’une voiture normale à moteur thermique”. L’ajout du moteur électrique permet d’exploiter davantage le potentiel du moteur, notamment grâce à des caractéristiques comme la vectorisation de couple active.

Un Design Inspiré de la Revuelto

Visuellement, la nouvelle sportive sera clairement liée au modèle phare, la Revuelto. Elle adoptera une silhouette dramatique avec des éléments de design caractéristiques de Lamborghini, tels qu’un échappement hexagonal béant, des feux LED en forme de Y et des canaux d’air proéminents pour améliorer l’appui aérodynamique. Le châssis monocoque en fibre de carbone, introduit avec la Revuelto, sera également repris, bien que la nouvelle voiture utilise plus d’aluminium pour réduire les coûts sans sacrifier la rigidité.

Une Production Optimisée

La remplaçante de la Huracán sera produite sur la même ligne de production que la Revuelto. Ce sera la première fois que Lamborghini construira ses deux supercars en série sur la même ligne, grâce au partage de composants architecturaux et électriques majeurs.

Avec des renseignements d’Autocar

Le texte La prochaine Lamborghini Huracan aura un V8 qui tourne à 10 000 tr/min provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile